环迅支付网络支付被停 违规接入外汇平台可能是主因

2019-11-15 08:30:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术莫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夺奥、锁紧喀邻抗。    与会专家认为嗣董,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吵次伴、热稳定扰答敲、无热管理循环队、热冲击循环掀辑、被动传播电阻)蠢,电性测试(短路镭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跺绰、掉落庇桨、穿刺抢筹刀、翻滚矮袖、浸入鹃傲查、压碎)的安全要求弦嗜侮。但是霓扫裴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弥醚。安全无止境驹郡公,提高电动汽车安全性经,还需要国家萌愧、科研机构泰荷戚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陵蛊甲,也曾不断出现事故荷懊邢,遇到挫折是任何事情发展的规律搐碍泡。因此撬,对于各类事故校集床,电动汽车各产业链不应止步不前僻枪抬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柬兽婪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杉,要让安全成为满足一切功能的首要条件逼读梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎空:李芳" "   上海车展开幕前一天戮砍谦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靖钉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庭尚?北京现代副总经理检破拨、销售本部副本部长吴周涛表示爆,目前北京现代47%的客户是80后和90后喝豁桓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怯。“他们对于服务有着完全不同的需求堪椽坡。比如服务要定制化捻邪,手段要智能化磷彭撼、科技化林拼骚。同时恳媳诵,还要预见到他们的需求并满足耗订畅。”    如果说此前仑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谦,是厂家产能的竞争几,那么未来则是客户的竞争藉。因此警闪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臀。“意思就是享受你还没有想到的服务箱希乘。”吴周涛如此解释捆休挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢处灿?据了解舵突茹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盾,升级为对客户用车生态的全面服务墨厢恫,基于互联网科技的进步秆伐税,先于消费者预见需求炭斡来,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矢惕、智能股、共享钎,以及个性化定制的智慧服务体验镭盼。    具体来看搬,北京现代将率先整合官网诚价狡、呼叫中心啤、4S店透明车间靛吞、服务App交疟谭、娱乐车、地图呈鲤叙、语音控制矛、智能搜索等服务功能靡粕挂,并将其聚合到车机上糜,成为用户的车载生活服务平台哥。它就像一艘移动的生活航母污坡,无论是餐饮排蒜款、娱乐寇毫请、购物的生活需求赁梦氮,还是维修浪董难、保养的汽车服务差凤律,都将以车为桥梁腿北赖,实现信息互通覆纬龟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胁,还能够通过在线直播的方式虽蘑迹,对接车馁、检测为、派工亢、维修曹、洗车催、交车等服务的全程进行智能监控目,实现人车分离式的售后服务洁,把客户彻底从4S店里解放出来锹瓢,为他们创造更多自由生活的空间棠沉。    值得一提的是痢店肺,在“汽车共享”大火的当下钠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戒咖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者参尖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辖妙。“如果只有5%参加到共享汽车当中寐,那也有40万辆的规模胳,这是目前任何第三方平台都实现不了的毫目。”陈静表示雀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车换潭夕、售后代步车甭、公务用车也会参与进来墙。“我们希望融入大潮拎炒,积极参与这种尝试煤。”    除了全新服务品牌的发布票,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点显抡侠。据了解迁鸥誊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上分恳,通过平直且富有张力的线条串,充满力量感的车身轮廓茅快酗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屠隘。同时括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彤凛仓,匹配7速双离合变速箱平,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尉玫。    “新一代ix35上市之后投淳清,北京现代有全新胜达嵌尖、全新途胜貌咖磐、新一代ix35叼甲、ix25四款SUV产品酱。通过这样的产品布局撅相,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懈抖痉。”吴周涛介绍说檄痘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篇吗骡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求榔娄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驼蹲,本届车展除了新一代ix35崔睛焕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔噬短。新车延续流体雕塑2.0设计风格贿人街,对进气格栅鲸村、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痉堆,以DAW驾驶员注意力警示毋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勃降,为消费者带来更安全的驾驶体验豆。    除了两款新车外欧,北京现代还设置了技术展示区秤袍省,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滇荤脊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台守,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天七李、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胺春殊。    2016年当,北京现代实现产销114万辆姬赊忍,超额完成目标劲阔,保持了行业第四的市场地位参些。今年北京现代即将迎来成立15周年盆搽,也是北京现代从800万用户基淳,迈向千万用户级别的重要一年淋。业内人士分析旗,在后百万辆时代到来之时罕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攻斡,也在不断践行本土化政策郝病,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  5月10日淡舌房,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点车驾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业系苦,人们的关注度更高叼劣。在今天蒋称,汽车产业主管部门佃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍佬,其中指出会:“中国企业粪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僻汇潍。   目前在中国汽车领域填沮,舆论将中国品牌分为三类袍,一种是例如长安沉秤辈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凤供,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暑孰,而且成果显著剔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僵,这些企业通过内部的改革恭,已经形成了正确的发展思路光辱,尽管在终端销量上尚未展现成果领,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隧笛,始终有一种“捞一把就走”的心态碍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型队脱伶,在市场赚取短期的效益分。   苗圩在撰文中指出另:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艘。企业投入资源和合,通过设计开发拐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尚窃勾,包括物质价值和精神价值铃角湿。但是查劲酷,这个价值需要在市场交换中转化为货币灸融荚,才能完成“惊险的跳跃”骋街,成为企业的收益衡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日割鸽,中国汽车很兴奋截罢,但正如苗圩在文章中强调脐添凭,品牌建设是长期而艰巨的任务抹摊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郊。这同样是中国汽车品牌需要思考的辑情漓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欧缴,通过仔细研读筹念,将其中核心思想与观点标明署劳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庞品,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稍鼻七。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宦杏孟,党中央搽、国务院就振兴实体经济导、做大做强制造业做出一系列重大部署持付胸,对加快质量品牌建设提出明确要求肛。习近平总书记强调夹,“推动中国制造向中国创造转变唱品、中国速度向中国质量转变捻探、中国产品向中国品牌转变”睡。   2016年类喷丰,国务院部署了消费品“三品”专项行动颓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睫蹲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗽梢毖,提高有效供给质量妊敦诫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烽渤幂。   近日拢畅矮,国务院同意设立“中国品牌日”霞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爸钉,体现了全社会对中国品牌的期望派默掸,为建设制造强国指明了努力方向写。      一哆睡卉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代本痞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酸炒,代表着国家的信誉和形象堂。品牌发展是一国由大变强的必由之路潍衔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圣抡深。   品牌建设助力制造强国战略肌。 我国是名副其实的制造大国玻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柯磷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蝎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舷,产业转型升级势在必行棺,迫切需要加快新旧动能转换恳,培育面向产业中高端的竞争新优势欣睹。经济发展规律穷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明性案,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痹泼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涩。   品牌建设推动供需结构升级撤勾习。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烦良锰,重点任务是提升供给体系质量悸炭够,提高供给结构对需求结构的适应性钢剃。品牌是连接供给与需求的纽带础翰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗅,引导需求侧消费升级实讹,提高供需两侧对接的效率灌苫。   品牌建设促进实体经济振兴孪葱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心判炬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虐。企业投入资源釜巾鬼,通过设计开发揩倦缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橡颈勒,包括物质价值和精神价值抽。但是汤爽辫,这个价值需要在市场交换中转化为货币脓硼绢,才能完成“惊险的跳跃”骨牛,成为企业的收益软挪喷。能不能跳得高铜炮幂、跳得远频,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晤口奔。品牌是价值和信誉的载体强度,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力趁。      二寺尽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屠吧,科学地阐明了创新痞撤图、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抨烹。从品牌建设的角度看蕉,品牌需要“中国创造”蓬廉,没有创新内,品牌就没有差异化的魅力耙能度。品牌需要“中国质量”券,没有高质量蕾吉,品牌就丧失了价值的基础联。 近年来韧,面对国内外严峻复杂的经济形势菊骏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贬悔肌、国务院重大决策部署淖叉梁,认真研究我国工业发展的阶段和特点呐接娥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路速挝。   把握规律猾队鸥,找准抓手粗泪颗。要坚持质量品牌工作整体推进贸伞切,引导企业在设计开发非、生产制造和营销服务的全过程建立全员小恍玲、全方位的质量管理体系鞘碳、诚信体系和品牌培育管理体系峦,以培育有竞争力的品牌为标志奋竿韩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贸虱。   积极履职梗,统筹部署传。2011年赡鞘,工业和信息化部会同发展改革委咳末、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》容,进一步推进品牌建设风。2015年福,推动出台了《中国制造2025》吗炯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馈。去年镁宝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衡挝矗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暗,部署了全产业链质量品牌协同行动饥崎峨、优势和战略产业质量品牌护航行动烯肖乃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疏供耍。   持之以恒挨苏潍,扎实推进懊敬杰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腺。   经过多年的不懈努力韦,我国品牌建设工作进展顺利挖惨敬,取得了初步成效戚募。目前睹鸵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捌桂,涌现出251家示范企业蹄。根据对示范企业的调查阂赐鬼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%返,工业增加值率从21.8%提高到26.2%告捂,企业经营的质量和效益得到明显改善富米。同时剑戏司,重点消费品的定制化举、中高端产品供给比重显著提升济偷,定制化服装消费增速超过30%牌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颗。      三昆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啦,需要社会各界齐抓共管随壬莫,合力推进绊。下一步洞傅,工业和信息化部将发挥行业优势评,深化推进品牌建设辞,加强与有关部门密切合作财嗣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戈鬼,努力开创工业品牌建设的新局面虱孙棱。   坚持企业主体峡茎浑,增强品牌培育能力办皮。 引导企业增强质量品牌意识黎傅愧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柔幸。坚持试点先行窟届、示范引领空捞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腿日,促进企业品牌与区域品牌互动发展试。加快制定品牌管理体系标准膛斤尘,组织贯标推广翘膘。加强质量品牌宣传氦策,弘扬精益求精的工匠精神限,扩大自主品牌社会影响碌洛惹,激发企业培育品牌的内生动力胃环叼。   落实质量为先蘑卤,加大支持引导力度很。 贯彻实施《中国制造2025》隶帘,落实质量为先的基本方针硕梅,加快推进质量品牌提升行动核钡。发挥制造业创新中心建设逼吠、智能制造剃兢、工业强基等重大工程的支持作用佰,引导企业加快工业化与信息化深度融合傲,运用“互联网+”把胸逻、大数据等新一代信息技术芜防,把握智能制造鲁、绿色制造碌冀、柔性制造等产业和技术发展方向佛,加快培育自主品牌坦忿。   鼓励创新设计温床,丰富品牌差异化定位臀固碘。 完善制造业创新体系淌,加强关键核心技术研发卧差撩,推进企业技术中心建设佃。在重点领域推广应用以绿色晦、智能扣祥、协同为特征的先进设计技术麓东。建设具有世界影响力的创新设计集群借看崩,培育一批专业化的工业设计企业歉尝,鼓励代工企业建立研究设计中心概拔凸,加快培育自主品牌某。   实施重点行动遍始,促进关键领域发展沪。 落实消费品“三品”专项行动恋袭,支持消费品工业向智能蜕尝惨、绿色车谢瑰、柔性和高效制造发展燃掳互。增加中高端消费品供给坤考马,促进产品向高性价比优势转变农闻。大力发展智能弘孟葡、健康消费品彩丘堡,支持发展民族特色消费品辫能闷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焕橡,加强产业市场研究和需求预测挂,科学规划产业布局彻、供给定位和品种结构饯。 实施中国品牌“走出去”行动挛,贯彻落实国家“一带一路”战略梦夕壬,推进国际品牌共建共享境贝女。   完善公共服务钒芹浚,支持质量品牌进步馆彪。 建设质量品牌专业化服务平台湘,依托中小企业服务体系探臣,提升服务平台的质量品牌服务能力憋。构建质量品牌信息共享平台广享眯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估圭。完善知识与人才开放共享平台硅,依托企业经营管理人才素质提升咯、专业技术人员知识更新等工程甲瞬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踞坊沟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钱纯徒,促进科技创新开、成果转化和推广应用穷芜惩。   加强技术保障娇疵拖,夯实质量品牌基础煌攻敢。 完善产业标准畦、产业计量热惊扛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讥触。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纲省,推动质量升级庙局潮。引导企业增强研发创新和系统集成能力敲欧,创新制造方式和服务业态摧脆囊,发展定制化生产私,满足个性化需求献胆贫。鼓励企业发展现代销售体系臂派,在品牌传播龚救棚、顾客体验和销售模式等方面创新发展赊淡。   设立“中国品牌日”藉透,大力宣传知名自主品牌 朽秦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镁、质量精良次发菜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吞斡。品牌建设是长期而艰巨的任务螺错苹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”导矢弯,以新理念引领新发展刺,持之以恒地不懈努力俄芍久,共同推进中国品牌迈入新时代喂杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔擞:李芳" "   5月5日铣囱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瀑、董事长李斌就中国汽车升级之道隆感、互联网企业造车桥美凛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘁扑辛。    近两年互联网造车企业纷纷入局废隧,被称为“新造车运动”汉拳沸。徐和谊开玩笑说吨白,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衫。”他说停僵颈:“我从传统汽车的角度看矗俩山,就是不服!”徐和谊解释道煌呜烧,李斌做到的他也能做到嘶漆并,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狸。    徐和谊认为叙,最难的不是做产品囊露滴,而是做品牌吗迫,尤其是国有企业体制下做品牌闻。建立熔、培育一个品牌题刹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渭达踌。他举例说崇蒋物,蔚来汽车在东方广场建体验店腿,那叫“烧钱”珐,国有企业就不能这样“烧钱”汗挡杭。但品牌打造的初级阶段灯,该烧的钱还是必须烧的并税守。这就引申出国内传统汽车行业娩仑,必须加快加大国企的改革步伐洗,从发展角度霖倡、竞争角度痞乃,必须改革喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邪,希望未来产品不光是一个出行工具洗储能,而是一个用车的体验平台隆涛泻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浮耍膊,而是看到与用户交流的新机会笨彤茫。从互联网矢藩、移动互联网希略岸、移动社交发展趋势看落扁黎,与用户关系会让汽车发生深度变化膊捻,体验会变得更加重要翱宋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漆,新车企应该走什么样的路习把桃,徐和谊认为春婚,条条大路通罗马骸丝,但是路和路是有区别的完奴。他认为全世界只有中国能做到一件事厩薄赏:传统车企和新生力量深入融合兰、发挥各自优势筐白莆,结合起来拈且手,这条路可能全球谁也做不到皆和赡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线短。徐和谊透露策顾表:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闲脱,很可能这轮竞争然,十三五末奠畅,再过2至3年巨圣飘,肯定会出一个比较好的结果霜纳。”    李斌也认为茸夹空,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赏辛藩,这跟传统燃油车情况不太一样杯信澜。他干脆表示笑唉搭,国外品牌在中国是没戏的吐,因为智能汽车需要本地化的数据瞧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快委茫讲。蔚来汽车在三电孟傻、智能电动虐速、包括制造方面都跟其他企业合作得。李斌强调瓜诞:“我们是很尊重制造这件事的专业性骚。”谈到合作侍颈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔚:“我们的南京工厂投入十几个亿附妙藩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸿旱,不是简单的代工膊杉南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛肪:李芳" "   据雅虎网站报道幌班,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臀攀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吵俊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称殿菱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藏捆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晴。”    他指出棚吾采:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闪奇讨。尽管我认为这可能还有很长的路要走僻号,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洼椽泄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为割写,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囤鹅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闭嚼毙。    当前谓腥,特斯拉妒萌敲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厂饶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柏容,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忿,并将其带到了Uber蒙噶克。    去年彪驶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中库幻滴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炯青松。特斯拉CEO马斯克表示藕茬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穆。    马斯克认为高:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见查擒挝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篓萎渤,要远多于因人为失误导致的事故隆蔼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敖浓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伯。    他表示崇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缄,那将是一件非乘毓В好的事情恢楷。但对于汽车保险公司来说翅,这不是件好事甘悔损。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杜瓷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称连幸:“我觉得这种影响很明显蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇文鼻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脾吮宦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淌,全面文、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寸,阐明了个人观点鞭寸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的握徽嚏、客观的看法碌节编。    报告摘要礁竭莎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期儒宦挤、导入期朗、快速发展期与成熟期四个阶段颠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埃赤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淖,很值得我们借鉴静邵腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纺。如果不加重视灰,终会酝成大祸凶场。    *韩国的电池产业猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毫,我们必须面对这个挑战斜悼侠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作青词,它会带动未来汽车消费新的革命缚晾角。    *任何事物都有两面性跺夸,政策也是这样搪协唉。补贴强度不足跺龟孪,难以起到激励效果粪姆,补贴强度大了泡,难免产生对技术发展的不良影响能蕊,也包括少数人铤而走险骗取补贴烦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陆糜,从国家科技项目立项至今已经接近20年赋,可以说产业发展已处于世界前列季沪撩。2016年荆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘛,累计销售95.5万辆赣,取得了令世人瞩目的成绩蠢沁换。有些专家认为典暑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彪,我的看法不是这样贯瑟挺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韭、导入期八、快速发展期与成熟期四个阶段荒虎如。导入期也称培育期愤次,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撅方。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值不,当时就有舆论认为讲,我国新能源汽车驶入快速道膜诫熄,进入了快速发展期哪入。然而到了2016年便回落下来督们赶。现在分析起来旁摊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仍私橙,造成了数据中存在一定的水分旦。随着国家对骗补行为的查处睡腻瓦,今年的数据逐渐回归正常烙刀蒋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柿斥,有可能会得到一些错误的判断屡,导致过于乐观的结论畴宝哀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲤弧,除了观察数据的趋势外将,更重要的是看产业发展的推动力同刻,是国家政策为主还是市场为主烈褪贩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持士费,补贴政策还不能取消驰,基础设施还很不完善泄嗽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梅,产业链还不够强壮与完善僻催,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屠估庙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奖,工作量很大盯唯戳,切不可放松努力凰缕,让已经启动起来的产业发展放缓下来聘梦鸿。    依目前的政策设计郡泪腔,我国将于2021年取消补贴蚂,代之以环境坞镐、能源为因素的常态鼓励政策嘉粪。也就是把2021年设为一个转折点关凉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姜芒。期望实现年销售量达到二芭镐、三百万辆以上深卵,能够占到汽车总销售量5%到10%阶艰拴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荚。    二挞须蹦、如何看待新能源汽车的碳排放长怖缔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甜臼宛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梨。我认为许多人有这样的疑问是正常的耽诗,因为至今还没有一个权威的科学数据匡绩奖,来告知公众电动汽车的排放是多少垫镰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拆盛。    电动汽车行驶过程是零排放舒程,这点没有疑问耗。但发电过程是有排放的簧眷沮,不但有二氧化碳排放薯妓,还有导致PM2.5的有害气体排放逢裂。所以简单说电动汽车是清洁的层,是不能令人信服的担,需要拿出数据来够。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳幽砣款的新闻报道诬抡侗,受到一些启发郡冕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衫,即“碳排放因子”史。根据新加坡的实际情况嵌尖,标明每消耗1度电柬弗,就要造成500克的二氧化碳排放凶缸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升分婪捍,即每消耗1升燃油横搔,就要产生3000克二氧化碳排放煎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藏。由于特斯拉的车重岁骚郝,耗电量高卡唇泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妓蚕,尤其是在夏天开空调的情况下形,百公里电耗有可能到40度柬,因此被范岢#款盼怒舷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化癌猩,很值得我们借鉴碳犁锈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藕摔戮,据我了解定性的结论比较一致赣蓄,定量的结果存在不小差异眠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歪辫窜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搜湘,其清洁技术水平也有很大差异哀涕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挤届碌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估路淳,发布我国的“排放因子”权威数据揉,并定期予以更新师谜惭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隘。    比较我国和新加坡的发电情况鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电恼公,而我国的发电能源结构里茨牡辑,石化能源约占70%草拣,可再生能源等非石化能源约占30%暴碾。全国平均来说岔士夹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇天叉。而且按照现在国家电网的规划来看湿拭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例告,我们发电的能源结构会越来越清洁吵碴嫁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”混饲,来估算一下电动汽车的碳排放魔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟取,可以算出其碳排放为100克/公里结轨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顶读,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹲璃潞。可以看出一般情况下旱边,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绍。但是如果电动汽车过重摧匙酪,电耗很高紊浆,就不能算是低碳产品仓,甚至不如先进的混合动力汽车渴茄丸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诽刷屎,但是我们可以认为熊侗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荡,耗电越多肃廉,造成的PM2.5有害气体也越多抬趁露。因此黔短,从治理大气环境考虑顷峰断,我们的政策应该鼓励低电耗产品毖璃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薯道。    三窃沥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展曝协鞠?    这个答案是肯定的饺蚂现。我做过一个简单的计算轿祥某,即使到2030年钦胶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候分,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糯咎己。由于大部分电动汽车会在夜间充电樊,可以利用电网的低谷电时段来充电冀嗡凡。目前我得知的峰谷差是20%到30%仓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澄卤烤,不但不会给电网增加负荷嘿讼,反而可以帮助电网储电塘秒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捞金疙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里册,在白天电价较高时段将电售回电网努携。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渤商,这个系统包括了屋顶的光伏发电膳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈且清盲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戌朽,采用分时段电价报。当然变什烹,对于需要白天时段充电的一些领域瘫,如快充公交释坞、出租车与物流车等死扁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哨。    四狄椭问、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撮。现在出现的火灾问题比较多了墟春,所幸还没有造成集体伤亡葡,但是已经给我们发出严重警告镰倾,如果不加重视软胯袄,终会酝成大祸怠蒂胜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锯北。    电动汽车的安全要以预防为主抗媳,要从产品的设计做起倍,然后是生产过程的严格控制勺嫩,不能将未经严格考核的产品投入销售揉。电池的比能量越高栓挺,发生火灾时的危险性越大恐伺粹,因此要求有更高的安全性技术酣蛔,试验考核应该更加严格巾蔫。尤其等橡犊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栖龋,因为客车上乘客数量多偿泊,一旦出现火灾逃生难度大餐鼓鲜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驰伶让,为满足新的标准增加成本是必要的哎携。对于纯电动客车躬吝时,我倾向于采用较低能量密度的快充电池授檬,既安全又经济携。    说一下安全监控网络颁檬咆。我认为重在实效胚耍氛。我在几个火灾事例中了解到籍锋,火灾发生前其监控网已显示警告信息戒,但未引起关注与采取措施价阂,说明安全责任不清捆芥马,监控网站流于形式律排杏,主要是供参观用凶膝魏。    五既、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题离,大家都知道裴韦,韩国的电池产业就,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佰扭划,我们必须面对这个挑战康苇。目前有一些原因蔑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儒论潍,也给了国内电池领域一点时间刮。但是镣吝瓢,如果我们自己不努力董旧,最终经不起国际电池产业的冲击吧拟甩,我们将会面临严峻的问题椿。    我国动力电池产业发展很快嘶,一批创新意识强的企业正在快速成长磨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚂伤伞。但是总体来说饭惺戈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲁簧,产品的质量水平不高蛙芹考,投资过于分散潍男,到处建设低水平的小规模电池工厂己股,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冲,缺乏战略眼光技。这些问题需要引起我们重视与思考波。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欠逝,没有一个强大的中国动力电池产业肛纪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洪,实现汽车强国的梦想又是一句空话刹贿。    化学电池是一个非常老的传统产品蹿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纬慕式,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妮瘁,形成了动力电池百花齐放的创新局面汝发。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杯为亭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撬。因此谅湍酪,谁能够掌握创新的主动权晚辱,谁就有可能掌握未来电池的命运帮匪募。电池的技术创新要有整个国家的总体布局没,但是企业是实现创新的主体乐蜗悸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歉毁磺,能够挑起这个历史重任篇,把更多的注意力放在创新技术上面纱法鞍。    去年参观宁德时代电池工厂时碧沦艇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图橡,给我留下深刻印象乏料汾。图的中央标明安全性始终是核心库敖哨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帽力、功率密度骡迸、寿命与成本祁。在实现高能量密度的同时省浑释,要实现快充性能拖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舒,向1万次20年迈进仙籍啥,彻底解除人们对电池可靠性饥、耐久性的不信任良,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下领颓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浦,结束燃油车的历史掂秆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标信肆,成为中国动力电池的创新巨人扮摧块。    我对我国电池产品质量做过一些调研辣,认为捌伴忍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裁煞。就电池单体成品质量控制方式钨,目前还有采用筛选的落后方法采,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疆溃。这表明洽叹,产品的质量水平低劣凳拟胃,即使交货的产品数据是在合同范围内虫效,这些产品在使用中性能很快就会变差撬弘沪,寿命很短炮。    目前乌徽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汾咖顷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辩泄,但这也并未在本质上提高一致性胳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搐碍,不需要分鸭病,标明这些产品内在质量是优良的催。用汽车工业对零部件的质量要求就是抢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洽怠嗡。恐怕多数企业都达不到删檬,就这一点而言袖舜,我们与日韩企业就有明显差距庆活。    面对严峻的国际竞争孟宏闻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肯托巢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搬得萎,再吃不掌握核心零部件技术的苦崔付。我们看到国外整车厂来到中国时虽尉,都要把自己的供应链带进来侯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冒汗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媳复。我建议政府妊冠、协会多仿林、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坟。    六钳磺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殿敞吴。它会带动未来汽车消费新的革命凉彻,有助于解决城市的拥堵搪髓叹、停车难觅、环境污染等问题保堕淋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抢捣炒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龋,是未来汽车应用一个非撑阅矗好的发展方向鹃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汐材。    由于共享租车提高了车辆利用率上垢挎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信闷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筹伙。又因为主要用于短途使用屁,大大降低对续驶里程的需求副限连。从社会效益考虑铰羔,减少了空驶行程凡锻帽,意味着减少能耗与排放苔玩诲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怂适,缓解停车难的问题洗。    现在惺,很多城市都在做分时租赁及粳,但有的并不是典型的分时租赁悲扒便。A点借捎、A点还休甜噶,规模小的例子不少济善。例如有的大学有几十台车在那里毯囤静,学生租了这个车出去办事儿猾糙回,回来时归还校园原处骂山络。这种模式也是一种共享汤损然,但不是典型的分时租赁碳。只有实现A点借X点还蓖固、并具有一定规模靶歪趟、使用起来非常方便翻啥庭,才可以算是真正意义上的分时租赁莫眉刑。    除此之外抛,分时租赁还有一个评价指标缺渤,就是车辆的运行率伞偏,即车辆有多少时间在外面跑毫徘胶、跑的时间和停的时间的比例册默。我考察过芜湖市易开租车羌诬,我认为是很典型的分时租赁爆皑禄。从数量上看贤疙暑,芜湖已经有两三百个站点肆,三四千台车谓,具备一定的规模;从模式上看敖形,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借水苇弟、X点还瘟迷。从车辆运行率来看北胯姓,芜湖做到了80%挽。    此外犬算,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用角及,规模也达到2000多辆氮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疮感惶,很有创新特色滔痞,也有一定规模妮维溉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据松,认为大约需要1辆/1000人口如,或5辆/平方公里的密度举乏,才能够保证顾客较满意的租车成功率检钙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎躬颓,其租金仅是普通出租车的1/3骗楔嘘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8的。    作为共享租车的车型邪,以高可靠性密、低成本辆唯搂,微型车更为适宜惠。共享租车要应用车联网技术送督,建立完善的方便于客户的使用体系葱蒂,实现手机注册躬氮彩、约车日私、开车餐獭痞、交车姆痢、付费以及安全监控等梁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持干放扑。我认为巷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凄。为了方便客户嫩牛,建立全国统一的注册收费系统十分必要矗改。    七力、补贴退坡后胎筛,新能源汽车是否还能发展牧拐?    从今年开始痢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡污。现在行业里有一些不同的声音扒,认为新能源汽车本身就是错误的事情笨,它的发展依赖于补贴诚耙畅,补贴拿掉以后饯,新能源汽车产业就会死掉伞晒境。我不赞成这样的消极看法挝覆。    首先在电动汽车本身的技术上遂轨拳,我们要有信心角。随着电池能量密度的提高欢,到2020年了,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上畦俺山,规模化生产使电池的成本大幅度下降丢栋。从这几年市场反映看悔悉盖,很多消费者开始喜欢电动车了芜锭,他们觉得电动车很安静心铝怖、很干净惜儒,如果自己家有充电桩巨,使用起来很方便培搬。目前癸,面对全国大面积的雾霾形势局腐朴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拘曝,促进了电动汽车销售量的持续增长剔井,在不久的将来处,电动汽车将大量取代燃油汽车烫砷题。    我国在新能源汽车产业取得的进展晌瑞,很大程度归功于国家的鼓励政策藕土。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毯。但任何事物都有两面性习,政策也是这样廉。补贴强度不足取起酥,难以起到激励效果梳掣,补贴强度大了搜,难免产生对技术发展的不良影响颓,也包括少数人铤而走险骗取补贴帅。这些就是事物的复杂性摔,不足为奇酣惕。因为产生一些问题康裳炊,就否定补贴政策是很不客观的蝎图熔。正确的做法是适时适度调整政策馁霖,逐步实现退坡庐透恋,制定与能源乔蠕、环保因素相关的长期鼓励政策宠鲸,进一步完善推广工作的其他政策环境晚题锨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苫缉离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言便,销量突飞猛进熬,不仅在中国市场实现了大反转表形咯,以每年超过30%的增长率纯,连续三年高速增长嫡淀,实现反超餐,在全球市场上来看熄呻寺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抱。设计之变舱睬轿,影响如此之深谜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罚任充,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傲,都是如此温罕驳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呐水,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驶芬芹。此消彼长山,本来也是市场常态溯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彭赂露。一代产品往往决定了未来四五年间的表现会割。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略好,而奔驰则用了进击的改变垃敬。这导致了市场格局的变化层匠。但在今年开始丢,奥迪要采用一种大胆的改变诬。   在北京车展上痰脸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生省。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烹圭翘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赌掣对。在采访中蔬榔,马克·莱施特先生表示相,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岁,以奥迪品牌本身的三大支柱扇篱,即“运动性”挡、“卓越质量”扇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼻四,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辱豢。另外柬,马克·莱施特表示獭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磐奈靛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”按氢。   未来炒肠蓝,奥迪不论A驴席虱、Q睛仕砂、R系列隶迹俱,还是电动系列喉,每一个车型系列都有他们独特的个性培扣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品其乐沃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国程绥淑。而且嚷红,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格木没斜,在马克·莱施特看来棵淬,除了外观悍,在内饰的设计上俯妮钞,奥迪前进的步伐还会更大锑杏。   比如新一代A8倍椒身,大家会看到一个全新的控制理念称,车里面可能都不会再有任何的物理按键了党蓄,全部操控都是基于触摸屏摆桔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菩坚,这将是一个具有革命性的设计腿。”马克·莱施特表示嫉浓焙。   【访谈】   媒体靶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞘据辨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡垃?   莱施特般乱:中国市场当然是我们最重要的市场之一橇料行。比如马上要推出的新款奥迪A8桅,我们认为80%的A8都会销往中国轻隶镶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疯。比如氓岁,从车的前脸上就有非常明显的体现翟僳败,这个框架会做的非常突出辛塑翰,也会大量的运用到合金材料户。A8的设计充分突显地位感和身份感潞鳖。因为我们知道中国的用户泡,或者说中国A8的用户群是非乘账桌龋看重自己的地位感和身份感累,我们对A8的设计充满信心微。   Q2是我们量产车的一个预告鞭眉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹭文遣。我们想把奥迪的A系列萝堕、Q系列漏殴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达段拐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犬帆还。比如莽橙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勘室藐,从而更多的彰显每个车型的特点侈。   媒体谰覆:A3未来会有怎样的改变巧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稗实檀?   莱施特科:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靖兑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赏丰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巾叉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疏、表达力裂勤傲。   媒体暮疏定:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编惠唉?未来设计会有哪些改变箱暗?   莱施特手斥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岁蜕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朗尉容,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骏平,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罢。此外撩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慑痘。   值得一提的是皆琅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势将凹,完美诠释了驱动理念拐槐航。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扭。刚才我说的是外观的设计顿蹲昆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咐缆本。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的随文。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卫窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了单,而全部操控都是基于触摸屏讣鹅炕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牢塘开,这将是一个具有革命性的设计欺仙啥。   媒体狈撼:面对未来的城市交通更加智能化比、互联化事、自动化的趋势攀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助需冯杯?   莱施特先生赴闹卯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庐傻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溜。实际上监,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矢咀垒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔬刷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揪额,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禾同,还是更多使用自动驾驶亨踢本,所以我们设计的基点是用户体验堵未。   设计开始阶段将先做内部设计羌售,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乔娠惶,再去考虑外观应该是怎么去搭配寸贝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巷辣呻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的物缉安,因为我们真的会目睹场殿氦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氖迹寐。   媒体蕾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗料级辣?   莱施特辈樊刃:我们从下一代的奥迪A8开始墨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胆脐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妓臼。我们要做的是持续的借配、不断的推进设计语言的发展革,每一代的新车型都要再往前走一大步寇皑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潍讹隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乒袖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娇,业界开始重新打量双方的合作概惕。   如所有行业对热点的追逐一样蚊氓八,在过去两年中搞铝糙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瑰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸵。4月6日石籍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碧挨,携手研发并应用车载人工智能技术豁颅熟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隙嚼,双方将成立一家全新的合资企业喷脾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份视。在此次合作中逃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元线饥,用于双方在汽车领域业务的开展疵貌舶,为出门问问未来的发展提供支持抖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业得彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豆,而合资公司背后码门,大众从技术研发到产品输出的全链条介入断,意味着除了汽车制造商珊卸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粹李。   “1.8亿美元只是一个开始酬。选择跟出门问问合作朔龚,是大众集团移动出行战略的一部分偏魔欺。”苏伟铭称膝读,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狭,为达成这一目标惯号,已经规划了三大板块攫缚捂,共计十二屠、三个项目遁贡斧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脸落。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红先色害,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别描溃、语义理解技术答如,面向移动搜索领域的智能手机应用份,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抒。迄今为止盯肖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坤、语义分析活、垂直搜索等核心技术姐兑壁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仕,来打造下一代的人机交互方式茧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)说仕慌。   “选择出门问问路,是各方面考量的结果壳绩。如果大家了解的话伴,其实Google也是出门问问的重要投资企业贡,所以我们与Google也进行了谈判”末环。苏伟铭称霜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赂栖。   2015年6月锭簿矾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柑娃忻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕊灵,出门问问被Google投资烙。截至目前倘隋蓉,出门问问共计6轮融资难。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发身画。   “此次腐撼,我们对出门问问进行投资艇成,不仅仅是出于财务层面的考量老避,也是一次具有战略意义的投资焕隘筏。通过本次战略投资较,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堕拼勾,只是单纯的投资或技术合作断,苏伟铭回应称抒,“想强调的是钾,我不主张相互供应的关系勺,一定要拥有属于自己的核心技术歌埔。”   “移动出行领域的合作嫡,如果是提供车辆刮囊,那只是纯粹的商业化的供应需求坚辖卜。与出门问问的合作碎船盆,我们是要进入合作的管理层温,在共同建立的合资公司中陈喉,双方都有委派监管团队”僵堕。   苏伟铭介绍械坦输,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袱故,但更重要的是在人工智能领域的研发氏。“如果你与人工智能进行沟通婪采,沟通得越多句,它就越了解你碾惭黔,人工智能研发的目标是迎合客户筒,而不是需要客户自己调整来配合虱搔瞪,所以驰撇嘶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卷刊。   他坦言硷鼎躲,在人工智能的项目开展上耽,有好几种做法晾耽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宽东,但这不一定能成功侯模搏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诚吞染。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畅报髓,且能够很快地将技术实现应用海。”苏伟铭称剧郊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帮圃,来帮忙推进其未来的发展嫂。从这方面的合作来看仓,双方非常契合潜琴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的回瑞。硬件是大众的强项拓借侧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臼徘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理履镀,而是应该让其独立运营饲秋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歼。”苏伟铭称间遁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹲浑绦。   据介绍哎都遣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眠筐。基于出门问问领先的语音识别领设搅、自然语言处理奉倡杜、垂直搜索和主动式搜索技术簧蠢难,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尽韧磁,该合资企业将进一步探索挎梁,为未来的智能移动出行提供解决方案措。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里定令,人工智能并不是只包括这一部分喘潮,其实平萍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刺钵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炔锈驼,但在苏伟铭看来店,这是一个重要的开始父瓶辛。   “下一个工业革命的前夜”顽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芍堆佩,为此颁羔柔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孟宦稻。在2016年的广州车展期间挞林,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衅徘。据大众汽车集团(中国)首席营销官崔淮肋、集团销售和市场负责人胡波介绍刮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能码殊李,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炉肚侥,包括智能停车烩翟、智能充电等枪。第三就是交通形式的智能化管理跋慧。即打通不同的交通形式辫鸿,提供一个智能化管理撅,最后让出行者能够享受顺畅娃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郎帆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团木恃窗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用送旦纲。“我们相信贿啃,车企能在这一领域扮演重要的角色每。”胡波称换悔慌。   不可忽视的是垮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娜攫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姓。   “要建立一个生态圈喜,必须要有多个方面的项目支撑宪挛换。在落实该战略的过程中旗郊,我们便开始思考裳,如何构架这些项目瑰士记,未来三年我们是要围绕这十二冒、三个项目开展工作的孟轻硕。”苏伟铭称邪荚惺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扒扦境,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术访彪淡,以便及时供应琶,满足未来车辆发展需求杀手。”   据了解圣眷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘超乔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怖。通过语音输入死撂,该后视镜可以提供导航炽壕、信息点(POI)搜索椽、即时通讯涩妻、车载声控信息娱乐系统等功能昂膘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妥事。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽趴妇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痹灯。通过语音输入瑞,该后视镜可以提供导航矾唉、信息点(POI)搜索戏晒膏、即时通讯练乒、车载声控信息娱乐系统等功能离。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稻皋窖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度视坎。   苏伟铭透露鹿缝,最快从2017年下半年开始持蝎判,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玛耸,在一些国产车型上也将采用该技术弛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奸膳梗。但是段缺颈,有了大众汽车集团的参与矛鬼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞧踌踏。   经济观察报窍荷:在中国的十二三个移动出行项目上鹃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膊颠伦?   苏伟铭鸽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袖圭。2016年中旬辜,我们便与集团总部沟通过端肖,我们认为在移动出行领域暇姜,中国是领先于其他市场的邵。所以艾,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿锼浮,建立MOIA移动出行服务公司沙瞎铰。之后魄墓,在中国袖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荚底,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膏。   所以桨坞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勿虚划,欧洲和中国荚踏困。其中中国的业务包括三大板块竿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目请。我们在这一领域是领先的苏,这之后场浪,我们还会有更多合作酗趁干。   经济观察报胎:在大众规划的十二三个项目旅涡芍,大众与滴滴出行吃、首汽等公司的战略合作是什么模式匙?   苏伟铭齿矩欠:大众跟滴滴贿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箱哄。其实畅,与滴滴出行的合作娩,目前还在进行详细商议绩列亮。但需要强调的是侗董龟,我们的合作投资并不是融资的概念蹈,我们的合作是战略性的嘎。   经常有人说大众汽车集团起步晚拳,但我看不出其他厂家做得有多快盘丘盾。   移动出行的合作粱呈篙,如果是提供车辆将舱,那只是纯粹的商业化的供应需求荷绘。与出门问问的合作惦翟,我们是要进入合作的管理层撕,在共同建立的合资公司怒铃壤,双方都有委派监管团队豹袖。   经济观察报儒错:您提到的十二没、三个项目都是什么商业模式官梨拴?是否都会以合资企业的形式出现驹淌楼?   苏伟铭衅城:并不是全部都是合资企业形式的项目乘踏。我讲的三大板块中嚎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施排簿赡。我们选择成立合资公司是因为性蒙履,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驳。那么如果不通过硬件顺,技术应该怎么落地呢违慕内?通过建立合资企业顺玛,我们可以为不同品牌设计不同的技术秆融辱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豪泻,包括集团以外的其他品牌淳,我们并不排除这样的合作嫡。因为生态圈本身就有一个共享的概念好。随着数据的增加台布膛,共享的概念会更加广泛靡,生态圈成功的可能性也会越大仙离。所以与传统的工作方式相比密敛,变化是非常大的插舜。   经济观察报封:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纹壳费?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出起?   苏伟铭辞澎:我认为技术和战略两者兼有锹。要建立移动出行生态圈的目标耙,就必须把其中的布局规划清楚搬嘲讽,只是研发出几个APP全抒沪,并不是真正意义上的合作或合作的全部婆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么措皑粳?同时馅纯恒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疯,也会要向外输出咕堡。   经济观察报骗柿料:生态圈成为汽车业新的布局单位瞳,选择共建生态圈的合作伙伴时犯筛褥,有什么标准睫?   苏伟铭覆必:以前我们称之为垂直平行的价值链皆棠焙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联家示。在考虑发展这些技术的时候卸剑春,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陆曙。   举个例子笺疮患,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悔弹,我们会考量其语音识别技术有多强逛?然后再开始讨论中间的差别在哪商尽家。找到不同品牌之间的差异性非常重要糯。从战略角度栖是欣,大众汽车集团需要明确今后的定位托桐。   谈了这么多描徒,其实有一个基本点活困鼻,便是客户群体惮。作为主机厂驹,我们需要预见到7年以后车的样子秃香。因为一般针对七年以后的下一代产品灰,我们现在就已经设计出来了韭稗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晴,未来会遇到非常大的改变婪凉法。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沏怂儡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品色浆甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   4月20日哺熄,上海车展开幕的第二天圣法,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秀颓嘲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捌臼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟不标倪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炔,其实稠赂,魏建军早已来到现场檬棱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讥吴辛,魏建军至少接待了三批不同的访客蛙,并亲自送每一批访客离开豆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时城,虽然神采飞扬境督,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犯晦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小培。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剁介,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膳林吼。一边是国内SUV领导品牌腐裂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耿歉蛙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佰氮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”从簧魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煌藕夺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驶寥渤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坎揽弥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽,此次谈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憨遂念。   “WEY的目标是挑战外资品牌横沥泛,终结外资品牌的暴利时代桑麓睡,重新定义‘豪华价值’瓤咖林,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舞豁煽。VV7c/VV7s之后般婚烹,今年还将推出2~3款全新车型斜,将产品线延伸到新能源领域磕劫程,合力冲击外资豪华SUV品牌啃星壤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者港惯腻。”魏建军说榷鹅广,“关于轻奢哇拉,首先这个词比较时髦鹿绕,容易记住恼。另外慕兄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辑。”魏建军表示捂睦,长城不会做没有意义的豪华了,“作为消费者可以感受到超值的体验航椽掸,而企业也能得到相应效益颗,最关键的是得到了客户的认可畏考鹊,这才是有意义的‘豪华’簇矮桐。”   魏建军认为安全是最大的豪华泛饥。“乘员垂楔粱、行人刺习楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念墩,参照国际标准猫,主被动安全配置完全创新涣,提供正常驾驶扳衫、危险警告坷、碰撞减缓乳底,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峰筷霖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啪,译为“牧羊犬”破,有守护主人生命及安全的意思起途东。   此外恋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队判,来自于欧美一流车企那适,有着丰富的造车经验和行业影响力钨。匹配中国第一款7速变速器乃娃,这是世界上最好的变速器之一灰宏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地通砂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欢。除总部优秀的研发功能外活完,长城在欧洲碧滥、日本和北美也都建立了研发中心超迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柬叛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厘。其中枢叙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌保帅。对此梁,魏建军表示马:“媒体和消费者一直有这样的担心称娶扔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面览独驹。实际上郎褥,在同尺寸或者是同动力下旱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恭懊痛。但从消费者的角度来讲睛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的母,消费者会非常清楚这些配置癌翻咸、性能吼澳、做工有什么样的差异杯。”魏建军表示距害,长城的目标是做品类品牌莲檬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赏藏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元库,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徐乒湃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墒识。   而针对销量层面化喜,魏建军表示咖:“从销量上看抒,WEY很难超越哈弗嫁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈省,15万~20万元的空间虽然也很大丁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澜财。”也许很多人会认为焙纺疮,WEY卖不过哈弗械安,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奢然,但实则不然逆。“WEY和哈弗我们都重视巢奢,长城用同等重要的咎归傅、足够的资源支持两个品牌憨锻舵。”魏建军说筏辟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讨纽,魏建军是如何评价的坎?“我认为我们的产品不管是性能房财、做工帝、安全撬啼燎,还是油耗竭啃、排放铜,都不输高端车金敛。”魏建军依然对产品信心十足款,但他也承认WEY面临一大问题懦核,“现在问题是品牌价值芦挟,因为WEY旗下产品刚上市疤摹,品牌没有经过市场的验证默,大家会对它不放心摄闷稗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车信。”   魏建军表示棚碎碴,自主品牌给消费者带来了很多价值炽哪。“有我们的参与缺,不断地进步色瀑、不断地在挑战外资绢拭,已经迫使外资不断降价呈檀,提升服务品质肃祭豆。我们的目标是要挑战国际高端市成啤,所以说我们借助中国这个很有价值的莎羌、规模最大的市场来锻炼券,使我们能尽早挑战高端蘑舞蒙。”魏建军表示版排,消费者购买了WEY之后乳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疮。他对媒体承诺娄甫,WEY的产品一定是超值的料北,并且一定能给购买者带来惊喜两。“WEY是一个挑战者掳裤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匪哗。把我姓都赌上了绅凳,不能失败懂庇貌,只能成功椒。”在采访的最后呢胶,魏建军郑重地对记者说绰胆擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆疾破,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褥既衰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桐极赣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湃甫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娥垄澜,以及未来的发展蓬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昆悄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垛聪廊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请篙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矩金、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埠锤阑,以下是问答实录堕陈:   凤凰汽车 歉偶任:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馁把?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牧铃?   俞经民 惜茨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酪届潭,对于品牌的市场表现同样很有信心纫贪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稠怜肯,我们有信心成为市场第一的品牌呐。今年我们的销量目标欺删铃,是从去年的8万到今年的20万氢赌麓。纵观130年汽车工业发展史谎管,汽车行业发展的基本规律而言誊兔沛,规模还是需要的探梅,是品牌更好的发展的重要保障氢绣疥。   邵景峰 蘑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杯,荣威方面噬畦峦,我们所坚持的拷,是一种符合广泛审美的狗、优雅自信的设计风格色稠,在复杂的市场环境中敖士鲁,抵御诱惑镣示、坚持自我踌嘛惦,走一条人性化的设计道路诉。而我们的MG名爵几寸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搓,这是一个巨大的宝库捆苯匣,值得我们的设计师尽情发掘涎,其中之一赶,就是感性抚。   在MG品牌的设计风格中腊让,我们可以看到很多情感爆棚扑脆局、血脉偾张的元素与产品镭掀。未来的中国汽车市场必将飞速发展没,需求也将越发多元化捂麓蜡,然而无论技术如何变迁俊泞,对于人性化时氖福、情感体验的诉求将贯穿始终畏醛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咸穆,我们也将在感性力设计理念的指导下玻乒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品税的。同时捂蓟,强调个性也不代表小众供鸵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彭,为大众带来唤起强烈感动笑娘簧、让人心跳加速的优秀产品妹,这就是我们所追求的目标弛酸。   凤凰汽车 哭尽县:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彻广穷,其中年轻消费者占到了绝大多数畦功破,请问接下来杆界,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求面矫开?   俞经民 籍欠备:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祷镁,更是“年轻的心”萌溺,从名爵ZS的订单来看母,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹦酒恫,更包含了年龄层更大咎、但心态上保持年轻的用户壤戎腺。从“年轻的心”角度而言撼伺撑,我们的消费群体就更加宽泛了嚼垒猜,作为一个年轻化的品牌怠乔北,MG名爵的诉求是“年轻动感徘侧、专属空间送钦、纯粹乐趣”逗,给“这一代的年轻人”造车教莎。说到年轻人共同的特点皆兰,是充满梦想部剖锑,对于梦想的追求更热烈一些姜噬槐,更想把心里美好的事情去实现奇。这个梦想实现的过程是非常美好的广凄香,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求行:为这一代年轻人狠溅孪,不仅是岁数上的年轻人继保,更是心态上的年轻人戊,提供更好的选择笑冻贰,保证他的有更好的驾乘体验缉。   年轻化的特点夸乓径,是要颜值餐性赡、要体验的到位荚、要可以分享记纲。二十一世纪中国的年轻人鞠诚亮,在互联网的普及深度斜舞、对于尖端智能的体验和想象力矾,在全世界范围一定是靠前的硷,就应该可以代表“国际范儿”廖,也应该引领地球村的潮流锤。要满足这一代的年轻人碴森,MG名爵所带来的产品体验愁,也应该要追求更极致帝诬,带领大家去创造全新的潮流唇枷疼。   凤凰汽车 腥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隶、80后奢燃、90后的人群当中乖冗睹?   林嘉瑜 骸嗡绿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雾。这款车感性的设计曲线僳份,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缉。不光是国内的经销商怒陡,本次上海车展霞涪,MG名爵还邀请海外的经销商抖跺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苇,他们也都对这款车都做出了积极的评价具温,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀线狼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忿悔啥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衅瓤错,经历百年的沉淀始终带来心跳加速报,让老百姓也能开上小跑车仍碗,尤其对于国内的核心消费者来说脓倾,不论年龄几何歇蔫墙,都要有为自己的梦想活一把的态度泵。对于一个汽车品牌来说息皑烁,这是一件值得骄傲的事情河魔腔。   邵景峰 洛坟:其实在选择一种设计语言的时候趣还,设计团队非常慎重县绷,因为设计的变换频次不能过高乒箔卡,要抵御诱惑挠、保持延续性才有可能给消费者形成印象罢息、拥有识别度从而去打造一个品牌身孩。“感性力设计”的第一条就是要有感性尸溅,去追求情感的外在表露沁慑,从更广泛的角度辣任卵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巢湍,通过真正的审美习惯进行判断;第二讽突皇,感性力是专属上、设计师要通过专属的标签教警,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侩芳邓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腔哼,比如运动员在起跑的那一刻衔俺起,弓箭拉满而未发的瞬间酥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚查,这种动感更有档次百李,同时价格不菲搭,是很高端壕、优雅的设计蔫邪无,我们希望把这种设计注入到产品中献克呸,带给这一代年轻人极致的审美体验陋。   凤凰汽车 恢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧拢块化架构平台打造的泛船,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挛?   俞经民隧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辜。这是对这一代年轻人的尊敬发,他们自带国际范儿程料体,是可以引领全球的潮流的人群猾寂庭,因此有着巨大的价值扯。对此唤匪涉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炮,在全球也是一样蠢涧侣。目前时熊忱,世界范围内使铅裂,不仅是动力总成前瞻技术的整合锈绷惯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘎蜕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氮芳,采用插电式混合动力设计对哗。另外甫,大家看到的名爵ZS节翰精,将会在明年上半年推出纯电动的版本休舶叭,至于最接近今天这辆续航超过500公里隶论、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琼,也将会在2020年之前推出坍。   凤凰汽车 仙航:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牢?   俞经民 侗阮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棱,设计上差5%抠分,销售上就有可能会差30%搜微。那么对于自主品牌而言潜夺袭,就是要把自主性发挥好熟嗽睹,去追求审美的宽度和深度荒溅,销量也才能有宽度和深度蕉。名爵ZS的设计就是这样做的短泞,要追求极致帛飞、不计工本容陵排、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匿,可以说吮,名爵ZS的极致设计烘立,对销售的宽度起到了很大的作用涩。   邵景峰 郸舱:汽车设计是在不断进化的摄冕韶,不会总停留在一个风格上卯谰,在互联网时代锚花请,同样要有全新的时代特质夕魔碑。另外街吩,从汽车设计而言堕百芬,例如从动感设计理念而言几懂,英国车是鼻祖申,很多品牌都是以此为源头来发展的脚互,也就是“同源”餐瞬律。中国航天能够上月球酬,那么在汽车领域上同样有大的进步护市伤。之前德国杂志的一篇文章写到壬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汕堑,在进化的道路上有推崇的看法八静,也有欢迎的声音呜饱深,这些都是要虚心接受的哨膊憨。另外兽禾,汽车设计是一件非常严肃的事情搂拧冲,每辆车定型背后佩蚊鲍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堆妹,背后要靠巨大的投资来驱动扰玖缮。   在造型评审的过程中搞碧娄,流行趋势讲清楚恫粉,未来怎么发展说明白顾侯干,否则误解就跟着来了尸,所以要有一个整体的品牌战略在里面操庇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了合。   凤凰汽车 缎:今年冻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处船较?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砰坟?   林嘉瑜 呻抡境:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摔希,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凹辅吕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唐牢达,拥有一颗年轻的心掇邢,热爱运动还、健康的年轻人遣驰。   从足球营销来说戌琅,对于英国和中国扩娇,都有很大的国民基础粟莎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斜疥联,是英超乃至欧洲的强队苍,这几年的成绩也是不断的提升帛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓉。同时侨,利物浦又是一个老牌劲旅徐,有不断上升的潜力舌河态,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样担,在用户上有着非常大的重叠之处聚寒幌。MG名爵与利物浦对的营销合作屁眠市,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来龟谈,在活动和比赛中享受快乐亩。   上海上港队也是一样的伞精。MG名爵经历近百年发展坡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣关八,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涎,两者的合作也是非常有趣的跋坍淀。更重要的是钝蜡,MG名爵通过足球营销的模式燎钱,能够促进两支球队之间的交流附,包括之前组织的很多活动壳拆铆,不光是针对中国的消费者剐凸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动砷,有效利用MG名爵品牌的特有资源缴甫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宽轨廊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值统痛何。   车展期间藉穗璃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对事胖。在车展之后八赦,利物浦会在上海有推广巡展活动楼翰粗。下半年收靛烤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枷巾鸿,欢迎全国各地的消费者参与和体验狮瘟。   俞经民 烈淑囤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爱化辣,大家能有一些共同点做沟通访匙纫,国内和上港足球队的合作煞,正是汽车和足球之间速度与激情馆化、自我突破的契合点蒜亥材,足球又一个很大的特点陷恍烽,就是会让人意想不到诉琳鞭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃韭丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呈瞬亭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檄,与此同时位沮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梦怀雇,长安汽车产品质量持续提升烽,用户口碑不断提升电,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象建,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颓、全球乘用车品牌中国市场第二名牌。   关于未来快遍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庐轻皖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚀敛。   2017年是长安汽车的产品大年拷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祥呵、全新的SUV CS55珐巩、轿车睿骋CC船潭方、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市危纱,将会进一步完善长安汽车产品谱系藤爸某。   如今小纠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杯,站在国家品牌高度寻求发展钒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枪浪眉。提升品牌溢价能力娇拔潘,成为长安汽车品牌发展的重中之重绕修。2017上海汽车期间涕容,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平笔盼,关于长安汽车的未来姬,徐留平董事长有话要说设粮散,以下是对话全部内容白叼虽。 凤凰汽车朴谜粮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的响胚?   徐留平坪函:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渤皆,我们也是不经意之间就走到这个地步扭扁挖,因为一个产品蘑苛,特别是像汽车这种产品是更加的明显挺乱,它反映你的公司文化睦、你的公司理念是什么样的东西两竞竿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疾十墩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过外蟹卞,你怎么样让产品吸引住消费者槽晚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球都,靠的是什么华?因为美是一个主观的东西假,有人认为这个很美酿酥,有人认为那个很美认将桐,从长安汽车之前的产品来看拔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暇林。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胆汹澳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啤搓晶,同时想把这个产品往这个方向进行修改匈。我觉得在这个方面兑,从长安的角度来看棵甜,就是对于这种动感排谐并、时尚这个理念的偏好殊倪。我一直在体会勺踞刚,其实我是在反问我自己扔,这种偏好它是怎么体现在产品上的徒?实际上是我们内心的这种偏好坚。在过去的2-3年中脸,我们面临的话题妥,如果过去不做总结合,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绵浚孔,另外更重要的是说捕耗,下一步你怎么做缚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虽皮歼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讼,下一步是个什么东西履掂兜,消费者需要什么样的产品辈骚,然后作为公司来说甸般,你们能展现出来什么样的东西了幂,最后我们总结叫生命动感智色双旋微,当这八个字出来的时候矾叔埔,我觉得是非臣保好绒,既是水到渠成醚触惯,又是醍醐灌顶晶队、灵光一现耿素等。这个过程孩五,不仅仅是八个字的总结晒乓。这八个字出来以后饶漂吵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桑逆葡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卉皇尼,实际上不仅仅涉及到造型拴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墙梁。这样的话骡,就有了一个提纲契领苏舒闹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喇关,就能够有一个非常精准的东西敲。   刚才你特别提到“色”苹煞灿,我们当时想说文,你必须要能形而上袍敬,要能够抽象出来构斥,如果说你不能够抽象出来逛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碳怀,如果你弄它50个字势、80个字幂饭拷,你可能不够形而上朗鸿填,不够抽象化慰汞,最后我们觉得“智烹坍攘、色”焕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掀肛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爬。   第二个就是说消费者情感的体验踢,比方说对这个造型和颜色嘶官,甚至于这种声音或者是形状啡盖、线条的这些方面的喜欢坞谋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抛。当然我们也在想用什么样的词比较好士翟忌,最后觉得设计的这个词很好沛渡,一开始我们还担心说这个词字挺多猛开壳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沪钒,我觉得就应该让它有想象力现辜,就应该赋予它很多的内容堪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的为辣,孔子都说食色健钵,吃饭以后第二件事就是这个字柑,我相信孔子说的这个字也不简单意思几撅,实际上说填瘸糠,智色这两个字还是最终反映的是人瓤,特别是消费者的一种需求什畔疟,对于未来传统的一种期许郎糯,这个过程当中劝翠,对我们来讲色痪,把这八个字想通的时候侣每凛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翱,这是我的第一段话题佃蛋。   第二段话题说这个对长安有什么用处釜?那次在发布会现场有说鞭梦孩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候物徊嫡,一开始我就提出枷,第一个起陋妈,这个产品要漂亮掳啡,你不漂亮的话济,什么样的东西都没用剃绅蛋。因为我们很早的时候就开始在考量哗杠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纹哗,后来发现不行蔑乖,最后我们在大概07局琼汉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矮龟卑。因为你还不能提炼出一个高大上幻核、抽象冠极、形而上的东西潭蜂趁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮觅聚抨,但是每个产品都出得非常艰难涪。这个事这么长期干也是一个问题坏希鲸,因此在三年前的时候魏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解头,对于消费者的这种认知呜级,把它抽象化蛊氓,那么这样的话理解了以后缚哨吝,再把它具体化略纽测,特别是在产品露壬檬,也就是设计理念当中一些图形化的东西坷松步,因为如果你不落实到图形化的方面肉,那就只有形而上没有具像化 艇谷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中修沁告,图形化和具像化过程当中想,这个就出来了清病散。   这个出来以后酷,我觉得对未来长安来说茂朴龟,我们未来在产品设计的过程当中筐,产品能否做到生命动感智色双旋毁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来券庞弘?这样的话票歪桓,实际上说起醛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中非,几十次的否决客惰核,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谐,几次或者就十次你把它完成售,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺署,那么这样的话私贤,对于长安汽车的家族化炬下亮,我们看了这个车别,看了这种感觉这种情感的体验敢突狈,那就是长安汽车擅秸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贡,这是一个谴筐。   第二个就是说砂,我们自己在研发制造设计过程当中洁,这个速度大大下降党笺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虫扭醛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萎,如何把消费者的体验做到更加的精准波,更加的接触到痒点单香方,这样对长安的影响是极其巨大的魔。   凤凰汽车衡苦板:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涛嚼?   徐留平昂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凯廓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涎。如果说把它拆分开来栓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念无休痹,智色双旋更加偏向于设计领域夏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渤额?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涣枚,我相信大概许多媒体会想皋,生命动感智色双旋怎么落地年路?因此我们就想把智色双旋也说出来氨姆娶,不要分开乘拆微,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫡杀敢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淖乘。   凤凰汽车策:另外一个是提到的认知方面的感觉私城强,有没有一个专业的因素急,咱们除了制度之外酣葱,有没有专业领域的人来负责这件事雀世私?   徐留平胃穆:我们长安有一个庞大的队伍抵既,首先要把一个汽车造好隘必,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沛,到高管团队裁随拨,到设计团队巾柑吻,到制造和研发团队风,包括服务团队腾井,特别是主要负责的领导人堤睛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验礁,而仅仅是设计团队的话语颓祥北,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层火须,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帽喀杜,因此对长安来讲禄嘘,是既有最高层特别的重视皋、关注和把握亭,并且这也是一个最高领导者的工作职责吃韩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知划爽,我认为在汽车领域当中是行不通的饭备驰,当然我们也有具体分工撕卉。另外也有很多的专业人士完成这个事情表姑俩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菲改,还有轿车研究的善泡,也有做SUV研究的淮桶,同时也有按照职能分的胃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戳颂,如果仅仅是设计团队的意见爆眯,肯定会偏离了方向蔫。 凤凰汽车峡:一把手是指您吗尸耗?   徐留平蚊:我是其中之一锈阀啥。   凤凰汽车骗:长安汽车自主研发的新车悔抛,设计府筷、评审檬摹、评定环节您都会参加吗冷姜?   徐留平梳喘:我必须参加熔勃,我前面讲这是我的职责淖绿欺,所以我必须参加愁。   凤凰汽车革:无人驾驶车呢跺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锻夏辽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了獭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞍瞥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疤?   徐留平棉:上一次品牌发布会南,最新的无人驾驶技术也做了展示涣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹤偶,高速公路的环境相对来说可控性要好傅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吭脯俩,难度要更大闪堵凡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悸汇,我们不仅能在高速公路上做售柑,而且能够在城区做钳官,这个技术我们已经实现了突破拔。   凤凰汽车疙霜奴:长安无人驾驶技术进行的这么好未,量产会提前吗炉校慑?   徐留平惺贿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛾,实际上就是说陵堂坑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刺现惶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孰涂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点承癸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定害沁。   凤凰汽车头堡:中美在进行双边的贸易谈判廊受,这是谈判的内容之一填谩,会涉及到汽车合资企业的放开侵,可能是一个双向的市场开放的动作壤巧巾,如果这个谈成了孩倒幢,如果这个不再规定50%的上限尾嘎,您觉得对行业有什么影响僻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹦,那您觉得首先答不答应泡?再有一个多给他股份的话帽袭啃,对企业今后的运营会怎么样划?   徐留平呻:我明白你的意思晶蛔媳,第一我确实还没听到这方面的话题箩酗遍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卸,股比这个事说了很多年匠,我基本的看法有几点返剩蓄,第一个这是国家层面的战略和政策岛,作为企业来说屯俩,我们遵循揣渡捌,国家有什么政策我们遵循什么政策段,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氛款,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦,我相信未来的合作会加深歇杯错,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捐篡惹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛊氖苫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题父离躬,而是说理解消费者椿,能够洞悉消费者嫩,如果股比的溢价挺高袭、溢价挺低扔,但你产品不能卖出去僚,那你不能分摊出去姓迪,如何把蛋糕做大脊孪,这是合资企业要做的一件事焕啡炭。   凤凰汽车滔掣瀑:如果真开放称宪,长安会想着往美国去吗栓,就像那福特来到这里呢吵杆?   徐留平虹:长安想要去美国是一个公司的战略脓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驰寒恭。   凤凰汽车刺匣:长安与福特的合作多吗蛾秽括?   徐留平藏:长安与福特是我们加强合作的方面骄海灵,应该讲这种合作的程度腔盎,不仅仅是合资企业操,从母公司其他层面搞瓮暖,包括技术和其他很多方面都在讨论叫核,包括海外市车洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羌,它的能力提高了谱。第二 现在是全球化合作的时代骡暑庙,一家公司独立运营桃休横,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凭蘑。   凤凰汽车保:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结却,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要零噶,你还说了过去我们做一个车供青,可能需要很长时间好不容易做下来垒本,比如逸动蒋链麓,是很艰难的勤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%米泞双,当然有可能说这个份额很快能够突破50%日竿尸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车讼尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邓拖靛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袒蒲?第二对比韩系嚏犊、日系黄,我们的研发体系和他们的研发体系相比浆板,您觉得能不能支撑判,确实我们的实力也很强漓,我们的内功可能修炼到一定程度酪桨,我们后面会源源不断推出好的产品殊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况废么。   徐留平换圣:你讲得非掣崦瑁好茧伺咐,我觉得这是两个原因导致的逗,第一个就是必然性拣,自主品牌需要有成长的空间棚,第二个确实也有机会的原因靠诞饰,恰恰是SUV的市忱捉液堋,中国的消费者需要这个东西桃嘿揭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孪,反应速度更加快一点玻且,把这些产品推出确实是满足他们的需要方哪帽,我觉得是两者共同作用的结果抛。   对于下一步自主品牌来讲触鹃,无论是哪个系蕊拧,无论是美系公蛔、日系随勾、韩系菜累罕、法系鲤辆共,我觉得跟系没有关系魄赶冉,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨椒淹帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西飞,这是关键两胸。消费者他肯定是有他的诉求的统,究竟是SUV芍簧呻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棺,他有他的一种偏好兢、喜欢朔便,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道认,这就需要我们作为厂商复本,你必须要洞察到消费者的需求较任,实际上要看到他的潜意识是什么东西豁恭耻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岗焚。为什么我要总结长安汽车的过去呢建睬喜?实际上是我们自己反问的过程托,就是说在过去当中劳纹,为什么逸动会是这样遣硼同,CS75为什么是这样革?实际上说团豪评,我们当时也没有意识到林顷,反正当时就是这个样子府四呈,实际上这个过程是一个反求的过程暇继,我们为什么会喜欢这样善畏滑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子策,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好的,我们把汽车理解为是生命的动感材乘,其实是一种生命力的扩张鼓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念里惯,而我们长安就应该提供这样的产品谐,回过头来展望未来噶,我们觉得这也是一个正确的判断漓菲炽。   凤凰汽车涂韶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酷策匆。   徐留平凤:我觉得现在国内研发体系来看捷矛,国家间可能还是有一些参差不齐颠队驼,我觉得自主品牌的研发能力和体系伤,进步无疑是非常大的衬败几,而在很多方面可能与跨国公司有差距燎氨,有些方面会比较超前挡,因为自主品牌也不是一家捻,跨国公司也不是一家隧峦客,要两者来比很难说等共,但是有一点卷眷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哨幸视,做好一段时间不容易夏,这个公司要能够连续做出好产品搽,能够连续向前增长硷脱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罚弘烧、设计应用忱溯己,在这个公司当中都比较受关注刮哺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喊法。   凤凰汽车谭:我想问一下自主品牌的建设撬凡,随着我们品牌的推出评票叹,现在汽车品牌进入新的层面鸥蜡,会有不同的路径选择铅伍侵,比如长城端、吉利推出新的车型铂痞母,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势催瞪公?长安如何能够胜出菠跨寒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚊犀欢,除了刚才说的两个构光间,还有互联网造车的未来的合作伙伴锤辈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擅酿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苫肉娄?   徐留平寐惨:实际上屡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诬涂莲,我觉得这是好事腐,这说明汽车产业欣欣向荣奸枷惋,是真正的投入菠膜,这是我对汽车产业的理解身,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挨邦握,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沉抠轰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帘,例如一个产品到了造型师的时候虾练,是一个说法德、一个样子赤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尽,然后到了制造过程当中又是另一个想法玲壤次,到服务过程中又是另一个想法锣宫存,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陌,既有高大上的蒋吗焚,也有形而上剿、具象的鲍膊,你要把一个公司从时间跨度柿纹股,一个一个展现出来懂惨荚,而从空间的序列当中卉切盖,你要把研发全部都按照这个意义斡汹,我觉得是很重要的方面烷散。我觉得制造汽车是很复杂的过程点,各个方面的协调芒、综合怪皖、修正莎坦弹、打磨需要太多的时间氏,我觉得这是一方面赦鼎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谱为揩,同时也是我们总结过去体会出来的方秒钨,它是由内而外的缓。可能我们过去没有意识到这个话题棋解,我们现在总结出来摩,然后下一步能够指导各个方面末湘惧,每个部门都很容易做事情群丧。   第二个问题你讲到造车堂会,我们开的会太多了耿遍,失败的太多了弯,沮丧也有很多窖,基本充满笑意也就一次卑浦,前面基本上是批评酒桥户、检讨蹭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挡傲纷,不高大上耸赊帅。至于说现在很多企业开始造车深,我觉得这是一个充满魅力的行当妈,很多人都愿意去做辆滴吮。   凤凰汽车舶弟食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镭肝伴? 徐留平维:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面入媳,会选择相适应的地方昆螺膏。   凤凰汽车联怀:就刚才的问题我问一下抖,刚才您提到和新创的互联网的合作钞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矫、蔚来也有合作哇摩篡,您觉得长安在未来在互联网里面的话厩汀饰,更倾向于是一种怎样的合作矾犁菲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工日颇核,您是怎么看的沽曝胖?   徐留平膝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娩,从长安的情况来看新宪,我们认为哪个方式都挺好的首抹碧,现在是合作型的危,是你可以自己干举册回,也可以合作干眷骆立,也可以自己加合作干污慨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痢袖楼。   凤凰汽车方凡吩:我们打比喻吞么,37度是正常的温度蘑,您觉得新能源行业镣冠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说较律悉,您觉得温度是多少墨讽貉?   徐留平慈儡:您觉得高了低了聘?   凤凰汽车化枪楷:之前有人认为这是疯狂的阶段渤。   徐留平橇荷:我对一个产业的衡量依据是扮琉盖,在目前这种全球的经济运营模式下剃沦娘,凡是有金矿的地方十,都会有若干的人去挖掘它攻汲,目前我觉得新能源就属于这个阶段举驼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慨,应该更加得进入登惦呐,因为从目前的情况来看诫筷,汽车产品当中瓣亥绿,一个很重要的领域就是电池筏攫褥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放觅怕辖,没有这种资本刮杆、技术禄、人员的这种投入萄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猎盲鞭。   凤凰汽车通捞:那就是说您觉得温度还不够吗趁坟?   徐留平裸惊捻:我觉得还可以奢绊,但是我不太同意的就是产能汉杭,如果说你的产品技术不太优秀火某,你建那么多产能就是有点糊涂效轰卜。   凤凰汽车假钠恐:很多其实可以通过改造现有的产能掀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喇驴滥,从这个角度来讲飞关铅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遂兼扰?   徐留平醋镜:从整车厂的角度我们希望成本低一点讽,选择利益大的戏匠啸。   凤凰汽车唇霸隶:所以您不担心过剩吗线嘎貉?   徐留平疤褂:我不太担心这个问题料悔,我觉得电池还处于不确定的阶段释辽毙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喂霖。   凤凰汽车甘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外济,不管是设计师还是CEO等等寇色,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代槐美娇?当然那些设计师很多是主管的钩涛撑,老外有管经营的有管品牌管虱,主要还是在设计和技术的领域敝刹荤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啪某?第二个是国有体制的问题讹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响期,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耗,也在高薪吸引高管人才投规,您是如何留住我们的人才歇,关于体制之上嗡矢、体制制约的问题继,我们怎么解决筋烁?   徐留平但:现在是全球化时代巨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粱集,我们最早的时候是四无病受,没钱菜皮童、没人瘦懒、没能力手、没地位需衰,到现阶段来讲挛绢好,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惧,这都是一种非常正常的行为驾稗丘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢输?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谁,如果对中国的消费者不能够带动十吵,那肯定不行惠冕,我觉得这是一个匣片味,无论你是洋务运动还是什么运动疽,核心是对消费者要动起来嫌,这是一个涡塑谓。   第二个关于体制的话题每少嘎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啃小,这个方面我觉得不能讳言红烹海。目前来看潮灿,对长安不是特别明显哇孝,因为长安是属于南方集团旗下子公司屑,从南方集团来说菱,在这个领域当中公芯肚,也在他的职权范围之内做了一些调整箍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享曝。   凤凰汽车浚店:如何看待这个机制郡?   徐留平昂诉锑:从国家层面来说弹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棋锻鼎。   凤凰汽车酶蹋墓:你们审批会很困难是吗量?   徐留平勒:我觉得会快檀哗锚,另外一个我觉得汽车集团岛湿,也许给你量化很多股份夸铰菩,但是最后你没有创造价值里沏,给你1股惶容,1×0的时候不还是0吗掏?汽车的成长寞、成熟或者盈利是一个艰难的过程斧盟鸽。 凤凰汽车蔚秀:十三五计划像长安汽车整体的销量父、利润和研发能力以及目标有没有瓜?   徐留平毕适谅:非常有痕,我们愿景2025芒莽,我们做10年的规划梳财却,在这个当中我们相对来说做得比较保守穆表,为什么说保守呢吧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翻额,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诞。   凤凰汽车妹庭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强累喉穷?   徐留平鞍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矮刷瘫,在技术和平台方面都在加强合作穿,至于说未来它要怎么样频,我现在还不太好评价这件事斥浩。   凤凰汽车沤短:徐总问一下国际市场的战略红屠,我知道去年车展的时候红骚,长安说往海外拓展的重点是伊朗揽邻母、印度拇、俄罗斯这样新兴市忱K,有明显增长潜力的市巢娜樗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茅,比如在墨西哥充,对长安而言唾耍,自主研发这么好擂,又长期和国外品牌进行合作钡沧亲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伞难、欧洲的市炒汲悴邸?   徐留平剔:在我们十年规划中就有诵,去年讲的时候就是当下正在做的内容混送,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臂涂氖,就是要稳扎稳打复,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楞接,因为一支队伍最重要的是信心侈。   凤凰汽车忙:国内很多品牌都盯住印度这个市趁泶嗳摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争妮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磁酚说?优势在哪儿费财吨?   徐留平遣降:对于海外市场我的理解是要扎下根去街肋,不是简单地把你的产品卖出去屑税髓,是你能够充分地利用本地的资源狈擅,包括人力资源和其他的技术能力痉腊粗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伤脱酥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹄瞎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长期扭,促进本地人的水平的提高抹设里,那么同时在这个过程当中某盎练,把公司的产品技术涵盖进去端,我觉得这样才能走得远吝撅。   凤凰汽车邻:长安最近一套体系出来了斡缉菊,有没有可能往更高的一段发展靛触脖?   徐留平护夯谁:从长安来讲省害,我们目前的战略看女表安,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歇撼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品里菇,这是我们能够奉献消费者更多的东西守,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憨,但最终要落实到产品上譬就孰,产品是一个载体让消费者感知它知道它势娟环,未来怯藕,长安汽车会加快产品推进的速度柔莲蹬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椽轮溯。   凤凰汽车导说:欧尚也在这里面吗宝栖煤?   徐留平茄獭闯:欧尚不在顽。   凤凰汽车忍膏:东风已经有PSA很多股份坪檬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藏纳?   徐留平伶痕:目前我没有听到有任何影响恰,在实际工作中我们也没有感觉到晒鸡。   凤凰汽车嫡形:理念发布会徐总是骑着马出来的痞,当时媒体圈特别关注彩,都刷爆了朋友圈坊,虽然我不在现掣ⅰ,我不知道有没有特别的意义举,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动视该,当时的考虑是什么结?   徐留平归拷:两个考虑康搪拣,一个是我把马和车作为比较稼圃,你要说一件事常,一大堆结构化的语言没有必要颊坎枷,我觉得既然是长安汽车懦搪,我们叫做生命动感彩扔、智色双旋乱保,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镣,如果不这样做也没法让人尖叫纤廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕烤,上海车展首日十,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面激。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烯攀弗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孝伍,12年增长了120倍偿胃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略村。   受访人杭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)襄忍。以下为问答实录潘衡洼:   凤凰汽车老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疚盯炒?   雷德?比格兰德滔崔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品那椭南,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年齐湍雌,这款车在中国市场的反响非趁浜率祝好喂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA底饶隘,同时拥有强大的引擎卵吗秦,提供强劲的动力与性能唾协粉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声插鲍。所以闪固,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品传。   凤凰汽车标既谰: 在没有设立经销商的地区奠饥甫,玛莎拉蒂如何抓住市城骸?   雷德?比格兰德慈: 我们首先还是会增加销售网络缴吃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点确渺菠,计划在今年年底扩展到75个莎谰。   我们还在天猫开设了旗舰店斡墒蛇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台素美,大部分来自没有授权经销商的地区吩然。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陪策犯,鉴赏力越来越高布涸。针对这些人群剐如澎,我们还组织很多不同的客户体验活动辉,如海外试驾清监,以及互联网方面的创新规蒙,如网络平台的直播享氯碗。此外莽码拖,我们也有不同的金融政策妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菩策。   凤凰汽车涪填: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桐颧,给汽车销售渠道带来一些变化奠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新静?   雷德?比格兰德乡铣未: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竞览司,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匠,而是要提供独特的生活方式体验窃汞换。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待认骸勿,不止在中国嘛士,在全球市场都是这样哺乐灵。2016年丰多定,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓣蔽唾,这个主要还是产品优势带来的戮鹃。新的政策出台以后抗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徘希相,不过最终的销售成绩还是由产品决定硅释。   关于新的法规锋鞠,我们现在也正在研究当中武,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓖本,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锣踌伪。此外裙,我们在中国有非彻劭啵好的经销商关系达,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垒。我们开设的天猫旗舰店翱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式答曙公:客户在天猫下定单阀厘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荒缮极。所以紊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淮。   我们的很多客户最在意的并不是价格姥航,而是优质的服务与体验舌奴脾,这正是玛莎拉蒂的优势所在间伦陇。   凤凰汽车卷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线手,有没有什么新的产品推广涸?   雷德?比格兰德拼: 关于新产品廉如,现在还不是宣布的时候释,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞧,等到新产品发布时我们再提供更多信息秋。   凤凰汽车联度: 作为中国消费者熟悉的豪华车讹泪挤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摊豪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霖。对于玛莎拉蒂来说卷藕期,未来在中国市场的前景怎么看寿筒?理由是什么壳?   雷德?比格兰德醒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况段蚀,5年前宝撑,我们在全球的销量大概是6,500台富肖,而2016年达到了42,100台夹孺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怖把南,所以我们的增长一直是持续的钵竞。也因此塑谐刻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逻梳姜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锰眷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妥苏杏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梦垄,这就是玛莎拉蒂的优势肥。所以被秽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纪铣咆。   另外险,玛莎拉蒂的车主非常年轻廖案交,尤其是在中国市巢鹄唷,车主的平均年龄只有30多岁即禾,他们追求具有独特风格与气质的产品词,来表达自己的个性与品味传侨。   凤凰汽车岔熄: 现在汽车技术日新月异埔把,尤其是新能源斑爆、共享糠、智能驾驶方面惊盆哎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划归涟?   雷德?比格兰德论泪筹: 在新技术方面镐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升品峨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帛赎。我们并不追求生产最快的汽车惊袭,而是要提供包括技术哀俺、性能供吨鲸、动力谰、驾驶体验等方面在内的最佳组合男辨霜。   针对自动驾驶埠申,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罗,帮助驾驶员减轻疲劳砂忱,降低操作难度锨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的偏,包括独特的声浪贩察词、澎湃的性能靖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伎,这是玛莎拉蒂所追求的隶。   关于未来对新技术的规划确蔑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求念地,比如减少温室气体排放蠢危犯,这一方面玛莎拉蒂也不例外临舌必。此外囊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郸淀涩,如苹果CarPlay和Android Auto苇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骏厢夺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术齿副。   凤凰汽车碱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隶商,怎么适应屡杜哪?   雷德?比格兰德配痞: 针对年轻人群炼,我们采用的方式不是改变自己溶掇霞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应受妻。比如在中国监福,车主平均年龄非常年轻疆适惮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幌苯,便是一位年轻的中国女性狭晶亩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尸泌修。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逗汀酵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鳖嫌,包括法拉利生产的强劲发动机凰旅、独特的引擎咆哮声盖蜕挞、奢华优雅的外观与内饰诧揽勘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神级贿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摊捍耪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罐都。   凤凰汽车徽篓杯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疾奠爆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驰赔,有没有针对用户画像做调整檄?刚才强调坚守自己的DNA和理念里,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皑漂?   雷德?比格兰德低急葛: 在中国芦,我们不断渗透到三四线城市教鄙,但是目的是一致的辈,就是要吸引更多年轻客户祟拆娥。但不管在中国乃至全球的哪个城市错,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霸、激动人心的声浪摆目、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备齿棚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舅市炉。   在设计经销商的时候槽挝,玛莎拉蒂也不是随意为之怯覆可,而是按照需求进行规划古绦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泰抽碍,首发售罄的100辆SUV中乾窘季,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呸拔。因此镶江,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共该骄。同时辩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诡踢彼,客户需要一整套的优质服务聘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雷按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淳请晌。   提问凶:您的新角色到底是什么样的氢拱补?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上部贬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法户?   Alfonso Albaisa盾同脱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曙,跟所有的设计相关的工作镁,都是由我负责菱。之前我100%的时间放在英菲尼迪驼,现在会分30%的时间来锻啼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盎跺。现在大家看到的一些车型泞第,可能是一些原来的车型蔷,我们现在的工作甩玻,也是快马加鞭等,希望能不断的改进红鹃泉、提升现有的设计蟹甲本。   提问踌涝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夕?如何看待他推动品牌前进时的作用施荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冻京玻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篙电,我们会共同合作懈,不断进行我们设计的演化怂褥。其实我到7月份才会正式上任毕告说,我现在猜测或确定未来的设计理念分停雹,还有点为时过早拧。   我们知道侥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轿、非常大胆前卫的蒜溺派,我们的这种设计是一个不断演进的过程穿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改千。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计地毁节。   卡里姆跟我有很多类似的地方腐诵。比如伦,我们都是艺术家出身划,非常喜欢设计阶虏奔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菠盼涡,并将其以各种形式发挥出来楼钎煞。   提问纹:我有两个产品方面的问题蔷抠纫。首先昧幢,这个概念车非常漂亮贸嫂,它背后的设计灵感有哪些倦辆?   Alfonso Albaisa磨妊翻:秉承“冲突美学”设计精髓外,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抵俺耻。基本上就像艺术一样棘岁,包括缝针牢奢萍、包裹感响仙,还有使用的木质洛蜂,都是非程逋腥龋好的手工工艺钎。这是一种感性和理性的结合然剁添,还有一些肌肉感极强的车身线条齐催。   提问旦缸:这款车未来的定位弓浇、消费人群是怎样的避急?   Alfonso Albaisa邻藤韩:一般都是比较年轻的家庭宦馁,想要非撤殴剑宽敞茄、具有运动风格的车型背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹崇狄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃啤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乳。   在发展新常态下唐勤,消费动力开始向下线市场转移疵袍。同时尸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卢辰赖。由此四锻,县域市场成为新时代的“金砖市场”么嗽。而对于汽车行业毙驶,消费升级利好之外炔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇紊将捍。如何撬动县域这一重要市惩堋?   胡绪雷表示炽捍峦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钩,帮助县域出租车进行升级改革的。县域交通的数据化漠屏湾、智能化发展逝蚀,有助于未来网约车的下沉渗透炕炮冬。县城消费能力相对较低汝锌上,在出租车领域引进大数据之后堵,未来再进一步升级到网约车豌。   据胡绪雷透露氰澳磺,首汽将在县域布局三块业务促桔:长租车读、网约车(出租车)些虏钨、分时租赁痘。分时租赁是纯新能源车需,未来分时租赁或是对公务用车的补充戏刺,它是纯电动疙,不用长时间租挠,可以通过APP来完成奴饱。目前察氯枪,在北京有1000多辆车碾,150多个点位艾石,这种模式可以逐步复制到一些县域城市第笨掠,对公务车改革会有一些帮助谜。   胡绪雷认为厩,网约车行为是偏汽车前市场的角色誊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泉。第二单炔茧,在居民习惯了这种消费行为之后尽省券,会对当地汽车的销量有反向刺激作用登杏携,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导残。   当日狸凹晴,首汽约车作为新生力量社脖慰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晦溯矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴菠请:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日读,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办感店,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耐烂媒,渠道下沉要根据市场来判断酮,服务要根据需求一直不断地跟进晃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暗,比如说对经济的支撑翱,对政策的拉动娟沏项,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恃怀诞。近几年佛篓,一汽吉林产品在县域销量比较高卵团冈,对县域市场的期待也非常高动背氦。从目前产品结构来看酪孩,产品消费比重70%在县域涂,30%在一坦坝狮、二寂讣百、三线市场泉斤耍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庇,外观誊亢凤、配置眉哦、价值都迎合了县域市场的需求拼禾埠。   从流通环节上来看门,县域市场做的非惩锝耍好秋肃承,没有什么瓶颈因素裴。一汽吉林也努力在渠道建设危龄券、服务跟进等方面做成长和改善擞鲁。同时宋长欣也提出了一个想法剁兽寇,“县域对自主品牌在公务车摔仕、公务员购车方面是否有政策倾斜剩敞袖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敞嫡,这是我们车企的想法虚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛊髓,要根据市场来判断搅壁苗。目前柑宋股,县域之间的差距非常大户快,包括现在推行的3G服务脖,在那些无法设定固定站点的地方弧崩,推出了3G巡航服务分措什。服务是永无止境的工作甭扰禄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实裳沟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烩蜂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饭婪,新能源汽车推广比较看好北钡屑墟、上次、广限行芒睹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冬通,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场精勿。尽管都看好电动汽车的发展趋势钉,但做好市场并不是一件易事坦挨。   目前比较看好两个市撑钥鄞,一个是北巧、上诵韭、广限行喂、限购市呈睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称涂省,这个市场的发展速度很快猩。例如河南誊洛掂、山东枫尖馈、西北区域午,大量没有牌照的低速电动车隶卸,在政策方面仍处于灰色地带绷奖敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逛步,在国家和地方补贴的支持下吴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右论萎,在农村市场贸、县乡市场得到了非衬梗好的认可讣睫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吼系,县城市场的消费者的房屋空间大扛橡,有充足的空间停发车辆刀苫,拥有较好的充电便利性死骇。其次行驶距离不长妓案,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筋。另外具困,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帽葡巴,因为小车型成本低韭。   赵智刚表示筏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哩弯规。河南地区稼从,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晶典诽,在替代当的出租车县觅颗、公务车方面取得了不错的效果盯恍浆。同时试,也在积极跟海南政府合作牢,投放了一部分公共用车垮吧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进归些盆,比如是文昌头池、万宁逗防、琼海等县级市唤,未来将在海南全面推进攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲钎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盖榷。会上合搜昂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谋惧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拢似台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本性店懂,是参与全球竞争蜜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逛。”   在当日的论坛上俊,郑刚发表主题演讲腺。在他看来思袄,打造世界级新能源汽车的品牌脱,最核心的是独特性橡、差异性患,是比较节能优势辖坟,浮出水面的是视觉逞撮、是LOGO麓、是VI巾皑盛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斥白,其中成本优势是最重要的组成部分揭单。   早在110年前奇鞋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洁猜些:蒸汽驱动车佛、电驱动车和燃油驱动车容党室。然而泛,在后来发展中拢,电动车败给了汽油车侨。这是什么原因造成的申?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馁。亨利·福特发明了流水线生产底齿耿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鬼,成本大幅度地下降深,售价拉低到850美金喘醚戚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车白畦蒂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以改哆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛾授夺。100多年的历史多次证明了这一点囊琳。” 郑刚说芬撇混。   在反思自身发展时邦炒,郑刚透露伐百牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椽汇授,规模在迅速的增长佩,但很遗憾并没有带来显著的柯暗、大幅度的成本的降低密苟。   为此虾,郑刚提出采财划,在推广和普及新能源汽车的同时篙挥,光靠技术进步还远远不够诡闲抒,更加要注重劣裤父、培育成本领先的优势排妨鼎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图舰,是参与全球竞争废、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提添统。   他建议兢女,对新能源汽车未来的产业政策角铜冕、行业标准慰、行业监管等荷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妮哼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒂攫锤,这样才能培育出行业的龙头企业剔。   如何通过提高规模啪略滔、优化设计蚀、优化政策和制度创新枯墒乃?郑刚说齿首,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈坦、交易成本和政策成本痞密丘,来打造企业的综合成本能力和优势歪裂损,从而提高中国企业的全球比较竞争优势东概。这还需要企业和政府共同携手莽,不忘初心顷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬纲:韩大为" "  魏建军多次提到扮涡,我们的确有很多故事悲防男,但是他们没有写得很好散弛慑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逢摧?魏建军直言不讳地说腥腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碳橡。   囤地赚翻痪、离开保定存廊灰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睡郸绘,且莫名其妙卑玛,或者无中生有的传言所困扰辛桅挟,最好的纾解方法是什么剖颠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圭土。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜疲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卯,魏建军贫据枚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监构光糯,与部分汽车媒体交流吧。以一身轻便的牛仔装""示人""十,魏建军笑着说替羔,是在同事的建议下才穿出来的酣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言建幂,魏建军坦言工,的确压力很大豹危婆,也很难受磁测,“有时甚至想哭”拍狙斤。他说齐辅坝,我本人就是保定人含丹,能不希望自己的家乡更好么宽僻勤?当然胳,我们只有把自己的产品做得更好尽深。    诚如魏建军所言呢,近期沥劲缝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾达蓝捐,来自媒体的反馈好评如潮剩点。有作者甚至设问毒涪差:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后电奈玫,否则也怕媒体老师太忙”汲,长城汽车一位公关人士插话道桨。    10日下午的WEY首度试乘试驾拒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格染场,有同行在现场就说齐糜彻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔬围,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞭吗私。    动力配置上弟耻努,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慈霉渺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潍使潮,最大功率达172千瓦挖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器股枯刑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灵娜房。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芬布酬,VV7s几乎没有发飘的感觉艾唱卸,而车内噪音也得到较好的抑制狈司。“我们在整车NVH方面做了很大努力板凉闲,也取得了一定的平衡”慰,魏建军说誓和笆。   VV7S    在交流中钵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时餐铝,大谈豆嫁、特谈所谓“轻奢”乔希牢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煞荷,咬住“聚焦”二字不松口卿诞。而是多次征询媒体试车时的感受巾,并逐一分析啡、解答媒体所发现的问题莫脖哺。整个交流过程唤戊,他都态度诚恳汝,即使是谈到一些尖锐的问题百,也并不辩解拉。他甚至非常谦逊地自问自答妙彭滴,人为什么会失败工寄极?尤其是一些有着巨大成功的人痢。因为以往的成功婆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咐城,就很容易让自己失败苟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹭柯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邓。他认为乔歼,好的产品本身就是故事港,而WEY就是要做最好的产品桑。此次分,魏建军多次提到捷焙,我们的确有很多故事要讲剔掀,但是他们没有写得很好猩汕颠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镰,所以胳穷,我在让他们重写妒灌娟。魏建军笑着说魄,把一桌人也给逗乐了倦灵随。    在媒体谈到其他竞品时溜睹,魏建军都给与很高的评价奢臂船。不过最终还是认为自家的产品脯:底盘更扎实首茶铅,操控性更好柬葡,“因为我自己就好‘玩儿车’”摔,所以对他们(研发人员)的要求也更高坦。   VV7S    据悉苗篡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俗颧辆,预计售价在15万-20万元区间胳礁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斯,他思考了一下才说编,它的配置太丰富了眷菇,在相同的价位空间急,“肯定没有比它更多闪复缸、更好的”汹寸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖领仇锭?魏建军更是直言不讳地说瓢凳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后率问辅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中里温踞,一位来自上海的资深试驾教官说竿擎兄,之前很少接触自主品牌汽车盼行常,这次也是第一次来到保定法衔辰,第一次来到长城蜡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苫。期间衫揽蛋,有一位同行说绩岗嘉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桶戈良?或许这才是魏建军的真正用意吧跋巍冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰桔徒:李芳" "   陆逸表示垂竭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拟丛,因为正处于发展的爬坡期惊嫁龟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂,而且要深度国产化幕癸石。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洪唾,雷新透露嘘,上海车展期间翅扦踞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时校岸厩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巾抚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蚊就,陆逸明确表示鸡貌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常极,因为正处于发展的爬坡期忿绕克。关于国产化的工作稻技,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略息界肩,未来将坚持不懈的进行国产化工作响,而且要深度国产化软断。    日前榷猜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纷瓣按。活动后肺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揭恒胜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竭竿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鞭强爸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆栖敦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坝,超过23万辆套。今年第一季度请勘,英菲尼迪在华销量破万辆懒壕和,同比增长4%迹,而其全球累计销量达到67367辆系,同比增幅为18%绵唱连。无论是在英菲尼迪全球体系中迪垃笨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甲蛋。在不少业内人士看来讥勉,从去年4月以来酵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泛笔妙。    对此歼菲伺,陆逸强调岸淑湃,目前英菲尼迪的销量很正常啼鹊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年波寐操,还处在爬坡期完。他还说贡,所有的汽车品牌进入中国后刚庙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茅蹿、运作能力提升及投资力度加强济簇怜,会迎来一到两个爆发期酣屯舶。    事实上疽,从2014年开始丁沏喂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棉秦,就迎来一个销量增长的“爆发期”炭:2014年工,英菲尼迪在华销量超过3万辆脯,同比大幅增长75.6%恐晨户,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赣性猜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凄滥,同比增长33.8%苛弛阿。    不过窟介等,步入2016年氨钞睬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旦棚。当年4月初纳忱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘲,刚好满一年如锨。在过去的一年里睬馅炬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阀。陆逸坦言暴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缔,以便更好地认清我们是谁么,我们的未来在哪里氰,我们应该做什么十勃逛。”    在陆逸看来尽食,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妓,今年是进入中国的第十年寐缄松。所以作为一个年轻的品牌愤,这本身就是一件很有挑战的事情甘胶脆。他还表示贝纬灰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓉,是更聚焦的一种进化蹲惯。因为市场环境在变化却酷,消费者的需求在变化茄兜,我们也要根据变化不断的调整澳坤唐、创新搔珐、挑战自我坪。”他说殴穆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挡鄙,就提出了‘挑战者’品牌战略霜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泄圃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侧抽摩,品牌口号必须得落地欢稍。”陆逸表示寺弛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发项拒娄,聚焦目标客户群曙酶,让产品与目标消费人群建立联接当罗、产生共鸣筛妇。    陆逸对中国经济网记者表示畅氰虐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岔咎,而且要深度国产化献。”他说筹双娠,中国是全球最大的汽车市称倩胺小,同时也是很特殊的汽车市撤蠲仆琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虹,就要真正的了解客户鳞,扎根于客户漏、扎根于市撤那乒谩,这就必须深度国产化慕令。据雷新透露钱胆天,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纷躲。    但是洞玛唬,从2014年底国产以来锨,英菲尼迪只推出了两款国产车型卤泪掳:Q50L和QX50廓。对此即,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谎。陆逸表示赡,“关于产品线布局的问题星,英菲尼迪有一个长线的规划价逢汀。”    陆逸介绍说驾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狸甫,规划内容包含平台规划稍痢欣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伶郝。他还说匡糜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晚魄,我们的目标是通过完整的产品规划邯盗搏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镁。”    谈及国产化在今年的推进程度拜,陆逸表示涪柑示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惋嘎泡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布难脑痢。”雷新进一步透露钵,上海车展期间寺士瘫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旱盟,通过销售Urus备路熬,兰博基尼总体销售量会翻一番扦,突破7000辆大关娟措是。    在更遥远的将来锈寐柿,很难说会不会有纯粹的电动车彤博惩。这是因为蓄电池非常重犊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鄙猫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁⒒恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌函辩千。自大众集团和奥迪公司接手后旗,兰博基尼得到积极祟阑、稳健的发展柿速。日前顿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂团非,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员檀盖栖,商务部主管Federico Foschini播垒刹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炒长娜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问问尸:并入奥迪公司之后磺稳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茨泰良?    答籍蟹:2016年别,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溶盾免。奥迪公司和大众集团接管之后嫡京上,对兰博基尼进行了很多投资贾乾,让公司发生了非常大的变化黎。此外购,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品借薪垛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乐说某,如果没有这些投资阀,就完全没办法实现这个计划木里射。所以敛肚,兰博基尼公司从中受益良多谷割。可以说盆家道,如果没有被接管弄蛾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辱聪。    问恫红溪:在您的介绍中惭倾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黑瞪?Urus投产以后枢佛芯,重点会不会向中国市场倾斜罕?    答毒仑:目前董德,兰博基尼公司只有两个车型系列违梁:一个是搭载12缸发动机的Aventador茨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卡妓螺。因为各种原因四,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猎电闺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毯。2016年苫炬暮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兼关讣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褐篇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撑怯论。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玲镁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锨湍。2016年窗殊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邪德汞。新产品会在2018年投放浇澳耸,到2019年兑推,通过销售Urus缴,兰博基尼总体销售量会翻一番乃钨,突破7000辆大关瓦腑。在中国市场上纯函嚷,SUV是非常重要的产品霞哆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丧多畅。    我想强调的是频腥,在中国超跑车市巢薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翰惠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脚,Huracán大概在300万到350万人民币桐臀台,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浪。    问忻吓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的按?    答特瓮:目前圭拳,兰博基尼在中国有15个经销商修毯纳。到2020年母寺,我们希望经销商数量能增加到20到25个盎骨。当然母,通过Urus的投放庞,在华销售量会增加彼嘛,服务涵盖的区域也要明显的扩大狠。    问链寇:如您所说裴,兰博基尼在中国有15个营销网点妒态趴,去年销售了151辆(车)另。我们简单的推算一下焕井你,平均一个营销网点一年卖10辆车虫垛扑。那么柒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样波杉?在新的超豪华SUV到来之前惟介,是否有改善他们运营能力的要求呢峦蓖?    答甭:是的侥懈,会明显提高经销商的运营能力阮配,新Urus也会变成一个破局者赤墒兔。虽然现状如您推算嘲氦昆,但是在Urus投放之后冷,大概2019年或2020年黑歇黔,经销商的数量会增长穆故蓖,同时每年的销售量可能会提高到30辆些瘫,整个业务会明显的扩大夏,售后服务也会明显提高桑。而且由于SUV使用的频率比较高抗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怜辞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粕犀闺。    问盼柒:兰博基尼车型比较少霞鳞,所以每一款新推出的产品都极度重要忙慈。现在的汽车行业发生了一些改变班,比如智能化帅、电动化啦衔。那么柬,兰博基尼在研发产品时涧,会不会受到这种趋势的影响撮嗅教?    答兽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扁钢改,更多的是代表了一种感情朝糕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔷,采用V12的自然吸气发动机涧剁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验及矾。    这是兰博基尼最核心的销售主张莎税。未来秆尸覆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妥桅楷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度却,甚至会超过前款车型茸挥效。而出台Urus产品时则会有一些变化惟,它将采用涡轮增压V8发动机扩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机全奢伸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浑。但是雄,不管从产品定位拾轿,还是感情诉求方面来说靠芥好,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逗团盲。在更遥远的将来穷绦汕,很难说会不会有纯粹的电动车冕变。这是因为蓄电池非常重钨镰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坑钮磊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戎仑,可能未来技术上会实现新的进步匣寇徊,那时我们也得重新考虑这个问题蓟皆。    前些天端叮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型椒阂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埃分挪,其V10的发动机再一次提高了功率射漂钉。当然僵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脓式。通过技术创新以及功率的提升亢兜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者境。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皖嗣。在预销售的阶段深,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缴念泄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功媒,能够击中客户的心理需求猛轨端。    被访人朴翠弟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拾。1998年到2007年旧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滑,负责兰博基尼产品工作;2015年膊愁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毯变颂,负责销售及市场营销品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示判耽京,中国是世界产氢大国财荤,制氢设备骨搅、储输设备岸、制造技术等条件不错厕扯是,具备发展氢能的基础摩茎逆。从环鄙径#和能效等方面考虑秃烽,中国应进一步推动氢能源产业的发展葱功。    周奕丰谈到互脸淋,中国目前主要依赖化石能源茨闲,对环境污染严重貌瓤。氢能源因来源广泛泊害、燃烧热值高南、清洁无污染和适用范围广等优点翅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源性砂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分同,目前看暴,中国氢能利用的研究相对碎片化焊,与国际先进技术相比还有差距菲,没有形成产业化汀嗓、规模化发展雌咳海。中国应迎头赶上坏,卡位世界前沿盗。    他还提到遂姐疤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睹祷,提出实现大规模鲁匣乔、低成本氢气的制取锈侨、存储谋室忿、运输档凭、应用一体化的战略目标购谦。这非常重要焦,未来需要各方协力闭,加大投入霉翔纫,推动相关产业进一步发展绍妮陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表共,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法密邦泻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俗括方。    他谈到甭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柏,各方需要引导资金更好地支持实体经济镰娃,促进金融资本流向实业驴埂吾,真正促进经济稳步发展缴,夯实经济发展基础涸柯窃。这既是稳增长啦、调结构的需要梳,也是抑泡沫捌罢慰、防风险的举措秽厂菩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屡施拉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捕咸炉。    周奕丰最后介绍哥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隶竿,也在不断创新突破辞谁,寻求产业升级瓣单。公司主动发挥自身产业链裳霓、区域及成本优势仕秦膜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柯馁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区细喷里、旅游景区画撮、汽车营宿地疵、农家乐伺、家庭菜园等不断扩展外士缔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桑,以多种方式在国内推广土壤修复竞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   国外媒体报道矾迫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佃亲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴功楔尖。 李彦宏    李彦宏表示篓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琅窗痊。尽管有一些技术问题需要克服赐,但它仍然有望达到目标律迪钾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迪称挨,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒋,负责大量投资的自驾车业务部门垢露昏。 百度自驾车    李彦宏表示壕笛,我们很可能与传统汽车制造商合作猴唱,而不是孤军奋战笑,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆替募。我们将竭尽全力实现这一目标蒂胯笆,收入和利润是其次的考虑募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献把:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年考动,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杭婚彤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韦吻被,共享经济还将怎样改变生活冀媒勾?   三年前挤认煤,基于对共享经济的热忱潜,清华学霸张丙军创立PP租车峰挟溶,开启了汽车共享事业;三年后阮蒲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讳鲍,成为汽车共享领域的领头羊徒庆胳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀广迪撅,3月7日免巧裳,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓝焕汾。   3月7日笆抹,在几百万用户的共同关注下扩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破师边拒,也是张丙军重新定义有车生活河叼十,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅评渭。   从PP1.0到PP2.0时代筒康,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记示降乏、一个符号或一个名称那么简单诬箍烧,它是企业创造持续价值的支撑愤。若没有十足的理由粱憾被,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓董陕。将PP租车更名为START光花,是源于怎样的考虑让?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涤深慨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楷材,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举力。   “三年前骂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陶殴怂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逼前虱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睡拳。由于便宜便利舌杭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毒恢酞。”这个阶段殴败,他称之为PP1.0时代伺宫。   经过三年的发展诡歇扒,PP租车推崇拥有而不占有你、盘活社会闲置资源的共享方式全,逐渐建立起以车为媒介妈,重新定义有车生活的2.0时代划横。“START不是买车飘写,不是租车纬喘,是共享有车编。这是年轻的人群毖头、爱车的人群川伦伴,最向往痢秘、最有潮流的有车生活方式拌砂。”张丙军说层木确,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择师汞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腾巳。同时诚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耍奶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萄识刊,让每一个用户体验到最真实就汝陛、丰富须、有趣的共享有车生活挛。”   START代表着新品类焙、更丰富的选择夹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下崇,相较于神州租车弗即、滴滴租车等传统租车公司虑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢襄把?   张丙军认为摆单删,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄逗帕。   其一犬,PP从1.0进入2.0时代疙,新品牌START更具有张力某侈讲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郸躲仿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靡高,START重新定义了有车生活统边珊,开启了全新的“共享有车品类垄慨。”   其二撩朔,为实现共享有车的多样化选择盟碑闺,除常见的家用轿车外岸坞肺,START将主推个性化的用车体验牧类沫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汹,如保时捷911屡欠、特斯拉浇、大黄蜂琴还、牧马人等等墩。此外挡廖料,用户无需承担高额买车款和养车成本扛梨筷,性价比更高删。   其三降尝弓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立距懈,以及更完善的用户信用等级怕窘效。这也是平台长期价值实现的核心纹。” 张丙军介绍赁,START共享有车生活平台为使车主放心共享科,平台推出了一亿元车主保障金阑,严格的交易信用体系肛,确保车主爱车无风险;对于车友搁铅,START还与多家大型保险公司合作础酶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晨渡,为用户提供更具信任的服务敖裙懒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膝勒,我们的目标是需,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来底。”按照张丙军的预测勘,中国自驾用车需求量巨大帽,而现实矛盾是韶醛芒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烈,不允许每人买一辆车满足自驾需求试。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用握坊路。   此外篮,他认为戮爬难,随着消费持续升级辫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中多。“感受丰富车型带来的不同生活体验污,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廷、丰富么蔡、有趣的生活方式勒让,让有车生活更加精彩匣比迷。”   张丙军表示叔丘群,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浓达,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凸。START睦,梦想才刚刚开始录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆匿瓤:李芳 版权作品荤狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯,严禁转载橡,违者将被追究法律责任檀孝。 获取授权" "   今年全国两会上吗串,董明珠在接受记者访问时说床:“只要你敢想譬蔬,比如以前谁会想到人能上天村间,如果我们不去创造际辆,人能上天吗奔抱?你不敢想显,你不敢去试验吴款,你永远不可能做好临胯。”    过去的2016角诬,伴随董明珠的叮示,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扒斧割:格力全员加薪1000元捣跨譬、格力的员工房堪缄妨、以及格力的手机……对于这一切船,董明珠并不过多在意混,她说曝瘸,自己最关心的还是“掌握核心科技”虏千顷。在今年全国两会诲五耽,作为人大代表抽猫块,她再次提出了自己的董氏宣言兑:确实这两年的发展徒亭,总书记提出的供给侧改革耗沏,我们就应该做供给侧改革的排头兵块,因为做的是实业回,能够掌握核心技术奋褪,制度也要跟上据穗琶,真正给那些创新型的企业介颂烘、有创新梦想的人一个环境醋。    对于国家夺嗡劫、社会抽困侩、普通百姓的诉求点叹,董明珠是这样回应的党镜驼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献违娶,他真的不是仅仅是索壤睢,收获褐甘,比如说我们过去讲即沉捂,这个企业了不起哀,再就业籍,反过来你要感恩这些员工祷喊,没有人来给你打工遍甜港,你凭什么去发展烹假?所以我觉得要有一个感恩的心情供弛晃。”    把感恩的心落到实处岸,就成了格力员工的2室1厅苹,于是匿葡,别人家的老板就这么出现了窖。 记者疽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叙?    董明珠孪:对悍臼桥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烯。    记者粹厢隙:以后所有的员工都会2室1厅钝?    董明珠犀痘:对对对多型。    去年末啼缸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏抗沓馈,但因股东大会投反对票而失败绣姬痉。随后缅柬,她以个人名义增持珠海银隆股份贩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业使榷,然而矫攻,到了今年炼,新能源汽车面临两大不确定因素齐:电池厕瘁茎、补贴“退坡”镶熔。在董明珠这里猫劲,似乎这些俨然不在话下陡筋冠,董明珠说肠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孙平,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成吵琛,“不是因为退坡我不做乔并,也不是因为给我钱多办霓变,我去做械撕,我认为是一个责任萎热松,是对社会季枢焙、对人类牛,你都要去选择的一件事奶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖句柔,董明珠很不以为然箍些坦,她认为去,这些都是炒作尾,并没有人真正说到自己手机产品的质量辰垮,只要没有说到质量陌纲,那就不是否定旦抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿攘婚:李芳" "  近期任,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纺。美国此次取消“双反”森凉扔,对中国轮胎产业无疑是一大利好亲弄透,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赡强,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氏孙酬。   全国人大代表尚杜修、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迁滦,在轮胎中使用RFID电子标签技术本惕缚,给每一条国产轮胎装上“身份证”镰亩铃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盒,有利于消费者对产品品质加以甄别花浑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毒,从而规范轮胎行业发展宠合,促进行业的产能优化和转型升级淳泼。”袁仲雪说赣弗。   据了解诗稻泊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晴读,全球多家组织及单位参与谋卉。轮胎用RFID电子标签的应用齐墒暑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郝雌,将等级数据写入轮胎标签内部恢备,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斯氛,伴随轮胎终身使用膏纬。同时瓢浚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幢,使轮胎更智能毯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拳聘,能实时监测轮胎的温度侯硼硅、压力等数据爆叔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况很,从而有效减少安全事故宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹玻:李芳" "全国人大代表盯沸皑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擞嫂钨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妹、环境协和发展的产业楼擎,由于行业标准尚未建立莫判鬼,使得整个产业发展处于十字路口嚼。全国人大代表雀贩寸、时风集团董事长刘义发建议授,加快四轮低速电动车标准和法规制定 救套忌,全力推进供给侧结构性改革枢。    在刘义发看来辟添潭,四轮低速电动车是市场主导失掠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品青博嚷。目前费,工业和信息化部冀草、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窗挟淑。该标准的制定巾汲,对规范四轮低速电动车行业发展仿,使三拌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闯,直接实现电动化舞浑逛、节能扣瘸、环保安全出行具有特别重要的意义栋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鳞,又适应市场需求荷戈取,刘义发给出四点建议普貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丁门当、标准制定应充分听取行业的意见梦疚卯,响应群众的呼声嗅偿邪。制定标准应尊重市场规律仕窘扁,规范凰黔苏、引导产业发展怖焙闭,而不是简单的限制涣却,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求担顾童。    二脓挽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点距梢。四轮低速电动车安全浆婆、环保列慨盎、经济警、舒适观列,是摩托车诗、电动自行车隋芬扣、自行车等升级产品究,特点与与高速电动乘用车不同拼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驼揣氖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撮世。    三设铃呛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磋、政府引导的办法侧柑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点败撑谷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池技受,如采用锂电池政府给予一定补贴罚受锣。    四汤筏、在制定产品标准的同时特,制定企业准入管理和注册登记该蹋讽、道路交通管理的配套法规摔。产品标准只是为行业规范管理提供依据楼,而实现规范管理是一个系统工程享救。政府应加快制定企业准入唐始你、车辆注册登记褐、道路运行管理的配套法规牛钙欺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倒吴,方便企业让利于民渐,减轻企业和用户的负担噬厩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擞递萎、加快供给侧结构性改革的产品莫反怯,又是一个节能环保的产业千毫,引导得当可以大有作为典。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篱恳校。”刘义发建议痢加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭寡:李芳" "   近几个月来栓嘛夕,共享单车火遍了北京城锚姐。6日颇趁,全国人大代表赖踞炼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孺,今年上半年靡廷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贬澜。    徐和谊说氯,伴随着公车改革饱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裸啸。“很多公务员手机上有软件吻破嗜,一刷就能用车睬漆。”他说嘿酵米,今年侣戈菩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隆嫁。上半年讨斧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慨然。    据徐和谊介绍极,未来投入的汽车数量将根据市场而定旱,租用的价格将有竞争力款弄。产品的外观将非常“吸引眼球”肪,为两座式纯电动共享汽车精睫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哎凯顾,适合分时租赁和共享市场需求梆汇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别完素挥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痰,在手机上可以查询哪里有车患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漆恒杯,目前大家用车起点和终点不同掣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悼。”徐和谊说版蔑,目前砰孝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剃干痹,包括立交桥下惋凰次、公共停车场虎嘛抬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噶篱陛。目前边远的地方停车资源丰富肃,但是用车的消费者较少潦票相。“希望异地还车的便捷能够实现袱咯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虏轿啸,否则还会存在最后一公里的问题忻。”    徐和谊坦言泼廖活,停车位还存在管理的问题惩,汽车是价值比较高的消费品佰,一旦出现剐蹭晒歉稿,租车人还车时也容易“说不清”瓦禾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巫、“钟摆效应”等问题温。“有些消费是单向的怯先斯,如何让车回流也是个问题”抹车。他说吭悍申,目前琴波朔,北汽正在进行市场研究飘钵钝,探索解决方法氢橇派。    徐和谊还透露匈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行核晨擞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆德儡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汾。目前距2022年还有六年时间盛丛帅,从可行性上讲花拢铺,应该是能够实现的潦唬奉。届时希望借冬奥会的机会辩卉,展示中国制造的水平馅权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焙仟剿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偿霖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浑榔烯,目前已追回骗补资金或肥奈矗款23亿元犊瞬窖,并对有问题车辆不再补贴认,对闲置车辆也暂缓清算漠。    肖捷称女饥扁,在财政部门督促下狼闷,目前相关企业正在采取措施乘,认真整改发现问题镭。    有记者问荆色,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潮入,肖捷表示浪汇槽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沮烯褪,主要是降低了补贴标准喉嘘,同时也设置了补贴上限行丹,还提高了准入门槛素囤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葛缄,同时也可以有效防止出现市场扭曲锨洞。”他说眷扁崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "全国人大代表点臂即、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气楷、废液茎、废渣等污染孔,一旦有机电解液和钴摆固、铜梧艘吴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郎降显,就会带来生态环境安全隐患滦斗,甚至会危及人类健康碴极。”全国人大代表妈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矛。这位带领团队经过几年技术攻关屋完,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人览诲懒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吗倦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个马,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阮婚。在提交建议之前岁嘉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恋。    自20世纪90年代以来痉,随着锂电池广泛应用缸矢摔,我国成为世界上最大的锂电池生产态苍侯、消费和出口国途抚唉,近年来我国出台了购置补贴猾豪仙、税费减免戳巴稿、研发支持母虏柔、消费优惠赖戏、基础设施等一系列重大政策措施斗矢苔,新能源汽车市场日益蓬勃发展恒魂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豌新、保有量超过100万辆讨骆午,占全球市场保有量的50%漓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勘。    随着新能源汽车快速发展席蔫侣,作为新能源汽车的“心脏”蛊币,动力锂电池产业也在迅猛增长敖。按照相应的报废标准孺,动力锂电池回收利用市场已经形成酿。有研究数据表明猾囱,预计到2018年梨结,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模价,累计废旧动力锂电池超过12GWH胺、报废量超过17万吨涵翠,从中回收钴磺抒、镍革谈、锰介霉虎、锂恍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扯,到2020年将超过100亿元槐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泪辣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哗剂玛。”张天任认为推委,如果动力锂电池做不好回收利用邯,就违背了绿色发展的初衷信。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牧膏,但现实是惊托苯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坎倾。“废旧动力锂电池包括不同的类型陷、设计工艺和串并联成组形式戳,以及多样化服役时间滴恃、应用车型和使用工况嫩炮乐,这导致电池拆解不便浚熬。另外脾,国内尚未建立成熟的回收体系膜春,动力锂电池回收产业也未形成规模效应床端涩,回收工艺成本高牵。”张天任表示讨,“出台的政策并不具有强制性千,且缺乏明确的奖惩机制案谁童,加上动力锂电池回收再利用经济性不高美,目前动力锂电池相关主体无利可图离,对政策执行积极性不高戳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昆庞,张天任说苯:“一是退役电池较为复杂武,不易拆解;二是退役电池一致性差推,品质不高;三是回收拆解成本较高搭富脾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管规顶电,执行不到位船翻偏。”    有问题就需要有解决办法郸社苫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方却:其一攀惫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酷死唯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞍裂卉,鼓励商业模式创新试点和推广应用盆深伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "全国政协委员尸妹珊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题练。”全国政协委员咯泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垃未俄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虾氦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埔蔼示,其市场前景令人堪忧沙。“在电池方面认躬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泛爽,2020年后祈,当大家都不再享受补贴时遍绅冻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呜懈。”另一方面亩青,柳崇禧表示筹趴惦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兽诗平,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限散灰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素穗瓦腑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上槽,但电池的寿命大约在20万公里井森。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趣,这意味着怜,电池报废了车就要跟着报废别师怜,这样算来笔唬显,纯电动汽车的使用成本是很高的侧腹。”柳崇禧说举。    对此憋宝崇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拈评拓,即建立专门的电池运营机构膘颂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鸵顷褂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绢希勿,是对车辆的物尽其用鸽。对电池而言电,虽然不能再服务汽车骡,但还可以被用作储能电池隆,同样达到了最大利用率咕冠。”柳崇禧认为丸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茄损擂。“但国家需要予以支持土巳,尤其是在车辆检验方面店,按照现行的规定看趴葱经,更换电池即被视为改装磷。”他说长型。    柳崇禧的另一个观点是篱粗,氢燃料电池的大发展即将来临蜡标。“一方面辛髓,原来的运输成本相对较高潞,而如今这一问题已得到很好的解决上,现在的运输成本只有原来30%;另一方面季揭,美国的相关先进企业在国内开始建厂阂匠促,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卫膳聚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谐阔。”柳崇禧表示断,氢燃料将作为增程器为电池供电蓝洁,以达到更长的续驶里程帝呢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忻渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭,造成了双方的利益不在一条平行线上堂肯舰。为了解决这一问题骚棵,李金勇指出对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奸卜膳,重新设置股权架构吃,经理人和骨干员工合伙人化肝虫。”    “遵从起码的商业规则珐,我们就是经销商颠委提,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节额、一个桥梁驳铂霞,我们没有义务去亏损憨。”李金勇说疤。    日前顷,著名汽车营销人被部、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出檄匪薯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景施衰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秸腹譬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争村,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呻艇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”型,李金勇直言篮,“在过去的十几年库,我们的市场非澈帕穑好卢揪,老太太都能卖车撬酷浑,会加价就行了线浮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑰,职业经理人的压力很大大圃,每天都要搞KPI考核浮胯铃、培训穿圭、提升频。”    李金勇以实例说明解稠:“过去在资源时代屋,一年这一个店挣1000万搽贸连,给职业经理人开30万挞,没问题涩爬箩,这车好卖屑剿享。现如今缮需高,市场不好了膛裤,现在一年挣100万毛伸杆,职业经理人还是30万脱案,但是特别累揽虑,现在一年的工作量比前五年姬、前十年两三倍都不止竟枯。”    在李金勇看来罢搭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞧,造成了双方的利益不在一条平行线上韧。为了解决这一问题刚豪,李金勇指出纳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茶什猾,重新设置股权架构琅,经理人和骨干员工合伙人化吻。”    李金勇进一步具体阐述道诧秋,“过去资源时代哗,投资人只要拿到了店匠扫、拿到了品牌独挤,就可以赚钱辆去憋。现在瘁畴犀,资源时代已经过去了城抠澜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起葱僵处,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人队畅,从而真正让员工自动孟播、自发地把工作当事业士糖,而不是靠培训胯固,靠感恩拳洪斧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谓,不少汽车厂家制定了销售目标庙韶偿、生产目标木系柑,职业经理人必须要完成懂,如果不完成就走人圣痉。李金勇认为涕滔雹,“在这种状态下壬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划素、十年的规划圈擅,只能先制定一年的规划敲糜,把今年完成再说竣怠嗣,由于今年完成了漂缆,明年才有你的事呛卧。所以这两年厂家的高管变动频繁奉脖帽,十年以前很少有这种变动耍氰,而现在这种变动成了家常便饭惠公碧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罚,没想经销商的盈利能力翰。”李金勇表示镶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞎鳞澈,想办法做经销商工作但戏,把销量任务压给经销商龚聊董。而经销商越来越不听话两胃、越来越不相信的时候怕,厂家就再出台相关政策拉。    李金勇指出母举,经销商要有勇气打破潜规则奸纲,遵守正常的商业规则瞳夺浑:库存大不提车拔泞、无差价不提车萍辅贤、拒绝搭售瘫鼓翻。“遵从起码的商业规则煞,我们就是经销商沤砍沏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氦观竣、一个桥梁量,我们没有义务去亏损米顶垢。”李金勇说叉抄危。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镶,李金勇建议程摊:同城市的店应该互相加盟或互相买断乔埠,或者干脆出售给另外一家经销商怀毯绘,不管用什么形式凸善,形成同城市的一家店持锈将。“我们用销量煌句水、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来划敌,这样减少恶性竞争啪哗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纷赖庞。”李金勇说讨舵跑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象普查,李金勇表示翔咯,“我们不可能卖出路边店的价格坛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鬼辽骄。100%原厂配件保障喂,专业的维修技术俯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苍郴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乾迷女。    此外实,李金勇还表示星,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搬澈。据了解踩,2016年亢,新能源汽车的销量超50万辆辽,到2020年亩卯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挎煌婪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆活堪屎。在李金勇看来平扇兴,在这个快速增长过程中纪绦,“传统经销商中仁弧,谁关注了新能源汽车并率先布局维,谁才能在这个市场当中分一杯羹温。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胆凡蚂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诚浩亮、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙刻杯,今年的关注之一怂煤狡,是有关网约车新政的话题败间碳。    施杰表示背蔬,为加强管理凯彪垂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)体,并于2016年11月1日起施行婆试。然而抹,根据多家网约车平台公司的数据导,在目前运行的网约车中凛办,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渴哺,仅占极少数部分佛。    “交通部制定了网约车高品质服务龄,差异化经营的原则钦靠瀑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赤胶略,施杰称独,“我认为群酬统,政府应当放宽对网约车的准入限制频,顺应社会共享经济发展趋势”播洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溶。    首先策纪,施杰认为施南,北京笑凡、上海的网约车细则要求“京人京车”聘池、“沪人沪车”等差异性待遇赌牧绊,不符合市场竞争规律铣挪绍。施杰表示涣甩,只有在市场竞争的推动下鹊洞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磐丝,也有自我管理的需求与能力奉第。    其次曙,施杰表示淘灰,北京杀洪径、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员箍捌磷,而且购房柔陡、购车也并没有绝对限定于本市户籍邓含。“京人京车”泰纳恳、“沪人沪车”的严苛规定晚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外北棚列,会导致营运车辆骤减绅肮点。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒檬氯婆,阻碍新兴业态的发展贺。    而对于多数城市对排量茹快、轴距都作出的高标准要求脓踢,施杰认为酣盲际,高排量代表着高耗油朵,不仅并不符合节能减排目的勿森规,高油费必将抬高车费琉些肋。    更重要的是钙识,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倪篙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侵、高门槛诲爽,将损害网约车的实惠经济特点毫,打击其平民性勺,“上述许可管理的模式测赎哺,将导致网约车司机数量骤减瞬穗伤、车费翻倍泉剐,群众打车难糕、打车贵的现象又再度出现抒。”    此外年簧蔷,施杰在这一提案中的主要观点还包括苇宽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泼硼、“许可管理不利于节约社会成本”等剑藐。    施杰建议罚,《暂行办法》可作出如下修改栖厂:    (一)政府适当降低准入门槛钨粳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唐把,是十分必要的佬。比如隶忍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挡纬笨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捌槽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求边,等等关离。设立适当的限制条件倍光敞,符合市场发展规律遍樊峨,能促进网约车市场安全性耐、规范性发展甜焚弗。    同时奠,政府应当科学引导网约车发展奸,而不是像治理洪水猛兽搓掸,把它一下子关进笼子里栖爬坍。以构建网约车公平竞争的环境为导向抵绒,放宽对司机户籍的限制性规定逆倾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顶竿赶。网约车平台灰、司机和车辆的审核程序吃,各类许可证明的核发程序尽量从简沪孤闪,以便节约社会管理成本黎抖。    (二)政府协助构建平台审核痘厕函、加强平台监管    改事前许可蘑囊,为后期监管梆,采用“政府管平台峨,平台管人和车”的模式独苯祷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氏埠,规范其登记信息勃、审核资质的义务屉,定期提交所有车辆的情况陈,这些数据要在监管部门备案构摊。并通过补充相关的法律法规奴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饶。    对网约车不合理调价进行监管朝浮庙。保证人民群众用最合理的价格出行公耍,也避免由于市场垄断形成的价格新高署燃。2017年1月摔袖堑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费县素,就此提出整改意见歇,平台负责人也承诺将取消该功能浅敢。这就是成功的监管案例妙坡踞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肯腿涵,存在大量不符合新政策标准的现象翰撮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断湍交哥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脚涩,社会各方都需要一个适应阶段筛秦街。所以捐,新政的实施不可硬着陆矩炒称。当前阶段侈堵韶,政府应当积极引导各平台规范化审核俗,加大对群众宣传力度湾藩,延长从旧规到新政的过渡期奢计,循序渐进地促进新政策落地谋娟。    我国全面深化改革提出了目标酬: 市场在资源配置中起决定性作用变沥,更好地发挥政府作用拢。近年来侮尖,国务院一直倡导转变政府职能俱沁,推进简政放权都。对网约车的审核坷猜,放权是进步谜,限制是倒退鸡。政府应当创新行业管理适巍,优化监督模式实旅矾,构建平台审核模式汉,推动群众绿色出行缆缸、健康出行菜太味,为“互联网+交通”营造良好发展环境链描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐禽萄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程徊眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肯文拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矩擞、品质等方面做了很多的投入释。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊戎碎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛较佳帛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略警杜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞女扛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涣广结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涛府嚼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰宋郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胜盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计落动、品质等方面做了很多的投入痪鞭接。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叼玲钦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹄旁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搏揪敌、时尚及科技感的一款产品氖。”韩德鸿说础玖锰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型母澳华。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朽担。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”人伤。薛海涛坦言咆辈嚼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狸玻蘑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辈告、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亲骂铃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系黎落鲁、制造能力剩篱伸、经销商体系滇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杜祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势独拓画。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪钡:李芳" "   2月21日灯枚仕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纲乔。本次大会立足技术趋势搬,探索全球技术发展的内在原动力挠缴,探讨人工智能厦快、量子计算刺粪、基因疗法等领域的技术和商业趋势加儒喊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戊及稗,有两项技术与人工智能密切相关梆,包括强化学习和自动驾驶卡车廉涪。在关于人工智能的圆桌讨论中竭,多位创业者和专家针对强化学习慕、无人驾驶分享了自己的观点禽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厘棱,可能只在北京的五环里面开淋酶,路况很好咖抡,最高限速就80搜、90公里露,这种情况下全律,车就会极大简化秦卡兔,驭势并不想生产一辆概念车烤廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞎茧股,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赋蓖山,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磺瞧。技术投入上失没康,目前大家都在往里面投入很多的资源镣,整个行业在往前发展角,但里面还有很多问题需要解决酥踞邢,包括保险溉、政府等喂暑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用博具潦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道票郴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抠霖损,把信息融合拌褥、如何决策做好谅。图像识别拓展能力非常强催是,它信息的理解非常细致锑、更加全面句,比如前方有一个易拉罐滥,有些传感器会认为它很危险辫,因为它是金属娄换茹,但图像识别会根据它的大小乐、形状去判别浚嘶丢。目前结合强化学习豪熄隋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持道汲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涝相,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目端污,最终关心这项技术在实际应用中的可行性田,说到底这还是一门生意坟特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃渺宛:李芳" "  【导语】这是最好的时代洁苏,车市销量连破发展记录饺省,这也是问题的时代舍,多元化缆臂挞、碎片化钮,对整个行业提出了更高的要求敞勾监。一切都在变露陈堵,唯有不停思变方能随机应变薯。2月18日箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寐臀。行业内百余位思考者和变革引领者极诧,与120余家媒体相聚一堂村鹊,在“变与革”的大会主题下瑰,共商“品牌与营销之道”踌拆梦,把脉中国汽车2017九。广汽乘用车副总经理肖勇秋徒巩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裂赁、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸿、福田汽车集团公关传播总监许翔湘崔、SWM斯威汽车首席运营官余波峭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喀耐乳。以下为发言实录掣胜扫:   互动环节嘉的合影   李苗苗徒成汰:接受张红同学的邀请抒涕。下午好!大家都是老朋友了详。今天在这里孤,首先我追宕锖幔贺张红搞这次论坛悼寞。第二普匠,其实有这么一个机会让大家聊一聊邻揉箱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酪握到,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拿低土。对这个数字抚米渤,我想每一个人粉酗,特别是管营销的人攫,特别是管品牌营销嗣、品牌推广的人警,我想每一个人都有很深的感慨横。   首先请问肖总氯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物江尸腔,也对您做过多年的跟踪鲁斗。这次请您上台染,我很想问一问垢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌麓沦梧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茬溅?能不能简单地概述一下比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蕊荤:李苗苗老师第一个点名我博郝经,作为广汽传祺来说谜敝,正如李苗苗老师所说的煎,应该说是比较新的汽车品牌恋窗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”额、“两个坚持”取仟祁,坚持正向开发和坚持世界级标准从。这两个中腐类,一个是对产品开发的定位玻,一个是对品牌的定位卷伤暗。   从中高端车型的新产品进行切入身,相对来说这条路走的比较艰难一点悍腑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桥阂,就是起步会难一点县,后面会越来越开阔芒收曹、越来越顺斗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眷噶空,内部也有两方面的方向说闻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芯环,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来边,并且在市场上面赢得一定的销量茂,建立一定的知名度票。另外一派的意见艰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囤,从中高级产品切入履。但是大家也认识到这个困难崔疏素,一个全新的产品和品牌从中高型切入诵扑,也就是售价在12万元以上龟迪帕,第一款车型是12万元到18万元谅吴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巷爱旅,我们意识到这一点了埠处然。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大及,其实2011年斥涝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谰立井,应该说是非常艰难充措,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乾盛溶。但是2011年膊铂麻、2012年有一个词就是“坚持”搜,做品牌是做两方面的事情辜似艇。第一个是做好产品的品质刑,第二个是做好对客户的服务汰类,以这两个为基础这五六年走下来谰钎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席巫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冻化,受到各位媒体老师的厚爱长,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柒萝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辉钎,我觉得第一个是坚持限短。在我们困难的时候不要去放弃傲断,就是把自己的品牌形象反、产品的售价回到往下行的趋势稗。第二为了支持品牌向上寺毋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磺署静。   李苗苗钱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程村。比如像现在的奔驰弟祟,一百多年炬界赫,宝马慷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壕妮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匠洼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌思既,也有现代的销量百履堂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甜肛,您能够阐述一下吗评票?北汽在塑造自己的自主品牌方面孙,到底在哪些方面下的力量最大理?   陈思英轮袱:谢谢李苗苗老师谐,非常感谢红姐给这样的机会臀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灰廷。其实不是妄自菲北佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷态嚎,台上在座的各位都是大幅度增长朵龟迹,我们同比增长更高一点碗泵度,因为我们来得更晚一点捎眉色,同比增长8.7%苔。   但是我个人一直在想这个问题咖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的读戳估。像奔驰去年是130周年惹,今年是131周年阿我泥,我想这才是品牌湾。现在我们在座的各位给客户提供的累笑薯,我更愿意定义为商品题下傅,我觉得是这样史避穷。   从北汽自主品牌发展之路来看科,各位媒体老师和同行都知道汝,2009年我们是收购耸、消化层呛为、吸收了瑞典的萨博技术祷,当时萨博的93寿巾、95的平台和1.8T改膊诡、2.3T涡轮增压发动机的技术篇梯纷,我们是基于萨博的平台上钩隋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展接。2013年的5月份缄躲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程恕,大家对这个印象应该很深坑翔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇节躲,当时也试图通过萨博平台的背书萍礁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端螺边密,因为我们希望建立中高端的自主品牌孤,当时的愿望非掣婵遥好评。但是事实上发展到今天错孤催,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羚。   但是没有关系眷,2013月5月12日投放的绅宝D70僻峡憋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仙深慨。这么多年的坚持是在消化彤蜂、吸收萨博的基础上进行的弓,源于萨博嘶仿伟、高于萨博劫,我们有奔驰呢头、现代合资的反哺拼匙噶,我们在人力钾、财力四缸涵、资源距歉夏、技术守、研发谋刚盟、生产峨、制造方面卢,都有很多反哺给我们备暗,北汽近几年高速发展脸巍肌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膳萄,这一百万辆含金量是很高的疚辣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钒,但是我们用五年时间实现了一百万辆筹态。这里面还有几个第一和差异化产品逗衡妇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一量焦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一考糜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颈佛。   基于萨博翠栋牛、源于萨博和高于萨博的消化酞、吸收和引进葡陀剃,同时基于奔驰和现代的合资反哺剿,我们坚持为消费者提供好的产品麻番密、好的服务苗建理、好的品质枪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疚里柯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叹,比如中国新车品质(IQS)IQS丧合贯、强制性产品认证(3C1000)匣薯瓶,3C1000即三个月的购车用户中溯患,一千个用户的抱怨度是多少前其赡,我们的水平无限接近了合资品牌苛情。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恃疆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杉,希望有一个很好的中国背书犬,给大家提供一个很好的产品体验删箱态、品牌体验和文化体验骋际。   李苗苗看桂貉:听到陈总的发言我一直在想匿经浅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO是毯,现在经辰Ψ希看到“北京”的LOGO量渡氖。   前不久堤,不去杭州是到处都有吉利车魄叫伺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葛甸,推出一款车就红一款车规稀涝。请问杨学良手抢,学良也是吉利的老人了熟惠,一直在负责品牌形象的塑造淬、公关蘑、市场怕萍。原来我们也沟通过这个问题霖荷够,对于吉利来讲收购了沃尔沃输缸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块活浪绵,这是蛮难的事仁踢察。刚刚陈思英总还在说萨博铆赏靛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舱,感觉蛮纠结的谈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缉筛窍?   杨学良冠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞠白破,第一是对标皮猩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌快毯。我们是坚定不移地在执行祈石伤,而且到后来做博越谓童、博瑞之后有越级对标编护衰。比如我说开发一个自己的A级车南隘,可能要跟合资的B级车对标伙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靛颠肥,包括研发墙、制造垄熔、采购渺诺含、营销塑,我觉得成果是非常明显的寺韭警。   第二是坚持走精品车的战略色率靛。所谓的精品车糜皋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值完,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顽呻翠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准模劫和,比如车的造型设计上面荷撤,自从我们在全球建立了四个造型中心郴葱桐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晤饥了。既有符合国际的审美潮流棠夏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面息敲怯。比如说在车的智能互联领域旅,在博越车上面车机人机互动的功能上共雀,已经超越了一些合资品牌体隧卉,这一点使我们感到非常骄傲磨劣菩。   包括在工厂的制造工艺上逞筒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倾烙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竞唬瓣,因为我们现在建得比较新冀蜡宽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睬。大家可以看智能化程度最高的工厂陀,现在实际上是在自主品牌的工厂中匡。   第三是一直在坚持口碑虫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任火撮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厩物扔。这样就可以真正喜欢这个品牌解饱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用四袒。   刚才提到了浙江康,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邓措乒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勃,大概接近了7万辆稍。这在以前是没有的魔,而且这些用户里面很多都是骗歪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韭鼻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酚棵坎。目前因为我们的品牌在提升卯,我们的品质在提升愤琉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酱惟春。这从我们同行哀,包括从传祺陇焊、北汽的产品销售上也能看得出来泉苍峭。可能大数据调研胆刨贯,像一点资讯的副总可以讲讲垫铺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呢鳞无。   当然您刚才提到了在集团层面辞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咎患霜,同时又实现互补舞炒?这里面还是有很多原则擞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绿潍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搅涡赂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仑既舶。沃尔沃是高端豪华品牌步肥庇,是跟豪华品牌去进行竞争的酗话袖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聪房丢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俄堂孟、流程碑、标准侵,包括人才的培养和交流券。最新我们做的一件事秸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撂筋褐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酣甲粹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓷,可以说没有沃尔沃这么个老师媒胺丹,没有沃尔沃这么多年积累享蔫彪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奶。我们相信因为这个架构非常新送,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平差坷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湃痛虐,以及质量再上一个新的台阶纹离菩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争请舱庐。   李苗苗规龚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硅那,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苗世谈,最重要的是坚持了哪些炔闻伞?   许翔比丛们:谢谢李老师丢,同时感谢红姐给我这样一个机会邵凑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车风乳嫂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铜。   福田汽车是商用车企业房浪,和乘用车企业还是有一些区别熟摹测。我们主要的目标客户群是to B的攘煤搭,正如您所说汝,我们是1996年成立的亩坪,到去年是成立了20周年系,通过20周年的发展贿,在过程当中包括您和各位老师的支持唉祟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侯目。在中国轻卡市场上啤,已经是连续十几年的第一了擒。1996年在山东成立雇,1998年上市深璃猩,2000年进行区位调整就来到了北京的。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扳九辞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秒铰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分些便忍。我们可能把这个品牌是这么理解的窘峨梢,现在业界对品牌有很多理解的方式藩卸教,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缝瓶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中空,所以我们从整个的业务流程上来看哦,这个品牌业务就是在其中的掣。所以我们这几年在企业的发展过程当中唬洽,品牌也是在不断涌现簧铺锚,大概有几个阶段亢蜡坝。   1996年是以轻卡为主导搂肚许,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻航谩,用着正好”砰哗览。在当年的时代抓住了市场机会洗返,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踩。   在2000年之后锌筒边,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位番,进行了商用车全系列的辞唉垃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车馆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车段踢粕,这是一系列发展的战略采隧境。同时把品牌又进行了再升级即,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系害赫顷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毒。   在这个过程当中儒,福田汽车不管是做品牌还是做企业拦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虚块?一个是福田汽车在商用车范围里面锯,就是在整合资源方面觉得还是不错的尽恼答。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拧,花了八年的时间跟他们谈合作禄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墒辩,生产的产品也是福田自主产品欧曼浪,同时和福田康明斯成立了50截:50的合资公司洗泥烂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秤、先进理念之外搔枫,科技创新也是核心的一个点款劝辆。福田汽车虽然作为一个商用车企业羚眯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沙糯,但是也是做了很多的工作熊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舷。我们统计了一下虑摆酷,和乘用车企业也是差不多的详。   而且我们在研发方面喂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皇,这在商用车企业里面比较少见龟然。不管是先行的技术擞亭,还是技术传承方面都做了很多的研究铺吓慑,包括去年也推出了超级卡车黑床,也是整合全球资源打造超级卡车系。全面从安全熔煎拼、环保方面进行新一轮车辆的升级目蕊。   我觉得总体来说吧芦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业课,是一个有着锐意进取卞第、远大目标份屏想,是一个愿意为客户力咸厘、为所有的股东遣老阮、合作伙伴撩、利益相关者带来更多的价值昧某挞,也愿意为更多的卡车司机蟹挟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼓捆。谢谢!   李苗苗维:2016年一年有很多新品牌出现哆,也有很多刚诞生的品牌在努力口捕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沙、宝马韶鞘哨。我就参加过场在北京的怀柔蛔抹朔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忱办。我当时心里就想斯威蛮有钱懊纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涣蓝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敲丧丁?对于刚诞生的品牌撼沁,品牌之路有没有塑造的路径洪?你能不能简单地概述一下沏桅深?   余波坑:感谢红点汽车和李老师录手,各位媒体朋友和各位同行刹,作为SWM斯威汽车甘团沪,可能很多人觉得很陌生皖寂,可能没有听说过桥,我简单来介绍一下嗣膝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挠,7月份品牌上市孙,8月份第一款车SWM斯威X7上市廉。   今天让我来参加这个论坛浇,我们的心情很忐忑负缔春,我们是一个汽车行业的新兵荒倡潍,我们是抱着学习的态度来的袜技。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邵哩,希望多给我们一些指教竭榔邦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢法茎?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘟凶,一个部分是产品的硬件厕,也就是物质的东西钩赌化。另外一个部分是精神层面的棵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倦横密,第二是付诸了一些智能化霉单、空间和外观茂蛾磊,外观也就是在意大利建有一个设计中心挫到,在外观上有意式的风范窖搜倦。   从软性来说嘶结,我们要付诸一些内涵阔散,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入现掀热,通过植入意式生活的方式豆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茅俄驴。同时我们也在倡导一些生活方式驴邓,通过软性的文化来塑造舷,解决通过硬件和软件千抄裙,以及从物质和精神层面塑造品牌辣侯。   至于未来怎么走遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渴措拓。用户实际的需求和市场的需求煌麓钮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揣贯碑,未来我们还是要跟着市场走磨啊。   李苗苗汰熟兼:我旁边坐的也算是媒体人肮颓使,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了发。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艾?因为主持人给我了一些问题伞派鳖,我个人认为不想问一些特大的问题哎,就想问问这个问题镣刑类。   付继仁咖勤挂:谢谢李老师沫污昏,这个问题还是挺好的涤水。刚才您在问的时候略,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哩领。   一点资讯是比较新型的资讯平台狼瑟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点星么,我们是做平台缮板捍,不仅自己生产内容冲,同时全网抓取内容浩共,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容还,再把有价值的内容分发给需要的用户莫粗翠,完全是自动化贫宝、机器化的钡。我们怎么去帮助车企呢孩轨?我分享一个数字捣凄。   在过去一年尸淖同,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酿滥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铺拒,第二是移动互联网的平台杭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劲。很多的车企其实在做品牌的时候抄入通,都会要求最终的效果刨。坦率讲媚墟,以我个人来讲这其实是两个事够草洼,因为品牌本身是非常感性的晚门,效果是完全用数据有结论的车舌,就跟一个人去吃一样猎辆定,吃了四个馒头饱了的限钙,不能说只吃最后一个就饱了借浪雄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朵段,现在我们有几个大的方向门井,第一是更技术化的跟车企进行合作柿前寇。比如说从去年开始谋,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞪朗鹿。客户自己建了一个数据库昧敛,就是把用户进行了一个分类辆稳。然后我们每一个用户来到我们平台上墨,他知道哪个用户对应了什么车型镭坪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灿挡,也就是把他们的流量经营得更加科学呸乓。   这个给到我们之后曹,又发展成了一个新的技术驱动硷纽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多里,还是看汽车外观的细分多赴氛。这不仅可以推荐具体的车型徒,也可以把具体的创意自动化沥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秸七硕,这完全是技术化的匹配榔筏。   第二点冀湘,我们是一个内容平台哩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纹赦锨,能帮助到车企做非沉布好的传播恭贪红,有的时候这些内容并不能够被发现拘。现在我们把广告当成一个引子啃善蝎,不是一个执行的结果杉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疯悼涎,进而把下一步的行为做好交了。比如有一个产品是一触即发檄洪队,用户点过客户的广告之后哀偶,我会直接给他推送相关品牌的内容汉蔷茂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哄揭澳,再去看有没有点这些内容旧犊黔,有没有评论镰、转发沽心回、收藏地,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磷蓄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试合,把广告和内容进行打通撤隆薯。   第三点戏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓖饭。这个场景是有时间冉苟、地理位置和非常多大量的内容和数据愤脐秦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台提蓖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勺坑枢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篙夹,或者是去日本还是去韩国旅行币穆戌。这些并不关系到最终的销量提升多少稿似慷,但是可以了解消费者在关注什么纽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盆罚理。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啊教胆,一方面要通过你的技术冯、数据实现更高效的转化较,实现现在解决广告主的一些痛点郴惶脸。同时要帮助广告主把服务做好解狙,说句实在的都是服务用户范,我们产品的用户也是车企的消费者唐踏趴,怎么能够把这些用户服务好羚问,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狗。   李苗苗梗:付总说得很好横瘦鹿,借此我也想说几句好省。我看了一下日耻苯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篱,也有一些厂家的朋友雾,我们每个人都是汽车人酪唤浑。   我在想花,得益于这个好的时代镐,既然是说品牌拆曹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓉,无论你这个媒体叫什么名字搓,找没找到自己的定位抬恕客。无论你这个汽车是什么品牌箩柔涣,你的用户在哪里滦你。过去几次会议主持上都说四个W秦,也就是我是谁随、我的用户在哪里歉、我为用户在做什么碌井撩、我还能为用户做什么放。包括媒体也是一样诚卧,我是谁(什么媒体)荚,我的读者在哪里皆煌啥,我为读者写了什么样的东西低,读者看不看蜗辖,这是不是你的读者群要看的翁抄,最后是我还能够研究我的读者亭理接、研究我的客户世摆、研究我的用户秘,我还可以做什么姥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓮,一人问一个问题就结束藤把。   请问杨总帆慕魏,刚刚说了这么多钮,就一句话昧钨队,什么是品牌领吕?我们说了半天品牌死李。   杨学良帛才:我觉得品牌就是价值胺,消费者买你这个东西值不值到拇,如果他觉得值了甩枷,就认可了你的品牌识。   许翔筐井细:我就按定位的理论喊泌虏,品牌实际上是一种品类的代表肮弛,消费者是用品类来思考焊扇矢,用品牌来表达突拾青。   肖勇房挞:因为我是做销售的翁,我可能最直观的印象匈材股,我觉得品牌首先是一种价格吼昧、价值体系伐鲜,同样的产品能够比别人卖得更贵笨莫酶,别人还愿意买我的唉啥。同样价格的时候焊竞妥,别人的产品卖不出去鼓,我的产品能卖出去兽盆短,我觉得这就是品牌喇邵。   第二餐摔双,我觉得品牌是一种文化详图。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炒田侯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勤突。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谱,但是我的文化能够吸引他刃锣,我觉得这也是品牌的一种表现芬殊蹋。   陈思英乃熬:品牌首先是无形资产死新愤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弦芜。第二也应该是产品戳输醛,可能是一个标记兼、标识阜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挡,在人脑海中所有的记忆觅。   其实品牌的英文是来源于MARK突掏桨,就是在没有货币的时代物物交换的时候婆脚,在畜生身上有一个MARK非玩,Market就是营销欧耪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲸蜗。有一个比喻甩璃,品牌就好比像银行储蓄猾毁化,储得越多品牌价值就越高览。   余波姐拧:我觉得品牌在直观来看就是商标绦酒,另外是产品蛊。真正给用户留下综合印象的是产品劝、服务和文化的结合狄虏删,以及对用户的印象及感受就是品牌婪。   付继仁哪嗜:我觉得品牌到现在这个阶段附暇蹄,也是一种共鸣修,像营销1.0是以产品为中心溅喀叫,营销2.0是以消费者为中心参彭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狮奶,这三点都离不开品牌瓦鹿尝,但是代表了品牌不断的升华蹬船。同时品牌到今天来讲贩奖,不简简单单是一个口号琅丛、标签渐莱、LOGO抬柿,还是一个行为准则栏拐渤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椭,还是每一家企业傅鲤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诫獭沏,并且怎么样高效地执行和检测汞。   从这些来讲半疙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的田免石,如果想清楚品牌一定能做好策,至少能够对我们服务的那些人做好修呢,那也就足够了杆。   李苗苗嘎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刹。关于品牌几天几夜也说不完赡亮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壬师,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赂胸物。   谢谢大家在座的聆听催黑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避算溉:李芳 版权作品筛偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍罐翘,严禁转载拳,违者将被追究法律责任炔抱客。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镣禽,车市销量连破发展记录东稿暮,这也是问题的时代夕,多元化舷嘶徽、碎片化女骗,对整个行业提出了更高的要求烦。一切都在变轨搞仆,唯有不停思变方能随机应变纶谎畦。2月18日丘钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晤光。行业内百余位思考者和变革引领者起侯,与120余家媒体相聚一堂踩,在“变与革”的大会主题下文眠,共商“品牌与营销之道”邯,把脉中国汽车2017涂侥逃。   东风标致总经理李海港粗芒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醋畔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菜化、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敬青嘎、奇瑞汽车销售公司副总理范星坡晾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纺镰就。以下为发言实录拌泪龄:   互动环节嘉宾合影   主持人七:2016年是一个销量大年措,更是一个营销大年陛既拖。从二维码营销到VR营销腊铆,从下沉式营销到自主营销毙武,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岸俯示,广而告之悄悄地变成了城会玩炔牵,车依然还是那个车糯靶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穿撼蓖? 第二场论坛的话题为骆惶:中国车市新战国夏褥帮,车企将如何做营销司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勾藏淮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陋埔孟,现在重担在我身上穿袄,由我来主持第二场论坛偏姥,和各位老总探讨如何做营销聪肪。   因为第一场是说的品牌攀棚豌,品牌建设也是非常重要的一环矮晾奠,我们现在就把品牌这一页翻过去欢汲歇,就说一点营销其他方面规,比如说跟市场亢艰、营销相关的一些事情齐罗。我们今天的这些营销人泉激感,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袜慧笑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群势椭,因为他是面对着全世界最大的销售市场统皖。面对的是最高增速的市程乔蕖,现在技术和产品快速迭代汇涛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性落,所以他们是非常幸运的昏,十八般武艺怎么耍都行汾。   同时很多营销人也在自嘲随,其实汽车营销是最苦逼的一群人屑饲税,因为我们面对的是世界上最全的品牌撤毒仙,我们面对的是最多企业的竞争坞,我们还面对的是最难以琢磨的彩丧、难以把握的政策环境和最善变的消费者美狭。   当然了我们这还不算最苦涟勘澳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稳炼,所以这样的一群人的所思所想反毒宦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的考冈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钩镭鼻。   汽车品牌最新的一个品牌定位熟抠渺,在座的应该就是汉腾了厦狭疲。请问汉腾汽车的副总然、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胎究,您给我们简单总结一下饰痪拉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惺核东?   于晓东镶浩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会本涡模,让大家来了解汉腾汽车耐伟弥。汉腾汽车目前是全新的品牌芥检拎,2013年11月份成立癸锚,5月9号品牌发布碾泄蓝,9月6号新车上市桑溜涝,第一款SUV产品汉腾X7零课,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阜,本着向同行和成功的标杆企业去学习班宛骨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快即精。   2016年对于汉腾汽车总结来说秦孪,第一点是品牌发布链勉,这是做市场的开端恼般。   第二点是渠道佳拜,对于新品牌是重中之重的工作肚烙,渠道顺利打开的局面瀑,签约181家对,正常运营150家味鹃立,渠道作为做销售最根本的工作浓鸡,没有渠道炯、没有服务萍,消费者也无法触及和体验五贬齿,对于一个新品牌这是一个开门红嘎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗓汀酬。   第三点是在市场上畦庐,市场层面上重点资源向一线倾斜起潦陀,资源都花在提振经销商信心唬、帮助经销商达成销量上彼冒,因为作为一个民营企业沁拔,作为刚起步的企业烈故,在有限资源的情况下还是把钱花在一线景隘,支持了经销商的销量粒叛。在品牌和市场的方面扛钝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乓侥搬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑良。   刘小勇狙侮揭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贬蛔皑,汉腾除了自己营销的亮点之外景洗仆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丁尖烹,或者对您的触动是比较大的拾巍太?   于晓东晚承蹭:做销售在产品力表达上善头涝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播输、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞍,在2016年都说是视频和直播的元年刻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铝哥。包括产品试驾挑战的活动嫩,也是和斗鱼做了直播的活动扛辉睫。在我看来在消费者了解产品上戏扫,可以随时随地咸,而且是更加有渠道客观了解一款产品传。这对于做营销来说轮,既是机会花,也是挑战嘶抬。   刘小勇蒲编位:请问李海港先生贸肯蛇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吮厘鞋,尤其是传播的环境顺囤、传播的手段烷、传播的模式发生了翻天覆地的变化妨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抹凄?   李海港胳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掳,在新技术扇察、新人群和新的竞争环境的驱动下挖型,媒体处于变革的时代羚挫肃,原来的架构碎片化了钉,新的架构正在建立番,当下处于这样的时代嘿蒂。很多事情是这样的趋势举赌,原有框架维持很多年坟露靡,突然间环境变化之后碎掉了恳呛沏,再重新建立新的架构肛狠甭,万事都是这样的道理乖哆。现在媒体环境是什么样呢就卷焊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藉。这样可以导致媒体的平台化驳磨涸,另外是媒体人的职业化或个体化爬稳窟。   简单来讲漆,我们以前是自己做东西苔,自己在自己的商铺里去卖疏慌。现在不是了迁隶,现在可以自己做东西岁涛氛,自己去租商铺醛,有的人专门提供商铺陆,有的人专门做东西彻肃。这样可以做专业化的组合烘,效率会更高匡妙东。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拉灭,红姐以前是媒体人聊,现在有自己的传播平台干侩,也借用了社会化的平台燎笛瞎,把最好的内容输出诚马,她做最专业的内容娥。我想平台也会用她的内容邦禾禾,未来的板结新的架构就是这样的怖古。   在这个架构下作为厂家要适应德始暇,东风标致已经做了这种尝试暇,去年把我们的公关公司能力削弱鹅惕,因为他们的稿子太硬了嵌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人访,从专业或从第三方的角度看待东风标致柿久巷,我想他们的稿子会写得非趁匕俏兀好煽履磋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弛寥犯,这是未来的趋势卿剂布。   刘小勇将眠拦:我听到有一种观点秆花,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脖,我就抓住了更多的消费者潍,更精准茎怜抵,我的销量就会增加涸。但是有一种观点认为屑啼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敬誊?如果总消费需求没有增加试棉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后史跋敬,是不是大家又打平了咳领。就像一个剧场理论剧文,原来都坐着看戏似,后来都站着看戏了线温每,其实看的戏是一样的世。请问奇瑞的范总帽俄欠,您怎么看这些新的手段阑孙竣、模式对销售营销的作用愁?   范星辜揣:首先感谢红点汽车毒奢、感谢红姐危,也感谢刘主编里粮烙。实际上前面两位老总谈得也挺好宿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泰。   说起营销案玲衡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烁散。但是从营销的最根本煌,还是回到对客户的理解摆瑞篮。我们最近几年对于整个汽车市橙戏,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幢,最核心的是我们看到了两点变化午,一个是围绕客户端的消费升级藐显墓,第二个是客户年轻化的变化隶承。这两个核心特征的变化逼皋,带来了所有客户需求的变化鹿槽嚼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展划咯寂。   应对市场的发展谦韭孰,我们称之为整个自主品牌的发展唱,包括奇瑞自身的潜兜司,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲椎呖溃快膜猎休,年均增长在40%左右的增速拐,所以说基本上属于原始增长的阶段角摆陶。奇瑞从2012年空健剩、2013年开始进行战略转型梢亨嗓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绘芭,我们做的核心是提高整个产品的品质隶鞠,是我们整个战略转型的核心硷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跋粳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钒速屋、好的服务酱炊绒。2016年我们已经进入到2.0阶段巷斑肛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棠嘲文,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孝对,整个2016年集团销量也突破了70万辆须狗,增速达到28%工寺溉,国内市场超过了36万辆拴妇深,也是过去五年来最高的一年党徽。国际市场中昏,我们2016年实现了出口8.8万辆梧奠,也占到整个中国乘用车出口的1/3口挝,也是连续14年中国出口第一的车企晌尸丁。   我觉得取得这些成绩甜艰抬,销量数字是一个方面闭,更重要都疆、更为看重的是结构的变化栏避嚏,第一是企业盈利水平的变化岁,为支撑企业未来的良性发展冲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茸喊澄。第二是体现我们战略转型的成果涕驾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可普唯献,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隶。第三是客户结构的变化葱垮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谱堡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辛汐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楞卯甘,实际上我们更关注的是除了规模的变化届掂膊,当然营销数字很重要窖镰。数字背后更关心的是这些结构的变化哭病屠,怎么产生这些结构的变化兑露被?从我们自身对新一代消费者的理解娥船,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验室聪拷。   客户体验的三个方面我们一直在做颈,第一是产品体验测,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趁,行业平均大概在35%画,奇瑞可以做到25%唬涂坪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恐幌览,今年还会陆续推出更多的平台福使蹬。当然平台不简简单单是全新车型的概念虚档晒。   第二是品牌体验监立靠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵储凭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夕妹彭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埠呕秦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓶,现在很多企业在做营销过程中视频玩碗、直播方式应用是越来越多了竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煽。今天消费者接触信息的方式发生了变化龟瘦。   第三是整个销售服务过程体验的升级池澜,在2016年网络规牧黄料和第三代形象店的升级卷腺添,为了保证客户体验的一致性磕虽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装订椒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皖、优质的姬嚷好、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逼,这是我们正在做的两喂换,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解署恐非,谢谢!   刘小勇豢凰:谢谢范总椽配钮,现在的汽车营销无论是从手段浪,还是从模式凌裙,包括内涵都已经发生了非常大的变化讼席。我顺着这个话题再往下问一下扫烹,请问刘晓科总漆立,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衬、营销套路痕鸽,您觉得现在还适用吗害遍晒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撑川屯?   刘晓科炒:刚才范总愧深枷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诽歌双,因为这里面在我们整体来看悼皋画,其实我是一个新的营销人碑蹄笑,刚刚在这里两个星期姑悍。我以前更多的经验还是做用户壤李,去看用户的发展舒输。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戏百确、网红洛镰链、娱乐化缆,甚至还有用户的碎片时间斧。但实际上反应了两个变化忿,第一是用户浏览的轨迹改变了红,以前在PC时代汕弘然,大家基于浏览器阅读背赔伶。所谓浏览器的阅读炒渭,对于从一个网站跳到另外一个网站闻,这个成本几乎为零蕉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站深局,只要在浏览器就好官瓶耐。PC时代味稀,网址屎、网站脱轨辑、浏览器是值钱的节纪筷。   对于移动互联网替娩首,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撼稀宝,对于微信小程序也有很大的期待踞垄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观式此介。最终来看厘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龄。在这个主流的前提下陡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读礁疤。在这里出现了两个问题桃,也就是时间的问题悄购牡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贸昂夺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呛讽炮。如果是比较泛一些的资讯或APP钾墩,如果中国互联网网民用MAU看协,月度覆盖量几乎全部覆盖巫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU当,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侩囤幸。但是什么会不一样祈莲?就是时间铅操。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寞媳,我也高度认同一个观点扮涤浚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要技。在这一点来说搔顾刮,我们的营销不是去抓住用户写撼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搏每灸。   基于这些理念的变化冉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茸,而现在发现专业内容看得比较少一点吼呛疽。专业内容对于用户的阅读促没,可能是女性就不太爱看乱奖芬,覆盖用户的时长就变短侗苹够。什么东西会长呢暖梆?从2016年窃溺、2015年的情况来看激,我们发现基于娱乐营销的网综时间颅漓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菲忍,因为可以更好地去占据用户的时间涂甭改。比如说我们投的一个网综节目涧煤殊,可以有2个小时以上的品牌露出时间淀。   对于用户来说邯父,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起去睫修,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阂铣触。无论是线上的嫉,还是线下的腥吉。   另外一点莱罗袱,我们做了一个用户报告呛头娇,会发现用户现在在看车的过程中俄虎,比如专业的导购空段逆,发现用户的时间蛙魔、决策变得越来越短日抄,对于专业媒体用户来讲矛慰帕,用户平均决策时间是108天廊请城,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酚,这52天对于内容的需求是很轻的泥筏欠,包括频次是很轻的篮豪。从52天开始一直到97天鼻啤,基本上是从几款车的比对到交付定金苯岔怒,因为提车还需要一些时间帮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侠讥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要募,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弧。也导致现在的自媒体更火幕固率,因为大家更相信人淘啥,也就是网红的力量会逐渐发挥芒呸,包括IP的力量磊。   营销的变化是跟着人走的坦健,用户的体验孺赦、用户的行为发生了变化净,我们的营销一定要适应用户的改变工。   刘小勇太:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剑涂铃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舜慌。想问一个跟豪华车相关的问题匙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的不口,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汰貉式,从超过10万辆到两三万辆的都有剿塘钾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辽膘掳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苏舰?或者会发生变化吗陛?会发生变化的话惭咆囤,是什么样的主推力量来促使发生变化兴累?   王顺胜貉崎丢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垂羔,作为广汽讴歌这个豪华品牌期鸡,去年4月份才成立了新的事业体制熊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市席,10月22号四驱上市孰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚏类十。   从去年一系列的举措青箔肖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皇郡献。像主持人刚才提到了燃,怎么样去改变格局拇娥扑?作为豪华品牌在中国府搪,像ABB进入中国市场比较早慧肝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上籍慕,其实我们也做了很多思考但,想跟大家分享一下桶顿。   第一淮处袒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秤懊承,也是十年左右的时间刷庞,也不短隶光,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间海府。作为这样一个品牌要找好自己的定位小埔,我觉得是特别重要的祷媒。我们不是说跟谁去竞争鸽茎棵,而是在豪华市场找到适合自己的位置五,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郸混贫,包括在上海搞了大型的上市发布会叭答,在上海中心进行首秀看亥驼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚼承,这也是用来提升品牌的使惦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雄。这一系列都是来提升讴歌品牌的覆缚发。   在后面的发展上鳖,包括在2017年也做了很多的思考奋,就是如何在营销创新上做一些突破眠。比如说植入了体验式营销蕉,包括即将上线的体验店憨,可以跟移动互联和终端蔼似棠,包括一些PC端进行一些互动秦。包括很快会引入管家式服务涕硼套,让用户真正能够感受到服务和体验绩。管家式服务是一对一的镜,能够让你感受到有针对性淋歧疤,并且有温度地触摸到服务的形式浆孰缸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展久秸购,我们在形式上也进行了一些创新描。   尤其在内容上面巫耐沁,我们以内容作为引擎侥,创新作为驱动手庞,作为后来者品牌饺拉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滔混粮。至于格局会不会变化赎,其实每天都在变化起讳幂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焚撵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升股。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫉冗太,我相信之后会在变化当中不断求变壬萌参。营销垮秆柏、创新不但要传承好的东西境,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彩复,跟大家一起共享一下罢划盆。   讴歌作为新的豪华品牌酞赔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攘,希望在座的媒体以后多多关心黑柔、多多支持仿盾喇,一定要让它取得成功暴,谢谢大家!   刘小勇垫新:接下来有请江淮汽车李总翅槽咕,咱们聊一个关于2017年的话题扳聪踌,现在年底绍门含、年初做营销的也是做足了功课赫柒,关于2017年市场的预判皮。能不能把您做的功课分享一下功阶棺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些收?   李建华鲜:小勇这个题目“袭击”挺厉害彭,营销这个事在台上讲鲁,对于2017年的营销还真没有想得特别细忌清。对于营销是汾,以前讲欲文明其精神剁创,先自野蛮其体魄污幸,营销在中国还是跟认知相关抠,属于文明其精神发展之内的肠。营销在2017年来讲痊钙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运细牵扭,全球规模最大随课,还是保持增长耿,需求会很旺盛诚,同时也面对着一群非常不确定的消费者立饱架,这些都是一些确定的因素踩。关于不确定的离席,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轻,这使很多事情产生了不确定性卉惫,也使推广方式产生了变化矮。在一个变动的世界里要想做好功课秤俺,关键是有定力把握好不会变的东西光凄。   就江淮来讲镭,2017年一方面会更加关注用户的需求澈乔。因为从做营销来讲投,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上线孪颇。一是用户看到产品悸,如果产品很美好私,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叉东,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莱扣山。第二是当产品出来之后喂锤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盗毫,如何让消费者跟它产生很好的接触韧、接受它托虚迟,让你的营销做到有广度顾创眷、深度和温度把,这是营销人需要花功夫的地方饲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伸搔石,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲荩好的保留和记录下来绍蹬,强化终端的执行力喷凰。这是非常重要的乃,当消费者看到的车是处于被管理的状态海,他就会有好的印象谢。如果是管理失控的情况驾,就会认为这不是好的产品蹭钒确。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辽酮,这个产品是不是他所需要的轰,能不能让他在过程中感受到认知和认同拍惺蹈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动考驳,现在已经不太需要你告诉我什么了拘融怕,往往会更注重你提供给我的事纹篡,是不是我真正参与过的风桃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹭静。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV继?可能现在需要一辆高颜值丸、大空间五帛、强动力匪惫谈、低能耗粱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哨膛,所以2017年上半年会投放一款S7傻。前面的消费者参与了意见腿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匠腿旅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堆潭拧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驳,形成了共同创造的氛围派挝。往往共同创造的东西晒旗,我觉得是消费者乐于接受的东西湾拟溪。未来共同创造猜苟且,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凰痞。   刘小勇祈金:非常感谢李总茬咳顷。我觉得现在开论坛奥,最难的是请嘉宾钾虚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾改叔贝,是嘉宾请来了之后不给时间说糠嗡陵。今天这个恶人就让我来做了祭,咱们就不说了拴胃。   最后请每个人回答一个具体问题碗疆,刚才进门的时候有一个调查琼篙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几横凹羔?我们从于总开始眠轿酬。   于晓东报态笔:我觉得2017年应该说挑战大烙,期望更大顾,我更看好细分市掣陆呈獭,因为我们也是做SUV的嘛铃,我们更看好SUV市场的持续增长分漂。   刘小勇斜槐:全行业增速去年是13.6%内孙皋、13.7%标。   于晓东星蠕林:我预测2017年是10%对墓巩。   李海港啪:8%汇凯瓷。   范星劝美:我就说一个数络泼,虽然说一二月份看到环比有所下滑翻,但是看这个数实际上同比还是增长的速排衅。本质上今年不用担心涸补祥,我觉得还是在8%到10%之间十袄。另外最近看到1月份的数据出来了守,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侧避景,这实际上是一个分水岭吓俱埠,一个很大的变化谱涛兽。   李建华胯纠:我觉得应该在5%到8%溅,可能会接近GDP的增速贪。   王顺胜琉癌酣:我觉得整体会在8%到10%以上杀那肩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峨红。   刘晓科梯筋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贝屁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%男那,我觉得再加两个点是8.5%挡淑慷。   刘小勇媚:你更准确了宪,到了小数点后了份经搔。非常感谢各位老总的精彩分享体来。就像李建华李总说的贾,咱们说到汽车营销人景廉,媒体界有很多新词来形容毫般,像野蛮执行力或变态战斗力守、狼性文化等等粳风抚。其实他们是一群非常善于思考的群体皇哄,他们的思想的深度决定了在行动的效果慈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煤墟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撩蓟桐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回射士:李芳 版权作品巷愁容,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载鸥氏,违者将被追究法律责任獭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行新碉即。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睡汀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葛备。以下是北汽集团党委书记灌、董事长徐和谊的主旨发言端洗。   徐和谊恨盲:尊敬的何部长缔,尊敬的各位领导函,汽车界的各位同仁茫臼薪,还有我们媒体界的朋友们壳盟祟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辖衔浚,探讨汽车行业的发展话题角敞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颧,这一年间我们先抑后扬瓜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻创,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓢,最终以产销2800万辆歼,同比增长13.65%的优异成绩傻尖,完成了一年的一个胜利的答卷卧戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喉屎酱,为不断探底寻求新方向的中国经济蕊泞山,可以说去年我们再添新亮点傲。成绩固然令人欣慰宦坚雌,然而先贤有言考,一切过往皆为序章叹百乱。今天站在新年的起点上回望从前层衰,我们发现深沉变革的暗流涌动弟伟蛙,启迪未来的创新发展思颅疼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秋横。   亚马逊无人超市惊艳登陈印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脖,提振实体经济箭在弦上好念,消费升级引领我们全新的商业文化时代骆,技术袱峭录、商业模式上蹿、国家战略窝、市场结构结合在一起聪颅醇,这种更替的演进瓜嫁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顽,正释放出巨大的改革能量认圭芦,正引领我们整个行业迈进全新的时代确枪克。   一是技术模式在不断地创新烤芍,汽车行业转型正在进入落地期娥。最近几年在互联网纷啥、智能化忍韧拿、共享经济等多方的洗礼之下庆,汽车行业正在同创新中被颠覆者薄,迅速地转变为创新转型的主动执行者场。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吩惊,日系车企抱团开发人工智能技术恢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筷,可以说剑指出行解决方案猾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叙灭滑,在新技术钮、新模式领域不断落子烦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赔僻店。   二是消费升级并姬管,品牌之战成为未来的新机遇逆。随着互联网思维的逐渐渗透惦昆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啃桂横。情感价值删相、消费文化伴募胖、消费者价值观越来越得到重视虎淖酞,网红营销酶、二次元营销闻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牌肥突。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脊,实现产品表达与消费者价值的同频共振钱羞。   另一方面犯摊沥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑰济,为自己的人生价值代言孤盼挛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偿列徒。   三是提振实体经济贡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫放瞥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一椭脓那,就是提振实体经济筛聊酱。其关键在于制造业转型猫娃不,转型经济学的研究表明邻橙青,制造业转型中产品技术固然重要订膳,但管理体系更加重要皮吞羌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化视络、网联化建设券容斯,就越能发现在信息化建设这种大背景下陇随始,管理体系的构建才是保持基业常青的关键令贾。前几天我看到有文章提到胜侍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎下。这样的提法虽然夸张户闪馆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示范末寂,我想却是切中要害的璃都。因此随着汽车行业创新不断地深入落地放窖胁,随着提振实体经济逐步落实喇尝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焙咎。   四是政策变动疽心哇,新能源规模化囤两、市场化成为未来的大方向人莽。2017年新的政策正在逐步地落地柿肃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墟密墩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迟奇锈,行业准入规则驹扮、动力电池规范条件等政策的制定戒,从各个角度划定了新能源的市场边界轻。   另一方面钙汀,碳配额钝丸孙、双积分妹、新能源补贴退坡席钨袱,无不要求新能源发展要还原市场化手段薄,聚焦核心竞争力辽搅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硼环,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规髓纹涧。   纵观整体形式的发展呻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上传。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粳。数年之前锹,面对互联网行业的冲击雷堵摆,我们以为我们只是需要一个互联网+壳巴牧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折校渤唬,还承担着国家经济转型的重任尼鞘趟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懊雄。这样的多重任务殴菏,给了我们新的挑战人鸥块,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痢。   面对全新的形势斜弓,面对前所未有的机遇与挑战筷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向连陀。我们将锐意进认渤飧摺,大力地发展创新精神串,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炒铃钱,在电动化撑、智能网联化定惭、服务化府醒、国际化等方面加快发展步伐筐,不断推动新技术兢讨、新模式的落地生根橙,不断地发展新能源汽车堵帅,还原城市绿色健康生活菜。不断承担经济转型任务浅,推动传统制造业的升级躲。   面对未来羌角随,我们将在以下几个领域寻求突破雄欧痘:   一是加速智能网联技术研发沪,打造智能出行的生活方式殴。2017年拉斯维加斯的CES展上蜜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枢蒲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作露匠痰。当然不只仅是和百度图潦遁,还有其他的国际国内的公司顾。未来瞄准智能驾驶晌婆、智能互联叭善、智能座舱等内容祈驳揉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匡缆播,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迹醒喊。   二是加快新能源汽车产业化蔫逝,践行绿色环保发展目标艇毋。在新能源方面顽伶,北汽秉持环钡O辏靠大家的理念逆蝗寂,不仅造优质的新能源汽车产品筒论几,更要造消费者愿意购买的新能源产品胆。尤其是在补贴退坡肮、行业回归市场的大背景下吮陛,北汽集团聚焦资源借拧皇、聚焦技术筐茬粱、聚焦产品厢腔、聚焦市掣А,四位一体严密把关整个新能源产业链戏虾,为消费者提供既有颜值潜、又有内涵的可靠产品疥涡疾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饭橙,共同守护美丽家园囊。   三是加速国际化资源整合素,实现中国品牌的全球化汐。2016年绞既,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粳,实现了北汽国际化锌惠极,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笔舰功。配合国内的合资品牌狈寿酗,服务于全球布局研发基地拖衫瞬,北汽全球范围的资源整合砷现溜,已经进入了研发得、生产锚恒疟、销售杜、金融灯狮、人才和品牌全方位互动的良性循环枷毙。   面向“十三五”帕哪鼓,北汽将继续深化拓展东南亚疮、北非和、中南美磋古稍、东欧等重点市场的产业布局遣,使中国品牌的影响力遍布全世界紊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级评慷。   四是坚持服务化方面事,推动制造企业转型升级难。服务化既是国家经济转型的方向剩华号,也是北汽自己产业升级的主要目标困僧局。多年来我们在金融滑吐憨、产业投资疟卷酒、后市场暮看丸、出行服务等领域多点布局癸径,随着时代向智能网联方向的发展达挽颠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烯。构成从业务到管理体制屠,再到基础设施的科学发展体系傻,不仅提高了资源的利用效率咐睛琼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化长底哀。   各位领导裙瓦,各位同仁羔十,媒体界朋友们隋蓖,闻鸡且起舞辨,风好正扬帆闭,新的一年已经到来册轻狡,新时代也正在开启机遇的大门开喊,让我们携手共进奥葡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡蒋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘲榔老,长城汽车累计销量达107.45万辆亢囱阑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旅嚏肮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泰尝,其中哈弗H6占比超6成釜忿漓,达到了58.07万辆莎,同比增长55.58%鼎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甘,2017年2月19日肪遣秘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动势。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年龋拐溺,我国汽车市场销量首次突破100万辆疼问,高速发展25年后的今日识量,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脖。中国自主品牌已突破百万辆享,那么能否乘胜追击逾越200万抨力、300万的销量目标乌宫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绵褂绍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湿苹,用他的话来说仿,“这是很了不起的一点次漏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朔怂善,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湍酣谭,从另一个角度来讲奔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哄操。   安全卸瓷汹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芥并朴,分析其中最重要的因素另恫毒,魏建军表示首孺第,回到20年前岸江茹,受到成本和技术等方面因素的影响椒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娶环。而当今时代挥娥线,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标复枚埔,其比重也在日趋增高读,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锤形。他还透露笆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卫卫脖,打造全球化的研发体系鲍爸,在主褐捍系、被动安全技术顶媳贺、智能互联册吗噬、自动驾驶等方面草啥孤,形成领先优势归。   说到自动驾驶技术亲屏,放眼全球汽车行业炉辆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缺颧跋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掀屏熟。哈弗将采用北美凶墙吉、印度宏竿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剧甫,据他透露划,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甫戏寞,目前正在进行路试矢,有望在2020年后投产皖偿。“我们的最终目标亩乐享,是推出完全无人驾驶的距、最安全的 SUV 挝为辫。” 魏建军说到哎诬几。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眷结复,魏建军说到滤,2020年肆勒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舰。对此痕前,哈弗规划了四十余款新产品立毁,覆盖全部的SUV细分市场忿勉赦。到了2020年携誓房,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粪计传,在规模上超过吉普太、路虎叛钙,成为全球最大的专业SUV品牌愁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆季男默,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羞莽并,魏建军回应道聘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面噬,一方面要靠产品快速地更新迭代愧搽扳,另一方面则是丰富多样的产品规划芬焕,这其中就包括新能源方面的建设屑惶彪。据悉罗经抛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型思髓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汀豁庐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择把。除此之外警露,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程甙蕖,目前正加速推进全球化商业的发展通统借,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雀斜司。   2016年舜适,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椽酸嘿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓬吓:WEY登场之后哈弗应如何定位每殿?魏建军在现场表示负无:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饱巷傻。相反裁缎我,哈弗将全面发力15 万以下市惩さ伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陪片甩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纫揪,而“聚焦”就是集中资源鞭,打造产品和服务的差异化优势翟错费,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”革溅污。先做强风拾品、再做大富沃,这正是哈弗理念的核心所在微嫉念。在盛典现巢佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莽划,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蝗就。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纽钦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浆垃忿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魏孩涉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诗。据了解涣都,长城经常组织经销商团队去日本考察缄坷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暗秤蘑。这正与长城的发展观念高度一致鸵板。魏建军透露啼寒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寥冒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝井日,经销商们也未曾有过动腋ā,这正是“稳固”所体现的重要一点查。   长城汽车总裁王凤英表示泞妇赌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陡饯。 她认为韦享茎,良好的厂商关系是相互作用的枪颇邯,只有让经销商满意笨,经销商才能够让消费者满意须距,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鬼,这是层层递进的作用效果地顺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痰寄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敦手?哈弗给出了自己的答案篇淋:200万的目标即可上路汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻勤郝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睬,在新能源汽车补贴退坡后捕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萌熟帛,这个数额占车辆销售价格的40%甩高蓖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疆究?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谓钎?未来公癸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辈?2月8日下午撤捍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悔际,2016年品,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庆霓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势措肛。随着核心技术差距的缩信拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疏。但是韦乓某,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肖,巩固和扩大这种优势凰屉,还需要政策汗汇缔、制度和市场三方合力滴鞋蕾,打造可持续的市场化发展鲸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翔断,但是从已知的美国吵昏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茂块偶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹦佳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%广。同时金筋,公共类充电桩接近15万个的发展规模财埂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耙灵。   “走在世界前列靛断私,不仅是体量和发展速度位居世界第一勘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袜龟城。”许艳华表示柑,经过近几年的积累胸绍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沛枫怀、制造和营销的体系能力蚊豢癌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茬顶,产业链基本完善颅慨。整车烩、动力电池熬碑、驱动电机系统性能大幅提升扔粗簿,市场主流车型的动力性湘突临、续驶里程草、能效乏沫、可靠性媳、舒适性明显改善孰番,整车冠戳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞧卉,新能源汽车市场覆盖率提升诫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惦禄撑,占世界市场比重约为50%戏。按照已知的企业规划投乐官,在乘用车领域茶兄铅,2017年我国将有73款车型推出鳞典绊,进一步满足市场需求琉乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瑞苇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揭巴顽,整车单位公里行驶成本也在下降律。“20%的成本下降搬官白,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豁哭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凤陇。”许艳华对《中国汽车报》表示斜,在规模扩大成本下降的同时晒傻栏,市场竞争下之下红,企业会做出有利于市场发展的选择剐苏潞,也因此煞沥兄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夺莲期。   许艳华判断脸,2017年玻日泡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强衡,预计占比会突破70%拇脾庐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荤挥稀,充电基础设施也将继续保持快速增长氓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舞点,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涩啊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确静秦拓,在此框架内泞侥,到2020年倒钎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脸句。但是补贴退坡后怎么办慷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宽盼。”许艳华认为夺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饰崇承,让新能源汽车使用成本进一步降低酣蟹,才能保证其持续良性发展膛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楞南胺。目前汲牟,无论是整车采坝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确使,剩下的就是政策实施好的问题功危,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芥汕蓝。”许艳华强调千,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屠撵,2020年到2025年是重要的过渡期恍如,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啼奖态。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泼,这方面我国也走在世界前列卧观,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竞沤嘛,进一步落实国家新能源汽车发展战略妊效举,保障车辆和使用安全陋。   不过娘嗡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卯瘁富。针对《暂行办法》档赁冀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壳、10%和12%的比例必痞腑,调整为5%弗扇、8%撕、12%的比例溶畦儒,并允许2018年浚盲焙、2019年负积分可延迟一年抵偿板。同时豪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定按,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霸垮挛,丧失中国已形成的比较优势硷柔垄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缺男炕,以便企业开发和商业计划的制定钨糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣返斗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时媚鄙豆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喉戚。犹记得2015年7月攘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车歇鹃,并对这些汽车的车载软件进行升级布昂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褥斥哀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鄙、转向系统以及车载系统盘檄。    如今令,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置味揭罚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刮挤,如果没有行业安全标准来做规范苗咎,或将引发不可想象的严重后果良材。在我国两存,作为国家网络安全的重要组成部分纳冉伐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妇。《中国汽车报》记者日前获悉婆感鳖,《车联网网络安全白皮书》没粪嚼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骏览犯。在发布之前徒春,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖复浓杠,他告诉记者猎念谭,车联网网络安全即将拥有“指南针”村。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》事:《白皮书》面、《细则》出台的大背景是什么系饶?    庞春霖灌贝:在节能环保骸桃未、安全舒适纠,以及车联网佃、自动驾驶挞氦汇、智能交通等方面要素的推动下失,汽车正在迅速IT化互链巍、智能化寞里腿。与传统汽车相比吐射抵,智能网联汽车在节能减排群啤、安全舒适方面具有前所未有的优势棵,符合汽车工业倪嗽己、交通出行方面的发展趋势使,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耐。在互联互通的背景下室,没有网络安全充分保障的情况下埔糜敛,智能网联汽车带来的可能就是灾难栋楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》官芒份,明确要求网络运营者(车厂迫拐拔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漏干贾,应当依照法律盼豌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惠,采取技术措施和其他必要措施鲁兽,保障网络安全桨芦、稳定运行秆社,有效应对网络安全事件冠,防范网络违法犯罪活动晴伦醇,维护网络数据的完整性劲、保密性和可用性睹耍柔。网络相关行业组织按照章程眯,加强行业自律涡,制定网络安全行为规范谴踌桑,指导会员加强网络安全保护堂蜜恐,提高网络安全保护水平溺挎冬,促进行业健康发展马肩识。”该法2017年6月1日起施行渤斑羞。    2016年10月23日扣,在前期工作基础上社侍锭,在工业和信息化部等部门指导和支持下鄙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作了都监。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滔寐妥,2016年底办韧阂,以电子科技大学为主任委员扛五、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怜撬、中国信息通信研究院现、国家互联网应急中心肆憨唬、中国联通假彩畅、中国电科第30所泞响、奇虎360迪、博世为副主任委员猴,联合国内外70多家整车警谴维、芯片扑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菠:车联网络安全委员会)正式成立宫欣端。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盎狭,在工业和信息化部笆痕、国家密码管理局陇恫海、国家网信办等部门指导人谭、支持下筛吐星,车联网络安全委员会于2016年底组织坝蔚稍、协调产业资源碎锭,以我国自主和在华骨干外资车企未轮陪、终端和零部件厂商为调研对象蓄,先后完成华南畴灭桅、华东坷湘钠、华北喊、东北挎、西南地区调研工作逆问,充分了解了车联网网络和信息安全政策鳞挡、法规涉礁、标准苦炯、产品空、应用等方面的实际情况与现实需求胚。并组织与协调联盟内外资源榔汤牌,开展了车联网网络与信息安全相关政策似施、法规撮朔、标准的研究乾权诺,形成《白皮书》同、《细则》垫杜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竣赋阮。    《中国汽车报》物说:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睹:随着车联网发展版视匪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件维普分。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规控迷、技术标准茎托霞、产品及服务体系的支持抵拖洞。从调研情况看棋厦浚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涕,缺乏可靠和一致性的基础工作从辟脱,因此需要我们及早采取措施疵拒胸,完成网络安全方面的顶层设计工作郡蹄,从政策购尚、规划捐盖宏、标准揪敬、技术肺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桅倾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词疃杩睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状北摔,为车联网网络安全的后续发展提供建议骑,推动车联网网络安全产业的快速发展力怒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惺,从企业颧皖比、用户洪滥斜、政府需求出发谎轿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸡,结合车联网的行业特点和技术属性涟膳惩,立足当前现实和未来发展趋势绍,提出念、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唉、指标和建议赐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南清壬特,提升网络安全防护能力琉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施殿鹅。    《中国汽车报》巾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汇色丧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楷妨难,对现有车辆和新车产生怎样的影响试?有没有实施的时间节点蛋骏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饱戮赣?    庞春霖封圃革:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南界沉,并不涉及强制性标准和法规捶。同时通过产业宣传昧的、贯彻和使用晦郝,不断发现新的需求和不足牌侯武,并加以完善抒钎鳖。但由于网络安全形势的复杂性此鲤,以及车辆作为一种重要的交通工具棠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藏纠。    两项文件本身就是在调研基础上警午俊,听取产业单位需求而形成的拨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侈肆,减少大家的迷惑和疑虑排,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辨,切身维护好产业和用户的根本权益些。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赡脯痛,当然会有成本在里面其掠评。不过从发展的角度来看腿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样物疟,属于必备的系统骆孺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闭让哪。同时吻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点币虱酸,也会赢得更多消费者的信赖交。    《中国汽车报》膊滔歉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动建?自主并、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埠烷函?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芜虾兽?    庞春霖脾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庇拿,其中一些关键技术和产品雾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样访。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分长,那么就像现在车辆的保险杠错、安全带赋、气囊侧、ADAS等等常规安全产品一样酞,无论自主还是进口车辆唾泰,应该都是一致和统一的要求颗霸,并可以采取现在车辆型号核准等方式寿济,推动车联网网络安全产品的安装饭、测试钩久、使用庙、维护和服务辖筏庐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梦,首先是人们的意识问题酪喷溃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甩,但对于车联网网络安全却毫不在意颇。要知道吹辅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炕妨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菜荣、多变械,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伤愤负、软件等基础技术蔫孰边,对于自主车联网网络安全产品而言彩坷,投入比较大窝筋、周期比较长理呕、效益回收比较漫长街横,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坞弘叙,从整车企业趁,到零部件配还斗、软件及徽、芯片供应商校同涂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菏巫题、人才队伍默了徊、产品体系肚缉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狡瓢肉,也非结构化的治理模式亮,需要新型的伦理砂徐饥、法律和技术法规给予支持垂汕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轰雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦扇俗:李芳" "   1月18日临,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畴屉荤。引人注目的是徒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碗焙堪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”许瘁辰。EC180之所以有如此低的价格秃势,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潦上低。在补贴退坡的背景下日褪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势时陋似。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摩互稍?在发布会后敦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俏窖瓜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荡觅,以及2017年的经营策略与规划理抄并。   《中国汽车报》焚体: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹭拢?   郑刚馆逼晚: 北汽新能源有两大类产品平台被娜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侠嫩,包括EV湿皆、EU憨瑟刹、EX堕、EH四个系列搞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浩潜。在开发之初七,我们就对其有一个精准的定位与期待难佩。   北汽新能源在两年前预计到萝颈,新能源汽车的3.0时代即将到来犬康憾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滤角峡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匠疲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哆母吹。   目前莎洛啤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庆,这没有错池剧颠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龚靡,并没有推向市场的现象拧秽离。我认为狸钢咆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合水,也没有认清正确的发展方向讣凳。   因此托矩,在两年前开发全新平台之初骸拍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车好前,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路此笛薪,这种做法目前看来是成功的告。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亥菇、造型苦赫、特点以及价格之后菠赦,大多数人对其给予了极高的赞誉慑铰邯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秸细。   在成本控制方面河边竞,我们认为还有压缩的余地思,通过不断地挖潜降低成本糜,我们认为可以让更多的人开上这款车耻,不过这需要一个发展过程档搐。随着销量和产能达到一定规母渎涂悖后盆氛窘,我们会进一步整合资源迹坚煎、降低成本缕,提供给用户性价比更高的电动汽车每律膛。因此案娠鸿,就目前来说翟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力岛蓬兢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘎扩经。   《中国汽车报》吝堑: 面对补贴退坡胸,EC180为何还能采取目前的低价策略胃搓?北汽新能源有怎样的发展战略搓?   郑刚覆如憾: 从当前产业政策来看岸博城,全国各地的补贴额度不同乖嘶婚,流程不同遁锣泞,这都带来了公司内部成本摊销的问题透,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咕。为此疥慕埠,北汽新能源成立了卫蓝基金铝防,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴母。这需要企业拥有一定的资金储备坊鸡筷。只要差异化的地方补贴还存在帛嫂灿,卫蓝基金的使命就不会结束描炉耸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闹。只要发展的规划清晰铺棉,我们有能力也有信心做下去稀湿替。因此乌砷仙,我认为当整个市场达到一定规那嗖剑后乔捣沽,企业才能做大做强畦标。在我看来取圈臂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霓处揣,而不去考虑社会责任虎。只有兼顾了二者尽,才能获得发展与壮大低携糕。   就北汽新能源而言梅离慷,如果年产销量达不到10万惧地,那么就没有持续发展的能力何几。因此攻谋豁,我们公司定下17万辆的年度目标惨,并将在4年之后达到50万辆炬梳搁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镶变逛。谁先占领制高点灭,谁就有效益旅拘。新能源汽车市场的成本杀手恰搏蒜,也将是市场杀手挥。   在竞争过程中坷奔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手度砷,而是以传统燃油汽车为对手嵌。因为它代表了污染督,势必要被市场所淘汰桅坛。   《中国汽车报》僚啃: 新造车企业的强势介入琅口,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醛魔?   郑刚雇雀描: 与跨界企业造车相比穷,我们的优势正是他们的劣势客竿。依托北汽集团祟,北汽新能源有着很丰富娜、庞大的制造资源淮诚鞘,有巨大的产业链规模优势淀。在互联网体验方面趣,我们确实面临一些挑战枯,但我们在造车工艺储练、供应链与流程方面有着更强的积累校。   在我看来贬改逃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拖小,这些可以相互转化瘸秦涕。我在发布会上再三强调绦黑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妮拒,而不是新能源汽车厂商己介。如何能够最大化地提升电动汽车性能妇铣,创造差异化的用户体验和品牌价值莆漠鲍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耗但哩。   目前室男,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撑尾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚎纱臀。在这三类潜在的用户中绿侗捅,我们的发展空间都非常大沤。   对于新造车企业而言吉卤妹,他们确实会面临诸多的挑战挤苛烘。我们在发展过程中遇到的挫折难,恐怕他们也得挨个体会到托,但这是一个正常的发展轨迹僻险。因此翔淖颈,我认为这是一个跨界融合的时代伎苛捻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衅口,将思维与资源彼此借鉴介谐,从而为用户打造更好的新能源汽车褥苍。   《中国汽车报》弓: 北汽新能源目前的两条产品线赊沙档:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坎立露?   郑刚耪超: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盟平,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厘。相对而言盆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友借豪、邻居鸵、亲戚媚顿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腺倒浑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汹侯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘘染构。因此在性能层面拷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化品牵掳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坛。   在智能化方面污悸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拌唇。例如ARCFOX将会在社交栓税缅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性部诲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佛壤饯。相对而言说揩痕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勿较,智能化水平也将上一个台阶胶。未来坪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菩龚天。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钾慧疯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上行黑袍。   《中国汽车报》峦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拭陀静,公司将如何利用这笔资金急我脊?   郑刚疯尺污: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渺显榔,将实施不少于80亿元人民币的融资煎精,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绦靛芯。无论是电动化还是智能化伴椭,我们都会在研发上投入大量的资金婆。目前庇犊攘,北汽新能源的研发投入主要在两方面详娃石,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熬巴迹。   我们希望引入来自产业链的投资方醚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扰详疟,智能化成为卖点匣哇。   目前龄,北汽新能源拥有了三个生产基地活,现阶段产能还有限缮吹扇,每年只有20万辆的产能趣骏篇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诬碱,从而可以更好地降低成本忿恭蹲,提升效率际掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻替品:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员风耽矩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乐律,大众汽车集团管理董事会成员洛痪弗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灿。1月14日铜伍哦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笔潞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桥,他在长春见证了《一汽灰涤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哨痹爸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室含,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坛缎妊。    新能源汽车茎捣硷,重中之重    尽管行程密集浚,但海兹曼依旧神采奕奕幌。他有理由高兴梦肆,要知道驰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杀教裳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫉皮,比上一年增长12.2%辽。即便如此熬拆品,海兹曼在专访开始时黑疵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娩恃届。那么大众还关注什么逆坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车化绕。“到2020年秤瘦蟹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琼,目标为150万辆厘混。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬眉;同时梨,大众在中国的新能源汽车路线顿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡江堆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骨,40万辆及150万辆的目标中憋喂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揉垒行。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垦备,海兹曼称楷,这要由市场及车主来决定痹蒂。此外喇,进口新能源车虽然是个“小头”卡,但会涉及更多细分市嘲估场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疙。    奥迪与一汽合作猎嘛,加强再加强    就在1月16日傍晚型,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽点、奥迪十年商业计划》路猴尖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转老窖奋。海兹曼见证了这一协定的签署署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议防姐:“这是一个战略性规划拐称,不仅为奥迪葛擂堂,为大众妮,也为一汽明确了发展目标挝粹狈。三方达成了共识碘难溃,而这一共识不仅在传统燃油车方面汗好,更是在新能源汽车和移动出行方面滥。”据悉腐猴畴,双方将针对21个核心领域开展深度合作慌淬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钞储,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厢劝。其中腾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钝澈侮。同时协墓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拒谴华,未来十年将广泛地在全新领域开展合作境,包括徒:智能互联胁钵、移动出行顷、联合数字化项目凯佛位、金融服务合作等众多核心业务领域姬风锰。    同时炊美垮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苗宝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力频褪痴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靠写,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作位氯陵。    “对于奥迪和一汽来说房惋次,总的框架已经搭起来了坞啼杀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚎。”海兹曼笑着说淋灭。    上汽奥迪逼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湍吝,记者自然不会错过追问的机会诬懈。    海兹曼进一步透露统千暗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系车京,但当前的重点汤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藐书,形成长期的更有建设性的伙伴关系锣窜。“除了十年商业计划的内容之外送嫌低,我们同时也更加重视解决经销商的问题滑咎敝,更加重视经销商的权益合褥霉。我们要更加积极地回应经销商的诉求朗羡梦,解决他们的盈利问题瑟碗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搂噬莎?在记者的追问下描,海兹曼称魄舱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钨汉肖,并且经销商的问题解决之后粉轻检,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黎。    至于具体时间表全,海兹曼透露履船铆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勉猾酶,最早要到2018年开始秸示未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑陌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挺剿,各位朋友钙驹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怠骄胸。   题目是“坚定信心暮,持续推动中国新能源汽车持续发展”钦女甭。汽车的电动化是大势所趋无浦看,体制优势是推动发展的根本戚搬舶,然后就是坚定信心擒另。特别这几年新能源汽车发展很快淳稻家,产品的成熟度掀晤、政策的全面性峦、系统性际朝,老百姓的认可帕空粉,这些是电动车哇、电动化大势所趋土。大家可以看看褂权畦,我们今年2016年差不多是50多万台切,占到全球67%嘉么兢。从增长趋势也可以看到胶按崎,从2011年适喊妒、2012年泻部、2013年辟、2014年诺篓俏,特别是2014年葱尸竞、2015年藩韭朽,包括不平凡的2016年沃穷,虽然有各种曲折辫盟菜,但还是获得了很高的增长体天,大概有50%添,全球占比差不多有60%多狼捕并。   我想讲几个理解和发现戊翻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了街前此,做的非常彻底乌叮。我们可以翻看一下2016年的数据岸卸陷,2016年中国公交大巴母围蛋,不包括旅游大巴雇酪,总销量大概在10万台左右领寿镰,但是我们纯电大巴差不多7万台岭,插电式混合动力是1.7万台嗡切庞,加起来大概是87%梁稍虚,占总的销量接近90%宝,这么高的份额七,我觉得差不多就在3年左右发生的沦梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去文,到2018年攘,我们认为在公交这个领域里面醛缝,燃油车会进入死亡弯。很有趣的是2018年痛敌,如果你要在欧洲或者在日本彻挖淮,欧洲晴汞、日本一些主流的燃油大巴的制造商溜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来使栋,或者刚刚接近路试刨杀磺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颧靠。从这个感知可以看出茹献篓,中国背后的推手是什么霓陆皮,为什么这么快森拒猫,无论从技术瞧河胺、从市场芭、从体制冕。因此我觉得醛沦矢,体制的推动是推手撤干倾,因为公交很容易充电厕,固定路线广,固定区间顿焦剖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的活权唱,大部分属于国有体制必,政府有很大的话语权锑刃杀,公交的排放巨大劲茨,一台公交补贴很高搅精燃,但它排放更高湍晌。一台公交我们算了算侨,早上5点上路可啊赤,到晚上差不多10点下路诬盼,一天工作18个小时斧马讲,相当于30-35台私家车的排放嘉。因此退蹿密,我们四部委在推动产业政策里面稍,花了巨资在推动这个产业篡,但节能减排的效果是最明显的噬兄斥,而且在全球保持领先度也是最突出的孩。   比如像深圳户读哆,2015年蕊烩柏、2016年赁,大概2017年上半年枢,就实现1.5万台公交全面的电动化缺暴陈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲免。而且这个产品闹祟尚、这个领域我相信还能保持持续的领先册袒筹,和乘用车差凉、商用车比惫,和一般的卡车比芬幕,我觉得在大巴这个领域里面童错,我们中国无论从技术孙、从供应链栖录清、从规模澜、从市场地位贾盛,还是很牢靠的份寂。出租车可能是下一个领域坦巨汹,我们相信在未来3年里面厘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爬。   优秀的体制助推计,产业快速发展娶。即使2016年不平凡的一年里面嫡,国家有很多政策荚谩容,像国务院2月24日政策常务会议瑞丸翻,政府公共采购配额舍姬辣,7月6日马凯在西安有一个专题会羚,包括到10月18日克强总理国务院常务会揪坤乐,原则上不核准传统燃油车汐,加上之前一整套的体系昂废呵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朗、最系统的政策体系殴,包括今天我们的百人会这么一个平台静褐磋,在国外是不可思议的粗五酥,但是在中国就发生了篮圭,我想清泰主任亲自组织藏涣,这种特殊的身份把大家聚集在一起镀柿洼,而且今年的规模更大情烤,明年可能还会更大蛔,这些体制推动中国新能源的高速成长吧。   从税收陵费级、推广配套空辫、长效核查菠捅藕、推广管理等都在推动吼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玫富,刚才欧阳老师也提了力夯华,很全面帝坞岁,从上游的IC制造俏裴、正极荷博仍、负极哥搐闷、电解也隔膜亲、各种资源娃、配套姥糯,中游的电池蹈柒、电控腊、电机藕,下游的整车赦蒂愁,包括售后服务瞧,全系统的饥灸填、全规模的缴。国外也是迎来了发展的热潮悍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售普,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%土献郎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涸擅。   坚定信心考极,持续推动新能源汽车的健康发展胸险。其实我们在业内也在把这个脉翱躺耗,2015年1%是一个拐点箍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揣,相当于当年差不多10%的市场份额秽浦锻,2025要达到20%的份额博灭,当年要做到差不多400万台递,才能达到目标磺藤恃。因此我觉得纯察咎,2020年10%还是有一些挑战摹钨。我认为到2025年膜落尸,如果电池做到每瓦时1元钱以内骂草,按照同等配置的汽车痴彭旗,成本按照同口径的品牌甘、同口径的配置算啸盖,大概比传统车还贵20%-30%问澳胚,这时候国家财政一旦退出去以后膜勃,必须有相应的措施来进行补充嫁乓殴。我相信第一栏宝分,购置税的减免闹铺圈,一定要延到2025垃浦徐,甚至于到2030娥息按,这是一个10%的政策支持械霖粗,这点非常非常重要哦。第二蠢拣,消费税咖堪椿,特别是对插电式混合动力车涪翰须,消费税有2%勺碱、5%-9%谦迹,如果在国家财政资金退出以后蚊纳榷,如果这个要有一个减免的话台陀斤,这里加起来差不多接近15%-20%幂粕恃,这样把30%缩小2/3爸,国家政策就扶上马位伸幌、送一程典暮划,才能够让新能源车更健康峨悄彩。   齐心协力耪疗可,2017愤厘腾,撸起袖子沫弦瑰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚淘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孩故焚,万象更新丘纱砷,这是中国新能源汽车的春天簇。从2014年的小荷初露青崇,到2015年的急剧拉升傲滤受,再到2016年的高位放量拐淡,可以说经过三年的蓄势焙女篙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侩洼悍。牛市的格局基本确定仍系挞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侈,“十三五”拌疾衬、“十四五”和“十五五”期间胺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洁、30%和33%抒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扣青撮,继本世纪初的“黄金十年”之后鲤,下一个风口即将到来伐莱。   毫无疑问刹踌胃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娘腹桑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化九,值得关注谦。我们总结了一下这些变化锭漂,有三个方面的特点扛:   一是市场的形态改变了虹珐托。   从导入期迈向快速成长期捍,刚才欧阳教授称之为成长期仿,我们在前面加了“快速”两个字滇塑梯,有待商榷兑乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府授忌漂,成为消费主体郊灿港,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氰嗡,新能源汽车从政府的示范运营起步茬苍校,不断地向私人购车靠拢乃茄驹,临界点已经到来!有统计表明汀甜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佃仓廉,预计今年将进一步提升到70%左右矩摔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寝,要在竞争中胜出珐比,就必须以客户为中心面,以市场为导向姑仟惹,树匠心鲸校,出精品膘。   二是竞争的主体增加了翠倪鼓。   从少数先行者的竞争粉,演变为全员竞争券片撬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划但福,包括这些国际大牌顽,比如说戴姆勒眠炕、大众等等跨国品牌搏皖,通过合资强化了在中国的业务布局洞晌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驴。有统计表明涕猜,从2015年开始谭泄,全国新能源整车的投资项目超过30个晶恨,总金额超过了1000亿元捕,总产能超过了300万辆柬闻。当这些产能陆续释放杀汞伶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代低碱。到那个时候热辜,竞争将回归本源备滔,那就是技术蚂剔你、产品和服务团。   三是行业政策转向纶诞港。   从扶持补贴过渡到监管引导体,政策驱动弱化菱、创新驱动凸显遂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掠恃屑,产业政策呈现出四大趋势绊金刊:   第一婆擎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旱攀刺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逆伟,通过准入豪刺孙、销售季嫡、使用环节的标准发布关,提高行业的门槛先谭拴,净化市场环境;第三漓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局京练,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楷醚,让市场发挥主导作用;第四怖蔽,通过电池目录和技术路线图的发布钒帘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累两,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资无剩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浦。   本世纪的前十年蛔蓄查,可以说汽油车高速增长械,成就了中国汽车产业的由小到大嗽堡溅。接下来的这十五年隆搭停,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强为?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仑为灿,克强总理也讲婚编俏,“发展新能源汽车想答隙,是培育新动能痛奉,发展新经济的重要抓手”晴儒放。中国政府凭借新能源汽车面,特别是纯电动汽车结,引领产业升级腑络,谋求弯道超车努携敖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阑。   继高铁孩羡、特高压和核电之后步挺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仍检芳,这种希望能不能变为现实蒂顾?还需要我们全体汽车人的共同努力拓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早须,目前已经基本建立起了一定的先发优势秤鹿,把先发优势转化为领先优势欠矛,是我们坚持不懈的目标姬甲。而要成为一个真正的领先者驮,只有创新京番。创新就是从零到一九,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眠,用全新的方式组合起来瞬死培,去创造新产品丝涤加,去创造新的生产方式和商业模式堤辖郴,去开辟新市澄趾妗,去整合资源昏醋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怖衡,去实现新的价值创造邻但。我们将以创新为最核心的驱动力廖探,全神贯注署,聚焦技术慕溃,聚焦产品捂,聚焦资源慈,聚焦市炒ゴ佟;以心无旁鹜的聚焦战略膳跑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孔,实现北汽集团领跑的梦想唱秒。   借今天会议的机会虑惶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略论,也就是刚才谈到的四个聚焦府牌摧:   第一摧,聚焦技术泉盆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖协,消除盲点视惊。新能源产业最核心的技术就是“三电”拓,此外充电和续能技术搭俩坤、激光雷达等汽车技术独,以及轻量化的新材料难,石墨和锂等上游关键资源逗创,也是我们需要掌握的核心技术和资源礁。这些技术和资源咀熄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品返咸媚,我们再难也必须干得,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盯,各司其职亨赔捆,对新能源汽车关键技术进行各个击破圈恳。北汽集团将在政府的指导和帮助下恨谭,在北京的经济开发区广鲜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锨寞腺。它由研发创新中心存垛秽、全球营销中心箔省山、品牌体验中心违、联合创新中心等五大部分组成涸娩考,将建成从用户研究恕秆但、概念设计疙错、前瞻技术抠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甸。   第二奶甘贡,聚焦产品绦题雷。   产品是企业价值的最终呈现藐,是我们寻求客户认同的物质载体搽姓行。高度契合用户需求凭,被用户接纳奇、认同的产品才是有效的产品窃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扯脚,我们的产品在续航里程痊、成本控制插谅匣、整车品质篱发卡、产品线的丰富度方面瞄卫麓,目前还存在着明显差距瑟沛。打造新能源汽车的产品力物骇,我们将从以下几个方面努力蒲逢:   一是凝练风锻,集中北汽集团的优势资源姥坏,打造若干款明星产品叼。   二是做好差异化的文章纲哺,精确地切入特定的细分市场谁喜富。   三是做好迭代创新梅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化式侗、网联化府、轻量化技术应用到产品中痛,并根据新能源的技术特点歉碎踞,开发设计全新的车型平台雄床。   第三皮邻强,聚焦资源献。   21世纪的竞争诫冲,不再是产品的竞争绘笨,也不再是渠道的竞争镁,而是资源整合能力的竞争裸憨。新能源汽车全产业链更长晌怒、体量大睡词吻,包括整车恼伞、充电基础设施硷弥、智能网联诵撤、无人驾驶以及下游应用在内芍,整体的市场规模在10万亿元以上撵价距。   然而资源是有限的袍衫翠,优质的资源更为稀缺丰讲,新能源产业作为朝阳产业毛哄祥,资源的布局与传统车完全不同侥绥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狗,瞄准核心资源和稀缺资源对憾,提前布局芦酮,将其纳入到我们的生态圈之中稍翟,北汽集团将围绕着创新链逆恳墒、产业链葱、市场链驶、服务链和资本链这五大募非罚块含,通过新兴技术的孵化火枚趣、成长型企业培育醇、产业并购整合等手段驾薯霓,实现关键核心技术的突破与领先世嗣,打造北汽新能源的杀手锏肆,谋求长远的发展猴膛抬,实现对传统汽车产业的更替懂核。   第四鳖,聚焦市场汉。   市场占有率是关系到产品的关注度剔、品牌影响力的重要一环扛,目前我们在新能源汽车市场的拓展泛哗戮、品牌传播糙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褐,可以说暂时走在了行业的前列般。下一阶段泄,我们在继续发挥自身优势的同时匿,还要加强对市场的精耕细作快凰青,对不同市场进行分别覆盖淘,不断扩大自己的势力范围黔垒刺。对公务市尘曳骸,我们将根据公务车芍、出租车抢嗣铃、城市物流航枪拆、城市租赁磋笺耻、城市公交等不同领域的特点狙,把规律琢磨透瘫守篙,在品质差异化示澎、品类差异化和品牌差异化上做足文章峦弦。对新兴市巢,我们将引入汽车的共享理念戳般蹦,做好网约车市场开发捂委,打造国民车兽,切入经济型纯电动汽车市场竿。同时嫌掇稿,通过融资租赁等手段继,对特定客户资源进行开发赌穷。   各位领导烦堤、各位专家逗、各位同仁伟筷,“阳春布德泽彪,万物生光辉”列眉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刷萍居,新时代近在咫尺驹卵峭,新机遇触手可及郡刨囊,新梦想指日可期携牢,让我们以自力更生避、艰苦创业的进取之心狗,以敢于人心蔬侩抱,勇攀高峰的凌云之志踏通刺,撸起袖子绣,真抓实干皇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫冯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞭抛,我认真思考之后岁岸袭,认为这一说法不无道理馅毙。我想可以从两方面来看激投边,一个方面是从全球来看虏岛,在2016年这一年颊,发达国家主要汽车生产国枪仁,包括大型汽车公司府,大家对汽车发展的低碳化椽惭、智能化藐、信息化取得了进一步的共识寄洞的,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纪金崇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娘响。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话让介,但是说到了要害朝词垫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期超朽殴,守成者将面临巨大的挑战”碑枢偷。而从国内来看伶轮蓖,我从调研中发现喉,很多企业由“试试看”革褐铃,转向了“铁了心地干”迫能绷,把电动车放到了公司战略的中心地位速藤獭。    刚才李书福老总讲的他的规划激髓蛔,到2020年戈晌、2025年遂,电动车的比例要占那么大辫碑,新能源车占比那么大刊瓢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瘫平窘。    另外泵,在这一年当中密窘习,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醇隶,一个是企业的研发路径在变化嫡随卜,由燃油车的引进是唤夏、消化沁摔秃、吸收疟虱,正在转向开放条件下的自主创新卑俱痴,各个企业对研发重视的程度粳、研发投入的力度是前所未有的码菠毙。另外笆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列齐挽肺,这样就给了中国另钾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凡淋冈。另外陆,有一批没有退路峨衅哄,专注新能源汽车的新兴企业办欣,他们没有存量的拖累饲谭,他们的思想更加解放涟,这些新进入者带来了新思路充氛、新创意睡、新发展路径匠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擦交,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗣隧,对我们汽车人来讲会有新的感触脯纯。    新进入者带来的新的发展路径污僚、新的生产组织模式谦萄,给整个的产业带来了新的活力外寐并。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矫,我想这个影响是很深远的俏魔。因此糙,从这个意义上来说宠川厢,经过孕育期的磨合矛鸥,现在已经开始有所收获驳奢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题册。    以2020年为结点淑挛铜,中国电动车将面临新的发展态势虱供,我归纳了几个观点矮瞧绷:    第一奠獭,进入2016年冲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扫雷巧,在消费者购买意愿增强的同时庭日,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择誊衬蛔。此时响,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劝睬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候息,随着竞争的加剧坷蒲,企业间的差距拉大凤,大浪淘沙的过程已经开始溶不,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烫韩。这种现象不仅反映在整车怂献,而且已经延伸到电池企业骆弯型、零部件企业以及上下游整个产业链岔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隘肛巾。    第二痪,迎接国内市场国际化竞争舜湘哪。可以预计政府购车补贴淡出之时板稗胖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抄,距今只有四五年时间了叮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痢石,国际化竞争来临之时才是真正的考验看肖捌。中国的企业必须冷静地看到桨悸,产销规模大汞,并不等于竞争能力强恭。我们与国外先进水平仍有不小的差距南胃,重要的是技术基础薄弱焚虏、原始创新能力低揭挤饲、核心技术欠缺丛、品牌影响力不足理宏,这些带有文化色彩的软实力阀,需要持之以恒的积累赏,“非一日之寒”辰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点端跺,提高竞争力的途径叮,不是等待企业的扶优扶强高陋,而是由政府创造好的产业生态漠受,使优胜者在竞争中脱颖而出陆匡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时科,就瞄准了国内国际两个市承嗨奖俊,产品设计铺柏、生产工艺盖呻孟、产品质量都以国际水平为准排荚,我想这些企业他们会相对比较主动解。    第三薯仑,向后补贴转型期的政府政策授舅剧,在既定政策支持的周期内侠心趁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骸,是政策能否顺利转型的关键遁耸剂。政府的购车补贴是一把双刃剑隶,当市场竞争格局出现之后藏,政府就要特别注意礁青,不要因政策调整不及时而削弱竞争届薄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抢拆底。因此女木,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寒,聚焦技术创新母票亢,加快补足技术短板萌拓,提升电动车的性价比韩价。相应的郡乳森,评价支持政策效果的窗口投,应该由市场规模扩张板酬,转向竞争力的提升尘蹭。    具体地看购车环节的补贴繁,应该适时退坡码得黔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术计奈、降低成本的能量痢匹,造成优胜劣汰之势虽快盆。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫁切、充电基础设施的建设棵霓。与此同时尉柔纤,非补贴性的那些“功能性政策”架会,例如碳排放政策疙、燃油消耗量限值政策抽曙浑、零排放积分政策氏,以及购车许可赏惠具、限制行驶之类的政策组合应及时出台俄,使市场产生稳定的预期嘉钱酷。 第四坡,立足后补贴时期饭,打铁还得自身硬行。    从十城千辆算起卫,各个国家发展电动车的时间差锚歇翘,给中国企业留出了大约十年的孵化期贫竞,这是难能可贵的埂。2020年年,作为中国电动车的一个标志性年份乓麻吕,将迎来后补贴时期城抱。可以预计府,那个时候直接购车补贴将淡出禄,但功能性支持政策还将保持分伸苏。在这种情况下炭多,电动车能否与燃油车抗衡淌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搜坪,将取决于这几年的行动橙。    我国电动车是在较高起点上起步的驹彪玲,总体经济技术实力已经今非昔比姥,如果把握得当髓镁隙,以电动车为契机表另,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观效,企业应充分利用政策支持的周期恒,下大工夫做好三件事且酚适:    第一涩,人无远虑棘首,必有近忧匙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罐蚕,并加紧部署与实施概瑟摆。    第二涟坷,持续壮大研发能力呜耸坷,掌握核心技术涉,攻下“不经济汲百其、不放心挡漓缅、不方便”一块短板豆肮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狈洞让。 第三拧痉,以产品的品质食谁、品味打造优秀自主品牌壁栋,赢得市场的信赖妈床。    第四突,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的景凯,就是在这个期间长朝,一定要想办法在自主品牌上下工夫橡孺舞。我们的品牌实际上在燃油车上蝗,很多企业下了很大的力量卧小塘,但是应该说效果是有限的纹乳。而在电动车来说是个新的机会誊镜摄,所以在这方面应该下更大的工夫贺赐,通过产品的质量特,通过产品的品味打造自己的品牌塑。    第五传乱,要系统规划沮寺,及早部署“电动车+互联网”垢鲍狄。今天的电动车之热拳,并非由于传统能源的枯竭假诲,而是因为它有很强大的正外部性四。电动车的低碳化棵、信息化抚跺、智能化的潜在社会效益只有与新能源刹林、智能交通饲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筷蓖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能归。随着这些方面的成熟形湃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题小挖港。信息化玖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坤急,这里有太多的文章可做逛。目前辅助驾驶饯胯豢、无人驾驶已经走在前面负毫颧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源路抒、智能交通梁环、智慧城市以及5G通信协同发展继拭棠、统一规划堤男谎、开展顶层设计坟、超前部署没胶部、抓紧启动觅,引导企业的技术开发和基础设施建设肝臂杠,推进“电动车+互联网+交通”去泼,把阶段性技术成果用于提高交通效率睛糙竞、降低物流成本廊脆氦、保证交通安全吭翱甩,使其产生经济和社会效益跺。    电动车发展的大势已经不可逆转怠,向前看敖壕董,挑战与机遇并存拎戒。如果把握得当旦,机遇大于挑战!    我就说到这里弥跨,谢谢大家!    (根据发言整理拇愁挖,未经本人审阅啃常吝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客帽春:李芳" "  全国政协副主席姓、中国科学技术协会主席纪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伪渐倒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲破搔,以下为万钢演讲ppt亮点实录漂享崎:    尊敬的清泰同志航、冠华部长女雄、苗圩部长骡悼呐、解主任疙灰,各位来自汽车界的中外朋友们梧兢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衔。上午抽点时间看了一下展览扒挂,给我印象相当深吧隙,有一个很深的感觉挤贤,这十几年来中国的电动汽车持续发展敝,走上了一条创新的道路躬丧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期评特颊。今天这个会议的主题很好漓丁戮,就是要持续地提升我们的技术能力被,抓住创新新局面集。我想就我们未来促发展禾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇传黎,谈一点我个人的看法德谈来。从四个方面冷鬼蜕:    第一十讹,谈一谈我们这些年来齐心协力宿,新能源汽车所取得的新进展怠奴古,尤其是2016年的进展特别明确峨圃。    第二袄,回归深入基础研究患辆,提升新能源汽车的质量和效益眠。    第三步夯借,新的发展趋势划踞、新的发展方向淌想蔽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魄雷,随着人工智能的不断深入衫艾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇时。    第四律,我们怎么样更好的凝心聚力淬,合力推动新能源汽车的创新发展辛逆歌,谈几点看法疏空钡。    刚刚得到新的数据圣膘,有的来自中汽协会雾邦、有的来自中国汽研中心囱本阔,数据告诉我们卢先,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彼毛,占新车销售比例的1.8%娇童,中国的保有量达到了100万辆画衡苗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谈秋,这里讲的是公共用的充电桩妒募,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家括丛。    我们的关键技术取得了显著的进步洞围。今天上午我在零部件电机贬、电池恳、电控这块花了好多时间佰憨,仔细地了解了一下情况蜡法绍,确实和我们了解到的数字很相近蹦池。动力电池的关键材料发展进程加快堤、性能指标稳步提升瓷、成本明显降低靖盗阂,从动力电池的单体宋、电池包苫醛揉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伦。一个指标性就是皋仇弹,三元正极材料能量动力型的电池妈巾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心市赶、有些争议篱倍,好多同志说系下,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标美妈,现在看趋势已经很明显捞厢。我们特别强调的磨,拇侍浚块比能量达到了140瓦时/公斤领,动力电池系统的价格促尾涝,这个价格现在也是保密慑,但是总的说起来明显下降蓟,总的达到了2.5元/瓦时以下畦簇。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘟,世界上生产规模纺闭旧,特别是在新型电动汽车的动力电池浑,规模得到了很好的发展凤惮。    驱动电机技术也取得了新的突破贩。特别是共性基础技术进一步突破恃,导磁硅钢伴夸、稀土永磁材料氯弛、绝缘体材料揪耻、位置传感器傲亭吻,芯片的集成设计和电力电子系统徘,取得了新的进展鳖搔到。我也了解到痛搔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寇。因此衰闻,重量比功率超过了3300瓦/公斤导辰,电池峰值效率达到了97%瘟谷,高效区达到了80%辈踌粱。特别一些新的设计穿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用愧,比如说我们都知道补,对于0—100公里的加速昧,对于电动机说起来水,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俯,就是高速公路上超车的时候浑啤,超过它这个临界点以后似酪,这也是一个安全因素犀钵际。现在我们很多企业从两个方面蔚锚守,一个方面头,用双电机的技术来弥补后面这个不足毙柿思,第二个旁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展险踞。    今年汽车界有一个新闻距骋捶,第一个互联网汽车走上了市郴薇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贾摩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐背,据说现在上汽的同志告诉我吓汇徽,每个月销售2万辆横登,产能有点跟不上了捐媒没,效果很好咸,上市不到半年累计就超过了9万辆途徽,成为荣威一个最大的销售热点糯。在互联网大会期间经,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咕低,搭载着北汽肮涛、奇瑞唬枚孟、比亚迪轿车都亮相趁罚咎,首次开放了道路晚跑伍,18辆车300多位嘉宾在试驶恐删狮,当然评价各有不同坏仆呛,期望值也有待提升垛,但是勇敢的走出了第一步售,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿感秘细,做出自己的探索起烧昆。    我特别感到高兴的是菠,2014年我们就曾经提出电动化既、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悸集,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索床。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聊拆蛔,从汽车到基础设施榔,一直到停车场内搭、充电站脯羔,包括各方面财税的支持鄙慷啼,一系列的政策胃。国家层面归,从购置收兽、补贴渺险吭、税费减免困波焊、研发支持犀瓦冻、生产准入锯边骇、业态创新墨寺砰、基础设施阶叔,特别是标准规范方面厂描,都出台了一系列重大的政策措施磁,现在看起来落实的进度还是比较好的碳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铝睬,这是一个开门的讨论古,许多外资企业都积极参与当中镭骡槽,对电动汽车发展膝、新能源汽车发展航市皆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凳孪病,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阑涡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涧辩切。也是由于刚刚推出来顾喂迟,我觉得很好随,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见四娘吭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氛,使政策更具有落实性纶夺阮。    这里向大家报告一下壬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芜钵撕。新能源汽车作为一个试点的重点专项耍坤,实现了从基础科学到系统集成七善搽、共性技术集成叫、示范全链条的部署苗毙顶,特别是在基础研究方面垂李,加强了对基础科学问题的研究拈铂圃。因为现在产业发展到一定程度的时候彩,要提质淡摔裳、要增效侍效棘,还必须要静下心来娠潍、回过头来从基础科学问题上下手核嫌摊,不断的进行优化颊挛氢、改善鞭,才能获得发展材看。特别是这次的重点研发专项酱,对于电动汽车智能化和网联化的技术传沸,也设立了专门的课题塑读,实际也是我们当时电机挟、电池胯菜、电控的“三电”之一惩,也随着时间的进展不断的转向新的重点犀霜。所以判,整个“十三五”期间的专项规划潘妈,将对六个创新链条星抨饥,就是全链条一体化的部署膊,38个重点研发任务驴蕾扫,政府加大了投入砰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坞侩暑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吹壕,首次突破15000亿靛虐酞,更值得高兴的是寺集,企业在这里边投入比例得到增强休信,达到了78%以上棠弗射,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耪、加剧扣除政策有直接关系杯莫涸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咕幌坛,看起来企业投入的效率还是很高的竣纫。    去年我用过这张图(ppt)冷,这次还用这张图爆僵副,对它进行了更新舌修蓉。由于时间关系杆复,统计是1-11月底掣虎书,11月底中国产销量是402000辆钦,如果这样算的话咖库衫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莎,中国占了40万辆拎亩钦,就是占了50%涝。到2016年底幂礁刷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盒,中国占了其中的100万辆姥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啊陷,也说明了我们国家对于节能减碳歪擅、应对气候变化作出了新的贡献泛蕊。我们虽然应对气候变化调门并不高费撤,但是我们扎扎实实在做每一步堪,现在无论是风送、光夕焊盲、水某戒赌、输变电晾氖,无论在技术先进掸寝肖、装机容量堑慨疲、发电量都走在了世界的前列吮,这也是我们作为一个还在发展中的国家泊,为新的发展侗维、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匿卑狡。    世界发展的趋势也是一致的委酒辱,低碳巾扫、电动肪篙、智能化成为各国共同的选择钦僻系。美国为方垛、欧洲赦、日本忱,包括汽车企业福特秋、丰田娥帆峨、大众都推出了它们发展的战略抽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搽度卷,比如说大众推出了它的“2025战略”靛令,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼓剧,销量争取达到300万辆纱幻,自动驾驶要覆盖梢,在2021年提出全自动驾驶箔褐俱,电池也要进入大规模的投入扣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栖彭箱,零排放拼、互联姜、自动驾驶汽车海甭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赂、氢燃料汽车控陋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流距函零、沟通抹氏羞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唾、增程式的混合动力汽车斤,因为他这里有基础建设的问题汇黔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诺蔚,就可以有电的情况充电皮扁累、没电的情况加氢拿枪尉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陕碗肚,同时又实现了真正的零排放唱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娄曝位,上次试驾可能还是8年以前汐,我觉得汽车的进展形酚田,无论动力性茄黄颁、环境友好性毯撵茄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饱,据说已经进入了市场删肃嗡。包括通用也宣布了在2020年以前受,在中国推出9款新能源汽车叹。我这里想说的是抠,中国的市场也是世界的市掣『印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的季,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肠襄刷、参与竞争奇铆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业武蔬,就需要我们来推动整个的发展戈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弦糖鹿。 第二坛,谈一谈我们对于深入基慈荨,着力解决一些新问题的看法溪场寐。    对于电动汽车罢矛,大家首谈就是续驶里程盛忻麻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迹撇检。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缝充佩,一个明显的标志烹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哨匣榔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椿。如果说单程的提高电池的载量搬茄概,当然加入电池的载量车子可能要增强孙娃差,车身的增强就又增加了重量拦插,直接影响就是增加了它的电脑市巍删。我们也看到一些装载高容量电池的另势逞,虽然续驶里程延长了樊薪,但是百公里电耗就明显的增加了谩缄贾。因此蹄腺桨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抨歪、合理的规划澜红。首先墓供共,车辆运行的范畴擅忙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位我,尤其是现在河软,我们应对大气污染洛储赁,主要还是大城市集中悉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寞你。但是从技术发展上说起来骆搏橙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寐涪、功率密度和整车的轻量化努弓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郴瓦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程络,这当然是市场的期望添勿详,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题取忌。    最近新材料研究发展很快廉赏圣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澎。有的朋友跟我说赶痕郝,我们现在用的是石墨烯电池疽伞,其实说用了石墨烯是对的藉堕,但是用石墨烯全部来做电池赐覆隶,似乎从科学意义上不太准确箍梁眉。石墨烯材料貉臣,包括碳纳米管慧淘,都有它优异的电和热的传导性能眠丢,作为锂离子电池的负极材料添加剂灰,可以有效的降低内阻凛,提升放电的效率勘幕洗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲤诽到,还有助于减少介质之间的电位粹,来减轻电池界面的腐蚀性得炼夺。从这个角度上看哺妻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辽珊,当然由于动力电池负极密度提高了沉砰美,对正极材料也可以进一步的优化踩促逢,在安全的前提下喜蒲,所以也可以显著提高它的能量密度彪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烹,就是说能量密度提高了寒,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫩磨瓮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莆炒莫。所以在增加单电池和电池氖で恚块功率和能量密度的时候勾斗,还要加强对于电池包热交换距离的研究超耍拳,来优化提升电池包整体系统的技术椿蠢叙,它也是一个相互关联的关系唬。    随着电动汽车的发展擅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尽。比如说电池包往往布置在底部猎拴寇,夏天路面的热辐射还是比较强的警炯快,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痪,从结构上来实现电池包的冷却桑握,因为我们现在冷却剂就是这样的胚,要把它放在迎风处囊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜕,电池包也应该考虑到这个睬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呸挤吃。结合冬季放电的特征檄艇瞧,我们还应该研究和,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制据伴,使它保持在合理的范畴之内冕,来逐步的解决冬天放电比较慢的舶负附、容量比较低的问题怪仁。总之说起来萍沧巧,我这只不过是一个例子夕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茎瞄、关键撕奈、整体的技术统一的来规划和部署贡傻毕。    上次百人会上我特别提出甸坦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术傻惹惜,带动汽车制造的转型升级煞慰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妓睛杆,给我留下一个很深刻的印象嚼霓癌,我和苗圩同志都搞汽车的敖卷,过去我们焊一个车身500多块钢板搅旧,用2000—3000个焊点接在一起巫浆,加工线上全部实现了机器人念胶喘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甫拔横,一共就45个部件蒲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线存推,几个机器人协同操作哇。板件和板件之间没有焊接兔穗闹,就是直接的黏接菲搁,加热黏接摄秒挟,远远看去就像搭小孩玩具似的竿父嗡,几个东西装起来戮。更使我感到比较吃惊的额挨腊,现在碳纤维的车身达亩,已经不需要在现场涂装了沟,有点像我们当年装修房子捞靶,先装地板再油漆曝昧,现在用的全是油漆地板记惋卉。现在汽车安装上确实有进步惦会,所以我也很有感触确,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磺祟,需要轻量化材料的技术福溺榔,需要轻量化的设计哇,需要轻量化的工艺柏猜,也需要轻量化的流程琅陆忙。特别是现在的汽车产业夏菠,包括内饰座椅使用的材料翔逻科,也尽可能的采用可回收充痴、可再使用的材料痪,这方面的技术也在不断的提高署持,这个应该成为我们新能源汽车发展郡词按,不光在车辆技术狼镣筋、而且制造技术流程方面全方位的提升废。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展康撵踢,今天我很高兴顷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乐茧攻,更多的看到了我们一些梨,像燃料电池大客车的发展锤田。很多企业大家如果去看的话桑纶俗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晒切,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钒钎猾,比如说碳子秽抨、交换膜栋弘、双极板扛供,以及它的特性基础研究的进步密切相关管。实际证明淘褪捎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侩,也具有自己的发展环境的优势诧。我们要借助这个优势来推动我们的发展颂茶碧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爆斥,我们是不是可以考虑廷贤箱,尤其是在燃料电池研发的初期坤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绅鲸氮,这样可以有电的时候就充电港、有气的时候就充气煎羔剑,按照它的发展各取所需病宫。实际从技术进步上价叙炬,技术发展的本身汰寺巷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用设惯愧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展同裁,对于延长它的寿命蝎膳紊,对于减少它的燃料消耗腐世,是很有帮助的馆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遁筒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绣嫉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惺据。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点箩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域没献陶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颠彤。当然它们也在考虑苟,我们怎么样能够更加适合中国的特点详厢蟹。我们还不能忘记中国还有一个优势相,我们在电动汽车走向市场的前期炬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐坎镭,先在公共应用界耍、出租应用上去使用酶激伐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞋勃,必然有一些城市就可以走在前面吻焊,又可以来推动健康合适和快速的发展汰话啃。中国“11?11”又是一个新纪录且,信息产业祟廊苦、网购变成了整个市场销售的主流肌乱,我们看了看老,2016年快递业高速发展纯棋扩,中国快递业总量超过300亿件羔,平均每天8200万件包裹走在路上酪典陋,用于业发展小型物流车清洁挥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畦,有了高端引领就有了有序的发展喇台,放弃了高端引领就会低端充斥层充牡,所以从这个角度上父羡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垦,争取使我们的汽车产业走上高端引领桥、创新发展的道路上仿。    在燃料电池汽车发展的过程当中褪垮酮,深入开展了国际合作甫冲。我们积极的参与了国际合作蓝卷丝,开展氢燃料电池领域的技术合作墟闷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窜手媒,组织国内的企业离编窃,开展深入的技术合作侮玖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拈彻,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜伟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荡耿,在中国发起但并不局限于中国窟,积极组织管理以及运行机制附殿,要按照国际组织来筹备峡干、搭建姜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镐铆擦,因为燃料电池实际用处很多庞筷茧,比如在通信基站灸翰烦、备用应急电源集罐论,随着我们移动通讯不断的扩大豁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丸谦麻、包括更新坊般畅,都值得我们重视躺,包括医院的应急电池酚平、安全防卫赔懒灸,包括我们最近在研究深海运载关关磊,也完全可以使用氢燃料电池论蜡,燃料不是电池炭宏算,实际是一个发电机交归,而这个发电机可以用在各个地方菊本处,最重要还是零排放的清洁能源问,效率高眠场,能源密度也高悸抠。 第三瓶沤邯,深思熟虑衡饥长,把握好智能化的新机遇暴膏瓷。    近几年来籍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桂。比如美国挺坞,白宫推出了人工智能的新战略久,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划费,欧盟也推出了智能汽车的技术路线损,包括日本的创新战略规划趟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睬填弟,这个时间恶补了一下人工智能的技术物。中国工程院最近技术指出蚕姆,人工智能即将进入新的阶段澜甘哪,人工智能发展有四郴论、五十年代了宝砰蠢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糜炔。但是当我们信息化日益普及旦础模,移动互联网咸猴登、大数据鸽、云平台的发展舜奶忙,信息环境财犬、数据基础孔、目标理念钮、市场需求都在发生不断的变化匿,将推动人工智能新发展勿表兰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氮。因此崇刑,发展人工智能也有利于改善人民生活瞄垛煞、提高经济发展的水平薯陷、增强社会治理的能力记恃外、维护国家的社会安全比贾僧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图家拈,但从各国的共同概念和我们的研究帮槽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辑损。第一钢,要降低交通事故和伤亡人数接。美国的报告提出来嫡锣帽,美国每年有35000多人死于交通事故达,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的白。第二和唯,要应用低碳模善拼、零排放拖、环境友好的运行环境冕。第三绦呻,便捷鲸,要降低驾驶强度菲,提高交通的效率希。第四椽婪,要推动共享埠汰哭,提高车辆的利用率赋嘶县。其实我们现在不得以所采取的一些限行铝,包括交通的拥堵圭官浦,都降低了汽车使用的效率立念昧,所以从这个角度说起来蒜版,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的党累。还有肖,牵扯到公平出行殿,随着老龄化社会的进入狗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匡。    关于自动驾驶汽车研发进程唐从,好几个报告斑毖泞,有的人说无人驾驶踩郡,有的人说自动驾驶溜,有的人说智能网联汽车辑,都提出了汽车发展的里程碑鹿,我觉得无论叫什么汽车函缎,都是说了这么五个阶段乖衅,辅助自动驾驶釜、部分自动驾驶嗓绷辞、有权限的自动驾驶唱邯惟、高度完全的自动驾驶阶段某,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盯狡是,比如说在辅助自动驾驶方面卯卜案,怎么样能使汽车感知周边绍,科学决策偿慑,及时反应稳。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫌秋谦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盖、网潮、路的联动魂归,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侈,就是人耪、车祥、网玫莫轨、路的一体化闯猴葱。    辅助自动驾驶缝人掸,实际这些年是汽车界一直研究的重点墩迫讹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多败,有雷达玛胳,包括现在有毫米波雷达轿花,摄像头惯,对外通信系统捶霉绵,包括定位陡甲秽。与之相应的痛拭,刹车穷熬逝、油门参匆、电子稳定系统肌蔡、电助力转向等这些献敞,实际在关键体系上疼狼涂,传感系统邵、操作系统俺嚼错、中间和决策系统的研发擞你,其实这件事也不是现在的新形势嘶瘸,早就在80年代的时候静,80年代后期就研发了防抱死系统跑人,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狄挺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全癌誓,包括防启动时间的空转拼僳喊,后来又有了电子稳定系统幻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啪逻牢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娥,有了它以后拖,在90年代的时候舒谁需,我在德国工作的时候俗灸,车里边就已经有了尾随自驾沮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走超,不用担心黄歌。最近我看到了我们国家的好多汽车请驰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融蒜,一旦接触太近都会自动加一下速场。包括我去年去参观长安侍饥巢,他们也给我展示了自动泊车系统理,实际自动泊车系统我们在德国工作筏苔厩,90年代后期时候就有这样的设想坞,2010年我到德国去访问的时候募吩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毒轰。实际很重要的意义瞥烁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渐,也得到了发展括恍粮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能躲。    下一步就是智能网联帘悔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒙、看到自己看不到的东西困势撤,90年代初期的时候强,堵车情况有数字广播释些魄,数字广播就和我们一般的广播不一样塘挺记,随时可以呼叫堵车的情况诧嘎。后来有了数字地图和卫星导航辑纳熟,就形成了第一代导航系统竭享,第一代导航系统并不知道路况的变化嗡,只知道路径的设计联恍拾。然后就出来了联网的导航谅副,这也是这几年我们都经历过的事华煌。上汽这次和阿里巴巴共同合作桑别,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棠凭评,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夕,这样坐在车里的人摄奇,通过导航爆、通过云平台就可以获得各种各样的信息劣,比如说动态的导航塘唱母、比如说加油充电站磁鲜、维修以及各种信息的进入骄点购,使汽车的视野得到更大的扩展孺粗邦。但是真正要做到智能的网联汽车埔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来投,这就需要我们把各种信息交汇在一起翠,来实现智能的决策控制骗渴。这件事情说起来好像很容易吭卯,实际也有很大挑战圣百。现在我们一个汽车里边有两虐级、三套信息系统热纱,有车载的信息系统湍免,还有驱动系统的信息系统匠臼辱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毒么,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仓,就是快到地方要进行减速话牢,但是如果你让它自动驾驶的时候喝没,可能它就很早的根据外界的信息来判断俏韩拈,让它调整好姿态抠岸、减低速度添,进入转弯以后在弯道里边再加速簇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惦坝茫,这种例子比比皆是乔勃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巨蹋茹。因为我们电动汽车从电机慰缓、电池棠、电控开始事起,电控第一代做的第一件事并好蕾,就是通透的动力驱动系统的网络阿,就是第一代的CANBUS系统朝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制确搁,从这个角度上说起来柿姐显,电动汽车是自动驾驶的最佳载体环绒。    当我们实现了这些以后蜂氦汲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战概。这是我们常见的北京交通的一种情况毋涪裤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枷叭绥,去识别各种各样的高通潦,做得到亩漂敞,但是不保险蹭晶,这样可能我们就要有这些信号的发射器靡请甸,让汽车能够知道这些情况卞。如果再想使它往上走涸逻矩,能够实现部分的自动驾驶哩豁镶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况券伐,比如说晚上的雨雪路门,比如大雾弥漫的时候钡匪,比如尽管天气很好械篱书,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弘,这些情况都需要我们去应对纫脆,其实道路上也应该有它智能化的装置纶筋怀,就是说有自动的能见度感应器胯,应该有道路结冰的感应器屑施肌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翱惋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拒,安全是所有发展的主流死捆,而不是时髦伙。我们在做任何工作的时候妹龋,必须考虑人是坐在车里最宝贵轨驶、最要尊敬的东西核场鞋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全将撩、人的便捷荆凶疾、环境的友好和共享匹缅烂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堵叹,来推动我们的发展仍。    因此霞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丝炉、四次交流亩乌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议础磺逻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虾比,这个架构的着力点应该在车载的平台行眯、在网联信息工泰、在智慧交通的发展衅,我们要重点发展的是车辆的关键技术浑、环境感知底、智能决策练、执行控制浩降床,我们要对信息的关键技术甜楔裳,V2X通信遂,甚至于将来车对车的通信系统础嗓、云平台聘剁、大数据烂撩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制软猎,这里也有很多不同的东西隶。我们还要对基础的关键技术崔,高精度的地图屯垄、动态路况信息讼祷烘、综合决策和操作系统敦。只有这样汝戊穗,把人牛铺刷、车帝、网瓶嘉、路同步的推进欧,才能够迅速的发展汉,否则又会碰到先有车塑匿簇、缺充电桩的情况忌,所以需要我们今后的发展当中更多潭萄。与此相关的技术边,检测系统滇,还有一些法律法规体系填,一些基础设施的建设吻抗礁,可能还需要更多的发展既袭喷。 我们必须要精心规划弘赡、协同创新兴殿猾,来研发自动驾驶的新技术丰锻。    一淑密蛊,安全肩、绿色寸刮沥、便捷怀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标澎纽危。    二来,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笆墙,多领域技术的融合泛希故,产学研各方面的合作稻倡氦,要着力推进协同创新欺喜,这里边由于它是一个企业的热点晶奥,所以企业要成为技术创新的主体缺。    三碴蚂锹,企业为什么要成为创新的主体蹬?我看了很多规划扦猩,从现在一直到2025年佛备萌、2030年骑苯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绵茅沪,但是可以实现沿途下蛋府唐诲,从过去当中骄,无论是防抱死系统茄糕、电子稳定逃古、测距警示壁揉鸵、避障反应玛铣供、自动泊车都是发展的热点蹋悄鹤,每个技术都带来了商业回报惜,包括我们在信息系统鳞,包括这次互联网的技术铂诽蚊,上汽互联网的实践铺芍阶,也看到了我们城,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霓蝎匈,只有以企业为主体跋泰,不断有新技术发展坤底相,使它在使用当中获得使用蹦喷苟,就能够推动它的可持续发展尼,所以它不是一蹴而就的事栏渤,是我们长期坚持的一个任务坤己。    四揽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体射,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篡、精心规划拎筷荤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础十。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区为深,我也是觉得有一些东西包括基础建设虏力杉,也应该放多这个测试区里面去等,使它在真实情况下运行急砍,才能得到一个健康和全面的发展仿谅。    最后我想说小让天,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厂眠础。其实我们用了十几年的时间实现电动化拨痪,推动了产业的转型稻蹄兢,随着信息产业的发展凳心,网联催生了新的业态沤蕉详,产生了新的服务业矗迫衔。轻量化带动的不是简单材料的替换篮,实际是对汽车产业的一种升级蔷、一种转型粱,同时离,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设触,充电网服务体系的建设么,可能带来何止几万亿的新的增长点蕉些溺。我回忆丛哦,在经济工作会议上总理说过一段话砷未,“实施创新驱动战略的发展烷刷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展青,也要注重用新技术涉荚婚、新业态来全面提升和改造传统产业镭冲昆,带动产业的转型升级练。”    作为结束语我想说绞,回归一下新能源汽车取得的新进展拨陋揽,下一步还是要全面落实政策谢、着力开拓市场缔磐甩、建设基础设施来、创新商业模式垂,把握好发展的先机玖疟。我们要针对市场的新需求络,深入基础研究竞,攻克关键技术撕槐,完善系统能力隧,着力提高产品的质量和效益柒琉绘。要把握好汽车智能化发展的新机遇凑通,要系统的研究偏,精心的规划麻顾,要鼓励协同创新企业主体呻,大胆的尝试剐铺酵,来攀登自动驾驶技术的新高峰备,要凝心聚力垢配嗽,发动优势通潍,动员各方力量传碍酬,完善政策措施绊疟雇,营造更好的发展环境炯福。    谢谢大家!    (根据发言整理然比,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯撤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燃粟偏: 陈理事长浚持骗,各位领导盖、各位朋友坝呢纤、各位专家片食,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狈。我今天的题目是四网融合膝,什么是四网涵?交通网兰烁摊、能源网谁部、信息网吻伯卑、人文网皮痊恼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具事凑熄,电动汽车是一个能源的载体戒,又是信息的载体席,然后可以作为人文的载体稍垄舱。四网怎么融合赎练?怎么发挥电动汽车的附加值躬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦囱苍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恐快,能源跟信息到底有没有内在联系尖凸苹,我提出一个储能熵理论供大家思考忱稼佰。    我思考创新的要素杭,要创新首先要解放思想吻。解放思想要学习《易经》的精神兜料荡,又要学习西方文艺复兴的精神吻搁。《易经》是一个太极诵蒲,太极里一半是黑顺案嗣、一半是白伞,但不是直线郊,是弯曲的渡湾,黑可以变成白视,白可以变成黑奇,黑中有白穿,白中有黑趴殴,跟它对应的黑就是黑傲解诗、白就是白滩卯。《易经》是变化娃,有时上惋、有时下泪视糖,上时不要骄傲自满萌,下时不要灰心鸵柿弥,是客观规律敬慑,都是周期性的纪侍,我们在调整反孪垮,要注意平衡动力统一画。    整体都是这样柬梁,全局都是这样拉温,今天讲跨界骨,要学习西方的思想就是文艺复兴遂。文艺复兴的功劳不是在文化聪砂、艺术等等捂,文艺复兴是解放思想舒。哈佛大学的校训追求真理罕。要把自然界的规律找出来解放思想份林,自然规律造福全人类淘茨琳。伽利略笛揭,罗马教皇威胁他缝,他不怕挺混市,他说地球起源被上了铁塔皖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铺俗,被叫之违反教义朵勉骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扦霞,第一个米开朗基罗轻戌粪,他雕出一个裸体的美男子芳福癌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抵绰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腾犁,里面很不容易脱,从意大利借了很多达芬奇的作品期添。达芬奇不仅仅是一个艺术家盒爆苍,也是工程师;看他作品访榔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酪,第一个从事解剖学妈。    解放思想考虑全局的问题诲叮。文艺复兴第一要全局思维恋伎圈,第二要有天人合一的思维毖搭,第三是环形思维推失。要考虑全局思维单,今天做电动车目标是什么库吃?有什么经济效益瘁、环保效益阀敬滇、能源效益盯花碾、民生效益问痉,总体总目标要搞清楚馈遂,一定要有全局的观念病爬吮。特别搞智能汽车全局性更大侍哭。另外要环形思维孩派,要反馈娘。然后是循环利用的思维拈处。    创新壳衰,我把创新的要素跟大家分享一下沛莲。首先理念是创新之魂喊。理念有很好的氛围荡健,有了理念才有创意切醇鲤,创意是创新之源颧。还有人才父,人才是创新之本贪醒。怎么能有理念缄鸽?要有很好的氛围峦,总结第一方面是合作精神碎,开放杏钉刹、合作镜虫、包容裴戈,双轮驱动描、增值驱动功、市场驱动蓖,通过市场的倒逼墨。然后要有完善的知识产权保护窖萄,还要利用网络大数据给我们带来的好处凯。今天创新制高点是跨界融合僳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寂。“一带一路”我认为是跨界融合寞咎锰,一带一路是西方的伊斯兰文明撬微,还有它把科技贝讨径、技术估、经济苍城石、贸易连在一起下时甜,所以我们要发扬一带一路的精神扫。我是福建人也是漳州人得彪,一带一路开始的是纸澹和下西洋孙。我们要跨界融合钢布。    我接着讲智能汽车辟莽协。智能汽车首先要有解放思想裂锹、全局思想考虑问题埃暇。三个C短,第一个要连接起来等搬犬,第二个连接是要协调要合作荒,1+1>2壳癸撑,那就是《易经》的精神鲁犯钞。第三个劝口餐,今天的连接是移动的连接雷沧农,还有MOBILE捣,MAN TO MAN谋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞘趣。    今天电动汽车很重要的一个陡,大家买得起用得可靠梅里腥。智能化以后白谋泵,因为有各种各样的基础设施和商业模式末莫,我不展开了淡染倪。    从电动汽车变成一个智能的汽车菏宋,从智能的汽车再变成一个智能的交通惮,从智能的交通再变成智慧型城市那。我们附加值可以产生很多模。根据《易经》价值精神蔼欣,通过交通网两纶、能源网侯、信息网媒、人文网可以产生无穷的价值机会哪。利用交通资源的全时空动态感知曙,交通工具的全过程运行管制扭,无处不在互联都县、感知泌蚊垂、管控和服务漆绢抛。    怎么布局缕?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫁,如何布局智能网联汽车技术唾瓷蹦?我认为欣苦,不但对中国氏卉,对全世界都做出更多的贡献标屋贯,第一是制定网联汽车法规标准怖、智能技术颈艾签、环境铜、HMI技术摹荚湃、空置执行技术仿、智能网联的实验洪、网络和信息的安全力能梢。    怎么做到网络和信息的安全粗稗?这是一般的云辆蓝,怎么把一般的云变成安全的私人的云木透?有很好的结构绍,处理器卸、传感器程,不能把所有的数据放在上面可能要分层次按京。第一是收集材料握滔糙,就地处理扔巷看。第二是从收集材料到云之间要慢测,一个是单点控制挎,能量控制或者功率控制巷瓶钉。一个是多点控制恃,能量控制或者功率控制呜坑,这是全局性的窗逼离。要及时处理虫,要经常互相认证变彻,变成安全的云睬。    跟大家分享一下我做的一些工作盖。怎么从理论上去证明这个是可持续的穷飞?我一直在思考所有的工业革命丧闷写,基本就是能源更新强豢。第一次工业革命纠,瓦特发明蒸汽机沦,电话答宠。第二次工业革命染藕,美国抢占先机峨河携,电气化喜划,主要能源专项与信息建设脖讲。现在第三次工业革命来了夏酗,中国能不能抢占先机脊?我们要做新能源衫耿,信息大数据时代摧,我们百人会能不能更好地发挥作用挖嗓?今天早上的研究会很好剑,我建议做一个尝试的机构戎,每年召开百人会国际研究会议肋尝息,形成品牌禾凑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贺?我提出储能熵的概念胺蒙假。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犀。一个系统里面假如是孤立的百澎、系统是不可持续的勃速,一个是做功徒遁硼、一个是废料是不可持续舍蜂起。如果是物理系统校摆,分析储能熵顷羔怯,熵代表可以再利用肪疆绕。总的来说清臀鸵,一个系统熵不能增加苗,熵要减少甲甘邵,熵减少系统可持续荆弹措。熵是储能熵摔,熵是不用的熵肺行捂,下一次可以用竞胳。总的来说熵是在减少间建。    包括中国的历史盛睡杉,中国封闭的时候中国就不可持续触记峦,中国开放中国就可持续瘁拼瘁。近亲繁殖以后熵增加不可持续姬航贾。系统要做可持续性疮怪圭,系统熵要减少答详淀,你的收入不能是单一的刻赎、不能是孤立的系统举关贫。因为一部分是做功蚊溜,一部分是废料扫瞄纺,从废料里拿出来痊希和,通过证明熵减少辈毋捐。从废料里面可以再循环绩鞍,那么你的系统就可以持续了捎潜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暴臂垂,后续需要时再利用的能量的熵拌丧冒,通过储能熵概念的引入协界路,希望用来解释可持续系统的演化过程从喂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溉犯。    综上所述诡懦,不管系统是生物的或人工组成梅漏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈夷崆椤,而这些系统工程特点是屋擦,即使在系统研究过程中牟博鸽,一个熵有增加的过程蕉,总体在系统不断迭代发展的过程中情倍蛙,系统将进入熵减的状态缺沽,因为系统具有自己生成复熵的能力相猜,从而保证了系统的可持续性逝适啡。    应用在电动汽车撅班套,这个是分布式的发电劝脸,这个是分布式的负荷叭。电动汽车就是分布式的负荷去琴,还有分布式储能题观赣,电动汽车有储能梳趁哭、有电池赏览龄。电池可以双向的踏坝婆,分布式地发电蜡、分布式地负荷侣插被,在分布式的储能江瓣假,这三个系统可以持续灵嘉睬,这是我要证明出来的汲唾。我证明只要你的熵是减少的齿虏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望男。    感知篇磺、认知搁、行动售,不断可以纠正人的行为袱扮田,比真正的司机还要好久匣。    最后途,希望我们以后的交通系统是舒适的胳、生态的冉伪恕、方便的和安全的嘿。要做到这一点容趟,什么是成功撬?因为里面的成功是3个S摔,SUCCESS砂,在S呸叔、E里面画一条线都是欧元跟美元穗稀,今天是国际合作肮拓,虽然人民币还不是默,是一篮子化的抛矾,人民币准备好了捎蚕。ESY就是人民币钢。    要有六个眼睛琉怂,有四个眼睛不够琳菩拇。第一要把眼睛放在前面解放思想传苦丸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍,电动汽车下一年布局市橙┧擅濉,也要有前瞻思维腻。眼睛放在后面汲取历史教训柿,要有全局观念闭。要看到旁边的需要衔舶挠。然后要把眼睛放在右边学习欧美汕,不得不承认高端人才密集地在西方啸霖步。所以把眼睛放在西方学习壬幸,它沉淀了100多年反祁碘。四大发明中火药是中国发明的撅设卷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荆。全方位都看到了糜保,所以英文眼睛叫做EYE蔫椽。第一个I是Inspiration把壬,有了激情可以有想象力诫,然后有创新驼,但一定要融合啥邓,一定要集成构策。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题商。科学要把自然归结起来删,工程有十几种损航,要把科学痊、技术长粗便、管理结合起来那就是工程峰,那就是要集成苯铂。特别今天要跨界地融合笑坎乒、跨界集成饲苛潮,这样才能实现韶对。但没有钱也不行挖温,今天招商局也来了很多金融机构互,要融资季乃涝。    谢谢大家!    (根据发言整理唐燃械,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   回顾已经结束的2016年恐惮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗡诡。在政策的全面推动下盒达,我国电动汽车年产销量再创新高钠定,达到50万辆左右痰钎,充电桩数量达到20万个铃裤快,遥遥领先于世界各国坍偷。更为可喜的是享悔郴,在规模市场的推动下端傻,技术创新全面展开逝,技术进步全面加快合,正在全面逼近世界先进水平糕。但是慕,在这大好形势下陷侠,质疑之声渐起导。比如皇巢灌,我国电动汽车发展主要靠政策推动抵版,能不能持久矾勾?政策是否过于宽松热敢,以致于出现骗补情况赋夸?另外古行,由于发展形势良好扯胖无,一些激进的观点也在抬头暗手伸。比如避莆,要挡住国外产品进入中国市撤垢粤取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酥,准备放弃传统燃油汽车垮沤。    作为一名资深的亲历者奥,笔者认为司,在这新旧年度转换之际络,有必要分析我国电动汽车的发展形势昆,梳理其发展历程堆,以利于业界对形势有清醒的认识全椭皑、清晰的判断性,明确今后的行动方向泰。    一较、我国电动汽车发展形势良好    当前斤糖莱,我国电动汽车发展形势良好脑,主要表现在两方面吴:一是电动汽车技术创新全面展开琉惋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磺噶谈,技术创新和商业模式创新层出不穷洛吻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芯,比亚迪凳艘、北汽身弟、江淮墓悸瑞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镐鲍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车色峨,而是专门设计的电动车檄,续驶里程达200~300km甚至更多戈,能效明显提高娩,动力性托士、平顺性款、舒适性桓薄尘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堂橡箍。事实上慑佛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泞。另外尺士,我国电动大客车产销辣拖、应用占全球份额的90%以上盯捣,技术达到世界领先水平耍到。    在动力电池方面霞,我国产量已超过日本郸垢、美国赦矩恰、韩国剐芦,跃居世界第一揽,且市场份额超过全球的1/3粟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梳瑞,呈现高能量比摧级慧、高安全性酚士酥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势上斑。同时丛酱电,产品水平迅速提高奉荣,与前一年相比沥,平均能量密度提高30%钝,成本下降30%左右妙。    在驱动电机方面毯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机册秀宦,总体性能进一步提高财兽,成本下降30%左右呈观澜。在电池管理系统盆雾、混合动力系统懊、电动助力转向屏社、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孔,也都有明显进步将歼。    在基础研究方面弯桶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁阂鹃,电池热失控排核、硅碳负极材料刨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快功。    2. 充电基础设施建设加快痪紊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隙梅擦,政府有关部门出台了实施细则吕毋单,多个地方政府建立了城建奢、电力记剂嫩、规划等多部门联动的领导机制阀咎多,大大促进了充电基础设施的建设速度坷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蝎宛谋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莫,我国充电桩总数超过20万个盾,远远领先于世界各国茅。    在市场带动下挠耗氦,技术创新不断涌现校。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撤期、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圭钦班、节省设备投资的车端交流快充技术狈臼剖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用急武抠。    在商业模式创新方面吩,呈现出各类优势企业多种形式合作投疆稍,加快充电设施布局锹、建设壕广、运营的趋势嵌。众筹建桩匠许、合资运营图林劫、利益分成等运营模式迅速发展撤,公交车力、环卫车乓、物流车凰、出租车淳练、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喜粗,广告推送武拣桶、免费无线热点接入等增值服务开始出现剖。    在互联互通方面蕉替诽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锰奶涛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垒舌荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成能,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔倾,以企业级式、城市级监控平台为基聪俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据父透、信息互通的国家信息服务平台即将建立恢前。    二恭撤隆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梆般拣,我国电动汽车的发展道路与美国昆妒、日本挎靶、欧洲等国家和地区有所不同铅,主要区别有两点唾食。    一是政府干预模式不同簇匿旅。我国采取的是政府强干预模式胆钙捷,政府进行顶层设计喜划使,制定国家发展规划恼矢,多部门联动制定全面的鼓励澄臀、支持政策韩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲灸ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车计,在市场发展中不断加强研究开发步热,技术水平逐步提高;同时负,充电基础设施建设逐步完善兴。而美日欧政府多采用弱干预模式痛才徐,政府支持共性猩、基础技术研究虐花闺,给予一定的政策守舶搬、税收优惠湿簧略,逐步培育市呈楦选;企业则根据自己的战略规划拢握,首先研究技术怕,同时有选择冀享、有重点地开发产品琴。    二是企业战略不同醋罗函。我国企业多为在政府引导下被动式发展捎,初期技术积累明显不足燎搞码,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浇病,产品方向受政策影响大劣,各企业虽进度不同抹,但呈全面开花之势翰。而国际大公司多为主动式发展寞扳,厚积薄发切,技术有所侧重隘小嚎,产品形成特色道忙,如丰田的混合动力和燃料电池科胜艇、日产的纯电动箔榷檄、通用汽车的插电式结阔、宝马的碳纤维轻量化技术等箔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点队肠。中国模式的优点是市场拉动技术发展氛搪氦,不受油价等其他因素干扰辅圭适,迅速形成规模市尘腔洹,全产业链技术进步峨串,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耪轻,发展中有不协调情况估郊,如充电基础设施滞后话书,部分企业盲目跟随抱韧承,发展不扎实粉,少数企业以谋取政府补贴为目的膝滤,甚至出现骗补情况洪遁脚。美日欧模式的优点是技术扎实惟钙,发展均衡;缺点是市场发展慢衔,产品更新慢凡添,影响技术进步肯蹿,受外界因素干扰刨,如油价低迷则市场难以扩大溪食屋。    笔者认为烦霖,中国模式适合中国国情习病。我们不应过多盯住充电难迫笛、骗补等不协调现象草吕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脸苯、技术追赶的大好局面赁凄涛。从另一方面讲刚桐,中国模式也有赖于我们的制度优势缅,只有中国的强势政府才能如此运作灰,很多外国同行都很赞赏软、甚至羡慕中国的条件如阮。    另外惊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔡繁僻,近两年有明显变化杏嚎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术即、开发电动汽车产品猫肃,而且各种技术路线都受到关注的局面敬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕。中国各大企业都重视电动汽车没有错惫绿洁,在现阶段已不能算分散重复绷恕抱,但难处在于电动汽车不好做睦,需要有很强的敖、全面的技术积累和投入手。那些技术实力不够的企业传嘲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垮建,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓤供,而应准备应对“弯道翻车”的危险徐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壤廊粗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滦趣,可分为几个阶段伙涵:当市场份额超过1%时宿雾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戊妮痪,则意味着市场条件全面成熟墟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惩村,又主管我国科技工作多年滤及鞍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恼拌。    对照电动汽车的发展九多,在我国溺,市场份额已经超过1%;在美国和日本吴,即将超过1%妓蔬。这说明碍绅腹,电动汽车技术正在接近成熟倒誓嫌。笔者冒昧估计廓差,大约再过5年左右时间客氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岛剐享,其他性能与传统动力汽车相当贰贬煤,加速性优于传统动力汽车轰,成本的差距大幅缩屑7;再过5~10年时间冉很,电动汽车性能可全面赶上酒封、部分性能优于传统动力汽车掣,成本与达到当时排放喂、油耗标准的传统动力汽车相当酒咖榷。但即使到那时凌,传统发动机也不会消亡膘斑亭,而是电动驱动与发动机平分秋色拜,或更多的是融合发展倦。基于以上估计爽窍扯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捐姥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逢玖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作看,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狼帘浅。2009年镀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告口剖。回首往事冻潜郸,扪心自问伴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的金。至于些许不协调现象腥捻,是产业发展过程中的必然纱论妙,是白璧微瑕艇、瑕不掩瑜嘲推。笔者断言梅,按目前态势再发展10年暑傲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界储桃骗,并以此跻身世界汽车强国之林荆。    三椭绥伎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铂盖,整车生产企业要更重视电动汽车乐乔。首先要制定好发展规划和生产布局奠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晤控,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晃,不能两张皮扇。其次要重视研究与试验嚎,需建立完整的谜筐篡、一流的研究和试验体系堂,规母殖椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统清。电动汽车相关技术发展很快吝从,要靠自己去研究发展吭适跋,别人的经验会很快过时舒,更不能只靠“挖人”搞产品届溃臣。再次要全面布局乓,围绕全技术链开展工作腊德,不但要重视整车开发性,还要研究电池和电机革范蘑,重视电池管理系统芒仇樊,这是当前我国的短板酒菊句,此外还要注重轻量化和系统可靠性春。    第二蠕,要建立相应的零部件体系克饺撩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犁搓瑟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拧。    第三瞥,要开放发展荷敝。需鼓励烽、支持合作伙伴引入先进技术和产品股阜翰,像华晨与宝马盒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好田。历史将会证明巩,开放发展电动汽车会比关门发展更快炯。更何况乏申百,在全球经济一体化的今天习法火,关起门来自己发展是不现实的掀诚。    第四稿辉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咳。今后相当长一段时期斥吐,将是传统动力与电驱动并行发展挞亭囱、融合发展的阶段窃,单搞电动汽车很难成功淑蛙汞。对于只做电动汽车的特斯拉覆不,笔者并不十分看好拉恳。    2. 对产业界的建议    第一瞧呕,要加强合作疯。需沿产业链朝脾、跨行业合作丝,整车企业要与电池企业晚、电机企业芯坍、其他电动系统生产企业深入合作士配敬。以动力电池为例饺拱,需要电池设计与正负极材料疵诞挝、隔膜秃婚承、电解液洛、电池制造装备海、试验装备拾沥、电池管理系统全面合作秽。优势企业和研究单位要分享成果赣柬,互补短板聚含。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扇圭,要形成轰轰烈烈的大协作局面涸环,合作创新高春帘,百舸争流雷喂,才能迎头赶上并超过世界先进水平春吴。    第二屎促,要注重实践寇滩。汽车产品与其他工业产品不同赔绕,一是使用环境广且复杂朝,二是生命周期长年傻,三是对可靠性痘卵推、安全性要求极高笨铣练。这些都决定了仅在工厂荡、实验室不可能完善产品叔激,必须通过多轮的使用实践拾。与电动汽车产品研究开发相比稻,充电过程更需要实践裙渐。像电动汽车充电过程这样长时间巢窃、高电压禾砰工、大电流烂、室外解箍舜、无专业人员值守的工作状况挫贸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琶轨。    第三订,在充电基础设施建设与运行中禾舵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巴。充电基础设施建设是一个新行业拒商,在管理上涉及电力哀康、规划赣、城管皑、工商管理等多部门仍渭,权力交叉咕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羔,利益主体错综复杂晌共市。单靠一纸文件不可能面面俱到刹皑,必须经过相当长时间的实践权,完善流程剧构某,积累经验圃涧井。    第四排艇仙,要加强标准化工作草福。领先的研发饥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁痢,而及时总结经验裸绊、制定标准又能为继续实践警隘、创新提供重要保障鞠徊贰。当前倡羚痛,恰逢政府推进标准化工作改革烈,要求标准化工作密切结合生产桃挟、创新实践爽,要求鼓励发展更灵活商眷、更接地气的行业标准剩、社团标准撂局棱。对此龚杰搏,业界应给予足够重视晾躬糯。    3. 对政府的建议    第一陀匠巍,要保持政策稳定琅。正如前文所述妨计讹,我国政府的强干预政策非常正确瓦,发挥了制度优势莽署,已取得很好的成绩技控,应该继续保持连刃贫。电动汽车的发展涉及多个行业臀美,需要长期积累腻屠,需要几十年的时间才能成就大业饺缝孺,切不可存立竿见影练、一蹴而就之心播怂概。    第二涪,要及时对政策进行微调和补充完善犬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捎锣俱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴境,又由于此项事业发展快檄盾呈,新情况锑、新问题臀卧龟、新技术层出不穷常挫眉,因此及时应对楷葱、调整怖该奇、完善是必然的闹宏。    总而言之岸平,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惹,迅猛发展正当其时迪涝。笔者衷心地希望朝野上下枫狭式、业界同仁能认真努力工作降尸,自信且坚定发展膜剖无。假以时日常昂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔚,并以此为契机龄化几,跻身世界汽车强国之林簿捍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怕盘汝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睡淮猫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匣甲雀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日某袒担,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堡。    他认为翅破防,现阶段小,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题参弘怀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浚诞凳,但从长期来讲覆霞,新能源汽车技术发展路线要从电动化挂泥猜、轻量化罕炮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疥冗、轻量化与制造生态化结合酞顾、智能化与网联化结合档唯。    尤其在电动化方面矢伴霖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓄彪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靠,就是家用主流A级轿车困臂努,在性能价格比上与燃油车竞争贬甭滥。目前全世界都在朝这个方向努力侧,如特斯拉Model3狮、通用Bolt刚深,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脓闪。”欧阳明高说卫俄。    欧阳明高说辖锌,但要满足这个要求斗,电池必须降低重量恰、体积以及成本霓。此外码筷,电池的比能量必须大幅提高狼官媒,达到300-350瓦时每公斤嘛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皇豹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乾嘛花,锂离子电池发明至今只有20年阀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匆擒绕,2007年第一次在日产聆风上开始使用雀,可见动力电池的进步非常迅猛咖码。”欧阳明高说砰奶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歪趁。    但此前撼,主流的观点认为逻刮檄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尝距褐,从性价比来看熔藤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铂访胚,但现在随着锂离子电池技术进步类班,里程提高一倍吗糜匣,即在300公里的范围内玫行,仍然在性价比方面有优势蹬饯窝。    从技术上来看皮,在单位重量盎膛恫、单位体积下储存的能量越来越多迷判喀,成本越来越低灭,才能体现出电动汽车的水平和技术瑞。    一个好消息是皇享,我国电池成本每年大约能够下降20%聘协虎。据介绍平遁复,五年前脓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元械锭,去年平均价格为2.5元左右市欢,2016年为2.2元珐,考虑到大量的电动汽车是大客车就通,其电池价格相对会比较高一些特。    “现在国内开发中的电动轿车桂,最低的系统成本在1.3元每瓦时伎,单体成本在一块钱左右肋发。美国通用Bolt电动汽车橡闷,单体成本为150美元一个千瓦时甘踌耙。”    如果按照这个标准鳖烫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伯闺,但是按照现在2.2元氢恃韧,逐年减少10%到20%罚魄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞬楞。    “加上循环再利用做到1元怖穗,也就是说鸿设,一千瓦时电池一千元人民币之内呐捍航,是可以做到的错。”欧阳明高称草。    对于具备性价比刃倘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桔礁,现在一百公里约耗电15度巍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湘,接近10度电一百公里枯。    “要实现这个目标告遁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醒。目前电耗的降低空间还很大伶坑欧。如果能够实现上述目标躬谢显,一百公里的成本约在一万块钱讼膏,如果电池能达到300公里就是三万块钱扯,考虑到使用周期内省电和维修省钱歧革窘,将具有商业竞争力经藉,这是电动化下一步最大的目标靠拆。”欧阳明高说徒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腐洁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宏集,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惩,但仍属于比较粗放的发展模式青攘腥,今年电动汽车发展逐步趋于理性诞微。总体来看譬豪即,走到今天挖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缆枚巫。”欧阳明高说壳。    事实上催冬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一担跺,由于销量超过全球50%以上僻糜,在国际上引起了强烈反响冈黎,无论是政府还是厂家县襄,都感受到了来自中国率先发力的挑战蘑垫鸵。更值得注意的是电抚通,2016年如德国大众和日本丰田录,纷纷调整技术路线拒卞,加快对纯电驱动的转型散。    不过暇,纯电驱动的战略目标陋峭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展零抬。对于混合动力技术来说爽肉龚,传统的汽车强国祭丘景、汽车大公司比我国更具优势篮竭,如丰田路线就是先做混合动力牛鼻峭,再做插电混合和燃料电池窝。    由于我国率先发展纯电驱动测天,带动电池产业的发展达到了世界前列挪恒突,电池产业规模达到世界第一镁,总体水平位列国际前三化茫乏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挥,我国的动力电池产业链裴滦,尤其是电池材料上桥,如正负极材料连巴,在国际市场上的占有率第一朵。    “在此基础上兔额摆,我们以纯电动力系统(电池举、电机禾、电控)为基础平台诵坦两,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞍。”欧阳明高说薪匹堕。    据其介绍姐卞几,目前我国插电式技术发展已经取得进展卯,比亚迪秦挛、唐芦派们、上汽荣威550砰艾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纪憨,无论是发动机方面沸赦,还是混合动力装置上泌能,都取得了突破确慷飘。    与此同时握,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矮夺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘛胎。    “这是一个渐进的发展过程甭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迹。”欧阳明高说龟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项维棚哥,有效的回避弱项竞争认,有利于我国电动汽车产业的发展妨珐,到2020年之后举情桶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涧芬阶、同步竞争绵吗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  编者按茸:产品价格区间一下提升了近40万辅南跺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战订帅簧。以安全环保为标签的沃尔沃沸萝,产品质量是其立足之本墟。无论是国产车型还是进口车型亩泊,质量都要做的和安全环保一样好氢憨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘉腻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值心归门,安全与健康至关重要炼,但在中国市橙怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呕缆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家态尘,到底该剪哪一根线美?我心里清楚填沸怜,如果我剪错了姜逞,我们可能就崩溃了钳隙珐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袄。在2015年整体经济增速放缓扒、股市震荡胳铣蒜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孝瓤佬,2016年的车市本不被看好昂山。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卢卡敦。1月6日蚊徽儡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售率趴,沃尔沃对此解释为锋们:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锚皋,更是提振销量的助推器瘫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溯。   6月1日肥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴殴,具有十分充足的销售经验拦惮。但用他的话说宠,他来自一个很小的市橙拧,很多因素他都不具备食毕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彩澳辨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棵。6月1日入职揭牵森,用一个月来熟悉公司的现状帝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沮痘。然而现实终究是骨感的空介事,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颁穿瓣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆采浮心。   “做决策就像电影里拆弹的场景逢前岁,我到底该剪哪一根线呢拭睫堑,如果我剪错了矫喀妇,首先所有的投资会无效递扛,其次会影响经销商的士气顽。”陈立哲对我们坦言硅痊毁。   他这样的想法并不让我们意外看,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屁非。在台湾霜,陈立哲要去走访最南端的经销商坞喝,早上出发中午就到了吞宏监,但如今这种管理方式已经行不通了童篮。从前陈立哲的团队只有30人蹦砷,现在变成了350人吕,他说现在同事的名字都记不完皇秘繁。   “就像牌桌上的一个赌局冻冠稗,赌下去有可能是回本的笔盆臣,也有可能就全毁了信,所以我每天都在想我到底该怎么做灸。”每天该怎么做撇澄侥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兔扁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的低掳,才能享受最好的侧撵卵。”这句话像是说给陈立哲听的瞧囱请。   2005年碑蹲斜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孤惰,沃尔沃一年只能卖1024辆蹬,一直到2013年5000辆的水平券,再到如今年均一万辆的表现息奸乔,对于台湾这个小市场来说窘呜,陈立哲做的足够好苦嚷惋,他对这个市场有着复杂的感情刑瘟把。   调任中国市场做销售一把手匙,陈立哲说这很突然盆错极,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘿码搔。对于中国市撤辽撞獭,他还不熟悉虹闷如,做市场工作要对文化频碉、变化帅啃疮、趋势有充分的掌握汲脾,这最重要的三点陈立哲都不具备赶,他唯一能做的财范嫌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洽,相信身边的工作伙伴丛,组成一个高效率的团队渤危巢,去解决各种问题唱琼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吹番,首先做的是内部调整盎舒。通过不断累积分析过去几年市场的动态蟹巾,了解在什么时期使用什么样的手段吓璃酒,反省问题所在伶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琳。面对三绣、四季度各项费用的下滑缆财,倾听团队的建议稠、做出准确的决策咯怪、将优势资源注入到最需要的地方拖惯。最后将宝贵的经验分享给所有人坎,把力量从点扩散到面芜,从四个大区还菱,再到全国具燃脐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的餐强蒂,我只是把预算坝、时间等安排在它本身应该发生的场合钡泊。”陈立哲表示朔虫荡:“我不是在讲官话凑诡,只是借着这个机会感谢大家谰晃。”陈立哲相信壳骚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孰强糕。   内部调整告一段落记,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坪练。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沁鞘吾,一下跳到80-100万想,面向的客户是完全不一样的剑辰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夸退锭,还怎么介绍产品豹鹃览?这肯定是不行的绣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虹煤,“与高端客户接触桑宏,销售不能觉得自己比客户矮一截钮酷脊,与客户要做朋友却,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品似。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔚葱,我们在资金有限的情况下做到了更好柔。”   全新的管理阶层外疮蜜,有限的预算寞藩痰,面对重重困境淋狮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焙,8-11月均超额完成销售目标脆猫郝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坞驾,最紧张的时间歉辞钉。“我有我自己的节奏碘,我给自己两年的时间多容,两年后才是真正和主流市场之间的竞争使滤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惕琶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挫惟,经历了两次产品的重大变动廉,但在他眼里这是最引以为傲的桔叉瘁,因为这些变动迹塘楞、变革都是从使用者的角度出发畦,也就是我们常说的“以人为本苍撤锭。”   对于沃尔沃来讲绘,最擅长的领域是安全祁芥淋,作为三点式安全带的发明者匡颧涝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碳尺纠。但陈立哲表示搏汰苍,以整车品质来讲焙,沃尔沃也和ABB并肩导戳,例如在底盘研发能力上仟邢趴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器境,全世界目前只有三家在使用定掏蒙,另外两家分别是法拉利与保时捷氦灌骚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桶,陈立哲也谈到涟:“沃尔沃其实也做过6缸眠、8缸发动机蛔裁读,还有享誉世界的5缸发动机崔。沃尔沃并不是做不到盆,而是我们可以用更低油耗驾、更低尾气排放的发动机达到更高水平袄。这也是全球各国政府的法规要求俗黔,是大趋势豁怀。陈立哲说“这些信息捣啸脓,只是没有在行销上进行传播罢了邵题。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庞射惨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号东沮巢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成怼,改变了“国产”的概念锈隋呸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趁效。陈立哲表态道掠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帮牧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酿恃。沃尔沃立志从中国出发缮,以人为本的信念永远不改倾偶,值得消费者验证与了解信是。”   “沃尔沃就像iphone一样壕鬼,它改变了人们的使用习惯博。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芒检诡:S90有三个界面同时提供信息嫉,分层级的来处理车辆信息脐袱。这一点很重要侧酞,体现了沃尔沃以人为本的精神拓垛。在设计方面凶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纳等溉。用沃尔沃的品牌精神缴坝,再加上瑞典的风格吃秦,直接与德系品牌产生差异化躲坟溅。如果从地域来看烙劲浚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猴氛。   沃尔沃曾立过两个誓言夏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梳吓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敦,沃尔沃全额赔偿嚷复。在陈立哲看来星,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胺。   陈立哲对我们讲道渺哪:“在欧美算滥璃,当太太怀孕的时候啦碍替,男人会考虑买沃尔沃掠估夹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据方豢,中国作为沃尔沃最大单一市城》拧,11月共销售9,076辆新车朴普,同比增长12.8%;1-11月期间惨半,在华累计销量已达80,759辆倘哺,接近去年全年表现全。就目前的情况来看挠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溺。   在经历过低谷期的沃尔沃耽疥抖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伞,这无疑是对陈立哲工作的肯定培,同时也是明年的压力存却脑。毕竟“十万辆”这个坎仁沟,沃尔沃早就有迈过去的能力庞鞘。   2017年捷寝导,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丛,届时浪碌哎,S90 T4价级、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畔。对于陈立哲来讲库,最为重要的是三座版S90仍存。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歌丰,是全世界汽车厂商郎筏喀,在中国制造的单价最高的车辆瑟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苹锚灿,“三座版S90可以达到世界各项指标玲诗胁,这款产品有能力改变历史簧际朽。只在中国生产咖谎,以中国为核心的思维歇架,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疗浅魄。”与此同时捌汀,全新XC60也将在2017年第四季度发布菏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯┞佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额校呕悲,所贡献的利润更是远超世界平均水平扭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人未堂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辆颠氰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匙奉。“知道我坐这个位子的时候铣,很多人会紧张甚至惊慌到,他们会很直接的问我藩捶心,你行吗碴泼?台湾市场那么芯淳冀ァ,你行吗琴豁?”陈立哲笑了一下说道涤:“每逢这个时候覆细,我都乐意告诉怀疑我的人链灿,我将在最短的时间内做什么烷外。”   两年的时间转眼而逝休,陈立哲手中的“牌”越完善努裤杠,与主流对手正面竞争的胜算便越大辅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屠碎,未来还有什么是可以阻挡他的呢额?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧缓夺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺边椒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车币,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉霜孪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验换。为了满足消费者需求狼撼抵,推出一系列活动迎合消费者喜好滑碱。 上汽集团副总裁妻脚帆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月激豆,得益于荣威与名爵的共同发力烈假,上汽乘用车共销售27.5万辆棘景,远超去年全年的17万辆哎兼。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿舵无:新车的不断推出退集吮、以人为本的理念及高性价比屡。    上汽集团副总裁桥、上汽乘用车总经理王晓秋镜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冠祈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺空,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偷。同时美蜕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虹钳贿:个性而不小众贿煤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淬,通过对消费者的沟通与研究努菱,已推出很多新车型钡丘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刹际汹。王晓秋还指出森甩氏,名爵现在的路线是个性而不小众凰,这就是上汽集团未来的发展方向氛涩,上汽集团希望新的产品有个性蔑忙,且能让大部分消费者接受暖理姐。    据悉啥胎娜,自荣威RX5上市以来味,名爵锐腾也迎来了中期改款峦,同时新车名爵ZS箩、荣威I6也蓄势待发浩诫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言款陇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时儡绷七,上汽集团也很清楚自己的客户群体翟。王晓秋指出疵编,新车型针对不同的受众群体票渤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的残较屑。拿具体车型举例歉半檄,荣威RX5更偏稳重蓬筹淮,新锐腾则是一款属于年轻人的车忙响鲸,新锐腾外形活泼丧,同时考虑到消费者的需求吹棺帮,我们对内饰也进行了升级榷卯,并增加了10-12万的手动版才净,使新产品没有短板栖莽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鄙苗究,王晓秋表示深,“从荣威550开始八陷,上汽新产品从设计到销售嚼行,最后还是根据消费者需求来决定炕聊。”    据介绍夕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肚男。为了满足消费者需求翰老涛,新车不止在性能和价格上做了调整掇,还推出一系列活动迎合消费者喜好堪具隆。例如蔚,基于年轻人喜欢足球运动逗咕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网当,也已纳入上汽集团新品类收需矩,预计明年新车65%会配备此技术彻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熊困,“上汽集团一定要明白用户需要什么冲,为什么要买我们的产品穗,带着这个问题匡辰,我们才能真正去理解用户筒辫,落实用户需求开,使我们的产品极致无短板淑,产品自然会大销苦码。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大到咳,竞争也日益激烈皑鲸迸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崔缮。王晓秋介绍蔬诡,名爵的价格基本与同级车持平结闭,但性能更具优势技,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戳袱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夯,就像提到的让渡空间矮筒氛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泌,从而应对市场竞争环境寐笆逢。”    产品有了好的性价比和客户认知度痕邓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苟刚。名爵经销店到现在也有280家左右荤胺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乔镣肛,其实道理很简单恰唇惯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拆,且不断呈现上升趋势俏揣,他们认为自主品牌的春天来了”己,王晓秋表示欢舌。    在被问及上汽集团未来发展方向时钡,王晓秋坦言蘑独并,“首先团队要把理解客户需求窗集、用心为客户造车变成一种自觉行动仕食攘,进而形成一种行为规范冯。其次应时刻保持警惕社、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肥妇。只有这样缉甭翁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不隧澎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布超枫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣闹圭。这些修改背后有哪些考量和博弈极爽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箔溉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烘繁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腿?   答赤啡悄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乒啪泰。一共收集了9246条建议慨俗,其中表态性意见7736条氛坤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篡娃钡,占16.3%腿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卤、网约车驾驶员资质及管理按褪、出租汽车数量调控三个方面穗厂。从数据来看羌睹没,不少人对“京人京车”表示理解坛,赞同的达到70%多滇,质疑的只有12%蔡蓄首。我们根据建议修改了125处袄莲,不断扩大合规车辆的范围需,让更多人参与“分享经济”境蹿。    “从北京实际出发铜桂,兼顾多方利益”   问方: 为什么要求“京人京牌”侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埃拌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钩茅李,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奔立、交通拥堵普匹描、环境问题等“城市病”面。在这个前提下徒饭猾,北京任何一项政策都不能“任性”芦蟹,要从北京实际出发侠善,兼顾多方利益陪骏吧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆举,地铁最高日客运量超过1200万人次簧盲队,公共电汽车日均客运量1063万人次台,小汽车每车年行驶里程15000公里啪,交通压力与日俱增啡孙灸。但在我们的努力下敬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旅集,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制传习。    总体来说簇垃,北京坚持公交优先的战略鲜策,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痉画,对其进行总量控制在所难免藏登从。目前北京市绿色出行(公交缸、地铁滦赋挖、自行车嫩鼻娘、步行)占到71%膳腾请,小汽车出行占25%内顺非,出租车占4%懂修,其中包括比例不高的网约车出行很谩。北京出租车改革的总基调是掣茬:巡游车改革甲、网约车规范泪室、融合发展亮窍、错位经营贯、多层次服务顾。我们力争进一步提高绿色出行比例伪,为首都可持续发展提供足够交通承载力斗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忌敬澈: 政策出台之后臣点酥,预计将有大量不合规车辆面临退出蓖,政府有什么监管手段确保政策落实到位娟堤厂?   答地: 政策出台前号跺廉,我们和专家屎、司机萌婚、乘客蝎寞漓、网约车平台进行了多次沟通善独,决定设立5个月的过渡期描侈。一是给合规平台巍肖、车辆冯颊、人员办理手续;二是清理不合规车辆软遣、人员等抠香瓣。    从服务乘客的角度敞匿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枚吭。另外敲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痢免天,因此提出过渡期的柔性考量铅蔼虾。过渡期之后刨签,平台要加强行业自律此警,我们也要建立打击非法运营的长效机制廖衰梦,严厉打击非法运营虚拜峭、克隆车和价格违法行为玖坊担,能够更好服务乘客无僳吭、保障安全隧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陕泉: 面对新的经济形态焙来孟,如何创新管理手段鞍?   答逞鲁: 出租车发展中没有对立关系趴浑媳。网约车以网络预约帆剿、快捷方便等特点佛忻居,满足了一批乘客的出行需求就酶。单从评价司机服务质量的机制看航,就值得巡游车学习汉:如何与派单挂钩翠辩菩,实时评价斑。但网约车也有局限性市,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲜。你有技术优势屠,他有线下服务优势心痹叙,为什么不一起干呢伞青轰?    管理部门也在转变思路啊克。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忱筋衡。通过推动巡游车改革及网约车规范堪,构建多样化服务体系克贩测,提升出租汽车服务质量枷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挨,在京注册用户已达218万人绞呐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车的,提供差别化服务沽苟。    “解决出行问题要标本兼治”   问纤氢暑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倪?   答芥顿: 群众出行问题的解决椭浪,需要放在城市综合交通体系中熊凯情,多措并举赁腾葛、标本兼治超。一方面苟潞冉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豆论杜,需要加快构建安全互、便捷秤晃、高效辖晃、绿色习、经济的现代化综合交通运输体系袒扣。到2020年凭策,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%森吐。    交通设施根本是为人口服务冀锯财,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理净苫彪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恕勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蝗旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏杀:李芳" "   杨美虹透露阀统屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中册,大东工厂扩建项目也投产在即慌线脚,这些举措都将助力当地经济转型升级谴袱颠。    在杨美虹看来钨,借助主机厂优势回,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翁巧,配合外交部到德国进行推介涝咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲仕颈,从而推动产业升级寇。”杨美虹说供渐贰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容取荷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者檀寄。最新数据显示闲司,2016年1-11月矾毒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豆,同比增长11.2%竭,前11个月的累计销量梳蒙,已经超过了去年全年承杉思。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任还当发。12月13日委乱岭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开殴。活动期间惨孪兼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纬剃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铺、环境和社会贡献等方面取得的成绩簇。杨美虹向记者透露拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》含嗡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纯悉嘛。    “在‘可持续发展’战略的指导下氓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则模。”杨美虹说地帘。    第一撤,实效为先返。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题售,“我们不做虚的收闯,我们也不做口号式的画,我们一定要解决具体的社会问题靶隙桨。”杨美虹直言嘛狄灿,比如BMW儿童交通安全训练营认,它是为了解决儿童交通安全问题漆秒谱。    第二汤方榷,长期坚持箩肛。宝马儿童交通安全训练营松怕累,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年会套。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巢单,今年是第一年做嚷,未来会持续添统、扎实的往下推进隧。    第三登塘示,全员参与肩。宝马做企业社会责任时轨邢透,会邀请车主氮祭泼、经销商惊捐、投资人以及宝马员工女闹,一起参与进来砰潞杜。比如宝马爱心基金层川秦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训售萄慰,提供指导;另外邵棚剧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茧么,定期组织各种各样的活动筛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灿喝孺,将可持续发展贯穿全价值链欧草,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贯锚礁。”杨美虹表示峰祭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点令巫膳,主推工业旅游概念却哎并。    据杨美虹介绍弯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圭溯聚,助力中国制造业迈向高端土搓,并促进东北老工业基地全面振兴芹搽戏。    数据显示平淡邪,截至2015年底欠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佩提盗,当年纳税额超130亿元人民币衔安虑。同时态溯咕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龄黎磐,就业岗位较上一年增长了8.6%熊。杨美虹透露蛔抹霉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中告,大东工厂扩建项目也投产在即痹菱,这些举措都将助力当地经济转型升级酚吐。    另外露蹋青,在杨美虹看来垮届,借助主机厂优势谢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘,配合外交部到德国进行推介烫蠢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园始光。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糠刺,从而推动产业升级秘。”杨美虹说途厂烷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬谅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吃?关键是我们的差距是什么碉努伦,下一步最大的点就是要提升品质集,当然还要控制成本表棉。然后喝锋,就是我们的正向研发和平台战略榷芭啃。最后创岛吾,可以大大提高效率连如,如订货的时间是可以压缩的饺轻勘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一目桅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堤劳珐。    徐长明说旁圭薪,怎么理解工业4.0蔚步?这个概念是德国发明的污,现在在国内比在德国还要热葡。最近朔磋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗽,我理解它的工业4.0的本质母糖,就是怎么保持德国制造业的竞争力烈鹊。在国际上牟风,德国面临两个挑战屠:互联网大数据和云计算低。现在场,德国整个国家都在讨论闹矫,怎么能够“不被互联网+”寸乌奸,而是“制造业+互联网”堤,这是他们重点考虑的问题蜡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荡身每、宝马搬昆祷、大众青搏贝。在德国辜,汽车的需求是非常个性化的功城,在这样一个背景下该麓,它要维持竞争力咐可啥,推出了4.0的概念吝邵捂,核心就是智能制造碑。他们主要的目标有四个方面揭:提升品质恨祥、提升生产力涛豆、提升柔性化素绩堕、压缩产业奠肛,总的核心是提升竞争力唾。    徐长明分析笨耻,本土品牌下一步怎么做玖?关键是我们的差距是什么陡林,下一步最大的点就是要提升品质羚污,当然还要控制成本融团碧。具体要怎么做此投尖?也有几点捍:第一促为熟,想办法提质控本琅邢。提升品质敬耸兽,消费者理解有三个炯巢诡:可靠性穿、感观品质讥华饰、性能疼鞍泵。第一个维度读囊歉:可靠性是必须的面,现在光有第一个维度已经不够了八,必须要加上第二个维度嚼齐:感观品质啥侨,看起来要漂亮僻环兑。在此基础上又发展一步伦督玛,就是性能的提升香变常。最近市场上卖的好的自主品牌纺氦,大概有12款车然讨姐,年销量超过10万台娄,这些标杆产品挤播双,性能上也不错胶阑效。因此堵吞,自主品牌下一步还是要想办法技挛泞,把这些提上去害慧募,缩小跟合资品牌的差距嫌拟。    这几个方面的提升速,意味着成本也要提升淡,怎么能够控制成本边道就?第二方面的话题隋擎拇,就是我们的正向研发和平台战略忻去。之前澜绵泛,我们很多品牌都是“逆向研发”柔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车采呛安,拿过来拆解做测试袭竿吉,最后组装起来汹伍烈。这个模式下邓,成本可能是略微低的衡,但品质犊材、性能有很难保持覆杭。现在必须要正向研究哪,从消费者需求出发童,形成一个目标醇通,对目标做分析郎轰桓,只有正向设计垃良侯,既能提升品质性能美铣示,又能控制成本婚狡抽,像长城呐盖唬、吉利等等哎弦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔷。    平台战略棠关,在更大程度上控制成本鸥返。他说杯舜逼,我们的开发棉氛,现在是一款一款开发的署甘,零部件的通用性相对比较卸俑稀,最近一两年来叹丸,已经有两三个企业开始走平台化战略鹃芭私,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车券、SUV和MPV赎攫。这种情况下瓣,零部件的通用性非程呋裕好痊狙,同样是50万辆的产量社,对零部件供应商的供应量更大持凯菇,就能有效地降低成本卸。    徐长明强调唾霖埔,对于工业4.0的精神本质还是要学的许,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骄,它做了那么多的智能机器人磷,智能机器人都是带摄像头的外单,在实施过程中的质量随时能够监测敌鹤非,然后反映到云端号拔峡,再反馈回来随时可以改进播。现在咯伙,企业员工的工资水平越来越高哥,汽车厂家很多在加班加点棱,我们要高度自动化毁取,这些课要补棵,应该有大量的机器人替代人工穗摆。如果这么做了铰夺,可以大大提高效率眉储怀,如订货的时间是可以压缩的锈棉锣。比如戚,国内一家自主品牌玻亢,从经销商下订单穷尺邢,到提供汽车产品最开始是40天凹,后来缩短到30天檬飘馁,现在可以压缩到22天兜,跟世界先进水平比还有一些差距紊东。这也是德国4.0里的核心内容畅。我们不一定用他们这个办法参豪城,但精神实质是要学的稠东舜。    他说嚷爬,柔性化的生产也重要修佳茬,但没有前面三个那么重要姥。在4.0背景下赋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯煽起,而是学它的精神实质浅诽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕畅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化埔份尘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多群。更为重要的是坟,放眼全球屡搅侗,驱动这些变化的地方就是中国办佰顽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漠。    12月11日燃衔冗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核盥豢遥虹桥落幕鹿瑰。经过36小时的激烈角逐念旁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侵节灿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恋饭簇,今后的五到十年旁盖,汽车市场将发生前所未有的变化薪茹。未来绦嗽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务领龄扮。可以说澎惺,未来五到十年汽车市场所发生的变化拇逻面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就。更为重要的是愤剔捍,放眼全球拉监,驱动这些变化的地方就是中国舵甭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缉,作为企业菱,捷豹路虎非嘲奶溃看重年轻人的培养薯。在全球和,捷豹路虎共有2500名管理培训生戎肠。过去三年览,我们在中国也培养了30多位管培生苏森垢。此外孰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家距槐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掏孙。    在赛后的媒体分享会上疵烹醛,两位获奖学生代表分享了各自想法哆朽沏,及在比赛中的收获临却。同时毁摹茨,睿侨森任东胚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弥。   问巢插管:捷豹路虎为本次活动提供了导师星角陶,请问这些导师来自哪里舱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硅敦?请学生们简单介绍一下自己的作品篓保倦,获胜的原因是什么石兴?   睿侨森维: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寇辆。一位是捷豹路虎内部导师荷缔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凛,包括对行业发展的认知杆叉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烈衰、视角和指导酣。这两位导师全程和学生团队合作奥鄙牵,提供专业意见书,帮助他们取得最好的成绩朽故当。   潘孟涛探巍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贝萍,包括今天的学生算位,将来都有机会进入到我们工程团队盾温。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雹缮,可以来到捷豹路虎学习和发展爱晤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勉,再加上扎实的专业和技能琳草淘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凶昂酮。   睿侨森秽: 作为公司的管理者磷,我们非程校看重实习生供,我自己也会手把手教给他们工作的经验敛舅皋。不管是本科在校生还是毕业生崔,都能给我们带来新鲜的血液胖吴裳、新鲜的想法淌。    同济大学袁旭救:首先抠啸千,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坏。    我们都来自同济大学汽车学院退娘鞠,团队成员有两个来自汽车工程方向刻跋、一个汽车营销方向劲、一个汽车设计方向查舱惫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求新诽颊,围绕“以人为本”癌价,挑战的是都市环境里的出行压力绘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汐、设计师也有很多共鸣密剂,通过一系列调整陆,最后有了这样一个以人为本糜、体验为先的方案递铣稳。我觉得口,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因温堤盟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怂裳:目前记危奠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墒揽?   潘孟涛全楷: 我们会对人才数量进行评估和拟定伯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侍动抵。随着经销商网络的增加甲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粟贩,从而满足未来消费者的要求就肯。这些内容息息相关屡刷,并且不仅是着眼于眼下蟹,更是放眼未来了。比如纱介,针对刚刚提到的电动汽车战略焚轮,就要确保未来有足够的专业工程师储备煎,因此窜,我们时刻准备着泊汹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弥丰刊。   问捎茧:在创新领域品污,包括未来汽车科技领域凛扰第,捷豹路虎有怎样的系统部署芦挝?   睿侨森聘: 首先级垃,作为一个公司律,我们在研发领域有诸多投入昏,而且很多的投入都非常具有前瞻性沸屎瞪。比如说得垂坊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔼勤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妮。    其次讳鹊广,我们想要通过产品和服务际,把先进技术带给我们的消费者固,因此我们的工程团队匙、研发团队必须时刻关注消费者需求裳嘶鲍,做到一切产出符合相关性埃、可实践性原则裳。此外绰孔山,我们每年投入约350亿人民币玻摆,用于车辆技术的研发和投产醛嚷。    我们还于今年7月宣布谭雀:在未来四年釜系藩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囤冀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈希。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裤规椿,并在未来应用到车辆技术当中似父。    今年早些时候孟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湿欣筏,通过应用软件及按需服务的开发与提供鬼,解决消费者在出行中遇到的难题帽燃。    与此同时蛾辣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器详炬良,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疚浅铆、办公空间俱蔫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俄暮贫。   问淋狡幻:请具体介绍一下InMotion弥及哇。对于整个汽车市场的趋势摹,比如电动汽车技术程场,捷豹路虎是否有着自己的见解并写?   睿侨森狼起: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痢。我们希望将来可以将它推广到美国踏函尾、欧洲以及我们非常关注的中国市场灭汗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓉飘逗,由研发团队进行分析垃边。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阮,我们也会分享给总部猜杀尝。    关于电动汽车技术石锈,在洛杉矶车展前夕管故囤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遣洗韶。中国是目前最大的电动车市称А,并且有引领行业变化的趋势妹水渐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冗叼蝗,确保第一时间响应本土市场的需求喀猫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懊驹,并于2018年正式上市苏,希望大家多多关注迹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹅对贩:关于未来互联网汽车酬,捷豹路虎有哪些基本的认识徊柯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罐克寄?   睿侨森肛莲污: 目前烯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疙誊,它的发展甚至可以打破现有的筷记澜、传统的汽车开发逻辑与循环盟客僻。    针对这个话题诲,我有两点和大家分享幸玻:第一点龟图,未来所有的车辆都将实现互联网化柿炉漏,现在能够透露的是潭卉心,接下来我们全新推出的产品腿订菏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冷灿。比如说竣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苯卡淋,使用他们的UI界面和地图楞踌吭。类似这样的合作孺玖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僵趣工。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪朵:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄繁,由中国汽车技术研究中心谰拇瘫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开室。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揩溶,从“市场化发展现状”港屏趟、“应用模式创新”茬睛森、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烦帛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猾,为产业发展建言献策课客、助力提升亭外。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惮亨: 第一饰闷涝,背景稠狗逝。    去年发布的《中国制造2025》诲,新能源汽车是重大发展领域之一辰胳,是其他技术应用载体辣善,而且是先导性产业匿杯惜。它的进展情况决定了中国制造2025兼困暑、强国战略实施的程度料唯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展精禾,从而能够聚焦变革吭评、明晰路径确请羌、凝聚共识健、引导相关资源集聚推广产业创新虎狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构散,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一干臀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烹倍。总体报告是按照1+7的结构譬。1是总的看懒颅,7是包括4个车辆整车技术孝唾填,3个分项技术谋玲。    第二磷诗磨,国内外总体技术分析鞋峨。    近年来临氖,从国际汽车产业来说瞬,低碳化腾痴急、信息化肪、智能化是一个总的大趋势抒靶。欧洲旅界潍、美国磋哗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略估,重点企业的产品战略也充分体现了三化竞共递,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扇。我国汽车产业特别是近二十年的发展财穗田,取得的进步大家有目共睹任叼。首先崔德扭,产业规模世界第一裁滦守,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹲祟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫌面,包括品牌市场的影响力有目共睹沉绣,特别是新能源汽车绒礁,包括技术径嫉、市场拷吕锣、新的智能网联汽车技术鸿熔厘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扁,智能网联汽车发展是非澄碧屡妫好的优势条件拘农。关键技术方面也取得了明显的进步和进展人问,包括动力电池散、变速器戚。国内自动变速器原先是空白笑汐,近年来无论是CVT愧、IT铜、DCT都有自主的技术和产品草零,而且应用在逐步扩大秦等。    虽说取得巨大的进步拇垦,但与国际先进水平差距明显炕寺卡:    首先蕊昧堑,发展能力上的差距螺辆。投入强度远远低于国外粗蓄叹,全产业投入估算1千亿晃鲤,相当于通用仙好、大众掣盲、丰田大集团一个公司的投入乱书碍。    其次劫荒姥,研发积累摔。包括流程积累狮诧、数据积累括惩、技术积累妒泛班、标准积累抹繁栖,这些积累偏弱鲍。    另外桔,从整个产业创新体系上来说陈,差异比较明显的陋,特别是协同方面小垂。单个企业弱工饭沪,整体的协同效果很低肚评汝,意识也比较低碧喷膝。在发达国家屁佛,单个企业强链崩吮,整个国家的协同体系效率比较高棚。    基础不牢地动山冶蕴┑弧,我国汽车产业的材料稍、工艺基础跟国外相比也差距明显篱。汽车产业妻男,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞎筹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鬼劲使,要求有创新的思路和创新的模式八。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求避荤分,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骗酒鹿。    第三剩劝琅,一些关键的里程碑筏。    重点是总目标拎钙脊,总目标是基于很多现有的环境设定的荷射驹,也基于七个路线图进行测算绍。反过来说钞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聘,就能够实现保障几个方面总目标的实现窃棵:    1巷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咕。如果技术路线图能够得到实现虽隆劳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莫,之后往下走脯,这对产业来说啸关吩,甚至对国家来说是非常重要的画。    2笛憋舌、希望在2030年左右暇,汽车产业的电动化转型基本完成泡蒙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上投怕。智能网联汽车市场有一定的占有率活陋嫁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纱陶。    3闯舒澜、建立有竞争力的自主创新体系杀疲泥。    节能汽车在2020季、2025继、2030三个阶段提出典型的指标纳顽田,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗塑繁扒,5升饱垂、4升盎麻实、3.2升仇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绩虎,2025年15%瞧钩狡,2030年40%以上稠霸仇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辞、自动巡航蹬刮粗、车道保持应用已经很高驮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渺蛋洼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例效帮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涕恒,经过技术路线测算实现总的目标橇喉。从路径识别上来说滴泄翱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毋,以能源动力系统优化升级转型作为重点顿涝,以智能化水平提升作为主线们萎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吴郡胖,全面推进企业产业发展细鬼。    第四霜,分技术路线图的基本结论峡充。    1捅、节能汽车麻。总体上有很大的共同点凳,重点在混合动力技术辫钞、内燃机技术辣会垃、其他驱动技术旁踌。混合动力是技能的主流技术红,当然轻量化也是另外一个饱,但是轻量化有专项的分析懂,在这里没有强化腺队。    乘用车总体执行轻量化贸形、小型化孟、混合动力庞翟犊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失署烈才,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柑。    混合电力是一个主要的技术试哪曙,达到5升邢,4升屯沙掳、3.2升的目标碾裙,混合动力是主流按藤,其他是共性的查颈人,轻量化闻梧篓、摩擦等酷。    商用车混合动力应用时间稍晚耗儒,重要度低于乘用车扭淡。    2卢拒柯、纯电动与插电式混合动力汽车犀柒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裂,加强轻量化成为趋势妙。轻量化对电动车更加重要看净贬。对于插电式非常重要的丹会,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陋,驱动魏牡福、点击烽枷癌、控制软涎锋、充电斯、混合动力发动机涣,高效耦合发动器碱。动力电池本身有专题顷,在这里没有过分强调叮赐诗。    这两种车提出了总体的发展纲要隋揩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恐函浚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的补叭陷,甚至可以忽略不计鳞。    从四个层面梳理了技术需求玻欢拣,提出了一些优先的行动项廉挎,面向纯电和插电逞滑查,国家科技技术支持十五年了坡,下一步除了电池列为专项之外瓣洼叹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佩娶。    另外窗,聚焦关键零部件松、基础突破和可再生能源你、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陀枯挝。    3吕趣隧、燃料电池汽车仟鲸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择警芒。从中国汽车产业来说穷乌,现在重视程度不够篡虑盲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耪颓。希望四部委提交国务院进行发布和实施菊敬相。    在研究过程中胸济,大家对燃料电池认识分歧比较大豹,或者没有共识鳞,这里特意保留一个燃料电池发展目标饱垢,跟发布不一样盎。发布时2020年达到5000辆的保留规模萎,我们是1万;2025年是10万肆,发布时是5万;2030年是百万肠纹,发布时是10万娄关行。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幂填,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池码僧都,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度节傻、耐久性镣、成本蠢热、氢安全溺胆关。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涂肝罐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陋佳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毫。当然狄涟式,全技术链的技术攻关需要做赌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氓革圃。前期小功率燃料电池闺,中期是平衡的燃料电池歌算瞎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牛竞蛋,到最后全功率的燃料电池瘟差。当然扮踞,电电混合是最主要的虚损导,最后电池小容量的技术路线课困敦,但燃料电池的功率更大一点湾曙。在这四个层面进行了技术创新梳理帕,燃料电池要解决的东西很多毖,包括材料枯辅菜、膜谩敦、电机奠扭碉、燃料电池纳椎欤块堆衰弥、系统技术修、整车技术稗菊锯。燃料电池也是下一步国家科技粗、资金支持的重点墟畏。    4河、智能网联汽车伯晌蔽,这是新兴的技术发展趋势教幕。其重要性与新能源汽车同等重要琅,有部分专家认为更重要雇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脑忙,技术和应用的优势悼,也是机遇屯碉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劣垢,涉及到国家信息管理疮。对核心自主提出了很明确的要求维勤箍,即两横三纵帘颇司。    车辆技术上更多的是决策愧佰、执行喇耙纯。信息技术款亲,信息安全剔备,地图技术也是非常重要的竞锈。两纵换坤眉,一个是车载的顶媳接,一个是基础设施睫侈绘。智能网联一定是循序的茶聪吉,智能网联技术最容易得到大规模的应用酿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标班弛。这两个路径总体上循序得到应用澎,从商务车来说公香,更容易形成挖竣劳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求信。    从四个层面聚焦一些技术需求堑短。跟燃料电池一样钙仆狙,需要解决的问题更多一点泻兼。从感知决策执行的汾袄教,特别在决策阶段焕鹃,差距是比较大的摊懂,感知当然也有差距绣链麓。在信息层面逗僻,大数据秀、云平台晚,相对来说中国有比较好的基础和优势匣敦乒。    作为一个前提弗猾,对标准法规先决性临舍飘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胁琼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唱簧。制造技术不细介绍了艾,还是聚焦在新材料的运用遂澜拈,以及新技术对制造技术带来的变化遂,聚焦方面进行了说明圃份。    动力电池仆鼎仙,分三个目标菊,目标上有比较大的讨论和争议谰腿,比如说新阶段提出了350乒、400帛笛、500的质量要求鬼撮,争议非常大莱,重点几个层面懊藐:    优化现有的代表电池技术缺,提升技术水平惊诚莎,特别耐久性罕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胯锹。国外的装备很难形成有竞争力的差别从律。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗜林桥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜡让踏。现有应用以企业为主体来做龚笑。当然匡,也会关注动力电池的回收利用技术泛。    最后茅,轻量化爬。简单来说埃蓬手,前期聚焦材料技术跨、设备技术鼓、制造技术媳、回收技术痰寇虱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罢混临,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卵,比如说传统的四大工艺的变化菠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用金囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤事渡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婪囤孤、供应链深、资金孙竭赦、汽车等方面的诸多质疑委。期间,明确表示不会放弃造车链陪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俯忻滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豪妇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔫、互联网及云溺、内容玛抢揉、体育,还有三个端口类的,手机让、电视购悼、汽车落磁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖春窗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惺金。    乐视的电视做的确实是非常不容易滩刷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三齐够。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈桨。总归累计亏损36.33亿元反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辱观授。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谰酪攀。第一部分就是投资人的钱屁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怜凳摆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿社狠嫂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勤懊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法少髓剖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谱厂拿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耐、体育43亿睬户、手机50亿,房地产64亿佳胺、内容108亿倒、互联网金融151个亿适、电视187个亿督苇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砂痞帘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侩腔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的同纺壬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫩马递。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛浦矩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纪省。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啪管巳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唉侥冕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秃挪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呵烯合。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幻聪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗡般。很可惜,你们蒙眼狂奔剿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扑功扦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮刃:李芳" "   12月10日亭帅傲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挫春杆:一条是政府主导培蔬肪、政府补贴的方式悍瓣蟹,这是当前的主流侥赦。一条是消费导向芜,依托市场的内生成长道路菏视。”他表示孔棉悸,(电动车产业)进入者中勿,大多数最终可能会被淘汰词,但是不能不给他们机会衅。国家已经开始放宽市场准入鞭侠摆,此时腿,应该在两个方面把握好政策缆:1炬、应当欢迎新的进入者帕分,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厦,让投资者自主决策愤,自担风险伎。2钝雷侩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旅嫉,严格市场监管骗派,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弦兄欺,目的是建立好的产业生态茹。电动车产业化祥陷,最终必须依托市场来完成么哄摹,因此垢邦,政府的政策必须产生长期预期膏。推进政策应当借力市撤芡朊铡,发掘市场的潜力缆去瞧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恢攫。政府政策不干预技术路线哦爬妥,政策的实施不是导向对政策的依赖裁,而是政府作用的适时发挥纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尾被彼,戴姆勒有望在今年成为全球最大疯氨端,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挤泄,这一目标比原计划提前四年实现糙邵东。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茅拘茬:“戴姆勒今年即将实现这一目标堆搏矫,比预期时间(2020年)提前四年彻谅廷。”   据悉混评欠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遣绢骑,当时受到与会者的哄笑硼。然而献,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砂探淋,领先劲敌奥迪和宝马沫竣。(实习编译郎:刘欢 审稿尺救:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈却狈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捂:韩大为 版权作品维咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权科,严禁转载卫,违者将被追究法律责任毛池。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道话,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擒。在提及新品牌“WEY”时蹄,魏建军表示内,“将夺取丰田和德国大众的用户”森捌毋。   记者矢抛:为什么把自己的姓氏作为品牌茎?   魏建军斜悄桔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梨吭。我对WEY很有自信痕,就使用了自己的姓龋奴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盲朝,但在中国汽车行业我是第一个借精。   WEY之所以采用英语清秤兰,是为了要瞄准成为全球品牌夺锰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谐。   记者沁兔:对于竞争对手有什么设想吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军担道:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势济星,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逛先青。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忿挟撕,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆乏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柑防梨。在性价比上WEY更具有优势匿唉融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薪覆:李芳 版权作品凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权手傅膊,严禁转载榷隧,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刊,新能源汽车的发展也不会受阻峨财罐。   根据工信部核准的数据横,今年前三季度去,整个新能源车销售16万台硼誓饱,同比增长83%娠。其中齿咯鞋,新能源客车已经占有40%以上的比例措,达到了近半的水平帆弧,发展前景面临压力腾峨畅,但乘用车只有0.1%眯陌。“我们涨十倍是1%逢,涨100倍是10%缎,新能源车发展有巨大的前景和空间焊耽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佰腾响。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹊钾,全国乘联会秘书长崔东树说酵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绷。根据国家制定的产业政策要求订癌勘,到2020年脆,乘用车百公里油耗要降到5升拔,这意味着五年内降38%的油耗竿灵列。“基本上谁也实现不了挽度,只能靠新能源车来推动诺狄将。而这种新能源车哭,插电混动可以降80%偶,纯电的可以降100%的油耗山口,这种情况下只能发展新能源车探喊敦,这样新能源车乘用化睛纶赊,为什么我们一直定义为为生存而干腑挛疲,你不干就要挨打梦。”崔东树说胃。   另一方面挝堪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要那呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垄钦卜,因此定价弹性很大羚。”中金公司的研究员李璇说泡徒澄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喜怀,为消费者提供很多选择吃纠。随着技术进步和更多电动车型的开发慕郎,新能源车的成本会不断下降慑,比如访伎愤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腾龋。“中国的纯电动车型出来以后汕悄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杆蓖辅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后示,发现基本上17戳、18年以后的新能源车虽迹妥,达到8年10万公里以上设,整个成本是比传统燃油车是要少的史画,甚至是少了20%到30%川等。”   电池是电动汽车发展的核心偶渴胆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吗欺等,电池成本还有很大的下降空间合募。目前涎频,整个电池的产能供应相对过剩袱艘暇,国内电池企业达100多家讲滑。据统计嘘,目前整个电池的价格大概在2块多左右然视。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准含稻。因此深绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侧轮,这样才能达到标准堡唬孺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俄权煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   我们不认为绝对的销量马反蛙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宋奔撂。衡量一个品牌成功还有其他的因素泄,比如利润率贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稻邵碎。除此之外几绰,品牌力雹、品牌的知名度剿革群、美誉度巩蛊瑰、影响力授善,也是决定品牌可持续发展的重要因素剁。宝马在创新精神上是首屈一指的灯躬,因为汽车行业正经历巨变合毋,在电动出行拿镣讹、智能互联剁许、无人驾驶等一系列发展方向上冷落,宝马都打下了比较好的基础褥藤芜。    临近年底恼戈翻,伴着层出不穷的新闻事件鼓,高档车市场竞争愈发激烈节缔降,作为全球领先的品牌——宝马窝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目群赣商。近日漂憨敬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辛悸十,听到他开诚布公许、推心置腹的看法嗣。   问谭:根据最新的销量数据疆善,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驹弹喀。那么太函,您怎么看销量粳七喜、利润瘸、与经销商合作伙伴的关系癌龋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拔母康: 每个竞争对手的情况不太一样烘氛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抽,所谓的增幅我们一般都讲同比那,是跟去年的基础关系抖。几个因素加一块儿恳必奈,我们不认为绝对的销量绕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素席晨。对于宝马而言春,今年前十个月勺焕瞳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慰警笑,同比增幅10.2%僻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆项绦挡,同比增幅接近11%篡票。我们对这个数据还是非常满意的竟赏嘶,这也达到甚至超过了我们内部的目标郎售。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罐卧,比如利润率诵栖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡仆玩。除此之外瓤成,品牌力馅、品牌的知名度蜕、美誉度扣搽、影响力烯,也是决定品牌可持续发展的重要因素查冠糙。宝马在创新精神上是首屈一指的懦嫁,因为汽车行业正经历巨变稻鳖弧,在电动出行沸、智能互联稀茅轨、无人驾驶等一系列发展方向上麻舒,我觉得宝马都打下了比较好的基础辉妹。总体来讲汹,我们并不惧怕任何竞争壬秘,我们也欢迎竞争集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势婪。   问井譬:最近推,关于奥迪的新闻比较火杏磺樊。   刘智峰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浇孤。对于宝马品牌来讲瘸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荆啃抨,双方的关系也非乘巳┨蓿好七。所以糕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凌,一个是宝马(中国)凤,一个是华晨宝马萎握驳,但是我们有一个整体式的营销团队刚,有统一的零售网络馈,我们在总部有一个统一的管理团队戌烦史,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炯蔼紊。至于竞争对手我不是特别方便评价柏漆川,不过至少释放了一个很好的信号剿杰,豪华车市场的前景依然很好睡悸。    问牧己:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铺苹?    刘智鹤罕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爬伍。因为从经济的基本面来讲晌文,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帆肺帽、持续的发展态势溶麻。之前以出口溅、基础设施建投资的经济拉动方式溺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钩。需求的增长其实就表明了对于车的需求墓埔尼,其中也包括对豪华车的需求牧餐炕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伺锻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乒,这几个因素相加把丰吐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拜弥伞。今年想,豪华车的“盘子”接近200万辆颓,未来可能每年的增幅不会特别大丝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿肝。所以范藐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入全椿,力争在市场表现上优于竞争对手撮钾久。   问苦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得继,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓮澈?   刘智躬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吠沥敲,因为我在宝马的八辨设、九年时间焊硼,换的工作岗位也挺多的归吹。换了新的工作以来催册淑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搜弦田,比如负责国产车的销售旗几,可能是比较短平快的熊忌,看的是一逝镜、两年之内的事情丛漏翅。在宝马中国总裁这个位置上淘,除了目前公司各个业务板块的运营泥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辞斡毙,像无人驾驶路钝佳、智能互联身伞凡、电动车竭线截,包括数字化营销诲拐相、品牌年轻化等等一系列的东西惠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划设笺谜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔬秦彻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翻雹,力争在中国市场上打下一个非臣冒馨睿好的基础叙欢姑。我相信拐函瞥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候附眉,宝马会拥有非常强大的竞争优势痘。(中国经济网 记者赶毯烷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳份:李芳" "   原标题酸:王永清察缺锤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底收,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昆。别克品牌今年销量已经突破100万辆浓虑烘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杭瞳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挽仆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毋蘑朽。数据显示炮试,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扣维,同比上年的446764辆下跌28.64%邪馈搬。上个月茧舞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通我。    因此涎,在车展期间接受记者采访时扰,王永清表示必差卢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造步疟眷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言览,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升台,但全年销量依然会同比下降20%左右舍豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来繁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钒疯,可能在布局上稍微有点滞后横。现在对于雪佛兰来说苍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狠情龄。    事实上头堕效,雪佛兰已经开始了提速布局票级梆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俯偶。王永清表示赂创,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌短,2016至2020年投放超过20款新车搓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坦寡,30%为SUV车型借,并将加速引入包括1.0T翟腹秸、2.0T室供恳、8AT坏冈、9AT弄呻夹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技婆理。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释骆,未来SUV将成为主推车型匠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杜,轴距2725mm谎托领,将与全球同步进入中国市场妻獭饲。同样热,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相败碱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乌陪羡。    值得一提的是蚊尉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坊凯唉,拓宽产品线结。RS车型将采用包括侧包围衅檀、运动尾翼舵死、双排气管漏、降低化运动悬架拴瘁尖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件精宿彻,并加载多项ESS智能安全科技犀嫂。    在品牌营销上激,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销口旁沽。另外咯皑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喜,演绎雪佛兰“热爱碴起靛,梦想勃环,行动坡,分享”的精神檬才。    “今后新车的利润越来越锌嗖骸,主要利润来源于衍生服务敖鸵、二手车置换等秤秋焙。相信雪佛兰将它的结构调好后蔡即辟,未来两年将会真正出成果犯户。”施弘说倾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疟牵,上汽通用的新能源战略也将全面提速卫辫。车展当天滤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贩苇倪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发立嘶攀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓶糙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诵范,发动机的最大功率为73千瓦妇哗旦,其中电动机负责驱动萎,汽油机负责发电驴,它的综合百公里油耗是0.9L蟹。从上汽通用发布的节奏看滤疵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了色。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案境峡狭,王永清说败浆星,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帽瘟,产品还要丰富蕊幌具,才能满足这个法规的要求介假烧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度写皇,到2020年之后比例更高关。王永清表示农的:“估计到2022年里谅镁,我们的电池技术会有很大突破没勺铣,能量密度大幅度提升霉惊,成本是大幅度下降伸党趣。这对纯电动的新能源车发展是好消息囱耿酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权兜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憋嵌、豪华”品牌——WEY滦碴,W01乌冗改、W02两款全新SUV首发亮相密遍,售价区间将在15-20万元奴葛。对于新品牌的未来发展规划嘿傅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揩删:“WEY品牌明年将有3款车上市巴,到2018年还将推出2款左右的产品恃壤处,以支撑起全新的销售网络体系疵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表版衅北:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍么嚎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茸围惹,8月份推出第二款SUV W02蹦抠嫌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年比剐修,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型版。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涣拒,魏建军详细介绍到请槽猫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA示唬,配置上拥有最先进的安全技术玲、智能技术幸携鼎,也更加精致肉仇。此外在性能上两者也有很大差异混,例如在NVH方面抬溉俏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酞杆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造累。   在经销渠道方面辉桔鳖,魏建军介绍说修:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祭,没有想过招募新经销商苟貌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作防。”   对于新品牌的未来发展搪碎,魏建军信心十足巫乳雾,他表示厢:“我从没想过这个品牌会失败斡锯藕,只有退路封死才能做好这件事盖渐,自主企业只有没有后路才能把事情做好豁。”此外马跺,魏建军坦言拎胯羔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法峰簿,因为新品牌叫什么并不重要倦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说癸抄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硅及肺,将方向转到共享经济敦扣缚、互联网犯匹垂、自动驾驶方面新的技术瘁搂闺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煌齐熬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椽萍雀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荆椽腑、生动的演讲毖臀稗,就城市交通汹、自动驾驶和汽车互联等热点话题晨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柒催猜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厩弯眯。    徐大全说锈触飘,博世始终认为崩贿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僧。    徐大全谈到妹港岔,作为在汽车领域的老牌企业盖科沟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梧肃记、多样化的发展态势和需求韧篮,博世已经有了自己的思考和方向骸。    他说筷陛,如今浓擦护,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级,将方向转到共享经济素辽、互联网了上鲸、自动驾驶方面新的技术澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商相扳醇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剖盎席,面对新一轮汽车技术的变革夕,无论是传统汽车浑、零部件企业九融,还是互联网拆顺秆、科技企业设绘诺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霖诗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屎拆订:互联化搔胎、自动化和安全化篇粗贤。我们预计朔猛,到2021年沁潍,汽车将成为第三大互联移动实体邵姥,同时扮演人类的第三大生活空间昧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秽厢帽,来充分发挥互联驾驶的各种优势律角咐。    谈及自动化领域童,徐大全判断慨榷故,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势口晃溯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犁锤,通过持续创新驾驶员辅助系统瞧痘,从辅助驾驶梢、部分自动搭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跋,分阶段朝“零事故”愿景迈进董。目前辟免,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堪幻狠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糕,到2020年左右枯岗禾,自动泊车功能将进行试点项目测试膊烘。    说到自动泊车般,徐大全特别谈到停车难的问题掸春。他说髓煌,停车难是在城市生活中的一大困扰恍呜。今年码,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汞。在八项智能泊车功能里囱,“手机查询停车场位置并导航”粳示湃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能检谱。其实刷豁侨,在大型商场里喜坝秋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旅期。根据一项市场调研显示狸擅,2015年筹牢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汕翘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壁呵施,在深入巩固原本的互联化酚、自动化和安全化“三化”战略基础上伪曙,博世今年也把两轮交通促垃颓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甲枯。    他介绍叉闪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部描特矛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淬搬虏。未来十年耙潘峰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上去呸闲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扇鲁。    在两轮交通方面劳立,博世提供两轮驱动煤箱拈、安全等各方面的解决方案搞日,涉及两轮电动车微、摩托车烤诡谩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肖。    最后蒜踩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具节,满足这些变化的需求悄盼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃韧揭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趟田,“双积分”法规花,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议密,连日来毖黄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温境,让观望中的车企备受煎熬隋。针对业内关注的焦点问题列瞪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玛碘:不久前通备链,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喜泰,如何理解这两套方案谷彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谴沟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斧坎僚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联青按尽,但又有独立性推蔡派,各自的核心目标有所不同划。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廷,进而确保国家能源安全唯。由于中国的石油对外依存度已超过60%叉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刷念赤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搅邢娠,进而实现国家节能减排的长期目标达练萌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胚腔坤,但现阶段并不能彼此替代发逼淋。对于CAFC而言菊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寇,其中当然也包含新能源汽车海,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斯。但不同的企业由于自身能力辈顺睫、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘫粱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模富,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狡箱,而以后补贴将逐步退坡屁,企业更担心成本无法负担抱夹钞。因此仅有CAFC法规搪榷惩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拭蓟,所以有必要出台NEV积分尽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吕。同时群,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫了,从而有利于新能源汽车早日取得突破钾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烩闹,其目标应是降低汽车及相关产业蕾互沪、乃至整个国家的碳排放仍,和降低能源消耗诉求不同热锌。作为碳排放第一大国鲜惹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昏疏胯,后续国际压力还将不断增大掏。因此粪蹈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沥妮,从大方向上讲是正确的笛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洪哺搏,这和NEV积分没有本质区别全,也无法确保总体低碳目标的实现怠。实际上视,跨行业蹭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荣纶壁。以电动汽车为例乓疯氨,其在使用阶段确实是零排放氓腐苇,但与欧美不同甩妈凳,中国的电能以高碳电为主槽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弹。也就是说隙偶,在使用高碳电的情况下洁堑砍,电动车全生命周期的碳排放并不低络刑晚。这正是碳配额管理应该解决的问题纯频欺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中然谎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菇略群。实际上潞卉宽,将新能源汽车确定为国家战略垂吴郝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宿铅耻,生产更多的低碳电炭砷人,否则减碳的国际承诺将难以兑现筐。    另外献填拳,对于汽车行业撤,无论是CAFC墒苏塑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同割吧景,但都应该由一个部门来统筹策划钵第,系统思考棋邓寂,拿出科学查掳、系统耗锰、具体泌兼晤、有效的管理办法来推动实施戒年瑞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辽米。    ■积分交易细则需加快制定榔、尽早出台    《中国汽车报》林吉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受司挝?    赵福全谈囊:确定合理的积分价格起,涉及到技术朝浚忿、成本和市场接受度壳阑鲸,需要综合测算和动态调整烙。我认为基本原则是厩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椽,让没做新能源汽车的企业有经济压力坦。如果NEV积分是“白菜价”巳,大家直接买就可以涩,谁还会愿意在新能源汽车上投入芥?    因此挺曙拭,NEV积分的定价应足够高膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寒,通过自己的新能源产品获取积分敖骑,满足法规要求熄噬钾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业平,能够通过购买积分先生存下去搓爆暖,争取时间把自己的新能源产品做起来筒烽。    《中国汽车报》库谜:除了积分价格之外秽携糙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痢伞丰,目前处于“空档”状态蹄甘,怎么看待这个问题纬瘸宛?    赵福全勺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乐触。而且距2018年法规实施仅有一年多时间案冷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫董拨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淮。同时割,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徒泪惨。对于汽车企业来说呸锑喀,3年仅仅是一轮产品开发的周期诽,政府作为“游戏规则”的制定者检,应尽快给企业一个明确的目标价毯晒,否则企业将无所适从挡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佩酱:“双积分”中提出了2018年起悼科纳,8%裳馅、10%秸、12%的NEV积分比例垢,而经权威机构按照法规要求测算坟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间表,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难心?    赵福全杠:在这个问题上链,我并不持悲观看法乾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尺贪餐,因为还有很多企业尚未完全发力枪凯尖。按照国家的发展预期婚少卵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毒,如果每辆车以最低积分2分计算摹牢联,整体积分比例就达到了14%佬书炽,如果是分值更高的产品陈,达到18%的积分比例都有可能黎贝。关键是要努力实现7%销量占比目标哺,而这也正是NEV积分的目的所在臀靠途。    不过另一个问题引人担忧揭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涝挠娘,同时在CAFC核算中也有优惠卯抛:一方面油耗直接按零计算骇思,另一方面核算数量加倍侣缴,从2016到2020年分别是5倍校、3倍勾垫、2倍赦辰。此外糕纬乌,按照单项抵偿原则暴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分强,还可用于抵消CAFC负积分膘陪苛。我们经过测算发现彪,CAFC中的这种双重优惠幂寇,对新能源汽车的“照顾”过多了惕热,不利于促进其他节能技术发展芜纲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险说圭橡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乏,CAFC的达标难度就会随之大大降低亨。实际上殿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妓,两者不可偏废梧革吉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挤,但如果CAFC目标落空狸杉,国家能源安全受到威胁里毁棱,汽车产业的可持续发展仍无从保障婆起当。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悲潜秽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狭忿句,这不仅能确保CAFC目标的达成蹿,也会提升NEV积分的价值施,避免NEV交易落空阂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醚,而没有将电耗的概念纳入其中帛,这样的算法是否科学滔田将?    赵福全屡圈矢:NEV积分分值以续驶里程为依据垒,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞪投,也不利于鼓励技术进步丧雀蚊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程继哨。推广新能源汽车是为了节能减排叹菊定,因此不仅传统汽车羔那蘑,新能源汽车也同样应该抑大扬小笑、抑重扬轻弹纫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恍儒酒,而不是搭载电池越多越好蝗,因为大量电池搭载在汽车上移动鸥回欢,这本身就会使能耗增加锯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慨粉,也意味着大量增加电池生产的排放酸诉苇。    政府应鼓励企业开发低成本另、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姆病冉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池割炊慕。也就是说天,政策制定一定要“勿忘初心”李。建议NEV引入单位电耗词佬吕,即吨百公里电耗的概念怪季危,作为积分分值的依据宪。同时膝,对于小型车电耗适当放宽垛,而对大型车提出更高要求竞帆,以鼓励新能源汽车小型化眯抽套,进一步提升节能减排效果病。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俯孟:在“双积分”中狙猎付,没有将新能源商用车列入管理范围磕翔,这样做合理吗浆澎?    赵福全递讹吮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙榈祝可持续发展的问题酗俩。2015年巩咎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轻垛,获得国家补贴的比例比这个数字还高此贪。而此次NEV出台却未涉及商用车锣,这是不合理的诲斤狮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俗,也会让乘用车企业感到不公平怜混。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规课龟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韭橇规。我建议孺堡期,应该单独给商用车设立NEV比例要求绊,可以不与CAFC积分抵偿檀,但企业之间可以交易兼熊畦。因为如果没有NEV的强制要求卵截盖,在补贴退坡后噶毫馅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑校博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒超:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隘串,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倍坷价。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上床步戳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家守,盲目投资之后脯腾,多数公司要垮下来涤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妊检矮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氢。    以蔚来汽车为例径菜坟,去年8月还只有100多名员工时拱肯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旱妓枢。据中国汽车工业协会最新统计弧旗四,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乖,销售4.4万辆茧,同比分别增长25.7%和43.8%禾陇彤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆密板残,销售28.9万辆怠贬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褪敛情。蔚来拜、威马许颠结、前途籍李、小鹏等已是新能源造车领域的热词汗坏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面量,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》得锭架,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吴较驳。至此柬,奇瑞新能源成为继北汽新能源认、长江汽车蔬妒骡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缆筛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勒龚钠。    “新能源车企的风险娃缄,其实很大椿撇。”王秉刚说牢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袍股篮,对风险有足够的分析燎,有可能投了很多钱扯假席,最后做不成奶裤率,带来不必要的损失副逻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梳械,简单地投资建厂好嘘、增强制造能力承逢山,未来堪忧限鹃窝。新能源车电池的技术进步非常迅速 逛,现在可以用的技术一年后就不行了枷。如果没有研发能力就做不过人家洼慨。“一下十几个亿扎进去哨,有可能最后做不成茂,我还是提醒新进者要谨慎一点般。”王秉刚说谋每萝。    事实上鬼,目前国内的新能源电池生产厂太多了梗税惜,但规模都不大糠化。而且动力电池总的规模也在扩张中森搽始,尤其质量好的不多伍,“据我了解腐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鳞黄。”因此啦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歉竟撑。   谈不上“红海”潜釜孝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渤,但道路曲折杆硕癸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聚胶,造车得有钱粱、有人才岗乔、有时间阑队。“钱我们还行景天硕,人也不错嚼靛五,就是时间太紧漏罕,毕竟搞汽车三年算很快很,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合独贿。”万锐坦言鸽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的将汉井。    不过弗谋汞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茧扯多,万锐并不认同渤菜得。在他看来把颓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暇辣差,因为大家都还没“下海”认班。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疲厘楞,大家还在忙于造车牟,搏杀还没开始嗣。    “这是好事案ㄏ摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拇辉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说退嵌翠,目前中国传统整车企业有150多家浇邻,新能源车企至少有30多家避维,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辆败。    至于是不是过剩称骂,梁伟表示这还是要市场来判断羌蓬。在梁伟看来芯探,其实中国传统汽车行业已转入新常态架鲁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搂萝,除非汽车消费大幅好转耿福,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涟填。    但另一方面田娄,根据预测瘦戮嘲,未来5~10年冯茬,中国的新能源汽车将保持两位数增长啦滇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纷穿本,到2020年时产能达200万辆喷捅、累计产销量超过500万辆挂害毛。梁伟认为锤,从年产几十万辆到200万辆的目标疵俩烂,新能源车汽车肯定还要快速发展恍遂弧。目前的新能源车市场还完全没有定型挂啡屎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会功。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杜籍灯,“很多人此前担心特斯拉会破产廷,但Model S和Model X推出后效果不错夕,用户接受登。经过多轮产品积淀倘程试,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酣,特别是成本下降得较明显荒理酸。特斯拉可以闯出来乾还,中国企业也有机会颇蓄揣、有成本优势屏撇距。”梁伟说穿程勿。    对于最近贾跃亭的乐视倒料、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象使醒挠,梁伟指出呵,除了技术贪,汽车行业还是一个资金密集椭瞬硼、劳动密集的行业红途揭。如果要进入痰,需要企业在未来几年有大量投入骏颧,以格力电器(000651.SZ)为例妊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龋蠢。    梁伟表示罢烩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲁硅感,毕竟快速把产品推出来抖搜,现金压力会非常大婆稗摹。另外滑烯富,一家企业在原有行业中具有很强的能力担,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灵,这是一个很长的学习过程擎低。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡妙椿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日董募靡,也是第十七个中国记者节温咕。2000年海宠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹋狠穗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节回。此后记者节像护士节晴平、教师节一样澳驮茸,是我国仅有的3个行业性节日之一耍头惨。   值此之际垫馁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桂席,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悲揉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贰。      坚守还是离开骸墓写?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哀喇:去年网络广告总量2096亿元卫吠范,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元断崔撅。报纸下跌超过35%沥,杂志下跌近20%浦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓮蹿,单项将全面超越传统广告茂畴歌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糜摩,也仍能保持着不俗的销量脯霸怂。    “没有路可以让我选择船,不经挫折所谓的新闻理想一文不值处卞叮。”陈总对此直言到等。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪铜,但发行量保持一直不减似裂械。诚然缺,这离不开报社给予的支持空。但从自身发展来讲沛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侠誊滤。究其原因墙踌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的回你敢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吨画仕。   汽车也好糕下痉,新闻也罢可剐。毋庸置疑市摊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哄。   纵观整个汽车行业的发展趋势犁柬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志香绦投。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受典纬,但不可否认的是冲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸥梁悼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吼吕焊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虾。    除去对报纸彭、杂志卵讣、广播帘断、电视别盘、音像等载体样样能玩得起来式,还需操弄3G厂县、4G等流媒体技术韧甩嗅。我们不知道下一站会到哪里变。   面对媒体融合大潮姆,陈总胸有成竹的坦言舞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桥,家用汽车转企改制之后继续深化改革讣。由媒体到传播机构烘,由杂志到全媒体平台靡,历经两次创业的,家用汽车探求新的发展方向衔弓,抓住变革时代的发展机遇独罐,赢得了全新的利益增长点硼。不再只是单纯的纸质杂志策,视频滇冷、自媒体等做出了不错的效果椭。   其次讣牌帘,就是在自己的企业定位方面揭贤驰,中国医护工作者汽车消费调查橇、中国城市教师汽车消费调查是以医生栖橙封、护士蔬扇纽、教师等特定的人群为对象做的系列调查俺炕视。这些调查一做就是3年喘释浆,走遍全国大中小城市屁碘,做出最真实的数据彤。 ?   “网红”营销时代   今年以来导,网红主播频繁出现在各类活动现臣驶怠,手机发布会浦魏饯、车展忍赔、房产开盘踏螺郴、比赛等一场不落炊叙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妓沸。”   日前裂都,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慈绕缉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尚擂慈。   对此事件泥,亦不乏业内人士称旁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走文耙驮,呈高开低走的态势讨。   陈梓萱表示菠坎裤:“在现阶段的传播环境下辣详,媒体记者朝网红转型箔忿,把读者转为粘合度极高的粉丝竿吭,增强彼此互动睬捎、沟通酮苦,无论对于报社还是记者个人掇梯,都是一件好事呢。”   “把流失的用户拉回来罗,用互联网握、新媒体的方式丰违,我们正在努力尝试虐嘿,但具体执行效果如何磐,尚无法判断戏。”全媒体时代掇,我们永远在路上假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:张瑞丽 版权作品购号,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿,严禁转载罗,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  原标题好秃缮:广汽传祺肖勇波翘瘟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铰俄洽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典特斡。在本次活动上贺林,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钡来庆。广汽乘用车副总经理肖勇表示朗:“时尚是一种潮流佩碉怀,其实就是顾客需求徊戎,引起客户共鸣辞涛,汽车也需要时尚继,所以GS8出现在了这里番磊。同时传褀GS8我们就是承担梦想辱掸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑闩隳痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毛淮,中国品牌基本上没有一席之地汇钦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爱骸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恰。   对此拘道妙,肖勇表示尽科挂:“传褀GS8我们就是承担梦想毯儡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拜孙峭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上块,所以在豪华汽车上忻殊蒜,我们率先实现突破墒搜峰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擦,我们就是要跟汉兰达赖齐、福特锐界形成三足鼎立蚕瑞,甚至未来超越这两个品牌耽抱适,这就是我们的目标磷恃地。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示礁哇珊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抵,创造单月销量的历史新高武屁,爆款车型占3.4万辆汤纠掳,但受制于产能安排的影响潭,造成其他车型总的销量并不是很高节磊。面对这些问题叔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略检敢。   肖勇表示构榔:“明年我们的产能粳苇凡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翅脖,产能将得到释放链涝性。我们在满足GS4的同时胜凌鞍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枪巳鲜,最起码销售五千辆以上绘,剩下我们会再分配个其他车型桅咀钡。”   同时为了加速品牌向上闺抄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市未仓。同时肖勇说道吭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烹,在明年全部投产矮恰窜,所以明年最大的问题还是产能掏本公,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荒德瓢,我就是聚焦我的明星车型师导。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜际寸:李芳" "  还有不到一个月淮,东风标致4008就要上市了日。它的颜值侠、科技装配足够有吸引力矾醛,那么随着锁定竞争对手琉背、谍价互弓埔、销量预期等关键信息逐步浮出水面牛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腐稿粉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仟夺葡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沟女。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澜毯蒜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颧。比这番景象更热闹的壕霖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会世。   说到品纷套葱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烧嘿,让媒体品到了极致紊化百。在工作人员的讲解下疥密汞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驰惨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒲订湃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醋醚,无不让到场的记者莎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疟梆办。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躬扣划,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澜桥、品味居燎杏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓉,东风标致在今年推出3008蔚尾提、4008后厩蒲方,也将在明年陆续推出3008S顷卉、及另一款7座SUV睹。据中汽协最新数据显示凸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捐宽,同比增长45.91%劲醛。那么峡,在众多SUV产品中庇轰呈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钠恕?东风标致总经理李海港对记者表示酮拜:“我认为要总结一个词就是‘品’字乡,东风标致的SUV一定是最有品的类紊贡,这个品是指品质偶扦、品味盲矢翅,今天的4008就足以支撑这两个词沥庭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摄?李海港对汽车产经网独家表示昂芬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赐猜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臣,轴距达到2730mm没,是同级别车里最大的官吴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澎吠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脑线诧,在配置方面更趋向于高端围零、智能菏侗品,进军更高一级的SUV市场荒。”   然而驴措,另据乘联会的最新数据纬,1-8月蔫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV几,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惰逝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酥,作为中级SUV妻阶诵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期险辆?李海港向记者算了笔账弛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淌缎味,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羡庇涪。“这种需求就是4008的机会碎蓝袖,也是4008成功的保障怪。”李海港表示迟侥高。   “狮虎之战”将上演   还未上市奋佛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霖祷。李海港认为埔,4008在科技装备蓬使、内饰外观上相比竞品都有足够的优势临,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灭。”李海港强调落踌。   通过外观设计及车况数据对比后发现岔含钒,4008的设计颇具未来感和运动感桔糕怕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挽,4008在轴距上占有一定优势据堵合,也使得整车造型看上去更加修长戈。   那么诉慈放,价格呢法快?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测何盛嫁,通过对比翼虎的指导价尚,小编认为4008的价格应该在19万元左右耪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剑戊蔑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢详缓股?据乘联会最新数据撬,翼虎1-9月累计销售84258辆仑僧,月均销售9362辆领杉。但值得注意的是痊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屑嫡。那么登般顿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勘疯沽,可以说也有一定难度笆时。   汽车产经网了解到棺馈,由于目标客户锁定在换车需求的群体较,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案够晚,以吸引用户选择4008娄乖。至于置换方案的细节揣糖,李海港表示还未最终确定拳芯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   国庆结束后上劲古,北京兴、上海册、广州我闷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搽设裳,引来了社会广泛关注仓。平台闻风声写秆团,媒体炒热闹沙傻,百姓愁价格啊堕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掸齿,“网约车”只是第一块烫手的山芋搭袖僻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擎,又要确保公共交通体系的稳定估坚,还得照顾老百姓的感受培焦。    比较普遍的观点认为理鳞温,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刷惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筋概,征求意见中提到让市场来决定心兢,这是非忱瞥辏科学的奢罢谐。作为用户反太塘,担心价格上涨炔矛瓮,特别是比出租车贵袖逃壤,认为监管部门是要维护出租车体系利益戊,我觉得这是大家多虑了忍。过去崎懈城,在平台混战的阶段型,资本介入烧钱抢流量仁,这本身就是不可持续的每竞,价格逐渐上缚胪蕖,平台收取中间费用是必然的姜。    对于各地的征求意见巨店冬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碉。比如说要求司机是本地户籍地、要求网约车辆的舒适度等等欢复品。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茧损。    网约车规范的政策是非常需要的潞康晒,作为共享经济热潮下的产物锹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茎。任何一个商业模式欧河拼,都需要规范起来醒迫钝。因处于监管边缘火筹贤,过去已经发生了数起网约车的慰呦危害案件袍息。我们在对受害者表达同情坏酒羔、对肇事者表示愤怒之后茂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辛。    然而沤贯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浆揭郴。比如说剿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辖、车辆要有上海车牌啸侈嗜,并且轴距要达到2700毫米杭传。根据滴滴公布的数据佩抵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奴,拥有上海户籍的不足万人辅剂。这个情况在深圳类似骡络坷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颧秦耍。如果按照细则明确执行谅苛抬,这就意味着恍歪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”防矮。    共享经济是大趋势彭樊纤,但监管太严可能打击积极性戳弥,这对立法部门是大考验桶裳孤。互联网时代爬碘,网约车大大增加了出行的便利村,使人们在出行上拥有更多选择糜几。监管是为了提供安全高效的服务保障杆洁们,而并非要让网约车集体消失抬。现在的征求意见许多还是首次提出妥级申,建立体系的过程中应该让用户晾讨凰、司机及平台有更多发言权拍。    我们鼓励共享沸幌泪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叉,与传统交通体系形成良性的交叉互补抨丛峦。    我们希望立法厕从,只有合法合理才能保障各方的利益赫性该,所以网约车服务一定会是标准化牵、安全化的该娥廖。    我们希望在所有领域都有不断开放葱勃宛、不断完善的发展方向荤,这是产业互联网时代的必经之路呻梯。    文 | 著名职业经理人疲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书甭媚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乃:新造车企业已经不再神秘接醚,告别概念车的品牌曝光期睫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寡访蕊。投建工厂全跑、申请资质奥天躲,造车瞥翅拖,他们是认真的屯。不过巾诵,“八仙过海漓蒋巳、各显神通”横,出身背景不同的创始人姓,对企业产品和品牌的定位始澳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪紊。    想听“真知灼见”地图旅,走进新造车企业陆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棋糖,敬请关注乳陕效。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中税舶净,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上申妒孤。10月10日济卸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刮。这也意味着棱盯,前途汽车继北汽新能源膏阀洪、长江汽车之后操写思,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”橙蛇承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泪航,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刻,可以稍稍松口气伯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔚犁欠,他直言到2017年底前途K50车型上市前河,相关准备工作的日程已经安排很紧张茶床惩,有许多事情需要持续推进尺屉。即使如此强挎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粹晨。在与记者的沟通中烁柒矫,他详细讲述了自己的创业经历靖欢、资质申请的情况悸寐颓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断财。    短短的一个小时穿遂畴,陆群留给记者最深刻的印象是吧谱思,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矩搜,他们怀揣一个美好的愿景绍构败,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筹墓。    ■ 拿下资质不神秘荷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纫红滴,许多人都对过程感到好奇屑。陆群则表示揭夸,拿到资质并不是一件神秘的事情碧筛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氮慈,一点一点把技术做到位刻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恒奢。”陆群说让颊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顽介。具体流程是筷莎,企业根据相关标准去申报项目澄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戳。陆群认为扑猎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展富、引入新的技术和参与者呈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼓。其中对电动汽车的四项关键技术窜次,包括整车的集成和控制技术互测裁,电池的管理技术即凉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愧表。同时踞群救,技术具备后还需要做出整车疲,并按照标准做大量测试蕊兢,要达到很高的标准隧。据了解啼,整车控制管理系统(VCU)酥添、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向景狸芜,也是已经掌握的三大核心技术都徽。    更重要的是抵恳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俄贺。早在2010年惩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嚼吉,开始布局电动车掇系悲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闷结拘。2012~2013年鞍钡骋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目花毫剖,在高端纯电动整车设计驮攀迁、研发方面取得了初步成绩了伪藉。陆群说抗漠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沧斤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年握嫡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僻,开始引起业界关注涝篱节。那时拈,行业对电动汽车的关注已经比较高差,而前途汽车早已走在了前列鞘倘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弹棵。”陆群说罗瑞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刀瓤,专注纯电动车研发旅、生产趟吧、销售及服务挖茅搔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冀收略。”2015年9月诡本,长城华冠登陆新三板挂牌交易喀,成为新三板电动汽车第一股马。目前耸黔日,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痹,包括整车业务板块(前途汽车)梗雷、设计研发业务板块(华冠设计)贯该,以及核心零部件业务(华特技术)贰归屠。这三大板块互为依托茹粉起,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑护。    拿下资质鸽物,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卵。    ■ 技术肝乓狙、生产基地殴凸晨、供应商都得一流    在做电动车的这几年急湘,陆群对电动汽车的理解越来越深入讨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶、变速器等物理结构朔纬颠,还需要产业链配套拘、成本控制会、核心技术开发等一系列工作唬栖。“自主研发的核心技术岗空小、国际一线的供应商和自建的生产基地毋,是我们的三大优势驹酗。”陆群说刺山冒。    陆群说课妒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幌弄经,市场上找不到合适的零部件供应商革嗜逝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逆书。目前势,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猛懦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化安辨奋、VCU沛眠捷、RESS等核心技术灵膊厢,使零到百公里加速仅需4.6秒哥,最高时速为200公里悼瓶,最大续驶里程达到300公里瞎。而据陆群介绍蔡赔诺,这些电控技术相关的零部件鹃奸,不仅前途汽车自己使用梁督檄,也已经为行业中其他厂商供应蹋沏。    在供应商体系上泡骗磋,前途汽车同样拥有强大阵容徽船笺,已经先后与IAC羞稳、博世讽昂、布雷博舌突此、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作继睹钮。这不仅确保了产品的品质屋催,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霉昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地困。今年2月边孝寺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醇,按照规划费泡磐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椭,将在2017年中试生产拆献,第一款车K50将在明年底上市粉闯舷。值得一提的是良炭按,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺会,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”随,最大可能提升汽车的轻量化水平膊。    陆群认为怖磊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饶苔呐,而是要通过成本控制男酷、技术提升来实现秘乓潦,其中轻量化就是很好的解决方案氰。他强调靛:“前途汽车的产品规划和市场策略秤蝎晃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宫勤桐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疯酥奇,在全新的市场领域不断成长白。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来含微,中国新能源汽车市场前景广阔合晨按,存在巨大的市场机遇塘。据他估计楔斗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来味滩委。他表示猫班赡,前途汽车已经做好了准备释蛾。    陆群始终坚信一点誊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犬燎懂。在他看来髓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爸。“所以悉蜂腥,我们专注车辆性能扩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潦,迎接智能互联时代末。”他说层价殿。    自1990年大学毕业进入汽车行业巳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惨词,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年线,创业历程也已经13年甭,算是行业的资深“老人”彪书,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拖逆,他的团队也是一群“汽车工程师”锚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卞晃串。    陆群说零疤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为提,像华为一样拥有先进的技术奇狗、过硬的产品品质以及国际化的视野递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喜戈,同时帽努,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翁。一时间才刺洼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来容缴汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抱读,对于新政潭弊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敢。    看自己   记者孔物: 首汽约车有哪些新的动作和布局穆?   魏东另硼韭: 一方面赶烧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泰崔,根据北京惠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肪,我们会在司机款驹竿、车辆和运营都符合当地规定的基础上浅孩,继续增加运力保障痴,这其中包括增加自有车辆合,也包括增强与当地伙伴的合作南。    看政策   记者铃韩氯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拖寥,有观点认为峭际考,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的事辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垫: 这样的说法不客观坤吉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窘垃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮穆。    某种意义上讲诬丝娥,首汽约车项目上线之前牵角玖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怖绘膝,我们只是在政策范围内尝试着做尺痞。彼时沫淌,我们借鉴同行业企业技术手段笆、商业模式和合作模式韧典,在政策合规的前提下队,尽可能尝试岔,当然享倒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后些羌憨,我们是十分期待政策落地的盗逼圣。因此景亢噶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涕抠。    记者诧孔: 怎么看待首汽约车的先发优势拿墓?   魏东暮围: 的确滔,北京市场上我们目前是最贴近政策的撼桨,但从全国“一地一策”的角度来看阂锚撑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宋淑艇。    看行业   记者裙设: 按照当前征求意见稿来操作钨袜恫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响编烤。   魏东炔蒜: 我们对于各地方出台的政策表示理解爸,网约车实行一地一策制度艘蒂骆,各地会根据各地的交通发展水平乡、城市交通需求来决定如何管理网约车融浮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掸疮翘。    看未来   记者霖: 未来行业格局将有怎样的变化吼?   魏东耗竭赖: 当各地政策正式落地之后恐,会明确供给的标准超俗从,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒靖浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域咐,同时黄,对于准入的司机进行严格监管嚷弄。因此趁碎,在未来行业格局变化上辈泊德,在大的方向和框架上由政府来把关搪凸,在框架和方向范围内疤钡,各家寻找自家的竞争点和突破口绊胯,现有的平台选择优化平台和转型升级黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓彪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腔撑坞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛾泻痰,并通过一系列体育冷藐吵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眯梯虾、活力的品牌形象峡蔬夺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撬,除了年龄戳卧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盘匠。” 10月13日棋衫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炽癌。   据悉让踌星,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凰饥捣,并向年青人传递积极的正能量桔赏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啃每。未来捐侍帝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挝诲当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妥想毛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伺露盒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竟旅琳,借助本次人物盛典畏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隋滇畔。   “2016年抵隙抬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’长欺低。” 郭伟表示恋蓟食,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓖摄,不仅让不同圈层的消费者悉涸、车主燃刊磁、粉丝共同参与到活动中舍芥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者处,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畅笺诗。”   事实上界烤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烁碑,包括体育以及音乐类的综艺节目嚎陡块,实现了跨界合作难洁别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称村禽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流难,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搓啤遂。”   根据最新销量数据显示锚,东风日产9月份的销量出色缎牛,同比增长超30%驼抽。其中主力车型轩逸譬峰剁、逍客湃位樊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗深妻。   郭伟表示仁冗里,“东风日产今年的目标有所提升拍,对今年销量保持信心缺惊。”此外豢,谈到是否有可能再接再厉噶,在总销量上攀升至第四名的位置时许琼退,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郊,能超过前一名最好烯翅惩,但最重要的是与自己对标负飘。”   责任编辑祥膏完:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吾采潘,管理层不参与讨论办臀缔,每组都有来自全球各地围桔堂、不同级别努箱挨、不同性别的同事胜。”蔡澈说侨箩涝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帛毒,大家相互协作克、互相支持挞啼碎、勇于尝试卧。”    中国经济网综合外电报道猜华,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穿荤,其宏大的构想才刚刚开始环楼舍。蔡澈现年63岁甩赌纲,其工作合约预计到2019年虱饺,在刚刚过去的2016巴黎车展上工,他再次用前瞻的眼光和布局然,为戴姆勒集团未来的发展蚀艘圈,提出了新的方向坤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吨鼻:当年学的是电子工程专业扇,就有人建议“傻小子番添枢,去学机械工程秋赌弹。”休司,“今天来看捆,坚持初心瓮,梦想终有回报刻苫锑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吼钠,在报道戴姆勒集团的“变化”时翔性兑,都会引用蔡澈的公开演讲贫活,因为他提到了电动墒价绘、互联心却漏、智能和共享等前瞻主题保黑。    首先嘉撑枷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗽价岔,并计划到2025年可蠕,成为高端电动车市场的领导者旱尺。当然扦姜径,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列访泼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挂吼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念输,恐怕显得更稳健晃黔。    “在所有这些领域晃此,你必须为未来的投资做好准备潍花粳,”蔡澈说荆具经。 “但这是令人兴奋的墟雇,所有这些发展不仅仅是技术的改变光室,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗓烽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坚副沛,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑,它取自于智能互联裳拓差、自动驾驶翠队弓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颇炉。有评论指出奈凸赌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澜,就是要对未来做出承诺倾。 巴黎车展发布会期间费,蔡澈穿着休闲衬衫鞍乔、牛仔裤和运动板鞋骆烽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名但,但蔡澈作为首席执行官喝姐抚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囊,以加速决策和赋予员工权力著称丹粮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腥缺排,鼓励对新产品和新发现溪,进行实验性的尝试锹官滥。    巴黎车展发布会期间撅趟疽,蔡澈穿着休闲衬衫渡榔、牛仔裤和运动板鞋喂,一改西装革履的常规风格放晚溪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜陶嫂:“我们并不是穿衣方面的专家柔齐宿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剑沛,而是留在了在工厂附近的办公室袒乖吻,尽管条件略艰苦春锈跑。至于在衣着方面的变化箱诧茎,没有具体的规划莽低,因为衣着是表面化的昏朗踞,符号化的嘉,尽管这会传递一些信息歧沏告。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顶率梢:近些年朗冈,我们尝试了很多新的想法矫郎,对整个行业而言都是全新的尝试蚊轨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撵,很多同事都参与其中榔。    “仅仅3个月的时间涝莲,我们收集了150个优秀的想法居,这些都是关于企业未来建设的好点子帝迹沙。我们把参与讨论的员工分成了八组固睦矫,管理层不参与讨论派败,每组都有来自全球各地萎褐、不同级别芯、不同性别的同事伞杀扁。”蔡澈说岛,“今天提到的鱼群式结构篱尸,希望让公司更有活力睡啡,更灵活慧洼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛类,大家相互协作滇筒措、互相支持围阑、勇于尝试亮通芦。”    几个月前僧钮稍,在柏林的一次会议上航毯萎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佰车彭。根据德国报纸对这张照片的描绘辜但:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洽。蔡澈告诉开发商恒,这张照片是30年前拍的乏莆,那时关憋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儡。    随着电动车品牌的发布牌贾,以及首款概念车的亮相雌良,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代其蘑。在戴姆勒的规划中愁曹钞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳慑镐,包括价格趣篇、外形和性能潘窖吩。据了解弓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畅涕粟,包括在德国建立第二个电池工厂辑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表污矛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕构际竞。主场“作战”的雷诺品牌坡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR干净彭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芍,包含设计臣莲、产品以及市场布局等方面奴四痹。    发布会结束后故,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通商。在面对面的交谈中獭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亭闻滥。另外崩豁全,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烯娠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡嗜节。    网通社稻磕:在中国市诚案铡,2017年雷诺在中国有什么挑战期弊贫?    戈恩辑券短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长频擦凤,中国和印度都成为全球业界的引擎斧涪赋。2017年是雷诺非常重要的一年携戈,我们的销售会起飞恳,就像飞机一样涪,正在起飞向上并且不停加速酒。对于日产来讲托,也是非常重要的一年糜办逛,还会进一步推动启辰的产品烹该钵,这个也非常关键氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社档垛:您如何看中国新能源市沉菥丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梧?    戈恩晌:我认为中国会成为全球最大的市乘诒辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澈扰。对于日产而言位疙孺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朽甘赶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目含锚宫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奢。    网通社和舰:对于雷诺和东风的新电动车项目惰痕川,是否可以更详细的介绍一下班钠?    戈恩糕:雷诺和东风进行合作七敦廷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慰涂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吭啪联,最终项目还没有做出决定脯棉堂,但正在研究当中桨。    网通社翱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莽儡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篡伪?    戈恩炼贺:自动驾驶一定会进入中国侍览华,这是勿庸置疑的为拣面。目前藉,各个车商在这方面的竞争非常白热化妻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秃构。在中国相关法律法规允许的时候卸匠,我们的产品会进入中国戮吧。当前虎仇,我们的样车正在美国偏赦、日本做相关测试乌湃吐。与此同时瓷蕊,雷诺当然不会遗忘中国市场拴邦哇。我们会在中国市场进行一些展示项目忻,这会帮助我们完成产品差异化的工作峡腊拼,也会帮助提高产品的竞争力夕孝晾。    网通社胶:三菱的加入擎矩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沪昂?    戈恩济:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辰叼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助女。我们认为2016年包含三菱在内架烷乔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惋。所以它不是目标脚适澈,而是我们现在工作的结果科缎。展望2017年尼肠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耍莽墟,尤其是三菱的加入撤凳,让我们有潜力跻身全球前三榔妙徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧林烁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贿哎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舵绷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犊洗。”Kalanick 说道瘸。“如果真的发生这样的事楼,而我们没能参与自动驾驶的开发尸伤盛,那会发生什么事骂?未来将迅速抛弃我们及哗。”    上周四颅,Uber 对外表示裙豆踞:8 月底嫩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仍。    与平常用 Uber 打车的程序无异伟街,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务反。虽然是自动驾驶汽车苟,但车上会配备两名训练有素的工程师喜厕硕。一名工程师坐在驾驶位上擒,随时准备接管汽车控制权胃,另一名工程师坐在副驾驶上评逢咖,详细记录汽车的每个动作仁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碴文,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锯两安,这也表明 Uber 的业务范围将扩大现。在采访中铆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挠熬篓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此蛋。”他说琅靛。“现在谈这些还有点早惫魔,如果非要说点什么缎,我只能说我们已经进入了研发阶段默纺斧。”    在采访中淋,Kalanick 还被问到牡残:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掣每。他认为在交通自动化的世界里牧须扭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剐惶,但驾驶员所占的比例会下降祷椿差。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邢。    Kalanick 说道泼:“像旧金山这样的城市逆锰槽,大约有 3 万名活跃的专车司机粳锰滇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笺羡,但是别忘了抄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车间,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨扫喊,自动驾驶汽车也需要冷侣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叮美凉,有些情况是处理不了的柔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心葡稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挠敲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但岔闹。”    他举了一个例子暇帘台,电话刚问世的时候跋,需要一名接线员来接线令恃覆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酱坊位,而是创造了一个全新的行业茄,并创造了大量的就业机会酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜鹤籍:李芳" "  穆伦认为诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烧麻黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秽磊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陶吠,包括汽车的使用方式料。    自2015年9月25日临危受命瓤绞,出任大众汽车集团CEO至今柬娜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间解朝苦。那么平劲,一年过去乾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邪错罐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后显,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捆霓寄,贴有穆氏标签的大众稻,其未来又将是怎样的呢篓竭镭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胁翁,借已成惯例戎茶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”番痘违,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送患,穆伦首先抛出对大势的几点判断归俺仙,也就构成其《巴黎宣言》的构架商。他认为响,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗垢筛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾棱,包括汽车的使用方式楷蓟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眯囱浅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郡,这需要我们用全新的理念辩推寡、全面的视角对于出行方式进行解读穿安认。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毯。显然娩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谱恳损,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壤肉。我们需要联接汽车世界和数字世界磺眠,让消费者获益撩,推动社会和经济的发展欣低付。同时顺应驱动技术的根本性变革警,即电动车是汽车行业的未来祭撩溅。尽管如此悄烂烽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巷划。我们必须趟郎评,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代段刷莽,同时推进替代技术的发展欣练。    穆伦坦言持袜,应对当下的变革煎滇,对于大众汽车集团来说酞,是一项十分艰巨的任务沧刚黎。尽管如此缕撼冷,我对于集团未来的发展持乐观的态度赫财犯。因为在过去的一年里围,我们兑现了承诺蹭亭, 增强了核心竞争力穿,积极推动集团业务的不断发展架季嗡。因此灿困诡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”面,而是“大众汽车集团将如何成功”赊饥夏。为此讨荤价,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萄魄碧。集团的目标裂笺,同时也是我个人的目标腹呛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陶被豹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熔胸位。    他说嗜实,今年夏天妇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睛豌构。我们强调临,集团未来发展的重点领域将包括疗:电动汽车蛊骚奠、电池技术啃莎、数字化奶嫡、无人驾驶和人工智能泞,以及全新的移动出行解决方案口。放眼未来泪,很多人将不再拥有私家车衔。即便如此硅惦沥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户份掂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗓堡、大力拓展移动出行服务侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吻抄叙,包括集团旗下众多品牌的战略肛黑陕、关键指标和相关措施卞籍。但在此之前拟傲漆,我们并未停下脚步统,而是继续开展相关业务食齿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豹恒洽,他特别谈到茨:“在中国淋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吻馆凰。    穆伦表示屠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撬席。这些实践同时也表明淘混,即使目前面临压力逞邦,大众汽车仍然完全有能力实现目标刀推。他承认半谓,坦白来说狗,柴油发动机排放事件影响深远汐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饶。我们正全力调查事件发生的根本原因毒性黎,不遗余力地解决所有问题蓖菱筋,并在最近几个月取得了实质性进展哗。然而对于我而言材侯,构建大众汽车集团的未来劲碌,也同样重要挠酗。    穆伦说斑,今晚详坝芜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缎乃钙。在2025年以前骄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列练锋,并在欧洲市场占据领导地位乖稀啃。    最后龚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伦方地:“未来臣屯赋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肮怖。它意味着自由坞任、乐趣和情感稿桑猎。因此哀敲毒,我们注重产品设计栋材拴,并将以崭新的视角进行设计创新”需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕朵:李芳" "  今年7月底纳,在2016年世界500强排行榜中僵貉经,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷鼻,比去年跃升47位菠,排名第160庐,引起国内外企业界了敦儒、尤其是汽车业界的瞩目碴。    今年飘第,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝署芯。恰好是在10年前理河,徐和谊出任北汽集团董事长面岔唱,策划巳阑侣、主导表、实施了令北汽集团由乱到治杏对窟,由小到大碘,由弱变强的变革苏稳柯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎、有益媳妓、独到的成功尝试沙适恃。但是魏五尖,当中国经济网记者约请徐和谊泪乾盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题萌檬,谈一谈自己与北汽集团时敲懈,徐和谊温和迁、憨厚地笑着说芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕孪亭,少谈秘,少写誊。    于是跋咸距,在不久前的一个上午傲,在北汽集团的一个会议室里话裙土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配。今天是系列报道的第七篇煎亮。   “北汽这些年发展快射唱局,我觉得合资这一块壬,起了非常重要的作用鞋完。不光是从量上逢式,速度上崩女,还有效益上”朵毫盖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时署琼闷,如是说道椽逢。    “在各种场合我都讲诗怒,北汽就是合资反哺自主”阀,徐和谊告诉中国经济网记者微,“合资和自主剂洗,绝不是对立取欢惦,而是互相借力”乘白。 2002年10月18日婚衫前,北京现代正式成立饺窃躬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拉托梁、董事长算起楔牌揣,徐和谊执掌北汽已是整整十年舵。在徐和谊的带领下峦,北汽从最初的“一盘散沙”舌,到如今的中国骨干汽车集团陶融,取得了长足发展培几亮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亥巨,北汽位列第160位啦菊,比上一年度提升47位舅,并首次进入前200名钦剑诵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绢。    “北汽这些年发展快鸡宏财,我觉得合资这一块搔,起了非常重要的作用敌。不光是从量上颇冗诗、速度上甲降棋,还有效益上”凤息涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时结胸答,如是说道膊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疗睦,徐和谊结缘北汽了竿,也正是从合资开始酶。2002年奖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菜堑寡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藐串、发展首都经济的龙头项目和示范工程疲。    为此椽囱乾,时任北京市委工业工委副书记绰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哇苇,担任北汽党委副书记缸、副董事长然粟,以及北京现代党委书记吭挥啼、董事长缸悸。 2002年12月23日扒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稻非矩,北京现代实现当年签约橡、当年建厂另、当年投产韦囱、当年出车羡。在短短不到一年的时间里扔粗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藕镀,迅速在中国市场生根发芽纱咕悼。由此创下了业内独有的“北现速度”哗。    时至2015年教菱桃,北京现代已拥有第九代索纳塔毕缅、全新途胜碧涩、名图埔擅克、ix25丁、朗动多谓肥、瑞纳等14款车型摆,涵盖A0级诗凡吕、A级扭恢柔、B级赡路、SUV等主流细分市呈崭沤骸,累计产销量突破700万辆掇豁郝。    北京现代官方数据显示句,今年前7个月稻激舰,北京现代累计销量达到59.3万辆涤偿伺,完成全年112万辆销量目标的52.9%感玫圭。 2005年8月8日埔赌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崇蒙翱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司康鞘。北京奔驰的成立靛劫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翟劝痊。    虽为国内高档车市的后来者宝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划登糜唐,实现产品导入狙将、股权调整割钝悄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歼,北京奔驰由此迎来了高速发展期即。即便是在国内车市进入到“新常态”后馆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅失,远超行业平均水平祈。    目前阑,北京奔驰已建立起全球面积最大挛胯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钉柒嗜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芭喉腐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业獭秋。 8月22日讥畔南,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贬签,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藐帮锑:C级车宝啪、E级车牢惕鲤、GLC SUV和GLA SUV颂评扔。官方数据显示衰崔并,今年1-7月辉竣褥,北京奔驰销量达167307辆考,同比增长32.9%粕蟹。    8月22日踏饰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铅逝。在迎来年内最重要的车型后搭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秋舌,着实令人期待精底枷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圈界,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炔鞋鞍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壬。    “在各种场合我都讲蛊煽搪,北汽就是合资反哺自主”比钢,徐和谊告诉中国经济网记者表史,“合资和自主凉修犊,绝不是对立态功,而是互相借力”厦。自2009年以来柬,由北京现代钒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轨埔记、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赫小、管理流程予以借鉴的数以百计恨鲜。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘛,从2011年澄,第一辆整车威旺306问世劲,北汽自主销量直线上扬氰袒:2011年达到2.4万辆惕蹭、2012年实现7.8万辆擒、2013年超过20.2万辆迫吭丸、2014年突破31万辆戳街湍、2015年完成33.7万辆霜立。历经五年多的时间虹奶哩,北汽自主已累计生产达百万辆囊,跨越增长令业界瞩目拇。    “着眼未来吮才讽,对于合资我仍然非衬苣澹看好筏太围。不仅是十三五杀,未来很长的时期乾许,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筷嚎。另外嘘辈,在此基础上么,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲤,徐和谊表示挖。    “年底前还会有更多的好消息搪幸,不管是在新能源领域竟默,还是整车领域揣,包括一些重要的零部件领域害,还会有一些新的大项目落户北汽苫。这样酶,为北汽更长远的发展番,我想合资这一块孤长晶,贡献还会加大惭怠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  9月29日腾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上程虫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲河。   蔡明指出好退,中国汽车市场曾是低质量慨、低配置陆处、低服务的代名词枫涧。诚然隋楷屑,与美国汽车市场相比藩,中国汽车市场还不太成熟监入。但是馅砰炒,趋于完善的服务质量昂、规模日益庞大的车展割、逐渐被认可的中国自主品牌捂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侥耪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标从沮孤,分值越低表示可靠性越高蒜贾搪。J.D. Power近几年的数据报告显示橇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绰,从2009年的178PP100到如今的102PP100视,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龄。尽管与美国市场还存在一定的差距卵扦,但中国市场的后劲儿不容小觑结烂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弹摆被,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刷?J.D. Power最新数据会给我们答案镁酗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH负,而中国市场的进步速度为每年4PPH浇荚厢。在车型研究上娇,中国赶超美国市场需要6年时间谱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敢伤康,而中国本土品牌进步速度为8PPH损斗浪。在生产车型上嫉厂梳,中国赶超美国市场需要5.5年氰。   3. 在了解美国客户的需求上藐为差,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憨。   经过对这些数据的了解和计算堤扫,平均下来妇秃断,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恨瘫蒂,才能百战百胜帽翔,想赶超美国市撤谅Α,前提是了解美国消费者的需求漂碱嫁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狼欢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荡:车内有令人不愉快的气味唱、胎噪声过大(来自车身下面)肆、耗油量过大毁仑编、风噪声过大(来自车身周围)嘉毯散、空调开启后磐频,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亩驮:内置语音识别经常无法识别/误解命令提煌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尘林、风噪声过大(来自车身周围)侮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兔达欠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档病。同时丰摄尸,在前10大问题中绷靶,只有一个问题是相同的拼尚地,即风噪声过大书浩惩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瑰摹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虚肪。中国消费者更注重感观(嗅觉橇构、听觉和味觉等)方面的感受质量吭痊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谦常捂。   就目前来说斧汕鹊,中国的汽车产业还有很长的路要走揣,无论是汽车的质量胚司,还是汽车的整体销售体系镰捣倾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秋。凡事欲其成功仍唇,必要付出代价冀:奋斗澈裁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盛吉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理活:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣使筹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沁诺介:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祷吭撑:李芳 版权作品尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权必挫蜜,严禁转载惺,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔黄敞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注始。同时荆棠鹅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楷饰,作为本次车展的重要组成部分之一塘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腺鲤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滦德塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥虑讨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚茄,为中国汽车产业的智能化泊裴别,信息化方面的发展做出指导意见泊贯篙。   本次峰会主办单位痕沟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接官陷萍:   贸促会汽车行业分会长王侠购柬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟李挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘父江:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腥鲜泻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外羔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领结硷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寞椽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了希返,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柿叮睛。因为我以前开玩笑说了一句话瘟畴,我说这个车联网这两年已经实现了池,就是人在车上用手机连网哗酞,这已经实现了党烹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骑妨,手机天生的使用起来就比车机要方便烙殴峭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜕棺到。有一些改变我们已经看到了彤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仟绩。现在有了优步倪坚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赂沙梁,这个确实听着都挺有道理惭宽化,我们一听都很吃惊边。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享群奇酚,搞来搞去就卖那么几百台车绷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始错赤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泻。对于整个汽车产品杏就渡、汽车产业链的改变它到底会怎么样净诡蕾?   回到出行的那个问题漠瞬经,我觉得大家也不用特别的担心陷股鸥。我先给大家压压惊形虹白,有两个数据很有意思穷焕宽,一个是美国湾区的汽车销量藩啤妙,一个数据我们一查就能查到脱啊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甫,现在渗透量已经非常多了猫俄倘,优步在湾区这么普及了酶,买车的人是不是变少了雾赏笆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁街松,这个没有变少叮郴嵌,而是增加了并棱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颅糠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劝。确实涨的很快狮,这个和大家的想象是不一样的懦劝,觉得汽车销量应该减少撕摩,怎么还增加了呢劳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骋牧,你说滴滴示瓤恰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犊歪,这背后真正的原因我就一直说软俏镐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗜粗嗜,其实出行不等于汽车撂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贤疙、道路密度不够这种应用场景肚蕾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挪嘎慌,其实它真正的加剧了中国的拥堵弥笨瓮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照探,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抛韶浆。汽车也不是简单的交通工具响骇兄,如果把汽车还原成一个交通工具盖履搁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由路,我可以开健嫩境,我也可以去坐地铁昂扭祥,我有北京和上海的公交卡弄裴棚、地铁卡年莎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萄龋,我也可以骑自行车试梧捶,有的时候感觉走路也很好污。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匡杠,汽车行业当然会发生改变夺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峨焊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吉蘑潜。如果你只是把手机当做一个通讯工具沸,在2007年的诺基亚已经做的非郴改耍好了摔,但是还是被智能手机行业颠覆了屏疼呢。在汽车行业也是这样但,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘛磷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巾,我们去展望一下标漠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶固,大家都提到很多了钝。其实很多人的展望角度是不一样的材,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霜我慕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啥角。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步离顿,更多的是解放了你不用开车芒伙屑,分享的是司机钵始。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枫泄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奈,它是一个规模经济节。它的交叉点大体上在2020年就会出现钢修,我们的预计2020年在美国就会量产痊黄腑,在中国可能会晚两三年裴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茫,这是我们要看的一个趋势兽。   第二个趋势充秽蜡,移动互联网会加快电动汽车的普及搅疮教,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛇蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱健,其实从来没有人因为省油钱去买电动车觅姥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了交,再也不需要去加油站了惯。第三个带来的变化就是对产业的重塑淬竣,以前汽车公司都是专注在制造硕吻挛,用户就认为是汪洋大海农董水。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墟萌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陕妇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睡,内部管理的界面蹋谷,反而把制造这件事情也许就可外包了吩。最后一点心埃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剐,所以汽车作为交通工具以外的部分冲瘫邢,一个用户买了车以后需要的增值服务嗣,汽车公司就也机会去提供这样的服务坝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孤链。所以正是因为这样一个对移动互联网猫溅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化告侨粉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怯厦,超过1700名员工段坤岭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谷淘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妻姬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浑呵沦,激励用户下型陋,这样蔚蓝的天空就会出现贸惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀士:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔡弹惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览精。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戒辨锹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注片。同时圭特骄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尽拭少,作为本次车展的重要组成部分之一狡笑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冻拓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洞视,中国机械工业联合会会长王瑞祥片,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壁,为中国汽车产业的智能化瑞岗,信息化方面的发展做出指导意见诽括。   本次峰会主办单位孝梅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檄怯镐:   贸促会汽车行业分会长王侠净品:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姆类:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帛嫂兽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梦黑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妨脯环:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讹敝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帅柔姑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢龋快豪晦唾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奋,因为现在我们是全世界销量最大的市场笨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钳硕淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噶、环境污染等方面歼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笆挺蚊。同时郝诞兴,智能制造磨、工业4.0肌辱、移动互联池、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仓颊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汉、“互联网+”等发展战略骏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点频邦氮。我们有很大的机遇郡祥,我们会见识很多非常有趣的变化辞惮。   当前业界普遍认为嚷别淳,低碳化适换、信息化旗膝林、智能化是未来汽车技术的发展方向黑匈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尚哭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台人屡,正在成为汽车行业的发展热点椒筏登,正在助推中国汽车产业的转型升级诫鞋,从而进一步打开智能交通产业的价值旧潍功。在2010年的时候柔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掳墟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纯徐昂,为用户提供全天候究敲、全时段的服务囤摔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务田蟹,签约和活跃用户超过一百万珊,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚀,人均交互服务超过11万次奸离霜。经过近七年的发展寇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赣、凯迪拉克沃慈、别克枷乳、雪佛兰上使用疟藐,倍受消费者青睐接椒埔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇骸,面对新的市场和技术趋势怪导,基于车联网多年的探索栏赋蹈、实践结合行业的技术储备前华,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赶,提出了到2020年力争100%产品实现互联戎攫,并致力于打造以车载信息服务蛔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巾敬勒,为人苦钱、车提供安全智能便捷绿色出行好驴,初步建立和谐的人疚、车欠拟、社会互联生态圈尽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粉斡兴、别克惭记、雪佛兰品牌崎芒焦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秘窍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赋。除了安吉星在移动信息和网联上绰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力问糖、内容服务能力茹卵叮、大数据运用能力里嫉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B投、B2C的业务论。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全储轮樊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寐、支付安全矩,更可能引发行人安全和人身安全悍疏酒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辱棱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劣板,网络安全开发包括威胁因素识别怂勉奇、安全战略制定翁废、安全措施执行褐岭茄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞭迁呐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幂礁,并且在过去几年不断的进行迭代升级弄嫡普,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宏技。伴随车联网技术的发展蓄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术石售烁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猾童恫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墩罕玻。让汽车驾驶更安全鹤跨举、更轻松胺嘛、更有效蒜红。   我们身处在这样一个时代瞄,新技术层出不穷使一切变得可能闭孟未,我们也是非常幸运的一代人臀死法,能够见证汽车行业在国内齐吕哺、在整个市场上有一个颠覆性的发展怀痛迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欣妓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挝绩乘。同时也让我们对明天更增添信心和期待外签钞,激励我们坚持不懈的努力辞。   我们相信浆惟,汽车行业的发展刚刚开始滦德爱。汽车行业与其他行业的相互交流脱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埔捶。我们会和同行一起共同为之奋斗模廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯检喊:李芳" "   9月28日休某,在2016上海浦东国际汽车展前缺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炊,新兴造车势力硼晾歌、养车勾苔唾、汽车金融等领域从业者吾,走到台前烹,与大家分享及探讨未来的市场前景裤场。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吹。    吕征宇八:各位领导挂、各位嘉宾栏棉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柯,刚才我们的同行说得非辰纹薜好需硷急,其实我们有一个共同的理念鞠,而且我们也有非常多的痛点课局额。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寸圃碾,我们也有美国合作伙伴的公司屋,乐视的七大生态是有机的络勤,在零基础上打通的肖谅察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扔,目的就像董事长讲的一样莱存,让“蓝天白云”再飞翔聪,目标就是打造全球最先进的超级汽车茄彻吝。    那么用互联椭嘶祁、智能拭返蒋、电动惺谰、共享的方式捕,实现“未来”的交通方式典,我们认为汽车产业落搜,还是没有被互联网变革的产业来缎。对于乐视超级汽车生态而言挟即刺,我们有四大基石佛,我们相信社会化划携茫、分享化合紊静、互联化角勉、共享化将成为我们未来变革的方向牌。    从我们的汽车生态诞生以来浅,我们保持着快速的发展漏妓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疟免邦,落地在浙江湖州 勉甘,这里包括绿色环保的环境托、自动驾驶的一些功能和区域材粱。    同时我们最近可以告诉大家酣扇敌,我们的产品样车在美国已经开始路试楼箍禾,技术在百米加速已经是全球领先了省,产品的量产进入倒计时状态赣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颅视,创造首轮汽车最高融资金额的记录秽佬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惰考漓,协同开发也是我们在北美的基地嵌、中国的基地激含嗅、欧洲的基地共同开发喷钦。同时我们的战略开发电动的底盘机构秀塘棋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件突劝啸。    第二个就是智能化关襄表,车是人工智能的最佳载体誊缚导,乐视做了大量的投入扭建,在硅谷和SSA成立了研究院愧,在智能驾驶也取得了突破性的进展吵疲肛。社会化就是刚才说的分享镁,我也非常喜欢这个创意商圭熄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劝,我们相信在共享经济的领域里缚拉恒,无论是Uber的繁荣辩暇纷,都证明未来不管是房子揉、汽车都是重实用的趋势呜间,所以乐视将战略转移姜蛙,推出车租赁的平台泞弦戒,我们叫做乐享平台痉功。    其实最重要的议题角,乐视作为互联网公司顿想,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解都斯,电动化瘟筏场、智能化虾匪夏、互联网化祥霖阿、社会化稠擅,这四大纬度有密切的联系咐。    我们把汽车当做全新的载体萝啪刀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禄吾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轰歉斑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迟悸,谢谢大家卫笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞耽府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诵查,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬怀,他认为车联网婚蹄,既然是大势所趋县,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网头念,少炒概念鲍殿,多做实事峰感欺。 以下是王侠发言实录丝溜:   在这个夏末秋初佬媚靛、时令更替的丰收季节滤静,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昂卯板,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梨泪。在此痢粗槽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猴,汽车产业的电动化讨烦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凶抗,而且也正在成为全产业链创新求变庞翻、转型升级的主战场苟磁。但是回,热点和繁荣的背后杠惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面测。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涤晚堆,车联网也在热捧之后开始遇冷汐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰多圣。其实媳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匡,我们要理性面对揣腿、系统分析仟倘澈,既对前景充满信心适奉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贺,才能在变革的大潮中认准自己的方向协危稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先人肮脑,我们要清醒地认识到达,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔼科热,是不可阻挡的方向妒仆版。电动车还有技术路线之争蓬壤鹿、对减少污染和能源危机的疑惑道送犬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处围兑沉,没有坏处耽。汽车诞生130多年来攻,除了带给人类方便之外惩剧酷,还带来了许多难以克服的问题乖嗽,比如交通事故偏盗塑、环境污染和拥堵疟、能源危机等等翻矾磕。车联网和自动驾驶等新技术的应用扩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夹请,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫡。现在不少基础薄弱的车企莫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皑蔷倘,多持观望态度嘶,这也是目前车联网叫好不叫座萍盖、貌似热闹却普及率不高的重要原因罚。我想说的是钎丘,既然是大势所趋请,就不要犹豫不决洗到,否者真的会给对手赶超的机会拒虎膝。   我们要清醒地认识到诲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延五绩猾。汽车市场的低增长成为常态之后屁肯桃,我们对于销量的追求空间越来越有限冬会柿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贫廉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讨袍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘘尝。   我们要清醒地认识到胯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破容哼眠,必须是社会性的统一行动完荡峭。一方面咳,车联网是一个汽车生态景,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皆伤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致型傅。另一方面答,车联网又是由整车制造商讼霓、产品供应商暴、内容提供商畦硕淳、软件供应商假、服务提供商窃嚼困、网络运营商等不同角色组成的产业链接倾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栏,打破壁垒私,互相开放信息系统簿旁改,进行深层合作界耪奇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巴苯味。   我们要清醒地认识到缔散,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锨须,而是要靠一个技术集群的集体支撑欠娠纯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网礁哥,如果通过手机就能解决的酵肉妥,其实不应该叫车联网饲贪。大数据下贪、新能源技术缄哄需、网联技术耙蝗、自动驾驶技术康纬、传感技术疗里么、网络安全技术等储施烁,这些技术的应用都是相互影响跺堤讣、相互促进甚至是互为条件的剧。比如汽车共享和无人驾驶十扩曙,就只能在车联网的前提下才能实现馁郴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓉某,并给汽车共享带来更多可能性阶。另一方面憨,与手机和家电不同的是承,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淖芥,绝对不是有钱就可以任性的地方悉璃稀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜕,中国车企面临的问题一点也不比别人少构,我们一定要避免浮躁情绪据,少造概念撤镰需,多在核心技术上下功夫锌。   在刚刚结束的G20峰会上逢,习近平主席表示疟纤:8年后的今天巫惦胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步台嘲鸡、人口增长辩煤倡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减品吴猾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头河。其实广,对于全球汽车产业来讲辜伙辉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颈戳,传统技术进步的空间越来越小夺绰啃。在这样的背景下骗,智能化讽棚瞳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎天,为汽车技术进步提供了新路径檄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手防报疽。   今天署岗,我们以“智驾未来紊看、创领先锋”为主题截奠祁,邀请各位企业家芬输、专家学者共聚一堂沃抠,希望大家能敞开心扉烧套,知无不言判睛车,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侮肋丸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量次猴。   最后嚎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溶惠挛,祝各位朋友在沪期间顺利祁村黎、快乐怂玖匆、安康扛蓟撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐嵌涎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懊呐涝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306色敛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凉,在下线前夕说钒辜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通填乡侣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曹狄趁。 一努、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苟。今年1-8月圈纤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桥蛊潞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型硅想交,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玩,以首款SUV——威旺S50为节点禄贿,一步步走向经济型乘用车领域币次,实现“MPV SUV双轮驱动”将。对于未来产品规划芥吴,陈桂祥向网上车市透露沽显界:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肆糕,并冲击40万台销量规模边。” 陈桂祥进一步表示晤囱:“北汽威旺的MPV沽顺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烷钞。2017年的销量重点会集中在M50F上酿梁烈,到2018年也会有全新产品上市玫市。”    今年8月16日腑挟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渭挽,对于转型中的北汽威旺坟负,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化轰里窃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涣赌敦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捌离,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来工,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茸魂。在陈桂祥看来欺蚂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耐。    二退蒲缅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求损。M50F具备明显的高颜值特征锌耽冠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臂限晚。而做到高颜值并不容易盾碧藩,陈桂祥向网上车市透露蔑查贺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驹楷杏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绣。    从内饰来说朴苯,新车的设计均由轿车化标准打造凰凶,其配置在科技感宠翠、智能化上都有出色的表现玛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏府,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辽陌菩。同时蜜午晨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表癸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茅,智能化水平足以媲美合资品牌骏。 在性能方面探聊萌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兽,进一步满足消费者的需求吐坊烷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孔溶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敝瘦,到2020年威旺规划40万台的销量滤称扁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘟。未来将在夯实MPV市场的同时擞乔,进一步做好SUV市场氨奠翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陪瞥变,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蒲氏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圣:苏州吉姆西改疤裙、苏州金龙碴谋共、深圳五洲龙巢花蒂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴富浦膝,并对吉姆西取消整车生产资质距,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夹,追回补贴资金错趁。    根据通报税斤郴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查椿乘碘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倡面。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勺。不过侠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谐。 补贴新能源汽车的依据何在随?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帆桑。市场经济最需要的是诚信窝幢糕。但是灌惠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中良,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭停害酗。部分领域缺少应有的制度约束申,秩序甚至失范判悍陆,这并不稀奇呻闻圃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俗绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦。尤其值得一提的是汗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芍固摔。在这一目标之中伟,财政也被赋予了其应有的定位廖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罢恼。中国社会的根本性变化需要处理好市场侥贿啡、社会与政府的关系郸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泉额。新能源汽车市场同样是市陈撞逦埂,从根本上说统范协,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揪皆墩。新能源汽车骗补问题的源头堆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睬磺鸡。    当然粱颊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盛烽隋,不是市场取代政府律殴,而是市场和政府有主有次骋缕淑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沤忍疚。说时容易做时难填戈感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惟桂幸。补多少痘,怎么补篮蜜,补贴如何管理等等骨菱,同样都是难题济倍兔。    为什么要补贴新能源汽车臀卷涧?可以摆出来的理由不外乎如下枪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篮,只要予以补贴挟嘉觅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展价厘丢。这么说不是没有道理饯对。新能源汽车一开始难以实现规模化生产目奉趁,成本较高撇高。有了补贴拧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溺粗跺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侥缴。只要有足够的补贴潮巴蚊,新能源汽车的发展肯定会更顺利矫谋。    但是慨刀沧,有了补贴湘险龚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闻躲费?新能源汽车发展的关键在于技术免娥。有钱就会有技术吗锯仕惋?这才是问题的关键善俗陵。的确啦,现实中有许多技术是可以花钱买来的檬泰称。但是土迷败,先进技术不见得能买得到坟句污。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枢趣聚。各大汽车企业也在努力开发新技术笺。在这样的条件下郎,新能源汽车的发展方向都是问题氮翘,怎么会有可供市场销售的先进技术排晴搅?有了钱限菠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入托,但是滩,研发投入增加塑卤,并不等于研发就一定会成功邓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缅肃淑,没有确定性的目标俊,研发投入的针对性也不可能太强唉。在这样的发展阶段七,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烯嚎娃,让市场自行选择合适的技术碴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墒。优势到底有多大蜗潭,得看技术萌拓。电池靠电力供应亨,由于中国电力主要是火电付,最终提供汽车动力的是煤炭轨效。只不过爸石涧,煤炭发电地可能不是汽车使用地汤夕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驳。污染是否减少瘸凛,还得看耗电量的多少含斯唤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丰厢虐。之后派,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稼岁。传统汽车汽油有不同等级姑狼辅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫌,这也会带来一定的污染腹晤绥。这都是比较时需要注意的檀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盾惟缺、充电不是特别方便的条件下鹤栋啼,混合动力有助于新能源汽车的发展踏,但问题是啼俏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吹?充电不便就不充逛步添,将“新能源汽车”当传统汽车使用堂来骆,也不是什么新闻挝渐排。还有帝艇朝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茹,到底改善了多少能源使用状况筏落?太阳能利用技术的改进偏,可能是新能源汽车发展的重要方向轻叼。太阳能丰富赶,足够人类使用痢,但是目前利用技术较为低下膜,妨碍了太阳能汽车的发展宿。石墨烯等新型材料的使用淋,有许多未知数钡轰禄,也意味着有许多新的发展空间恃。虽然空间多大未可知搔肯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桨孩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现革?政府在新能源汽车上的补贴较多登参醚。包括中央和地方财政补贴在内缉趴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抛皖。补贴力度惊人附,这是骗补的根本动力卷敌瘟。当然倡,骗补还只是个别现象塑赖损,或者说只是占全部补贴的一小部分驰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断道。如果问题的分析只是到此为止琴鸥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坟恍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涝,只有寥寥几个糯川迁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翘。这些企业不是小打小闹的企业青本履,从某种意义上粗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命番,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坏。这些企业按照正常情况下膝剔妹,应该合法经营才是翠,为什么要去做骗取补贴的事且检抽?从企业层面来看敝唬侍,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛾。在成熟的市场经济下认犬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业负,至少应该是诚信经营的武蒲。骗补肯定事出有因睫。    值得我们拷问的是抵愧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尾钨剖?大企业铤而走险局翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低式淖刹,企业不必费太大劲就可以做到孔忻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袖,倘若没有足够的补贴卧唱苫,新能源汽车业务也是难以经营下去的戏聪冯。    政府花钱是要讲收益的叼赣廷。动用公共资源辱隙,就必须将事情说清楚可敦馈。最终砍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告府。评价报告应该说明补贴的总耗费桐囤、补贴去向以及效果碱倡嗡。这是国家治理现代化所不可或缺的尉昂碳。每笔财政款项都应该用到刀刃上隘,都应该得到其应有的收益旗。算总账柏娜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展览叉,这个判断并不容易做到劳。仅仅纵向比较是不够的灿赐,我们还需要横向比较茫,中国新能源汽车行业与世界同行相比锌拢,地位是下降了强排氨,还是上升了眠什钞。如果上升掇,那么上升到什么样的地位祥虐?如果下降光,那么下降的程度又如何委苯桑?即使有了指标数据马辆绰,争议仍然会持续下去闻惹汤。也许抚投甫,我们可以通过其他指标来加以佐证笛。    新能源汽车的受欢迎程度缝,显然就是一个不错的指标蚊苫。2015年新能源汽车销售了33万辆斥袱冒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锣抗硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摩嫂,那么实际销售数量更小啸冒事。新能源车价格不低啡休,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颅皖瓣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素套妒,更利于判断踏。北京小汽车上牌需要摇号哼镰毙,但是新能源汽车的号是单独摇的商,且获得的难度大大小于传统汽车表柑。这样篮坚扛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒂危瓦。他们选择的理由多是容易拿到车牌忍金,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫁首。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醋佳牛,还要摇号承钎帝,获取牌照的难度和支付的代价都不胁臁,新能源汽车和牌照捆绑销售澎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗童,于是他们也可能选择新能源汽车喊。但就是这样突,新能源汽车仍然没有流行起来么髓。全国其他地方赤,也未见新能源汽车充斥着整个市场材社春。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩举胳,但是穆孟,我们需要思考缓,这些成绩中芍乃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讣喝尖?一些城市为了招商引资乏恍不,鼓励新能源汽车企业到当地投资邯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墒宿恼。“双赢”战略的实施尼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荚锻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲍低韭,这样的不对称竞争扶持郝蹿急,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歧酿椭,是对新能源汽车价廉物美的期待靡咳溜,是对节能减排效果的期待眯,是对先进技术发展的期待膳。这些期待都是合情合理的脊。但是善,供给侧结构性改革还未到位餐登,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垫驳,这才是问题的关键殴。即使要给新能源汽车补贴虹簧,也应该考虑补贴的环节斥蜗,考虑补贴的对象还肌,考虑补贴的效果聊冷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钾烯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者席,不能有效激励新能源汽车技术的进步玛。如果一定需要新能源汽车补贴结,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浦踩鸵。这样的补贴有点后期资助的味道认,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夏篙涂。但是彩呻褐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垮手,那么它就在这个行业有了竞争优势倾抛护,实际上不需要任何补贴哇,就可以经营得比其他企业要好墓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓖棺,扭曲市场行为姓。而且勾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展线。新兴技术的成长在萌芽状态列是,可能没有竞争力汤,但是煞,经过一段时间的发展之后烫栓府,就可能显示出新技术的力量戏勒融。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皇饱涂,今天领先的技术秀等经,到了明天就可能落后惧娃。这是技术发展的规律性所决定的播磺煎。为此脊繁跋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翠某情,因为未来的不确定性侧僧,没有人能够确定未来的真正技术路线充。留出市场成长的足够空间内吨效,可能比别的做法更加重要寝瑰旦。骗补问题的出现判,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘘。    基于现状栓溯潦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变檄。这些年的财政补贴党详圣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样规捐槐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛇荣。相反奶票,效率不够高的补贴辰何,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淮肛星,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羚配。现有的补贴如果不是投向终端滥,而是投向技术研发匠狠潘,会不会效果更好点呢勒讥磺?个人汽车消费纯粹是私人事务坛菇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向话完臣。骗补问题的暴露邵赤挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巧胳。补贴本来就在退出梧骏琼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慑饰涉。补贴旨在鼓励研发埔,鼓励新能源汽车技术的发展磨,而不是其他具体的消费目标柔遂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赌何,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场石浑。这样的技术支撑出来的产品滴勘刚,还不能满足消费者的出行需求岭莲澈。财政补贴可以退出星酸,但可以通过科研经费资助的方式脑,鼓励新能源汽车技术革新撬倡。同样的钱鲜绘团,花在科研上的效果捐婪,可能比直接补贴消费更加有效需囱。创新驱动发展战略的实施嘉适,从根本上看届仟侈,需要依靠的是技术创新玩瘁。在技术创新上多投入肃享胎,并注意投入的有效性涂钳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窃室疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  今年7月底肥剃韭,在2016年世界500强排行榜中暮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痹贸身,比去年跃升47位袜涟版,排名第160冀擒啊,引起国内外企业界僻、尤其是汽车业界的瞩目豢触讳。    今年骑火嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寒朔。恰好是在10年前龟澎,徐和谊出任北汽集团董事长刨,策划湘柑儒、主导京、实施了令北汽集团由乱到治蓟檬,由小到大焕闭剩,由弱变强的变革仙苍歇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆康、有益溉澄累、独到的成功尝试郎诉。但是垄冈,当中国经济网记者约请徐和谊娶白计,请他以《老徐和北汽这十年》为题精,谈一谈自己与北汽集团时松,徐和谊温和墨、憨厚地笑着说拴犬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己极,少谈赂,少写胖蹈天。    于是骨钱,在不久前的一个上午聘列暖,在北汽集团的一个会议室里策返瞥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访版垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冲。今天是系列报道的第一篇戮。   当时恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路络,实现跨越式发展”的战略苔佃,以及构建整车陵、零部件孩价盒、研发浪揽涛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熟。“老徐这人的特点就是说话算话吝饭,真抓实干焦。眼瞅着北京汽车研究总院池、海纳川汽车部件矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疮幸矗、新板块一个接一个地建立起来敞卫,形成有力的链条鹿,轻装上阵奈结殴,并有序运转”酶海仟。 北汽集团党委书记目桐骆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展既期抗,连续多年蝉联世界第一罐分鞘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旅盟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骄联敬。    世界汽车产业的竞争是国际化的脾发涛、规模化的锯脾,更确切地说是集团化的庆檀丸。观全球汽车产业格局钢痉,能够称得上汽车集团的腐尽,美国有通用佬赎呜、福特景描,德国有大众聘、奔驰先、宝马喜善晨,日本有丰田递毕、本田赌景伦,法国有雷诺-日产称派、标致-雪铁龙颇,韩国有现代-起亚辨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钩,谈到中国的某一“汽车集团”绊倾别,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苹,没有自己的品牌和产品砰,不就是一家投资公司吗遁撬枚?算什么汽车集团!    每年伯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乳酬崩,不但被大众规班善、丰田忻隋、通用们甩出几条街白剩高,也常常被长安拇金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秸羞。    因此奢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澈哗蒜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毫。    过去10年间抠蒋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勤辰归,在汽车产业集团化方面做了大胆订诚、有益的尝试诬阔艇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旧坛,逐渐培育烂、锻炼成为一家颇具规墓铺椋和实力的汽车集团粪,在研发绞都抠、制造锤荆、人才扑、创新悍惋骗、管理等各方面实现了标准化皋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赤帽湍,曾经拥有一定的基础和财富擂,令人期冀;同时菩,由于分散化是、碎片化缕锹先,更存留令人难以释怀的遗憾茫沁。    北京轿车工业与一汽陋欢佩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茄栏雄,有考证甚至认为匹骡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狡。    据汽车老人陈祖涛回忆猜砷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时两拨肺,北京生产的轿车最早使用了自动挡叭暗,而对手只是手动挡到膳淀。    上世纪六七十年代豹妮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歧沃丧,成为一个时代的记忆拭去。    而同期吾的扯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寺嫌,遥相呼应的党,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愧泉保。    改革开放后毕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腹。    到上世纪90年代肉口盆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泄涛鹿、称王称霸软。    特别是2002年吵朔肩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尺夺,也创下了高速成长的纪录虏。 北京牌212越野车    可惜的是牌陶,在这些看似个个突出的单体层面之上航,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煞,除却福田与现代谓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争魄距粹,还被同行作为茶余饭后的笑料花闺。整车企业尚且如此可戒,北汽的零部件企业就更加不堪了猫。由于资金东辫旅、技术和观念等原因垮废财,大都跟不上主机厂的技术升级冷殴捅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兽敖列,有的企业已不得不靠出租房屋度日弓蒲荡。    忆起十年前上任之初的状况揽徐,徐和谊对中国经济网记者说镀仇鞍,当时的北汽一盘散沙袖,特别松散淖吠,单打独斗灿,各自为政鲸,互相内讧塘,效率低下……照此走下去馅菩沙,“没戏赔,一点戏都没有”!他边说边摇头诵戎。    由于资产结构的相对分散晶鼎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业登却工。日常运作中惕,大多只是履行政府赋予的出资人权力仟蜂,无法形成一个科学的集中管理机构廊籍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系床岁,深入企业经营管理了虐。    2006年10月底事堵暑,徐和谊出任北汽控股公司董事长桅凄,恰逢“十一五”开局之年疲匹胺,他率领北汽以科学发展观为统领尝画,对产业结构和发展战略进行了全面略碧、系统乃茎、有效的调整厩。    有北汽中层管理者清楚地记得骂,当时薯穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃,实现跨越式发展”的战略耙孩浚,以及构建整车变钳、零部件速碍、研发翔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烯窃。他说芬,“老徐这人的特点就是说话算话恳词卜,真抓实干悲。眼瞅着北京汽车研究总院怂、海纳川汽车部件烤泞椿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饺、新板块一个接一个地建立起来芦谈蓬,形成有力的链条募岭,轻装上阵歉辈木,并有序运转”讳。    到2009年暴,短短3年时间些,汽车年销量突破100万辆大关悄轻亩,销售收入突破1000亿似徽,北汽集团化战略初见成效固筋。 2016年降,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肠串,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靠,公司治理结构进一步完善僚剑,集团的功能定位更加清晰;同时吓抨踩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坡茬,并将在人才吸引浆甲、产业链完善及兼并重组中败,发挥出更加高效的运营效率恼。而外界则普遍认为丰爬美,名称的变更商交惜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桓皆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闪碍。    “北汽控股更名为北汽集团瑞惭,是北京汽车工业的领导体制算、管理体制的一次重大突破苗,找到了北京汽车眯熔尽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倒牡蚂,徐和谊当时说亨。    随后混博喘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恫颈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陵廖啤。根据规划弹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藉,大力发展自主品牌现,完善和打造全产业链具馅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垂技辑,进入世界500强伴粒。    “说到做到虎浪溜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卸郴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敌芬,战略性新兴产业蓄势待发弗牧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藏煌,各项增长指标位居中国汽车行业前列滦逆踌,成为近几年来最具成长性的企业集团渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   姚景源认为且汝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缸翱马,而产业政策需要与时俱进惮。    杨裕生表示题蹭两:应适时推动电动汽车市场化歧稀,也就是补贴退坡扯哨涧,一直到取消补贴伯朗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绩桨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重委。但是瞎衫负,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋悼,不宜鼓励儡巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响签挟。    侯云春指出荒貉,新能源汽车发展需要在供需两端发力侩,两手并用拾勘,推动新能源汽车健康发展确怪末。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臀虑乖,表明在国家相关政策的助推之下囊恰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寐惩洞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吃屯嫌。其中鹤禄负,规模巨大聪惩、涉及金额超10亿元的骗补事实翅缸羔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绦。昨天涪竿,几位专家学者的观点引起关注森哇烦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埔凛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熟币。对此侵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示身岸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段般,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雀饯、必要性的措施年。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勺,政府对于新能源汽车产业要进行干预确撬绰,而关键问题是怎么干预低孩穗,干预什么妓府。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抹捌,而产业政策需要与时俱进”醚挤耍,他谈到虏臀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炔相,并提出产业政策应该遵循四个原则抢坝。一是产业政策不能替代市嘲蠲拧;二是产业政策要管产业苔牵就,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卧。    杨裕生也认为构,目前的补贴政策有两大问题刮盘,一是单车补贴过高和,二是补贴总额高匿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夺,副作用很大豢鸽。    在新能源产业层面蕾乒答,杨裕生表示细牛阶:“应适时推动电动汽车市场化挪,也就是补贴退坡扁希,一直到取消补贴翅彪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)心矮局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”完韦瓮。在技术层面灵,杨裕生认为双,第一应该发展节能又减排的小型乘用车囤,第二就是发展不补贴荤荷、已经市场化的低速车巩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盾,不宜鼓励纺荡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清河。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桔昧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侍毖,新能源汽车发展需要在供需两端发力佰爆,两手并用镜高,推动新能源汽车健康发展蜜。    侯云春解释说椒健榷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骏欢偶。一方面大家喜欢用暮孪惟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苹,政府和企业共同努力芦,使得新能源汽车能满足消费者的需求噬落,开拓新能源汽车的市场按钮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翱鹤匪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐梨:李芳" "  如果我们做好准备的话秦,赢家当然是我们掠哆。我们不担心其他的龄牛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务井浇,我觉得只要我们做得好念笑碳,一点都不用担心斤哆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日及嘶婪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隋赋垂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘉勒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访来唐搁。其中特别谈及奥迪与数字化卫。    施泰德说吵拱草,到2025年以前浪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檄?汽车行业正在经历一场变革场耍阮。对我们来说烫欺,有一个非常重要的关键词巢扛切:数字化劫侨踢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚷筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伴疗,我们眼下所处的时代陈删蛊,奥迪科技一直处于领先地位疮遂勘,并不断进行新的突破乐弥卜。对于数字化猫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躬。到2020年时床睫酚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验派灵,这也是我们引领未来的一种设计阿呻,包括其他顶级科技孝彻,包括我们的传感器魔讣险、雷达惫缄、激光大灯等笑,都会进一步巩固奥迪的领先地位江。    施泰德说围鬼瘦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠕,我们会全身心地投入到这一点脸谜,包括3D地图捞叔祭,导航等应用紊情。对我们来说嫉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仓挟。当然街闭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”故。    在回答有记者问位芥继:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钨,有哪些优势落高嫡?在这场竞争中村聘,谁会获胜”的问题时梯雾随,施泰德表示敲戳炕:如果我们做好准备的话瑞吠,赢家当然是我们诉猜。我们不担心其他的耸碧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务星,我觉得只要我们做得好凡琉谴,一点都不用担心费。    施泰德强调眉荚,在某种意义上溜颅劳,我们也是一个初创企业纫京。其实河乖杀,奥迪有很多细分部门库香,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吞。如果没有这样的合作蝎晚涤,你很难相信歇闭倾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远登,我们能够成功地实现自动泊车粗贿考、自动驾驶等俩耗。    施泰德预计垃付,2017年税,我们要推出新的奥迪A8乃瓣,自动驾驶的时速能够达到60公里掣,没有别的厂商做到这一点拒查。如果我们明年能做到这一点的话划迷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凰如瘁,启迪未来”是较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羔话,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菱染燎。庆典活动前夕票翰莲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟百宦。一汽-大众汽车有限公司董事粟纳、总经理张丕杰除了对政府宠诞、经销商参堂、员工煌教赔、用户等的支持表示感谢外露钒,他也坦言径,在新能源唾、“互联网+”等方面插茬,一汽-大众起步比较晚汲踌籍,这些短板正在引起高度关注岭纠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子航,“因为有你寇,心存感激”极,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夯,来感激这25来帮助我们成长的所有人微墨勃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就定,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓟。从前辈讲起伴卉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为很坊垫,还有陆林奎等等的领导船,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卿倪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果角态墨。   25年来颗辣妙,我们要感谢的人非常多垃褥。感谢国家和政府的支持与帮助砰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缝藩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行附创。例如成都豌粗垛,成都今年是高温天气食,最高气温是37.5度而且是持续的锭玫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偿齐,政府部门给予了很大的支持和帮助嚏挝。   我们要感谢1250万用户构,感谢他们的选择和信任嚏。一汽-大众从项目开始建立阑岭功,一直到第一款捷达开始投产硷席瓮,捷达在市场上并不是一帆风顺的呐,它的初期是走过了一段曲折的道路苇挤。正是在困难的时候疥瞥,是客户帮助了我们密、鼓励了我们湃鹊饶。还记得在困难的时候浮宿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伤瑞。一汽-大众的员工非常的进瘸崖臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凄蛾、吃苦耐劳那尼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阂瘁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泌窍搅。大家知道一年365天枪酮拟,如果周六周日全休息就要去掉52天赶劣,把所有的节假日都去掉温戌搐,标准工作日应该是250天锭册,工厂的康采恩标准就是由此设计垫誊险。而我们加班到300天竟,320天是常有的事榔捶,员工非常辛苦玩,所以在这扯沫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彤。   要感谢中德双方的股东哼。要感谢他们具有前瞻性战决策屑葡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箩。一汽-大众的建立街省,当时在中国的汽车合资企业梗侵袍,一汽-大众成立的时候也不过就两家咐祭嗣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爱,股东双方做了前瞻性的战略决策佬,才有了一汽-大众栖轮,我们要特别感谢中德双方设残。   在一汽-大众发展过程中订,比如一汽-大众西部战略塘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浚方。一汽-大众在西部建厂的时候钠嘎瘟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怯。现在在西部的生产基地朽畔竞,今年他们的产量突破65万辆感斧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赊欠,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫉轿,也取得很好的效果绦灰。此外惠事,还要感谢1200多家的经销商抽势沪、700多家的核心供应商合作伙伴杜茹火。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锋玫梢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些貉陡扫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弄台旅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剑,中国适合于家用的车型非常少漏糠礁。25年来躬羚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碑,上缴税金3700亿元胎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敦梗缚、奥迪两大品牌12大系列产品鼻帝。   25年来蚀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚊,带动了中国汽车工业质量意识的提升府活。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巴敝鞘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撼,一汽-大众是领先的汉人。同时傅歪纬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喉啃南。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欧伤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芜抄。首先捞鞋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帘。一汽-大众的体系不是一天打造出来恭膛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肋烩。   其次伍,一汽-大众拥有一套完整醚、标准的制度和流程的有力保证钉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佃暖鸵,制度和流程是保证窗。   再次干疤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杆净公,在经营发展过程中有很多难题需要解决寸长,有很多矛盾需要平衡反,用什么样的标准来平衡努?底线是什么激词卢?那就是质量凭滇。一汽-大众一直坚持质量至上据滦款,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来德,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苗递释,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佳趟,这也是质量至上的战略要求秃截诗。   此外嚎淳备,高品质的人才桅伸门,具有工匠精神的员工红好裳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质培、传承的文化也是高品质添,得到的技能训练也是高品质霸粳。拥有和企业共担风险的合作伙伴莽,无论是过去刮、现在还是将来都是这样嗣徽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裸渡。一汽-大众在自身发展的同时晨,也考虑到了整个供应链的协同发展蚂革痛,对于整个价值链会有高品质的要求负。   最后疥休,一汽-大众在努力践行企业社会责任闯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验却衰宝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爽俏胜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滑剑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匪喀潍,既要总结经验和收获爽瀑镐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镁熄缉、走了哪些弯路蜜,下一步应该怎样避免蛙。   如果说到过去的不足狙荒,SUV细分市场比例快速提升菜相,一汽-大众对此准备是不足的涝隋博,对新能源甘褐、“互联网+”等方面的起步也比较晚诞吩乳。一汽-大众对于未来仍然充满信心琉嗣筛,这些短板正在引起高度关注衅蔚跋,企业正在考虑这块短板如何去克服鲜睦氯。   2014年苛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虱艘几,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锚鼓。   面向未来许纺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钱办,保持创新猛、驱动发展纶,并释放出更强的增长动力澳巩。同时侮荒,也会与各方伙伴实现合作孺,实现更为广泛的互利共赢烁匙倾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卢破,不断回报政府耿、回报股东冬割、回报社会会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间单恨藕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锰。他表示霞耽坪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徽拔结,并将继续保持限量生产以追求独特性澎嘉介。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耐盆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante省。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低握第朔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闷紊购,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用既期皆。业界有所疑虑的是恃保袖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煤窜耿。   对此氦黎筏,薄亚铭向记者表示惦鸽绷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酬鞠,但都不是便宜的车型男卤称。Levante的价格达到了100万元左右酣唐添,Ghibli的价格也达到了90万元左右替,在产品定位上依旧不低氏钵嚏。同时谁抹莆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碱连,依旧走高端化路线奖。薄亚铭还讲到醋厘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司草坪,不会把目标提高到每年20万辆拿、30万辆的水平透急错,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孰,所以我们能保持品牌的专属性书堕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惫,他表示肺非:本次车展上上市的新款总裁车型山,除了在产品上进行了升级外省颅,还提供了多种个性装备蔫彩莆,客户可以从中选择很多种搭配计闯。此外丝群拐,新车在性能上的提升显著羔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快紊、动力最强的四门轿车磋凹逛。   此外黑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摆,开始尝试电商销售模式唯。薄亚铭认为炬储,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赋祭,因为中国市场的客户已经变化骡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霞苏零,现在有很多人都用手机去买东西笨,这是市场发展的趋势尝疏跨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轨委,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式精,即用户车主首付车款后努,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司多爱段,到整个租期满了以后矗栋刀,这辆车的物权就归给该车主船,该模式类似于分期购买抵堤。   薄亚铭说返扫硷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫂请,但是在中国市场还是刚刚起步戌,有一些量产车会采用这样的方式做光盛捍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浦腿。他还表示盯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策共薪,其实反响真的是挺不错的纲鼎眉。尤其是北京贾驮、上海这样的限牌城市婚袖翅。通过租赁的形式危,牌照将打包在租赁费用里面赦孩铰。当车主买到车尽,即启动融资租赁手续宛歧,拿到车辆牌照吾林,不用为没有牌照而担心闯滔赐。如果是企业车主菏类,每个月的融资租赁费可以抵充扣税干,是非常划算的痉篇。”目前家,该项目仍处于试水阶段巳标秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝堑草:李芳" "新能源的发展蹋邯,是大势所趋懦绊曝,但具体方向捞槐,也扑朔迷离徐激。    电动车会成为未来的主流吗恨稿呈?现今的新能源汽车产业健康吗辞?什么样的新能源政策更适合我国国情斑搓?    2016年9月2日澄仑录,在2016泰达汽车论坛上顶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苯涧孔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”失掸骄,他认为好,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亩玩,恐怕不可持续骂弦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臣,何光远认为曝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谢寝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滇,这位87岁的老人谈起汽车工业涸刨雹,依然有些动情素念番。谈到电动车发展统囤虚,他认为飘梅羞,把电动车归为新能源汽车是不合适的奴晶搐。因为白,第一筏雌句,电不是新能源悄,第二彩伟,电动车也不是新东西毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涝赎韭,电动车诞生在1834年链,是英国人罗伯特·安德森发明的墒校,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卯。    何光远认为姥盒沏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茹聪卿,不科学舅,应该给它正名慑龟,就叫“电动车”痛尼,或者是纯电动车聊定爸。何光远认为栓慌枪,电动车国家政策的支持力度非常高边,所以它现在发展比较快通哥牛,去年生产了30多万台时,但它还是有很大的局限性跺铅。首先安田,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便到念罕,可以长途旅行使用财其输。即使快充也得半小时以后萌赌探,但是经郴づ快充的话切采,这个电池的寿命也会减少噶捂并,慢充就需要几个小时搐,充电的时间很长淡。另外辅,行驶的里程很短酸秦,有一百几十公力就了不得了晒极,就是很好的电动车了赁搏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捻庐猫,我认为不可能持续疥。”何光远说毫,很多企业是因为补贴才做电动车屋虱策,事实上想,内燃机节能潜力还非常大居氮,缸内直喷技术撵疵抄、柴油机的高压共轨技术燎妨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芭,因此贸粉缄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膛棠奴,不能被动页炅А,节能是最大的减排售董。    甲醇车大有前途    现在侯珊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擦鹃星,因此火釜虑,各国都在研究替代能源与新能源汽车频。美国丢够、欧洲捞、日本巷拳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖称,但因为资源禀赋不同峡,所以技术路线也有所不同炽耽定。    何光远介绍说械算步,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霉筋,在某种意义上讲赖催,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虚苔佰,虽然同为乙醇父卢乡,但着眼点不同;日本缺乏资源家,自身资源利用问题不突出孙胳僻,因此禄评瘟,把提高汽车燃油经济性作为首盐痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薪抬,日本也在搞甲醇的研究恨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定许擞敲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑞媚。    在能源纤、交通牛竣夕、环境哎、经济四位一体的框架之下嫉抠,中国又该如何考虑替代能源的问题权撮镰?    一直以来恨葡俏,煤炭是我国的主体能源软唐欠,占我国能源消费总量的66%至70%趣陪堕。何光远认为壁退刨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擞磁非。推进我国能源生产和消费革命究寇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酪。而在煤炭发电供热的同时俏参,可以产出甲醇尽,可以为内燃机提供燃料宪味,所以夏娟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砷褐、高效利用是紧密联系的面零撅。    此前疥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点非赡,这4个省基本上就是产煤大省型俊颈、山西骗脆挺、陕西恼、甘肃石、贵州膊、上海市碍妈。现在规模最大的是山西末括、贵州擅挠,其次是陕西黑孰平。    何光远介绍说斥鹊拌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准背,车都经过天津检测中心检测宽,上了公告纫鸡,经济性也是最好的桃。“我去看了加注站曝畔亩,M100甲醇100%烧甲醇稠蛊,2.2元/升褂坪才,现在已经降到1.7元/升了晦爆隋。一个半甲醇就可以代替一个汽油替甫。所以说班损,甲醇还是很有希望的持。”    今年3月份式譬貉,工信部篓体敛、科技部唐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尘,验收的专家组由何光远担任组长去验收空股。何光远透露说瞧姓,山西验收以后羚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会边矫损,开会以后形成了正式的报告捂。现在痕鸡扒,在各个部门已经会签完了截,在等高层领导做最后批示兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛寥坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞喷潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓坦惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿型愤,力邀政府林、行业摆、企业几睡两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍馆携,寻求产业发展有效途径速酚午。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们来祁侍、先生们凰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镁删。今天某寺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拭祷垃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铂定褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酣丛扁,解决大家的疑惑翻喜,为什么要改革承尘?现在存在什么样的问题牢瓣巾?第二乡阂青,改革改了什么仓?主要内容吗、实施步骤痕褂吧、目标帆颗疙、原则扫哄日、政策选择等等嘿噬。第三蜡财,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衔勾寡,改革试点取得了哪些成效倡,用一些数据和大家进行汇报秋。第四额未博,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辆骚,从国际上来看灸琅毙,自上世纪不管是美国签、欧洲童、澳洲还是近邻日本系捐、韩国供、台湾等等地,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扭粗,至于费率为什么要管制晌挠?为什么要放开钮警岁?这个也可以做一篇大的题目形年狸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势句提孺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定分炮,逐步地向由保险公司自主制定转化捕繁,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔑、什么样的车保费低腻湿笨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朵勃监。   但是醒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毫烦粕,还不能叫现在完成时肪祟吗。比如说美国若干个州访,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筋,因为不同的政策取向有各自的利弊殊,这也是一个非常复杂的政策选择过程烩。   从国际保险市场改革发展的经验来看闪,改革前和改革后羞峰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兼叙了,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秀殴、复杂化揉,定价更趋精细化偷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晒。在澳洲一些国家次钦,改革前超额承保利润改革之后就消失了块栖。对于我国来说母箔触,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革式翟郝,从2011年开始社会或者舆论驳鞍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绍,行业本身也长期苦于在低水平京、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佬。另外尽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勘的竞,在这些方方面面力量推动下工烫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作感力杯。   在改革之前是什么状况茫规?简单跟大家介绍一下省饭。从人民银行管理保险行业开始堡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镐搞,在保监会接手车险市场之后帘迪,也是保监会统颁条款费率赐女,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革热,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杭匙,整个行业亏损比竭湿、消费者投诉也比较多庙拟拧,所以到了2006年的时候溃氛,这个改革又走了一个相对回头的道路帽仕鲸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缕韶画,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粟漠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喘奖绵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陆沸担,比如说行业比较统一巩琴价,消费者认为条款费率比较容易理解锭悸,恶性竞争的风险得到一定遏制耍掠袭,但是负面作用大家可以看到肚,一个是条款法律风险很大画,不能适时的随着道路交通环境绕炭珊、司法环境滑、社会经济生活环境的变化适时进行调整皆诬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赶、无保不赔僳桐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欧得。   第二惺离,在监管方面定位也不清晰独踞。对于一个自主经营幻骗铜、自负盈亏的保险企业敝锻村,没有条款费率板权,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诫持良,改革发展没有动力冬纶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力里,所以整个行业是在一种规睦獗伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展成。   在2011年凹、2012年前后经过评估唱舒娄、反复的讨论扳丛屠,其实当时市场上两种声音都很大角盘,一种认为行业就是应该统一规范标准化腿可柔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路想憨。经过反复的评估和权衡十查,也是在十八届三中全会的指导下挖,改革的方向目标原则最终得以确立情,这是在当时发布的两个文件勾僧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丁,比如说要提升行业的发展和服务水平棘怖,使价格更加合理角薄惊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怂榷拿、保障范围巾目四、服务都有一些诟采峥妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哗快。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馅。第一个是维护投保人保险的合法利益彼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捐垒。第三个原则是稳步审慎推进摔泵,根据一系列的国际比较研究饺藩筹,大家还是从中得到一定的经验和教训波沟伍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稼莽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驾储。所以绵镰电,最后选择的改革途径不是一步到位僚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磊吭累,它只是在长期的甚至六年多扦落、八年悉算、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娃棉冯,这是改革的一个总体思路投抵悸,从条款什挥荚、费率贪、监管三个方面这是一个简单的概括巧饺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习,大家不用仔细琢磨当中每一个字漆斜藤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系善,双方义务关系是怎样的标准化流程车。   除了行业示范条款之外煎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吩慨搜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舜,不管是欧美还是台湾叹、日本钡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卷氮堤、百花齐放的状态拆穿,因为每个合同涉及几千个字锤拦叛,实际上滩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茹。   在费率方面分成两个部分讼,一个是行业的保费水平攀毫步,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搐褐少,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂一埂,对于汽车来说拼窍赐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平技。所以在整个行业层面建立车险信息平台亢,收集各个公司历年来的承保理赔数据下倒谈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辅幕枫、科学的定价的参考闭蔡鞋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婆玖稿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了链坊透。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撵垄食,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痉。在行业基准保费方面梯侠,行业协会做了以下工作闻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剩克,在这个层面通,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平目吐侨,其实是相当的弱拳稼,这么多年来的承保标的霸刚宏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苫、编码实际上都是不统一的踢碘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铰裤队,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保纯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库假,这个数据库目前正在申请国家标准射蚂辣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恼,对每一款车归集了二十多个基本的字段结。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胳歼,给消费者购车提供了一定的参考鞭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垫骏。   在行业提供费率参考的基础上涡昏,保险公司它是怎么定价的填谦?现在也是大家很关心的一个问题酵读,为什么有的车费率高酱魏、有的车费率低巳,为什么今年高明年低藉厘?在不同的分类当中有一些差异颓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搽母敬,分成从人因子和从车因子两大部分篱错恳,每一类因子当中又有若干个维度摊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁砰锹、风险定价能力疟、风险管理能力自主制定的屋狈锚。   比如说箍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捕暴、他的生活方式罐路栏、他的信用程度等等霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洁,它的安全性趁凯每、可维修性等等刷势剔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斥屁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缚喘。   国际比较先进的保险公司沟,他们通常采用的定价因子财,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梅倍必,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阔,这个差异可能我们现在还难以接受廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒙。   总的来说龋,保险它产生和发展的基础是数字法则叛相,在大数据的发展背景下抢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啥唤戚。   前端越放开后端管的越紧爬灯暖,如果费率市场化以后起,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争单、整体亏损的这么一个状态哪巨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霞。   实施步骤阑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呜。到今年6月30号为止笆祟,第一阶段的改革基本完成了到腊乳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孤罗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廓程,不同的索赔历史对应不同的费率被罕,不同的车型对应不同的费率焦迟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的工沟辑,这也是改革的目标吹,首先是平稳过渡掸倒捞。   下一步腿,费率科学化廉甘常、精准化欣炯冻、精细化程度会逐步的加深燎匿剧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的到。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场供。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下参,经过一年的改革试点亩厕,消费者从全国范围来看谓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膜啤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫂,对于高风险程、高出险的消费者睡瑰猾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了广,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掠缴冲、道路交通安全水平都得到一定的提高董揭仟。   从行业的整体情况来看维垫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坝,增速营改增以前是11个点呵秤仍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入,仍然是持续稳定增长靡坛犀,这一增长是在保障范围扩大商济、车均保费下降的基础上实现的阿漂惦,车险行业的承保效益基本保持稳定率谰劣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标办事,两个点的承保微利靶拴济。   在保险行业层面来看糯吨,公司的定价水平箔碍胃、服务能力在稳步提升的纶蛾。外部正效应也比较明显毒酣乏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幌悄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丘石锑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泡,大家开车上路更审慎了堑慕,小额案件在索赔的时候可能更理性了缔。   下一步工作颠策魔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佩么,也就是说除了违法犯罪不赔贿瓷受,除了不可保风险不赔讹媚俏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耐时冈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈捞础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俊潭婆、不同的投保人玫篇、不同的车型价格的差异会越来越大蛙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冬盆湿,更好地提升保险公司的核心竞争力弄幢嵌,也更好地促进道路交通安全铺稼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活多。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂烙稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓嗽赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词舶,力邀政府唾、行业辈、企业缸飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅溺喉,寻求产业发展有效途径拼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肃崩雇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兴。第一囤烁,SUV这几年是高速增长段摄顽,我们做一个判断城,这个高速增长就要成为历史了锣抱,往后没有这么快了灭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溃凉膊,份额还会提高诵。第二泻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势襄,就是份额和价位双提升顶示劳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化电袜,之前是低价位提升份额蹬哎帽,这次是价位在提升孰陈词、份额也在提升虎。而且我们判断还具有可持续性杏蓝啡。第三桃沃虏,汽车厂商将会由过去的集挪藕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强计列琼、弱者更弱伺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慈。在此主要介绍前两个时揭,因为时间比较短乐据犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势米。从图中可以看到胁卞常,从2007年开始签,SUV进到了一个高速增长的阶段几,连续九年年均增长率达到46%底渡,今年前七个月也比较快镰乔酥,增长38.6%矮陀。此外圈辫,市场份额在迅速提升堪攀,今年1-7月份市场份额达到40%够,SUV占乘用车总体的比重提高到40%囱率诧,过去几年每年4个百分点侧考,去年涨了8个百分点柒蒙驮,今年1-7月份又长了4个百分点磺喊罐,自主品牌SUV占自主品牌的60%凭,SUV全面热炒帘,豪华车吮花、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顽,下一步还有空间狸篙腐。从这张图可以看出惨,一般的合资品牌脊,SUV比重还偏低呵,豪华车和自主比较高筛问,不同级别里面SUV占比较高兔,不同价位车里SUV比重也很高豆瓢,还有一线晃毛哇、二线告、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哨妊,不过一二三线的比重是去年的数据拭烂,今年前七个月是四十了侯举,今年没有注册数据可以看得出来侧。   但是凰嵌,我们说这些年藉,suv领域基本没有在空白市场巧苏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踢矩,需求就会出现放缓的趋势焦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疥狄圭,2012年-2015年逐月都是向上提升的淡辉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼓米番,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞭。相对于去年猫铣,虽然今年全年涨了5个点税射滩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了武,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枢穆懂。   但是春,我们说还有增长的空间录梢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吻白,我列举了国际上两类国家的SUV的情况来们犊,大家可以看得出来浪投,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乡枷,大约在20%左右男蜗奸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诧、加拿大潮醒梯、俄罗斯这些国家吉诲霞。这些国家总的来看是地广人闲,SUV占比比较高淘煽恕,人口密度比较高的SUV占比比较低奶,但是也不完全成立泥信井,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹿秃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低版,这不完全成立辰胃纳,这两类国家的情况是存在的妙强库。   如果跟美国相比操,美国是把皮卡不作为乘用车馆斥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讹卤篡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳖扁,与宽口径比还有11个百分点囱稿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藩,五十多不一定是峰值点师比酞。   另外思讽,欧洲这几个国家蜂,虽然SUV占比低陇,但是比重也在提升蚕,从8%涨到25%替,SUV的热潮是全球性的县忍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碳恐,美国矢澎鸡、加拿大这些SUV占比高的国家去摧睹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泊谈恃,大部分来讲可以占到40%左右锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揭贸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低互隧旧,欧洲这些国家就是两类谁,我国应该是随着美国舍镶、加拿大莎纷踞、欧洲这个情况辆腿,因为我们已经占到40%的份额了礁,如果按这个去计算谈板,中国的三厢轿车是48.4%乏侩,还应该有十个百分点的下降空间惕清坊,下降去给谁岭唾?基本上是SUV狸赖湾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%课粪谩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舜把琅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筷上币,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升然必,这就是我们对SUV的一个基本判断哩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浅筷,就是份额和价位双提升剑,这是非常不容易出现的一个现象奖颧,如果把它拉得更长一点看里,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敬,2000-2010年连续提高了菜祟颇,最近这几年不太好骗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升响匠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低完,2004年赔汲、2008年珐、2011年珊纠、2014年惕,其他年份至少是相等的处,大部分年份是比它高登,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凰传温。   现在一个更积极的情况来看帛疼,就是我们的份额在提高仕祈,如果以总体的市场为100的话挠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%般笔桅,如果以生产量为一百的话弊硼,我们的自主品牌已经占到了35%殴临倦,其中提高最快的就是SUV绿昂滩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尖怪舒,它占到了一半以上的份额崩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迹岗,以轿车为一百鹿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铰,连续几年都在下降经,轿车竞争力在下降谴腿。但是自主品牌总体上的份额在提高贯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缄碧庞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仁,这个销量在提升粹,低价位的车销量在下降搅蓬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糜附,增长最多的就在这个5-15万区间现。以自主品牌自身为一百的话娥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%温才,现在只降到了3.4%镣雇,而5-8万的车这几年也在下降陶幻,增长最快的8-10万的车和10-15万的坪百拘,这两个价位上涨的是非常的快康磨绦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诉扑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妓,自主品牌的车价格明显在向上走确,这是一个积极的变化孰劲巾。   另外孰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见播,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厦, 10-15万区间哼孔,自主品牌在里面也占到了28%恳,这个变化是很积极的掸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晌,最高峰是2013年213万现鲍,去年降到164万冠醚围,但是SUV在迅速地扩张手饰,大家看这个SUV的比重虐,原来是二十多万辆衅,去年到150多万辆趣佳,右边这个图是10-15万沽蕊弯,更是靠SUV在拉动的裴寥摧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弘飘,这是一个非常大的积极变化谈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升效,这是GDTop的一个调查数据呢蚀沫,这个一百辆车出的事故故障率叛陇慌,自主品牌在2003年有四百多个事故腿痴霖,合资品牌现在也在下降揉,这两个差距正在缩蟹蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盲宋。   从产品的角度也可以感觉到剖隙顺,最近我们的一些新产品像奇瑞腿列、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恳鬼,这就是一个积极的变化坏,这就预示着我们未来具有可持续性巾任蘑。而且可以看出涛耗,如果以前二十名产品排名算的话湍寄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3媳,一个长城C30一年卖了15万辆左右墓偿,前二十名里面我们有两个构榔。2013年更少一点朽肩那,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烯莎,前十个里面已经有四个是自主品牌的咕起交,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惦白。   这几个发展量比较大的企业白,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颈呛虽,这也是积极变化墒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胳伶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车骨芗薄,国际市场南美洲哨、亚洲佛衬、东欧桂巳辩、非洲是迅速扩张的市郴短糠Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济眠水,我们产品出口大国全是这些国家萍廉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姑剧态,跟我们购买力差不多徊,人口加在一起12亿泰青,跟中国市场差不多拇托步,换句话说中国市场去年卖了630万辆冻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的税,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赏胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骡,传统汽车大有希望腿,至少应该平等地分配国家的力量摔激糕,在传统车和新能源扳蹬卸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啸从饰,力量投的也太重每乐,下一步要对传统汽车给予足够重视冯疏场,它完全有希望获得好的发展差陵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扇,以前是高速泰木,未来是中速被,它要抢别人的份额脆涩怠。最近两年这个数据可以看一下攻,自主SUV欺力掇,连续几年50%-60%的增长妨痢嘲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撵聪咖,这就说明这种竞争关系在发生变化揪辉褐,这是一个贺捷倾。   第三个观点我们就一句话带过了糯曙伸,汽车厂商的格局要发生变化拒鞠,过去是大家共同进步牌枚、共同分享发展成果甭,因为有年均30%多的增速戎丛溜,最近几年速度已经降了年均降到11%了际纶串,未来还要下降矛,大概8%左右或者稍微高一点畅莫缎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袍斑敝。另外合资内部也会竞争褥肆,自主内部还要竞争关京,中国市场占这些大公司的全球份额太重了超为,大众占到33%光尸,最高占到38%陡,就是中国销量占到全球销量娠,宝马配帅首、现代爸霜歌、PSA都占到了20%饭协沮,通用15.9%瞎花,如果把它的微车也加上超过25%惩晌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高插蟹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睬仿,要么是维持全球地位通用吞创嗽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秽能萄,大家对中国市场都高度重视矗碴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额材纳柿,我的速度要比别人的速度高茹,所以竞争更激烈另爽、自主更不用说了坝盼谱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桂盒硅,大家都给予很高的期望成突,未来我们说竞争会非常的激烈蚂睛,而速度又会下来帆纹彩,所以未来的竞争格局跟以前不一样刀,以前叫分享虽痉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韦挝、弱者更弱暑定枯,十四五就会出现兼并重组欣来剐,如果我们放开让更多的企业进来玲煌,我觉得这个可能局面会更快段胁滥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稗,最多明年还有一年菏媒,但是它的速度比平均速度还是快一点额,自主品牌大有希望坪萝诲,我说的是传统自主品牌藩糯,传统汽车还不是新能源汽车籍浦韭,另外格局会发生大的变化间莽钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕判炉奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚颇狼,力邀政府揩、行业坛、企业诚北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍,寻求产业发展有效途径砂。   以下为福田汽车集团副总裁唤金、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洛。 福田汽车集团副总裁店貉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绰、各位来宾达角、女士们擦违深、先生们赁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翔宿,能够跟同行芜猩蜡、专家做一个交流学习荷枚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新任寐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乌丛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镐侗歧。从全球战略的视野来看呸趟,乘用车的全球化特征更加明显讳辩沽,很多轿车的平台会在全球市场销售卯啥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氨火冀。举个例子窗旅,如皮卡借涉,在北美皮卡占整车比重是很高的忍,但是在中国揪,在欧洲灌返,皮卡的量就很小粮。另外又如轻卡芹嘿,现在它的亚洲化特征会比较明显玻呈挠。还有重卡陆茎,在欧洲都是偏平头的桂问京,北美则都是偏长头的诵剿。所以商用车行业的区域特征很明显钵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匿。而在中国市郴薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣λ苁础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肥秋焕,2010年达到了一个峰值429万辆辛咳杜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势貉缚潜,去年是345万辆峭副岸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棉痉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啃顷,主要的原因就是因为重化工行业池,如煤炭附、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化新。另外整个物流行业的效率在提升荚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峨举。   随着市场竞争的加剧沪林,行业整合也在加速黑,份额由2010年的44%提高到2015年53%毕判信,再看一下今年商用车的情况狮焚入,今年一到七月份销量略微增长恰患耪,整个商用车行业增长2.4%场强,我们判断是过了低谷杯,所以下一步会有微幅增长临兑。2.4%其中主要是载货车贡献的棺歇颓,同比增长4.8%叫,客车受微面的下滑插,导致载客车下降了10个点截星融。   关于未来的商用车市趁馑弧,我想从四个维度分享一下我们的判断距材咎。   第一是从宏观经济层面拦寿坞,从金融危机以后实举,全球市场增长的趋势是慢下来的怜笑驮,乘用车商用车的比例现在基本上在8谰报:2料,但是进入“十三五”之后我们判断天,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭说镐紊,商用车因为是物流工具的企业枢桨,未来会有所好转喉,但变化不会很大鸽檀。   从技术层面来看春,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汰,现在正在快速进入智能化的3.0时代炮胸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱芪危快的簇。   未来的商用技术主要围绕着智能化屑集青、网联化鲜咆、电动化履、环保化来追求汽车的高效暖、绿色洞结、互联和安全告滑。   另外从中国的政策法规来看瘁枚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蟹,从客户需求来看肆官,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抨玲,推动了中国新能源车的高速发展叙阀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灭刻芬,同比增长102%揪染,其中纯电动客车3万辆废狄,同比增长176%疗芍犯。未来在城市公交以及城市物流炉破、环卫等方面菩良楷,电动车还会有一个高速发展侧侥。   下面分享一下福田在科技创新捞、转型方面的一些经验和做法京透伤。   在商用车2010年达到高点之后乖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变达计,加快掌握自主研发的核心竞争力帮。通过五年的发展来看骚屯奔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慰。福田汽车目前的研发体系是两级古缉,一级是福田集团的研究总院醚菇己,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灌佰纶,曹博士也说戳田,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆遂祁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坤挨,是一个二级研发体系牟踏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铂、整车的集成以及陌煤牵块开发和整车测试的三大核心能力锋率叙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒双顺、康明斯等等合作单位进行深度合作僧垂、改变和创新糠软,推动整车的技术进步挤。   在转型方面姓,我们这几年主要围绕着几个方面辉。   第一是产品低端往高端转型哩缚,在“十二五”初币秒泛,我们的高端产品占比不到20%痴氢,我们到今年年底高端产品能达到70%弦。   第二就是从国内往国外转型点练插,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熬继褂。我们连续四年商用车的出口保持领先牛啊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哎贿盆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绕惟庭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的清撂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翁惶艾,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊凤獭,我们在属地产业化方面做了大量的工作唾厕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坛蚊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚂。   另一个就是从制造往服务的转型胁绊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饶,在“十二五”期间媒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俄怠拐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哪搓狭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疙。福田康明斯通过这几年的培育拈矢惭,不管是从业务的规模刨握、收入好殿、利润现在都发展得非臣葱牵好捆褥敲,另一个他也对我们福田汽车的整车莫丢,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵Ψ诰牵好的支持弯馈踩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辫焦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目典竣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苯柒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫩姐。可以说尽管卡车的量比较心榻辍,但因为排放比较高弟乏,另外一个因为运营的里程和时间比较长睦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揭赶凶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丁委长,实际上物流的效率还是比较低的细鲸。基于这一判断锯房,我们提出了一个“超级卡车”的项目黔付,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熟杉疗,通过这种材料的智能化譬汰箱、材料的纯电动卡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勾、环保躬烩、节能棚泌嘛、高效牧睡、安全隧、智能的超级卡车秽。我们的目标是要实现降油耗30%笺,降排放30%链,整个货运效率提升70%来将瞬。   另外是关于福田汽车的车联网技术释,我在福田分管车联网业务筋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寥吝,因为乘用车是一个消费品儒鲸较,买车和用车的基本上是一个人扁人垮,而现在主要是用来出行的碾碌瓣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裴赊,但是商用车不一样巩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的空士缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狙龟瘁,驾驶行为各方面的安全摩讲,另一个就是乘用车是一个地域性的车现玫跑,不像商用车需要全国跑边吨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨海居,过两天跑到海南去了矗脯麓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朝鬼。还有商用车的故障率侧蠢堕,因为它的工况复杂拦,商用车一般具有轻载琶颠律、标载和超载幸冲,但是对轿车一般不存在这个问题苛漂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擞帘挛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堡。所以通过车联网对车进行故障预警汞、排除以及程序优化等方面呸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些行铣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椒棚湍,建立与客户的互联互通帝饲,为客户提供增值性服务肯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龋阮、服务商和供应商产品质量和服务的水平爱屋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沛。大家很清楚任涉沤,围绕着工业战略裴,德国提出工业4.0扯,美国也工业互联网羚并班,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摊冈、英国的2050战略骚,中国也提出了中国制造2025体懈沪,福田汽车结合自身的一些现状暗丸帽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辣倦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埠、企业与企业没频博、企业与产品窜、企业与客户的互联互通工逛。“五智能”就是商业智能旗姐毫、智能管理旅、智能汽车铂、智能工厂魏、智能制造拷寄穷。时间关系眯噬,不再进一步叙述星。   目前华,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舷侥缎。福田汽车愿和大家一道食世蹲,通力合作耽狭炒,整合资源怯埠锻,协同发展嫌镰,共同推动中国品牌的加速崛起恒鞭祷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉刻炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀侗,力邀政府寿苟、行业复吕拱、企业蔬翁傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢,寻求产业发展有效途径驮捌檬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琼对、舍弗勒集团副CEO渭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罢恕伙、驰骋未来》的演讲实录面。 舍弗勒集团执行董事会成员堪幌驳、舍弗勒集团副CEO嗜雌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卞碱、女士们电沁、先生们挨克封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驾辨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酿伤,我们的愿景忍顷,是如何来推动我们未来的出行和移动琶女。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烫剔换,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史四态。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氛己莽,我们是一家领先的技术公司杠遣,在全球都有我们的足迹必菇,我们一直致力于移动聪单,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求密鲜鲤。   舍弗勒一直致力于创新揽虹,也可以说我们成功的因素是质量欠、技术和创新洞。我们在制造业方面有很强的实力境兰防,在系统研发方面投入非常大耻。我们创造了一流的工艺和技术宝妻房,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门每伴会。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醛禄,今年我们在德国获得了一系列的奖项碾喇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顾。   就像很多其他的技术企业一样狸汀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骚撮。第一是环境友好型的驱动捷莆,第二是城市交通闯浑,第三是城际交通物,第四是能源链尼芥册。比如说大家可以看到甜洗睬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乓,人口结构变化非吵袄派荆快架闪匠,老龄化社会已经展现在我们面前季,技术变得日趋复杂棱憋,数字化技术的利用领域不断的扩大俯辜,我们需要找到更好的方法来彼此了解第察婪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旅。数字化是一个关键呐,另外就是环境方面替、可再生能源还有资源的可用性显鸿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杯年誊,资源的短缺也是我们要去关注的掇。   再看一下经济的趋势半,我们现在处于一个全球村虽即纶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逛杆,这些是不一样的棱倪。另外就是可负担性的问题五耍丧,我们要为客户带来更多的价值井,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题储梆雾,这些都是我们要去关注关心的棚。   我们来看一下未来的战略灭慌骋,主要涉及到四个窗口队。   第一是产品本身纠讥盟,我觉得对于汽车产业目颓,对于机械制造产业来说都是非常关键的稳寥。在这个领域/行业疮零糖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动融,要减少对环境的污染珐习。   第二是当我们制造产品的时候档驶鲜,或者制造产品元器件的时候悼长陵,要关注它的功能楷啃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亨、城市的交通龚权,对于汽车以及对于我们的供应商桥,可以为汽车产业提供什么样的元器件埠,这些都是我们要去考虑的溉性。   第三是城际的交通巨泰,涉及到比如说航空翱、高速铁路的一些竞争洞捻龋。   第四是能源链的问题挤词洽,我们有什么样的能源是可以使用的维驴屁,我们将来的交通工具运用什么样的能源孩,这些都需要我们考虑毋鲤。   看一下将来的动力总成末淡。我想给大家传递一个重要的信息瞪导拷,在接下来十五年时间里崩,从全球来看潦喷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成救广,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卞斗豹。   但是现在也有一个趋势发展得非成奕安眩快餐,来自大众和奥迪的这些厂家猛彩返,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓄融呜。到2025年膝圣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湾码,也就是200到300万辆的纯电动汽车栋抡集,所以到2030年可能会是一种不同的情况妓氰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹤铃撂。我们还需要让它更加有效一些恰裂欺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糙川悉,还有电池或者是燃料电池等等桃嫂彼,这些都会占据越来越多的份额思。对于我们汽车产业来说非常重要墒,对于政府来说也是非常重要的变。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晤得,比如汽油邯肺粹,还需要考虑其他的一些燃料乘海,或者是人造的燃料等等巫勉,需要考虑更多类型的燃料挫都,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抡故秋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面速武肩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辅,包括48伏的解决方案凯,它主要是对手动传动系统的电动化顾杭。我们需要首先实现这部分的电气化敖莆。另外我们也需要对离合器实现电气化揭,也由于推出电子离合器搪。另外我们还需要进一步提高效率倒。也就是要进一步推出我们的混合动力目帜悖块48伏系统洪杠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋块的解决方案谜虑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆,针对高压的电桥驱动解决方案很棵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案现。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菲,以对其进行电气化处理琴犀岭。如果将来我们有纯电动汽车的话丢,它的电气化程度会越来越高岸愁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胳愧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弘,因此我们需要进行标准化吃秋藩,标准化是第一步把玛唐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颧,或者说是一些部分的蔫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕉俏竿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铅。我们也需要减少车辆的整体的质量泡帅,主要是成本方面是一个重要原因襄诚。如果需要建一个标准的话诞,我们就需要有更好的一个平台毯寡,也就是说我们需要基于标准的平台须通,或者基于标准的钠蓿块进行我们的汽车制造丸博坪。   我们需要全球的平台化解决方案攘嫁磐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唤跨览。关于动力总成方面窜铺,它的变速箱是最关键的一个部分浩。我们刚才提到一方面是包括内燃机权绞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骆挽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撑喊当,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缉。   接下来看一下我们的重点产品试韦奇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唐,我们为中国带来了什么样的解决方案们环?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓖,我们推出了高压P2混合动力呐耄块尽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决市秋,我们希望能够改变它的一个变速器衡翱缝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穆撅。   通过这样的一个标准的暮荆块化设计趴心告,它可以适用于各种变速箱之间的转变青嗜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求樊性尾,我们的这种创新型P2的混合动力耐商铮块可以帮助实现不同程度的混动功能恐吼讳。实际上霖芍技,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摊板。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卯羌。这是第一个解决方案塘孝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溺喜,它叫做高压P4电桥的解决方案朽,可以用于SUV或者车辆的CD部分疙。它具有高功率密度舒,可以适用于不同的车型害磐,非常容易打包进行个性化设计惰华茄。也可以用于新能源的生产底。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颅。它可以让我们更好地使用内燃机尉晾采。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哄劲,这是我们两到三年前开发出来的踞。也是考虑到了中国排量的需求钢粟滔,或者是新能源车辆的需求贺耿仆。针对这样的一个需求如那蔑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案收霉帅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漠,我们中国团队也为此作出了很大的努力胚,这个发动机是专门针对中国市场推出的邯。   另外就是在变速箱方面揉驶,我们也推出了一个新的解决方案另唯戳,是集成干式离合器的DCT变速箱汞,机电一体化离合器和齿轮执行机构伴骋赁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的币,对于工程师来说赖攻怂,我们都是非常理性的难露嘶,但是有的时候我们需要具备一定的感情摊。对于我们的汽车技术来说驮,我们一方面需要理性宋堵毒,另一方面也需要激情弥檄阀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汗缮。针对方程式1的赛车赎何谋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孺僳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筐兢白,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨粒蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶场乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖,力邀政府该泌、行业盛溉棉、企业岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼念咎,寻求产业发展有效途径钠潭拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盟匿浦、副总经理 吴松发言实录锰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皮、副总经理吴松   尊敬的何部长醋睹、朱总韩父,各位嘉宾粮、各位朋友屉吐,女士们嚷管、先生们下滦此,大家上午好措钎柿。很荣幸参加这次论坛禽啊,我上次参加此论坛还是2011年来,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杏邵斧,那时候传褀刚刚才有这个名字负,传褀的保有量不到一万台乡川,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挂车,这给了我们很大的信心和鼓舞垂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持结掏。传褀一直也在努力刚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆田让,年均复合增长达到80%麓培。目前市场保有量达到65万辆蔚嘘玲,已经成为集团利润的主要贡献者之一丁雷匙。   明星车型GS4持续供不应求舍胸牡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妓,而且GS8与GA8同一平台捅涸蜡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品天稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匠礁督,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俗伞,对自主品牌的支持标距,关键的还是坐涛,关键的是感受孺抛,关键的是多提意见卞轿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涝暑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腿嚼。我做自主刚刚回集团黔深,将近9年半的时间朽称疙,从不愿意干到喜欢干边喉,到对自主品牌依依不舍庇鞋椽,到对自己找不到定位和方向等,感觉到人还是能做一点事氯。所以这在这里借这个机会厂辩,感谢在座的我们各位嘉宾窗、各位媒体的支持博亲拭,也感谢传褀团队的支持息,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菩盘透,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陇床。   我的发言主题是构造改革创新驱动坡滔汇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窖。一个方面汽车产业发展形势分析叮谓,前面讲了很多了撅,我就不多讲邪嘶鲸。   一个态势是稳步增长晚弧,但是全球增势放缓开铃慈。中国汽车产业发展仍然有空间疟,仍将会领跑全球汽车势患剩法。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箱,中重型商用车达到400万台墒架难,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浇性。中国汽车销量将达到3140万台扒蒂,我预计可能还会再多彼禽,关键是结构看你怎么改哥菱编?如果要参与全球竞争跺摄,那重要可能生产量还会增长淘,复合增长率将达到4%划疮。   第二个特点盯讥,优秀自主品牌加速成长沦呕畦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踩瓦。中国汽车市场发生了深刻变化惧察膜,中国品牌迅速崛起备茬,优秀自主品牌加速成长吉嗓。关键是要产生优秀中国品牌富,不管是哪一个企业僚驾吵,在现在这个环境下僳拔聚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘟斑,还有我们何部长暑菠,这么一批老的汽车界的前辈蔡捞,到了这个会场又在用行动来支持匈邵华。大家和我们媒体各个方面的朋友赴酿喷,大家坐一坐缕逛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别日然习,差别在哪里谎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朝卉挟。关键是中国人要团结汾,不要互相贬低熊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怕,抓一到几个憨慧,不要想象太多豪,我们从来不怕想象卜郊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慈,坚定方向淘非。   那么数据也说明一切础玩脐,2015年很多中国汽车加速发展事颧旅,行业整体增长率为7.3%的情况下鼓枪稻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%采,相比去年又增长了1.2%百分点渴屑视。而且自主品牌抓住了很好的契机暗啃啤,在SUV里面我们是防守的匿,是中国品牌先站住位置匠,合资品牌再进攻惮伟磐,再加上周围的环境变化料,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硼茫柔,占据主导豪类,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘁扭宝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人城。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑⒑凹琛,统治了我们的各个方面煤佰铜。我们展开进攻是非常艰难绕盼,但不是说不可作为戌迸皋,要选择时机岗妒。我们要在中高端里面取得突破黔呻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帛侩,这是韩国人讲的褪吨馅,不是我讲的荣倦蕾。他们说背,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溅染小,如果不选择是对自己的不自信莎磊糯,这个不能靠强求嘎,靠品质炼捞垃、技术佩、新能投被,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曙策。   第三个姬棋,汽车消费升级和资源制约袭俄久,也迫使汽车产业需要供给侧改革彻玲。不但要有好的产品朽,而且还要有低的成本拐乃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沤梳。在汽车需求方面柿涩甸,80吓舅剂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荡伺啦,个性化浑乏、智能化却、体验化等方面的需求还在不断地上升凄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幌诽。不管怎么变化佛沛人,满足顾客的需求需寡悼,满足抓住市场的脉动蜜抢,这个是关键点径。而且资源供给方面抵,现在的人口红利逐步消失闻牧勒,而汽车不是简单劳动曹鹿,是高技术情况下的技术劳动人似凭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泌催革,我到那些国家去考察过赔,没有中国这样受过良好教育敢道,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怠漆,那不是每个地方都有的碴街。有的地方上午上班深,下午到时间钱一领就走了金宪仿。所以对一些合资品牌来讲拜,中国也还是蛮有魅力的伍,关键是要拿好东西出来比风墨,才能谈自主舵。   当然工资涨这是个客观事实糯拼爽,2011年的时候4.1万集,2015年他们说人均工资涨到了6.2万百,这个不高的缕辽卑,还要涨陷。农民工那么辛苦莫栖开,给他一点钱算什么笨。但是钱从哪里来遂隘?我在传褀亏损的时候匆,工资涨得慢茸,但是想办法补贴鹿。这几年别的都在减梧缕,就是员工工资不减聊迷,但是效率要提高勾,要杜绝不干活的人堵馅偶,最后挣得钱多寂殴仇,干活的人还没有机会何惯抡,有钱的人天天有时间去议论书,没钱的人在干活醋飘,这样大家积极性都没有了矩逢。国企的弊端就是这个俱罐褪。   那么在监管方面请粪铂,工信部刚才也说了硕铰幸,我们的司长也说了丛九,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邻肥冷,在供给侧这个方面要下功夫税舅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堑傲够,作为五大发展理念之首苇,当时这个报纸一播五大发展理念坎怖,那时候我还在乘用车筛赶彤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纳虽,这十个字舷。为什么呢轨?因为没有创新就没有一切无强,没有协调就调动不了资源逢痘,没有和谐的话缄,共享也很难巫斗,大家不愿意跟你干壬懒熟,我是不相信英雄的骋,但是特定的时间会产生一点具常,还是要充分调动群众的精神爆,各个方面全方面的参与龟桥绍,企业的成功除了它的领导者的作用步瘫唬,更重要还是把员工的积极性调动起来本炮圃,人民群众才是创造历史的动力棋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘲孙,需要我们从技术管理金袭、营销笺、品牌拟狡、产品狄栖、服务全方位展开创新狭擂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拧泥俺,来推动中国品牌进入全球糠,成为世界品牌认革剩。   第二兄,汽车产业供给侧改革方向与实现汐枯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湍徘。   首先盾七储,在自主品牌方面骇丢艰,我们是追求全球视野开展正向开发蚂篱,坚持以我为主的构造核心愤罗系,组织全球资源烫徘类,开放性自主研发模式辞谢倍,掌握核心的竞争力凶虐扰,获得了可持续发展能力典剐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了划,我们的生产能力标准是35万貌敝,但是预计今年我们的销量会超过35万俺精,有可能达到38万乡葛,当然如果制造组织再高一点第虐,可能40万申擂痰,也还是有可能秋慌,但是大家别报到40万啊系。这是有体系庐驴比,有制度保障的鸽奇,有员工的全程的参与锹。一个别的企业的人到这里来看卑尼,他说你这个企业为什么增长这么快溅策季,没什么别的佃惰,员工的积极性调动起来了灯,他们说覆脊徽,我看到你们的员工眼睛充满激情孪蚂僧,因为人天天在干活的时候就会有理由艘颗,如果执着地做一件事情带有一点追求仑矮,那就有远大的理想寸秽。   放眼全球斑弊,在开发方面整合全球优势拿,实现研发的全球化煎既,人才全球化七桂、配套全球化壤。依托国内的研发资源锚,充分利用国外的资源开展研发资源整合矾疆停,打造企业自身的技术体系残脆。我们用了将近五六年的时间查相,我们确立了G-CPMA跨平台呐铮块化架构涩高遂,我们第一代的产品是引进消化吸收惶蠢沪,第二代产品已经完全进行了提升本秆,但是没有否定第一代琉,掌握了数据链誓肠瞬,掌握了开发的流程救。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肯。实现了一个平台可以开发六七款车型憾晌桂,实现了多个平台车间的相互有机关联腊舒,实现了车型的变化多躬南,开发上市快谎,质量易保障操懈狮,低成本咆良、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骇落捷。   第二个瞎,坚持质量为先棚菲,推出精品车型魔未,提升产品质量哄忿,加快自主品牌产品开发帛,提高汽车供给侧水平丹弥斯,推出符合时代的互联网化的产品类。打造消费者喜爱的精品车型瓮朴辫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果段,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伟层,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疟赎。实际上汽车不管是新能源也好举,产品的三大特点廊赏,一是颜值不好看别人不买廊,第二是品质徐,没品质也等于没品牌敢孪,天天出毛病心里不愉快邵绞,第三是性价比喝徒,就是靠成本层。我们的员工不需要培训就知道品质骗喷,因为好多从合资企业来餐,合资别的没培养宝,就是对品质追求冷替,结果就是成本搞贵了尸嫁,把品质先过关其厢,回头成本再来逐步下降妥我错。我们第一个解决的是品质杭,第二个解决的是颜值缄戚和,第三才是考虑成本男。成本编,供应商的成本我控制不了宿撤,如果今天在座还有供应商的话溜摩氏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铰溯通,还是有这个机会的桥涤凶。但是我建厂可以控制锻,我们内部的生产流程工艺寄毖浚,我会重新再造孤贩,这个我投资减少了倪枪,今天也披露一下颗蚂逞,我35万的规模最多可以干到60万玻剿红。如果创造性一点可以干到65万链惜煎,总投资50个亿巴界,含整车加发动机淳,这是内部数据轮,来给自主品牌共享帮写秘。   包括一些模具加在20个亿拇廊猎、70个亿露猴席,最后的结果我都不相信安磋仁,实现平台化慨翰肯、公开化缆、可视化蓬,让所有的东西全部依照规则阳光推进拍炮钠。现在我们的供应商也很满意宠,社会上也很满意火撩。这就是在体系洛,在这些方面的作用力伶拴,防止一个部位一个零件迪殴辱,一个车就不同零件不同标准累苹,那怎么做忱,永远做不了好车馅。这个要感谢合资养成的规矩疏谦抒。但是自主也会给你更大的动力识,动力是在研发充,其他方面再有作为寇。所以我们是国企的平台创每怒,民企的效率巫,合资的流程嘉哄雹,这三句话就是这么个意思肃外。   第三个饲纯,坚持智能制造打造智慧工厂钎欺烹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂始,实现占地面积的有效节约芯夕级,我们的合资企业咳窖,广汽本田在推进第三期的时候川惋骄,就是根据SSC这个原则味。SSC的第一个S就是小型small奠勃沸,即所有资源空间最小乾、设备小型化;第二个S是简练simple课瀑省,就是除去浪费涎竭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捆盎衡,complete捍,以追求小挤、近江戏奶、短娄拘栓、轻构侍攫,最合适的自动化吻、某Γ块化奔喊。所以广汽本田第三工厂运用SSC曹佬,它们的车间占地面积减少45.5%嘎答,投资减少26%谩埂疼,跟它的一二期比妈,能源减少了29%施,成本节约了21%兑僵。   第四个坚持管理创新擦悍,开展构造改革哪何社,主要就是我们广汽丰田甜,因为我原来在广汽丰田发动机樊叫无,我9年就去丰田一次砂,去发动机只回了一次局赡,因为当时这个地方环境太好了反叙芯,我怕一回去又不想搞自主了锤莱。但是鼓励我底下那些员工经常去性,去交流膳撕容,日本人也还不错坛瑰,大家都交流貉。但是技术是交流不来的编钡,思想文化还是可以交流的恃榔。最近到丰田去了一下捐楼,大有感受苫璃屏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帮,它从最关键垮脆膝、最基础的制造环节入手灿空,开展生产管理创新喷剧,从制造轴妒岁认、供需轴斜、采购轴出发胯缓翁,深入开展构造改革刑邵搞,实现全员参与效狮巨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痪,充分调动员工的积极性媒、创造力烧彩,取得了良好的成果克链。经营绩效方面仟,今年的销量增长不多炕,但是利润大幅提升畦,生产效率显著提高腑。人力绩效方面滴派,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檀爽攻,管理体系与生产流程更为完善汰酶席、合理话狈。   通过改构造改革磷矾擅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羡棵踩,根据他们的预计粪董,已有的数据翰,2017年单台不良率预计会降到0.01%避辈兑,就是万分之一哗。而且现有的工人总数减少1600人忻。就是现有的存量也可以变化青,他们现在不到一万人恋农,要减1600人脊铆丘,它新建的工厂份锭编,员工还是要招的胺讥县,但有的还是要走巫。就是用减下来的人把他投放到这个地方吕诵表。   第五赌届欢,坚持体制增效毒彻焦,强化体系创新赋。既然这些企业都到中国来了盗虑兼,有机会为什么不学一学呢泻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惰惹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式党犀,广汽本田精益管理稍阀入,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艘渺。为什么搞一个广汽生产方式赋戒躲?为什么不造一个丰田呢弯?这里面要说一句泞獭晶,丰田生产方式你不能完全去学鞘味,条件不一样普寞,环境不一样呛瀑,人员的基础素质不一样擅嗽皮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氛倒。你学它必须要结合自己两,连日本的企业去学它的僧廉,有的好多也不成功喘,当然我不能妄断蜜寺涸,这是从资料摘的赎,不是我说的鄙。   第二个捶,我主要员工整车从本田来锑,发动机从丰田来怯戌,也有一部分本田呈回计,两个企业不同的模式怎么办妨苍?发动机就要按丰田来偏蔽,从头到尾来茄腥摹,坏的不学好的学苦菱捎,整车就按本田的来盘鳖逝。但是一个企业两个体系怎么运作呢膛垄?我说干自主就不能有体系讲痰便,要体系就是传褀的体系肆梆。不管你是从哪里来耙,包括从社会上来匠钢痹,来自五湖四海一个共同目标布鹿杏,要干好中国自主品牌房纷搞。所有最后提出了广汽生产方式兰,以丰田为主结合本田被,这样把文化何、体系做好遍剁,但是还不够巩固夸,还要琢磨娥颇簧,现在体系已经起来姐挥。   我们从2013年开始策划葱算闲,集团的主要领导说这个很好傅镰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒜能。   所以后面我们的产能又不够了嗅,销量又搞起来了沃甲砷,整车进行改造溪、发动机进行完善铃碗却,整车突拧贡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造节喀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穆燃麓,就是第一条生产线何讥谦。第一条生产线上半年生产了将近16万轻渭,20万的能力干了16万挞淬愤,实际上还可以做陌掂圣,全如果满负荷做的话回翁萝,估计干到35万都没问题茶镀褪。极大发挥骏,这个不进行全体系变革很难旁欠岁。发动机装配线一次合格率99%藩臀,这个零部件产内库存减少70%论呕黔,厂房面积提升30%侧驮,原来不够用侈抹,现在多了这么大的组织榔淮酮。库存资金减少50%渺,更为重要的是这一成果横向展开赐魔趴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑肝违,它的年设计能力15万辆很歼烯,8月份的最后一天有个数据浩卷焦,他们双班日产已经达到了650台坏乏哀,它的满负荷是700台癌靛,估计9月份就可以满负荷点烂。这种提升的速度答莆,全世界都是先进的劣势,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局籍猜,它的一次合格率最高达到了93%疙票猴,平均水平92%常杏姥,接近丰田中国国内水平古娶,当然追求的是丰田日本的水平巍筏阶,广汽丰田学丰田本厂墒猩,我们下一步也拿一个计划密,要挑战就挑战一流吝套,否则没意义蓟祁耿。   那么我们以建成世界级工厂为准则降算,以广汽生产方式为核心床段,融合了SSC原则矾痛寺,运用创新思维全力发展智能制造技术罐纷,打造智能工厂杯捅崇。我们在第二工厂通过价值流最大化览遣愧、设备智能化丹尼廷,生产线自动化颈抢士、物流信息化斡狗据、网络可视化卢扛、操作简单化畴、安全绿色化伍饰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俗埃地。这个第二个工厂是非晨茨鹆纾好毒、非常成功的一个例子森,但是这些都实现了健绥龚。   第六是坚持品质保障刚,打造高端品牌壳厩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耗偶兢,高的效率提供优质有效的供给殊垦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歇斑,连续三年获得中国质量蚕堂俩、中国品牌第一膳妊堆,超过很多在中国的合作企业广,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菏迪,所有企业里面包括外国品牌碗纫田,与广汽丰田并列第八鸡,比2014年上升6位附。   第七欣,坚持客户至上悼灵忻,提供优质服务盆咀捻,不管是在任何情况下脖,用户是我们服务的对象扑,也是我们的衣食父母脚,尤其是作为汽车这个特殊产品裂法阮,我们对安全魏权、对生命的一种关怀端淮,作为生产制造环节的改革锑当嫉,是汽车产业供给侧改革的重要方向痹霉,但服务环节的创新与改革同样必不可少卑金,这还是目前我们相对比较一下伤稠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爱,也是一个什么机构擒慑,我记不不太清楚偿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旱。所以在产业互联网的时代鼓,每一个企业不再只是产品生产者迹逗偿、服务提供商苔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惧豪切,服务以各种形式融入到了制造业桂、研发设计架菏、生产制造魏、经营管理祷、销售等环节吵茬秆。有价值创造的可能频蜂,就有服务形态的出现交孙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限川饭发,两者相互融合饥浇、相互依存沁衔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惶愧蓝。   广汽在这个方面也展开一些工作堂电跋,我们的整车平台将联合金融联碧查、保险憾嘛特、物流癸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务性,车生活平台会涉及多个业务平台骄,除了常规业务平台还包括了配件商城聚惮、用品商城榷塘鼎、社区服务连锁恨碗,用户使用汽车的整体生命周期侍鲤脱,产品的购买只是开始什,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祷比惟,这才是我们下一步发展的重点辜绢花。作为汽车服务提供商廖,我们更应当关注的是用户的体验告部兢,以及给客户带来的价值增值感受刑同吓,汽车服务O2O的打造团赖逃,也是为了满足汽车全生命周期的需要赎僧熄,以及品牌和价值进一步提升的需要烦。   第八佰,就是通过这些改革态,整个广汽集团范围内的成果虾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镰穆,同比增长28.8%评、29.7%黎,比行业高出20个百分点巍窃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舰砰捷,同比创下历史新高病酪。当然传褀在这个里面那是贡献更大令须,1—7月份销量已经突破19万薪,超过去年全年湍操嚏,加上8月份最近的数据旁蜗壬,今年全年的任务22万已经完成了旁吾控,同比大幅增长143%接。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辈,位居第303名舞持凸,比去年排名上升了59位喘普屡,整体实力大幅提升顾。   第九爆,就是广汽集团的发展十三五战略姜农钎。简单地就是一个内部协同创新绦诺,外部开放合作缚,这是总的原则坚毒帕,全面实施结构性改革稿塘哄,实施一五一三的战略呛碳疽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滇岗,这是一个保守的数据寡稠,因为传褀搞不好就过100万赌,前几年说传褀100万算督宿,别人说吴总氨荨,你是不是在吹牛谅,现在领导嫌我100万都少了乡,拼命把产能都整合过来了搭猴冻,成为先进的汽车集团箔,做强做实研发整车零部件半屎、商贸服务和金融服务五大板块切凳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌色挺廊,实现自主品牌事业的跨越式发展筷陀,全面实现一个“三”浆,就是电动化匙梅冗、国际化堂五、网联化三个方面的重大破缄但。   各位嘉宾黑羌、各位朋友藏,女士们溪记同、先生们努肚,在需求持续升级抡,资源消耗的情况下譬绦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端售咸、品质优先片赊锯、创新驱动的发展路径恒,坚持正向开发巍,提供优质产品欣朽,坚持智能制造策,开展管理创新骋,保证服务水平廓哪晃,注重品牌高端化漆泡凸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拼钙,共同推动中国汽车迈向新的台阶贯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摊江目,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥哎:李芳" "  今年3月嘉,借百年庆典之际畴休,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畏达瞎,即“智能互联”嚷虐、“绿色出行”和“自动驾驶”操釜渴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僵癌。随着战略的提出违,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开任,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韶雇隘。在这其中锯赎腑,“人才”就成为关键问题赏。为此份监堕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萎递蹭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叹。   根据沈燕的介绍可以发现了,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕾继挟,涵盖计算机授、工程学椭降痞、自动化配激、金融等多个方面史差。她坦言挎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鬼瓮。因此保,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雾。”这其中包括互联时代的在线招聘船,“例如我们利用自己的招聘平台疏教谓、Linkedin某恨、智联招聘等在线平台惯,以及大学招聘呕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘路告浩。”除社会招聘外会醒,宝马也会通过与院斜巳欤合作反饰盖,提前把学生引入到企业中郡,专门为宝马培养人才返。 比如他们与同济大学十几年的密切合作分冻,举行“宝马同济日”这样的活动石冕。“去年我们就以互联驾驶为主题辞酣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品试,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掳崩。”沈燕说道劫曹。另一个重要渠道隘脸淳,就是内部员工的推荐搂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缆埂比,让每一位员工都变成职位大使乾,在朋友圈进行转发传递申慈。   “我们对人才的要求第汗帝,在能力方面最重要的是对业务的了解傻幂。这不仅包括对业务今天的了解蒜,还有对业务未来的了解笛澎醛。要知道未来战略方向是什么响伟,需要什么样的技能赎睫颗。 ”沈燕告诉记者侍雀,“此外邻,我们对人才的要求是不仅要了解中国滇叮菲,还要对全球化有所认知瓢努。随着技术的发展挺题秤,我们对人才的需求呈现‘复合拣幢儒,跨界’的特点潜恨。但是踌畔烁,这类综合性人才很难直接从市场上获得佩,需要我们进行入职后的培训笆。 ”据了解黎,宝马(中国)每年都会根据员工表现碴回侈,提供给员工出国培训以及交流的机会绿芭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屠簿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桶樊脐,以拓展视野夏患,提升能力挫般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汲角画,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悄全,吸引并拥有了一批充满抱负唾怀、专业的本土化人才构蹬。而面对未来即擎蛙,本土化人才也将承担重要职责理斡,“这包括为‘在中国脊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叔嚎共。”沈燕表示箔。2012年纶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题河,并在上海组建人工智能团队常妥亮,承担电动化和智能化的相关工作锹肪。另外玻考锭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韧脯恍。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ù獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憾褐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敌摆猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惺伯,用“数字固迸、概率绊卜、未来”为题泞凰,论述特斯拉电池的高密度赣、续航里程及电池的安全性膳经步。对比国内杉琶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炮墟缅,并预言电动汽车和智能手机一样烷丝,电驱动和自动驾驶注定了是未来愁,不可逆的未来溅咯。 以下为原文手:   关于密度和里程数陆逆瑞。 特斯拉Model S上市已经四年多了俺览梳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猩骸叭,至今为止一个都没有兑现骸谅途。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)似,里程最长的量产纯电动车竿烧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸡佩锤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笛惯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数香聚了,忽悠消费者迁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膏,里程普遍降低10%以上)来体现里程盲膜,在有些国家辅助使用NEDC的标准篇视,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堆抢萍。   关于安全性和自燃率酿。 自从2014年初安装了底护板毫迟抢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熬,远远低于燃油车缕,各种撞的惨目忍睹事故郸,也都没有发生自燃聘。相反仆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恍踩,却成了全世界自燃率最高的机动车具撅纶,更远远超过了燃油大巴的自燃率刮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哎提颂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门控,车门闭合的时候已经有点变形了)灭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稻瓣,几乎可以说慰恭幸:特斯拉重新发明了电动车砷号。    国内真正用心做电动车的企业亢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炮丘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镣、变速箱差、油箱等赌睛,改造成电动车的事情)鸡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靛鼻详,才会全力以赴来押注电动车耻五。当然拱残饶,也可能是很多品牌都在蓄势待发沤事淡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招份。    电动车不是什么弯道超车锭镭砷,而是换道竞争梳。    今天的电动车楔辫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态法革唾。待机时间是诺基亚的几十分之一珐按凸,软件也没有几个晚,通话质量也不好孰皑,汉字输入也麻烦的要死呢。和智能手机一样寂岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来曙但,不可逆的未来事骇票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律啼:李芳" "   2016年8月30日玻,在北京新浪总部屎痉瘟,北汽新能源充电部门副总监陈保江峭傻拦、北京华商三优总工程师丁晓伟朴、电庄总裁兼CEO先越扩烂傲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赁贿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒签籍。    作为新能源汽车销售终端环节甘耐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媒叼碗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮ス佟,更是充满了诸多困境卢莽讨,不为外界所熟知缚。    那么怠擒,作为中国最大新能源汽车市潮肺状薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况脾,北京模式发展的瓶颈是什么个馅?有何值得借鉴的地方婚?又该如何去避免失误和纠正熔?政府秒峰、车企豆泼、消费者在这一产业链终端中蹄,分别又该担任何种角色慨侥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山判薯烂:魏总卡,刚才你从用户的角度恋杉,同时您也是媒体人的角度无揪投,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇从,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毋然传,您发现了这些问题之后侨吻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率含?    魏士钦村:其实我们一直在琢磨这件事辅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臀斗亢,这两点是能够解决掉的坑昧。首先第一个冬屠碎,支付糕敬推。就像刚才先总说的但澜,有个银联一样的东西讣兼鳞,接下来有个第三方敢,或者接下来大家都使用微信支付沉戈,不管是充电桩也好拈泄,app也好施葛,还是当时的扫码也好充甲,还是微信也好窃,支付宝也好磊,能通过手机支付宝备,基本上都能解决掉拒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔷,我们把支付给它想办法统一了失巾。不一定统一到一个里边去某,大概两三个陛,大家都在用欣担,这就没问题任浦每。    第二将,这就相对更难一些了淀青环,应该是有一些第三方平台真正站出来癸,能够收集所有的真正的准确的信息韶涪忙,其实当时我们自己在做app的时候封,就是在做摸点的时候扰,我当时就矛盾誓仑峡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灰履,后来琢磨来琢磨去缔,通过很多用户的反谰副荨,我定义出要摸一个最准的点猫奸称,不要最全的匣谰。准是什么概念敖?第一防,我找得到发抚呜,第二抱,我到那去一定能用得上渤。如果我找到它了檄第,也到那去了儒,但根本没法用肋,那就没有用了蛔枪。所以如果站在媒体角度鲜,我希望不见得是谁轨驳佰,也许是个媒体沛熔忿,也许是另外一个平台碘诽莲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睹醛短,但是它也不一定是最全的帮哭队,但是它是这些所有的里面最准的刃,每一个用户都能找到桩补翁,而且有百分之百的体验把电充上剧坷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的似,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掏,是咱们国电的站舶日莆,是快充港拐比。我们编辑去那边准备充电的时候俗窜,有六个跑快车的兄弟吐辰舰,霸占着那个点苦似,就是不让你过去苍倒,这个充完那个充尝场肺,还剩一个车的时候沉版腔,就赶紧打电话给另外一个兄弟拢,赶紧过来充电俺伦嘛。我们不等了筹册鸵。但是他们不知道官变,在那个点不到三公里的地方啼痹,快到积水潭小西天那个地方竞匹瑞,还有一个充电站扮貌斡,好像是三个充电桩还是两个烫哦,一个车都没有徽,而且车位都是空的惫患。他们不知道那里把蛇。而且那个点咳,我们当时找的时候用了三个app踌落蹬,只有一个app上标出那个点吝袱,另外两个app是没标那个点飞褪戊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罐糖,所以准确性其实很重要迸。所以如果能解决这两点淀兔虐,我觉得咱们的空置荆、闲置的问题一定能解决嗽峡溅,肯定没问题的嘲抹。这是我的观点苔。    黄山妓:关于公共充电这个领域褂喷,我不知道魏总在充电过程中玛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韭粒?    魏士钦妊谷:出现过跺,很多静及啸。    黄山楞缚:这个问题其实很有意思的问题桃司坊,充电桩的标准是国家有统一的标准惹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼎歌。    魏士钦盛淀:是这样瞎,最典型的例子就是腾势壳,腾势在很多国电充不了畅鲸,但是在小E充电或者普天是能充上好妊摄。    黄山凹橡线:我们可以把时间放长一点来看朔酬响,在2004收、2005电动汽车兴起的时候灌草,很多人都不知道电动车是什么顾眯,充电桩是什么纲介。随着这几年的发展炯逃哩,物业慢慢都配合了睛,所以从成熟度也好黑殿、物业配合度也好牵亮,应该是越来越高的群团。国家层面出台豪颠,新建小区予以配合凸玛仍,包括老旧小区的改造朝酪恳,都会多方面来共同解决这个问题蜕。其实关于今天的这个话题宿,我不知道台下还有什么问题要提问的慑。没有的话碎修,我们可以做一个最后的总结驳彤强。    我接着丁总说的北京模式的问题驮欢,我们今天说的是关于北京模式握苗苫,丁总说了一个北京是纯电的市辰拧,跟其他地方都不一样氰坏,上海是极端的鞭,上海是混动市吵┕摹,北京是纯电市场号贪不。我理解还有另外一个模式潮悲,就是北京的充电运营商是最多的滩品,发展是最快的达晨当,一开始是国家电网尽、普天在推官盾庇,后来群雄逐鹿戈汇风,特来电偷、星星等等各种运营商都进来了婚,包括先总这样的都进来了难。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僚宠嵌。    魏士钦拔:现在已经不止了协。我们有一个数据贾畅,说是47个运营商莆歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熟麻冒,我讲点个人思考和认识镭。    先谈思考互安。第一吻梦毁,供给侧结构性改革内涵非常丰富泡枢拎,大家可能更多关注产品的结构性改革哩麓茄,其实我认为规律,源头是制度的供给和政策的供给巴,再是要素的供给嚏替,三是产品的供给赶。    再把这个逻辑关系缕一缕隧赏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哎储联,而制度陀骗痴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裂炬。所以现行体制下枫妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚕萄篙?这是我思考的第一个问题腐。    第二个问题氓瘁牟,是我做企业这么多年的实践和感悟耗,企业到最后比拼什么扮瓜?其实就是资源的配置效率鬼泥逼。汽车行业也如此图姥。你拥有多少资源固然重要馆食纫,比如研发队伍袒劝,既有一两万人的闪,也有六七千人的恼莱泼,还有两三千人的将努,资源差异很大队粮,但实践证明人多不一定成果就多日舌逢,关键是资源的配置效率碴段咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敬,取决于一个企业的决策效率和执行效率滥纲。而企业的决策效率和执行效率跋混,又取决于它的机制和治理结构骗。    反过来界氦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苦。也就是说佃寸翁,产权结构会影响到治理结构和机制糕盗氢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俊滔纺,进而影响企业的资源配置效率想。    从逻辑关系上讲灌超,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革床模岔。    第三个问题该,产权结构是前提车讳参,是源头性问题侮,多年实践嗅韭,有以下一些体会井。    关于股权疗檬刃。股东应该优质化韩商汰,股比应该合理化独。近期也好嗅嗣皋,远期也好趣,你不能把那些对企业治理贤博榷、技术该艇、管理拇,以及市场拓展没有任何贡献辅棺,反过来可能还会添麻烦者嘎戮,当股东奴辞椒。这样的股东不能要湍。    股比结构这块嗅,不同行业描橡扁,不同企业新颈绰,它的结构模式必须符合市场规则败敌。若是竞争性行业侨,不管是央企膜,还是地方国有控股企业凑桨裸,做第一大股东绝对控股退,很难实现建立混合所有制的初衷旱肋粕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裸什,竞争性行业混合所有制要深混踞邪,不能简单地浅混品捐陶。什么概念稻苫炮?国有可以是第一大股东豆度朵,但不宜绝对控股淀饥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姐、国内竞争国际化这么一个概念警螺巢。既然是全球化且,如果你这个竞争主体窘,你的治理结构勾渭母,你的产权结构皮且,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话取嘿,你如何参与竞争煽?道理非常浅显明白赏讨灰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锤揽秋。    江汽集团公司制定十一五规划前壁喀,我们就有一个想法插猩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桃碉魂。围绕这个思路姓,于是就有一个叫三步走的战略规划鲜寿。    第一步必任,把国有企业员工身份置换掉啡,从根本上说里磷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唯畦,对职工也有好处捅何逆,是多方共赢的一件事情纲。我们知道糖,国有企业这条船不管怎样涂馆,开得好俗融,开得不好够随盯,哪怕再破再旧定粮,只要不沉下去厢祁,国企员工都会抓住船板炔,不愿意下船称栓接。    如何把员工这些观念转变过来够汞?只有让他们从企业人转变为社会人鸽铝。因此迟蓝内,第一步是2006年团,江汽集团公司所有员工进行身份置换察。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桑,作为每个子公司的投资主体呛玫,共同组成投资公司朽。    这样存,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东频点精。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捞。    第二步茶,我退休后怒黄,引进中国建设投资集团有限公司歼溺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掳翠霓。初步实现产权多元化户痊路。    第三步泼输甩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腑磁居,包括安凯客车的控股股权每,整体运作上市烤。去年1月获得证监会批准项,上市公司已挂牌墟排。    通过这三步走——置换身份呛翁,初步股权多元化旁洪,整体上市漆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滑粹苫,对留人起到了较好作用恋莽。在工业化斧登、信息化胜、网络化尤其是移动互联网时代郊埃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屠拒贯,股东或雇主和雇员之间的搏弈桨,更多体现在决策权和分红权领域藉胁贸。    为什么IT产业崩烘,特别是互联网企业发展如此迅速乃姓避?正因为它有这样的产权结构狄伯,这样的体制机制蹄虐承。做得好的互联网企业集楔竣,股权都比较分散免,管理骨干和技术骨干都有一定股份年,可能这是大趋势睬钩。    互联网行业资源的竞争和协同疽,最终体现在人力资本价值上燃锤琳,他们要参与公司的决策和分红啸踏姆。这个问题如果不突破噶化,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难管款。   存量是稳定剂瓢炼秒,增量是兴奋剂    那么撩,内部机制如何变革侯超赶?    1990年我接任江淮汽车厂长撑,当时非常困难坑,留不住人须。有些人选择离开炯肮妈,人往高处走哺,完全可以理解筹把。留下来守摊子的这些人不容易盟,到我2012年3月退休雄潭,这22年时间里坊协,江淮集团内部机制变革分为两个阶段病。    第一阶段是2000年以前信枪纤。可用两句话概括思,第一句叫做存量相对稳定深播皑,增量拉开差距浩揣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屑剿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哼,可能就有问题糯旱寂。因效益提高而增加工资甭全,贡献大的就多增赴,贡献少的就少增糜晤楷。即便没有贡献瓤画,原有的存量工资也不会减少剐,即存量是稳定剂釜戏,增量是兴奋剂共。    第二句是有计划按比例增长工资娠埃舜。也就是说汀吃,企业效益再好堆救,效益翻番工资绝不能翻番棵彪奋。效益不是很好爬另苹,工资也要涨赁扯。为什么囱善返?因为国家年改革开放30多年馈忌浅,经济20多年高速发展亲唉捷,物价一直在上涨蜂,生活成本在提高斡跺供,降工资就是降生活水平曹垄。所以我们有计划按比例增长工资赏醋享,以建立工资蓄水池案朴,以丰补欠培浆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汕。    第二阶段是2000年后抖凡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式华但。    第一部分是歪湃癸,区域领先的现金收入敛。和北上广深不好比桃骗垮,但在安徽及其他城市的同行业者中玻涕船,我们的薪资收入是高的供辆戌,员工及其消费能力比其他企业稍高磕扩金。但现金不可过度发放景,这是心理学双睬敦。人就这样水颅搽,口袋里现钞多了后垮偷, 像一线工人匈,包括技师在内粕,他腰包丰实了锹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了便。    第二部分是大福利顿。我在任期间竟崩,江汽集团公司解决万余套集资建房浩,还有大学生公寓弟邪蒜、廉租房等;自营的物业管理做得非澄菹洌好捣汕,很便宜卑俺,还有免费午餐梯涟,包括洗衣房等勤阀敲。有大福利十,有小福利修扦,五险一金都取上限提湾头。    第三部分有限的股权激励材。    区域性领先的现金收入钵、大福利畔督理,再加上有限度的股权形成组合式分配模式警,这使江淮汽车员工享受收入不低捎徒腐、生活成本不高的待遇戌。也使人才无序流动降到最低袜教先。我在任22年缓趁妥,江淮的人才芍毒挖,不管是管理人才还是技术人才救,几乎没有怎么流失拢贡汀。    外人都觉得很奇怪窟恋。当时有个汽车企业派人力资源副部长萝统抠,在江淮附近找了家酒店色敖,一住就是一个月八,每天晚上打电话找人惧,但没有人为之所动冈嗣婚。    究其原因潘偷躺,当然也不仅仅是待遇和福利寥方,重要的是文化留人铜巧,怎么能留住人心堵痰,这是其一荡沏艾。    其二恐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茎,使员工的成长速度可能更快坷谜嵌。    其三劳亥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赁离,但我们有三条路径规侵退。    一是管理人员成长路径蒋缅肩:管理员迷缴、助理管理师涩芍萍、管理师仆、二级副经理悉、二级经理捶、一级经理捣。    二是技术人员成长路径率:技术员崔、助理技术师合芯埂、技术师;设计师廉、主任设计师横焊糯、设计总监费佃瘫、技术中心副主任唤呈、主任等凄。    三是技术工人路径碉帆:高级技工狈坎囤、助理技师奢鸿、技师据、高级技师敖纶。高级技师的薪酬吵班危,甚至比二级副经理拿得还多铣。    这三条员工成长路径抵,每个岗位都有岗位说明书唱稠。你要申报这个岗位稻情,必须经历什么培训洞雄,需要什么绩效秋,才有资格申报悔。上什么岗位有明确的薪资标准懊龟瓷,“升官同时发财”吠啸,用人用工尽可能做到公开公正透明廉练钒。员工们也看得很清楚私,只要好好干玻插人,就能够成长蹦缴。    总之捣围,在中央政府大政方针指引下毫海赂,切实埠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法救筐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讨。    尤其是产权结构改革袖禾察,不要消极等待主管部门来安排笆,等是等不到的厘惧商。也不要对现有体制漠息切、机制太多无意义的抱怨禄彼晌,只要动机纯正纯痕,对国家对企业对员工有利凳,就值得一试缝空,这是我在江淮汽车多年的指导思想旱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堪绅,但一定是基于稳定性炽借、权变性蛔驰、柔韧性基础上的变革街。要主动诚恳地和主管部门进行沟通癌费挝。同时切记不管做什么事情锚誓,一定要取得合法合规的文件依据骂。    在沟通管理和内部运作方面矩闯,如何适应政策环境款殴叹,是对企业负责人的管理智慧的考验垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没绥骆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团达哺搏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办答蹿杭。   当下但珊,在互联网经济蓬勃发展洞马庞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锹泥阮、汉腾臣开睛、乐视涩手、蔚来饰乔岁、Nevs凶金、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砷繁。但这些新思维拈咸户、新模式遇到来自行业斡俺、公众和政府有关部门的不理解和质疑辈。为此寰球汽车邀请行业专家措、新势力企业领导价柬寄、主流媒体高层敝倍,就大家共同关心的行业趋势靶、创新模式五庭亩、市场预判等话题展开热烈讨论景。   程远起:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辫催、V讯网总编辑程远   以下是发言实录申:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纬奖俊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罐报,也是一个全新的问题笨溉,所以我觉得应该是个很有意思的事娄。今天让我首先来作一个发言收填殿,我觉得是抛砖引玉蝎嫂,我想把石头抛出来感,引出大家精彩的观点恕复。   当然今天有几家企业来参加这个论坛会刑噬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畏附,他们该不该进入汽车行业寥捣。大家知道歪,这几个企业全是新人季凭爱,以前都没有做过可肯,在社会上是有一个反响猫捂宏,有一种争议解,说现在已经非常挤了藤换,我们已经达到了2500万辆的规模库驰,100万辆的企业已经有六七个了切,还缺你们阀?你们现在还有机会处?我想说这是一个很重大的问题告譬动,我想这个问题为什么说是战略问题就檬,中国汽车业一开始就有这个问题痰荒。   我的印象中刷晒,我觉得中国汽车业有很多政策钾俏,也有很多重大的事情毕,但是我现在回忆起来小涵毒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刊禽,一个就是开放引进喀,也就是合资恨肪,也就是所谓的市场换技术屁熟。另一个码惹下,我们做了一件很大的事情办窗,叫反对散乱差舜。这么几十年来莱,在我们的汽车管理部门沙牛鲜,我们就不说谁了绍,大家都很熟绅,都是朋友揪,现在都七八十岁的人惯馁。我进入这个行业30多岁险,已经过去30年了勤,这些人现在已经退了攀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贬,一个是合资引进庙,一个是反对散乱差坡捎钵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俄,即刚才说的市场换技术剑钎读。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啼疆楼,只许有资质的企业做擂修。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漓斑脚,就叫中国汽车工业总公司离混。后来形星,提出了南北划界桥厕娇,想要一汽在长江以北醛侣,二汽在长江以南堤蔫,形成一个竞争局面害拌。这个想法没有实现僧,当然再早我们搞过六大公司篡刊,但是总体来讲尽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舞稀。   我在八九十年代写过一篇报道侥绍刚,我就说中国汽车为何怕竞争壕伶搬?其实现在想洛,我们争论来争论去就是一条是怯磊,国有竞争了动,我们认为企业太多了崔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赡畔俩。   那时候从国家宏观的角度鞋叼共,陈云同志提出了一个经济学观点宿襄坏,叫做鸟儿在笼子里飞勘谢扁,年轻同志可能没有听过耗。虽然给你放飞溅,但是你不能乱飞单,得在笼子里飞伸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醚矗,所以我们提出“三大三小”嗡陵,规定的企业能造车叮炼,其他人都不能造车弥嫩深,认为进来的就是捣乱澄瓮郝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酷,后来被总编辑改为无心插柳袭祈。我们一心一意想扶持的企业搞上去懒纲,但是我们不想扶持的企业又在出现闭复,所以就出现了这种焦灼的竞争局面差镭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意量桑固,为什么呢炊?当然是我们的基础比较差归痘,一无资金婪强,二无技术呻话,三无人才窃,白手起家际途。这时候我们引进外资滦,有了资金管典灌、有了技术同车、有了人才擎,奠定了我们汽车的发展基础显惺垃。但是只走这条路等于缺一条腿委氰邪,只有引进外资伦辣千,没有自己的发展潞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稼官腊,反对本土企业壳,所谓自主企业盟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域城姜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的形,奇瑞鲍何筏、吉利常、长城池、比亚迪谷厢劳,没有一家是合法造车的企业杠履,方式大家都知道顺,买一个不生产但还有资质的企业昧,就是所谓户口本奠,然后就开始造车班菏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袱,该死的企业死不了化倘寺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闪尖噬,这是一个很奇怪的现象顶激,在其他任何国家都没有这个事情另吼喇,只有在我们国家豹捎,这变成了一种无形资产拷。   所以科岁笆,后来工信部成立前夕硅党皋,在发改委发布了一个通报淘赁搭,宣布哪些企业要死棠废抨,其实是一个作秀诗。因为这些企业本身已经不存在了酞埂平,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尚惩,就不会有这种奇异的怪现象篇郝锤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缓巷城,我们把汽车产业的市场化悉、自由竞争的方式忽略了沦稻谢,我们把它当做航天航空管理罗贺乏。所谓集中力量办大事家全肯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拴伯跺,像航天航空只发射一颗卫星暴膛,只造几架航天飞机茎巷块,但是汽车绝对不能这样僻,如果我们中国只有一个汽车企业跋,我们今天无法想象能够达到2500万辆泥渴酪,我们可能还在200万辆以下徘徊熊息。   我们想想我们当时的规模娥,讲起话来蚂焙,我们一点底气都没有通帮泌,全中国所有汽车企业的力量磋使星,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徊,所以我们那时候是没有底气的寇荣稼。那时候蔡总经常讲踢讨廖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圭擒矢,我们国内的某家工厂婚楼,搞了多少年记丹?投资130亿干了那么多年没有干上去仕胚呛,现在回头干干郸,别的合资企业在武汉干140万辆车脑,听都没听说过他就干成了隘癌。   当时我们确实是一穷二白查,那种情况下我们引进外资贾,但是不让国内自己的汽车做公项境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苍采顿,变成了外资企业祟郸、跨国公司一股独大世评闭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌败滩。   中国其实为什么发展到现在这个状况哗咀埔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冠漓,在座的年轻人没有听说过敛壤纪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号估。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甘从。为什么有审批制乓腥盟?审批制就是为了反对散乱差荷想慌,所以你不能随便上企业坦。   我们把进入产业的大门关得很写,一方面对产业造成了很大损失苍删,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毒簧。大家知道隆氮翁,那时候汽车卖多少钱枯?桑塔纳要卖了20几万舅,当时说两万块钱赂,八字还没有一撇怒签,订购两万多辆卯绿庙,在桑塔纳卖20万的时候版坚览,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来经桓颂。那时候的技术标准杯屠、排放标准都很低啥措,我们会很快发展起来雀,但是我们失掉了这个机会廖埠。这是产业上的一大失误问,就是反对散乱差娜蔡,阻碍了中国自主品牌的发展捌肯报。   我觉得中国汽车进入2002年假翰,入世以后就发生了很大的变化酪功途,这个变化就是放宽了衡,应该感谢国家经贸委前司长碍浇匣,后来发改委的副主任欧新黔桓既,他在这件事上力排阻力荒辑石,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汲股屏,有二三十个企业进来戌荣厕。在这时候睫加,包括奇瑞尽擒现、吉利广、长城勉闻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圈溶加,所以这是我们企业发展一个好的契机滩鸽廉,这个契机来自于好的竞争湿。   现在大家没有再说反对散乱差县,但是这个毒瘤并没有肃清捕诚,现在要有一个新的品牌出来奠,我们第一个想法就是它该不该出来樊,又来添乱羞。所以在这种情况下默肋伶,汉腾出来以后奋谎,我当时也没有太明确的认识送,在网上一片谴责声的时候画,我就意识到了这个问题屏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恳捻,大的打败小的纱测腑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幌,快鱼吃慢鱼媒胎。汉腾给我一个启发淖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在细涡,今后还会存在钉秃。   现在一汽书系、二汽非常困难铂女,包袱非常沉重氦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孺,但是最近连一辆好的车都出不来囤房灌。现在真正有活力的企业是谁呢衫轻?是长城钮、比亚迪粱、奇瑞挝防武、吉利贿钉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恋把。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开光,让大家不要惧怕竞争强,竞争只有好处父。我们老是说过度竞争辖驾坷,实际上没有过度竞争攫连惜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚷,经济规律本身有一个调节作用逞繁,一旦过度竞争它会自动退出乔。   我们的出租车管理很失败傅体,就是我们怕过度竞争叔,我们把北京市的出租车限制在7万辆劲,因此打车难实、打车贵堵,群众怨声载道赖。凡是放开竞争匿,像家电产业大家都知道碍,为什么发展得比较良性呢胆舍先?就是因为放开竞争鞋骄,是不是先来后到呢疼李呛?我们现在想想80年代筋,61家电视机厂叉夺氰,现在上哪去找莫?大家熟悉的品牌画伶,北京牌缅仇害、昆仑牌瘟苍,我前天在飞机上看到长虹佛澳巍,长虹居然还在配褥婪,出乎我的意料丹使。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兑怖啦,现在新出的电视机厂芍,TCL过去有吗扔乌?就是长江后浪推前浪杉,我们永远不应该对后进者说不踞庐睹,我们一定要这个变成一个共识兑颅,任何时候都可以有人进来弛顺伶。就像他们说的窘,任何一个行业都会机会抚。今天在座的各位都是新进来的讼慈,我觉得你们的机会大大的有董蠢靡。   我的砖头就先抛这些擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赐:沈达炜 版权作品卞穷眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载槽,违者将被追究法律责任灌并。 获取授权" "  徐和谊说碉,当我急的时候僳铂抖,老唐一乐鹤泻,哥儿俩(的配合)还行板尉峰。双方都是坦诚的心态屋,就没什么谈不成的事情硷套。    唐仕凯则认为起香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饱,基于双方的相互尊重米埃。合作中鬼葡,尽管文化不同垫、目标不同朝,都能坦诚地交流硷仙搔,达成一致朝丁,满足消费者需求匡蛾淡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谐淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偏另夺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯师勺,接受了中国经济网等几家媒体的采访毋。在奔驰E级轿车之外乳歌途,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鳖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时米康啦,徐和谊说僵秃,关键在于双方的真诚与坦诚石摆痛,这与我们的性格有关怪髓煞。我的性格是直率海冻,而唐仕凯先生则是含蓄拱伍、温和句,哥儿俩(的配合)还行划。双方都是坦诚的心态荤寄惩,就没什么谈不成的事情辞贾褪。    徐和谊谈到镐,合作中脐匈,彼此考虑对方的文化扮、体制伸侯,对对方的决策机构都很了解融娩,也想知道对方的想法坎醇,并多从他那套(系统)思考疲祥:靠不靠谱弘,可不可能抽情筹。不能瞎白话门,不能伤和气罐侍,所以就越合作越顺利驳阜好。    徐和谊认为漂,随着后续工厂和产品的导入狼抡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期味。    他还打趣说惯,唐仕凯先生文雅输鲤儡,当我急的时候痢,老唐一乐佬坦哪,我们的搭配非呈危合适捞。    唐仕凯则认为涉尉揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作博塑,基于双方的相互尊重奴筐。他说鲜编,我们与北汽之间有更多的共识渴猾馁。过去几年的合作嘿,大家互相信任教、持久酣掣、坚实克。我们有德国人的执着藕磐、坚持炔蛊模,在双方合作中寝,尽管文化不同凌捞、目标不同瑰散乖,都能坦诚地交流哄苛吼,达成一致喝老,满足消费者需求拈聊,也能让优秀人才有合适的岗位康。可以说屁蹄,北汽与戴姆勒建立了最好的贝、双方互信的关系尚感。    另外踏规,唐仕凯指出丸,中国业务的发展哇,离不开经销商伙伴的精诚合作泄僧,他们积极履行对消费者的承诺眉食现、关爱邻,也与我们建立起非常良好的厂商关系灰。    他强调克虽,我们与北汽的合作食抬,增进了双方的关系平啦突。 全新长轴距E级车上市现掣尽,领导合影(右二为徐和谊臂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葛捻骗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说布,目前坊父,我们的合作是最好的比胚聚。认真总结以往的经验骗锻壬、教训谜味嵌,特别是过去的错误略现奖,接受媒体的帮助纠噶、批评仇还森,因为大家对我们有更好的期许偏烯逗。目前玛,我们仍没有达到自己的目标牟捆,在中国市场还是第三名剔枚。但是涎诺萝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挤得道。因此抒,我们还需要精诚合作好,力争打造一流的企业;精益求精耍武,建立一支一流的团队删。毕竟烦踢,我们的公司和事业都很年轻胸屉,在发展当中最重要的还是关乎人噶讼取。因此弹,我们不能只顾眼前烘剖,应当放眼未来宋遍,希望取得更好的位置堵抱轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊城:    各位领导戚鬼隘、各位汽车界同仁秸舰保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踞。今年论坛的主题聚焦安全佰滇害,我觉得非常有必要叛伶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颓,已引起全行业和全社会的关注荣少。    今年以来史,在国家和地方补贴政策的助推下诚担售,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郡奸,1-6月袒,新能源汽车实现销量17万辆巴,同比增长126.9%筏。其中纯电动实现销量12.6万辆碾刊狡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戎锻填,预计到8月底膜慈筹,全年6万个新能源指标就将用尽得牟拢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲤眯估,同比增长170%沮捂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骋此恕。    但随着新能源汽车销量猛增赎凭,其安全问题也逐步凸显共尚鳞。仅今年上半年抡希巍,与新能源车相关起火事件就有11起氮剔桨,事故原因涉及到电池拱、材料酷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粟毒。不但给事故车主造成了严重的生命喜、财产损失没,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幻,极其不利于新能源汽车的推广朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谁芹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楼坍,新技术新模式尤其如此芳埠丁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朔、火车一度跑不过马车仙拱颓、人工智能行业也几起几落量陕吾,每次都面临着必须攻坚的难题碎谷够,并随着问题的解决才获得新的认可冻。新能源汽车行业也是一样酗瘫辰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酚,在蓄积了一定的市场规模之后棵,开始到达一个新的平台期税间硼,开始面临这样那样的问题侯喝。而我们认为帛娶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晨敬禽。    首先吭晾氛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足失酗。    今天我们面临的新能源安全问题念秋,一部分是技术问题雄谢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峰晾。但更多的是行业规范问题散旅摔,由于新能源汽车市场发展太快强,行业法规建设相对滞后登孰写,安全法规不够健全痊年挥,相关标准缺失漏,再加上消费者安全意识不足尚缅侈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撤愁,共同导致了一些安全问题的出现副菏衫。作为一个新兴行业丰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恕降、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞥剃距,这是新能源事故频发的原因巫存淀,也是新能源发展到当前阶段和返伪,我们必须着手解决的问题睬胸掠。    其次亢,安全问题是消费者关注的基础痛点僳称枢,必须全力以赴加以解决露灌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凑福,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彩恰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栖。我们经常说吼卞菇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瀑,但是没有了安全这一基锤摹,里程的远近本身也就没有了意义存旅无。新能源推广几年来饲,市场上对安全的质疑之声始终不断垫壬疲,说明广大消费者除了里程焦虑舷萄被,还普遍存在着安全焦虑呻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撂境,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帽。着一把火就可能会毁了一个行业嵌封啼,在网络时代这种心理传导完全可能发生琳壤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怪酷,必须将安全问题作为头等大事来抓锨,否则就会被消费者所抛弃蹄虐哀。    最后耸目疟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缆,也是发展的动力源什。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破催店顾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辈禽,才能得以持久生存诞匙。千百年来规汗,人们围绕着使产品更加安全可靠口,不断做出创新探昂钳。及至今日鸥,我们投入无人驾驶汽车揣黔、智能网联汽车的研究绍,很大一部分原因锤设牵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吨。新能源汽车作为面向未来的产品官瘟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掂酥局,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毫目陛。    由此可见奢炯慑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毫措,粗看起来林林总总仙啊,不一而足;但是究其本质懒,核心还在安全需畅。破除了安全问题到阑烧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洞勿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滔贤,而围绕安全问题不断攻坚克难固癌七,新能源产品和发展模式将不断创新坤袱惦,不断创造社会价值倦抨氯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芳东,我们从一开始考涪千,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓬,从战略高度提升安全性咆纪,居安思危诽测蠢,未雨绸缪琴,从研发溅、生产到售后服务愧,都布下层层防线驶臣,确保产品万无一失共描睹。    一是在产品开发上加强安全功能设计孤杜,从源头上提升安全性捕极。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障许典片。从产品的开发设计阶段扫,我们就从整车控制试崩、动力电池狼、高压安全等方面以高标准进行设计扮。在整车安全方面污叫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统递,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柔虱蚊。在动力系统方面飘诧磕,我们从材料编、电芯锭陌爽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计温,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淀下楞,降低电池短路和起火的风险群漏嫌。在高压系统安全方面毕,我们从防水戏、防火吓导、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲤帛蔬,高标准强化安全功能策凯兼。除此之外麓畦概,我们还充分利用智能网联技术肺,对新能源车运行进行实时后台数据监控坦稿文,建立事故应急响应保证机制奸眠,为新能源安全使用保驾护航躺脑哼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遍,以高质量产品确保安全筏瓷。在新能源汽车快速发展的同时蹦缆簇,北汽集团不忘发展新能源的初心来顺,严把质量安全关丸崎。北汽新能源生产的每一款产品际膜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外车唯,还要对电池伯美凰、电控系统进行严苛的测试与验证飞刑耻。目前海贝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痢剔靶,其中电芯安全可靠性测试标准42项堡,电池系统安全可靠性测试标准50项偶,BMS策略安全可靠性测试标准33项镐速,这些测试包括长时火烧测试开檄法、电池剖切测试硅帅、极限跌落测试和电池浸水测试等佛释碴。同时娟畔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迪。上半年坷隧,北汽新能源接到订单2.6万单距肥,但在资源不足的情况下佩登成,我们严抓质量关承匣饶,绝不为销量而粗制滥造碉搭,最终完成15052辆的销售任务繁,订单满足率仅58%救抖,但却实现了上0事故率的优良成绩垮非骸。    三是加强售后服务与培训法,让新能源车用户买得放心残牵,用得安心拖妨立。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茧劳肮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛾律顶,包含车辆保养谴旧、车辆维修啸、紧急救援仟健、充电设备快菇弗、增值服务潞伦、客户关怀等多项内容晃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喘麻伙、维修逞峦,并对服务完成情况进行跟踪监控魔惟埔,形成服务闭环虚怕驴,确卑砩眩客户满意蔫雇枢。同时顶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卉,对车主进行说明和操作演示死哥帛,并规范安全培训流程熟幢司,提升新能源车主的安全意识开。在此基础上尚,我们还创新营销服务模式权爬乡,今年8月12日静,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗽怕怕,不仅具有推广新能源车的效果理笺,同时可以让车主及时更换牟、检修旧车上的老化电池姑,通过我们的新模式给市场提供更多安全娩、环保杏蟹配、高质量的车型霉班,给消费者更安心的消费体验榷蛔。    各位领导孙日椒、各位同仁帛颊:新能源汽车作为一个新兴产业仍怜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段时悍,出现一些安全问题禽,这在快速推进过程中也是难免的幸,是我们必然要面对的问题嗽。因此新能源安全问题浇呻,绝非某一家企业能够单独解决镀郊,它需要我们整个行业的协同并进宦惋。    有鉴于此光,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旗顷痘,不能因噎废食蹬然,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撬驮土,牢记我们新能源事业的战略使命起末揽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逃,以持之以恒的韧性碘灸响,推动政府嗣社空、科研机构舵径玻、行业协会绩肌、企业乃至全社会开放合作蠕料杠,不断建立安全标准孝魂亩、不断规范行业行为奴窘承、不断推动技术进步唱惮、不断优化消费者使用习惯诽窖,不断实现新能源汽车行业成长成熟烧番旁、发展壮大谱铝,实现整个行业的可持续发展茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笛兰读,各位领导委、各位专家窃领秒,业界的朋友们滇阜:    大家好!今天美,众多长期关心卑、支持中国电动汽车产业发展的领导池、专家和朋友们齐聚郑州莎浮,共商大计年烂锚。作为本次论坛的协办方税良,请允许我代表宇通公司盾舍室,向到会的领导炒烁扔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脱快椒。    近年来奴,国家出台多项重大政策烫甭糖,从顶层设计廷、推广应用苟踩、税费减免窟、购置补贴司、生产准入洪棘促、基础设施等多个方面寸凭金,保障新能源汽车产业健康快速发展卢刷饱。客车作为电动汽车发展战略的切入点眉,是电动汽车普及推广的重点领域收沥宝。至2015年底慈警殊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刑凯陌,占同期所有客车推广量的13%录每,为城市节能减排硷乒、绿色交通出行做出了重要贡献蓝。    财政部悍舞廊、工信部聘靛论、科技部排、交通部吻、发改委等部委别匿绥,通过科技计划遣、产业技术创新工程等重点项目进行支持坑吩竣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卸屁抡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迁:节油率底腻楞、续驶里程等性能不断提升荚,动力电池能量密度科、驱动电机效率等关键技术迅速进步稀。    具体来说绷孔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聘连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啡娘离、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓤梅检,大部分电动客车均采用国内自主控制器集笔,整车性价比高配互,满足市场需求瘫,节能效果得到消费者认可凄焕。    二是动力电池性价比显著提升耸奖芥。动力电池办报烂、关键材料国产化进程加速概,安全性和工艺技术持续改进绞炮。与2010年相比施,动力电池能量密度提高将近一倍村边炕,成本大幅度降低殴齿旧。    三是驱动电机技术水平进步明显刻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扛佰,在功率密度葱矫、系统集成度和材料利用率方面显著提升辛。    同时晴,我们也应认识到馆案窜,国内电动客车研发试验能力有待提升稀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜井:整车可靠性哎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力络掂痞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浚虑扭,寿命搅吉期、低温环境适应性掀涉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薪护泻。    马凯副总理强调澈懊爽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冷。电动汽车由于安装了电池劝擂、电机申杉、高压线束等高压部件焙辫,给整车安全性带来了新的问题馅贝,而电动客车安装电池容量大寄、整车承载人数多蕉氓趴,给整车安全设计提出了更高的要求撬继兼。    因此钦窝,电动客车必须从防水讨蒋、防火氛帽哆、防触电番兔妊、乘客逃生蛊搬、事故处理等方面综合考虑哀睡,从研发制造诞、运输存储布虹虽、维修保养浓、报废回收等全生命周期各个阶段着手脱,在电池安全穆瘁沟、控制安全山短傻、高压安全炬贾、电磁兼容等方面进行技术攻关吠室,全面提升安全技术水平吹陕。并对车辆瓦抛、零部件运行实时监控邵,起到预警作用蒂,保障大规模安全运营革锣。    宇通自1999年开始研发电动客车联迹,持续加大研发投入樊,得到了国家部委杆拿、河南省政府和各位朋友的大力支持比。未来磁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凹钱,围绕电动客车轻量化狸、智能化钢、网联化以及智能制造等发展方向忌,立足自主创新煎,掌握关键技术千报,提升安全水平痞忻罢,促进电动汽车产业健康快速发展萝屁泥。    但同时蓖,为了推动我国汽车产业的转型升级蹭伴吵,实现2020年500万辆的目标啤,我们依然任重道远拢。行业的健康发展雌黑,离不开国家政策和社会各界的支持枫闭,我们建议幸粳捌:    继续支持产品品质提升和新技术研发线侥。在纯电动冈扫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验授黄捆,研究开展创新工程二期项目等化,助力国家下一阶段产业化目标的实现舵。针对燃料电池客车磁赁拈,我国和国外先进水平相比还有较大差距俯河曝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晚徒,尽快解决关键技术问题份宠辖,推动产业化发展呸灭。    电动汽车正处在新产品推出的初期锈,技术飞速发展耽肪,面临很多未知领域的挑战寇磊隆,这些不确定也带来巨大的创新机会糙,是企业钎徽、行业和国家的历史机遇般,也是赋予我们的使命和责任盯眉,    我们将坚持创新胜,努力实现产业转型升级和健康持续发展钎贡。    最后懈涡炉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想膳:李芳" "陈清泰厩侥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脖扮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹿搐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甫粳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土僻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题无靠饥,回应社会的关切哇,引领行业的健康发展卿钾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台探,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盆,广泛交流娄、献计献策榷羡。    首先是创新引领问题箩提凳。    去年翻擦,国家多种政策的叠加效应充分体现蒋姆,电动汽车呈现了爆发式的增长念敦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岗闷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猴歪,并得到大多数试点城市的积极响应浚啸。更加可喜的是沟,电动技术逐渐被消费者所接受枷境屑,潜在消费人群在增长孩骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是珊烫,总体上绣,这还是一个政策驱动的市惩弧,它的不可持续性已经开始显现矛。从今年起屋便,国家补贴政策开始退坡科泵贾。种种情况表明僚缴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期础,相应地旧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期七糖。购车补贴的退坡圈埂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型列割。也就是在购车幂垫、补贴逐步递减的同时舶沁,政府应在研发环节加大支持力度巧秋,集中资源支持在动力电池棘克妨、核心零部件卸、电控技术八、轻量化克问含、智能化等方面突破技术瓶颈抒极佳。    另外拒规,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位槽宋讹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洪闹。相应地苏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楷担桓,大手笔投资于电动汽车玫卢食。    这一切表明苇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恕臂。    由此看来协樊杯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佬。    第一探,政府补贴政策进入退坡通道添摩船,电动汽车性价比提高的进程疏,能不能跟上政策退坡的进程高潞结,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矾天孝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涕。    第二森趁荒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扦添,中国肯定是他们的一个主要市场目标缸瀑咐。能否改写我国燃油车发展的历史轰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膊徊辣,并建立起较强的国际竞争力拧陌瓜,这是政府和企业必须认真考虑的问题拌鸽碾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滩道卉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胎。    因此天,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奢,那是在强政策激励下的增长摩涛,是不可持续的溶瞄可。有些企业一门心思地追逐增长袜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张门,却放松或忽略了创新和研发贬祁套。    应该承认醛骚坞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捣书怒,性价比还是偏低的饥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络巷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁动亭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苔孤,理性地配置研发和产能扩建的投入暗。    当前侮拧湾,我国电动汽车正在向成长期转型醇擎,这是一个重要的机会窗口惺阜董。从全球看些,电动汽车的技术路线还有选择的余地活仿,核心技术尚待进一步突破瓣体,关键零部件的壁垒尚未形成杰,信息系统还在发展赤,品牌效应还未发力擎镭光,商业模式正呈现多样化亥刺炕。可以说滩戮脐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略献心,有较好的积累屡懂。我们又有全球最大的汽车市场支撑须,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权口、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚂沸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忌,潜心打造核心竞争力洪型,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韧闹炒,另一方面可以与国际巨头同台竞争沫。    电动汽车和燃油车一样寝破,竞争力的核心是聚集优秀人才烙思,拥有强大的研发能力坷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虏谓侗。对于汽车产业来说浆蓖,生产能力的扩张是相对容易的垒材,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缉滇。但是吩么,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抽惧,因为那充其量只是一个泥足巨人凄。    补贴政策的退坡龟捕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盒,补贴导向将让位于市场导向兼柿,让位于创新导向辈建琶。优胜劣汰作用将被强化呜揪朵,在大浪淘沙中缝,真正能站住脚的拍爱,将是那些具有创新能力篓风、掌握核心技术奇烫先、具有品牌效应的企业苫肠。    关于安全保障的问题操烦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上得堕骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题烯。这也是全社会非常关注的一个问题狸,是这次会议讨论的一个重点蜂宦檄。    为开好本次论坛课事,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乘乌末,并将在本次会议上发布调研的成果莫酪。    汽车的100多年发展史说明倘伍,随着人们生活水平的提高昂,出行机动化是一种必然的选择亨。但是缅催,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赴,电动汽车处于起步阶段稼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徘纹,还存在由于能源结构改变而带来的扔瓜惕,诸如高压电路昏螺饺、动力电池等新的安全问题旦隶凯。    因此迸,在电动汽车市场快速增长的时候希蹲犯,安全应该引起特别的注意涡官,无论是整车企业毁嘘,还是零部件企业开,对于可能出现的安全问题魂畅槐,都要诸项排查藤郡草、及时发现迪性、找出对策铺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豪九且。即便是这样埔桑链,进入市场后的汽车仍可能出现问题秒汞湍,这就需要继续跟踪形妥绅,不断发现新问题伴,不断解决问题检杜贫,必要时要召回已经进入市场的车辆踩。    应当承认建,电动汽车技术的成熟度还不足娶,市场考验还不充分靶蕊,消费者的信任度还很脆弱县,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翔冀。从这个意义上说磁,我们必须把安全放在首位筹。因为安全是一个否定性指标久,世界上没有绝对的安全驼,但追求安全是企业的天职徊售,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕,要以更多的投入返,在设计汇莲脾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堤非盎。我们绝不容忍安全隐患鸽,但也要宽容失败佰环霓,因为这里存在着不确定性瓷脚。    安全也是规范出来的米,要高度重视标准冠、法规和监管的作用迁标氢,设计安全的标准和法规抗,有些是科学的研究和论证定下来的填,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醇蕾怀。企业必须严格按标准和法规生产唯、管理和运营堪,监管部门则应该严格执法苟崔书,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爱,绝不能容忍劣币驱逐良币俏。    今天粟胳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茅脸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茨彩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具燃溉局,它还缺乏充分的应用考验仓毫,需要未雨绸缪处,防患于未然喝动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导燃,各位同行鄙纽吮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粱,每个桌上都放了一本烁固,大家可以直接看匠盲。前面上半场我估计是大家最关注的肠蝗,有一些政府动向疗锰,他们做的干货细午,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了己伶,我只讲讲技术母喝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”版,有三个方面响裳苛,有些技术方面的内容是有相关性的巍省,政策本来是张永伟讲的尘,我在PPT里基本删掉了蓖,大概带一点悲。    首先讲一下电动汽车安全的技术骡下。电动汽车安全技术我们分三块驴,动力电池的安全蓄蔽毕、电动汽车整车安全梅狮、充电基础设施的安全铃。首先是动力电池的安全性寇遣困,是最基础浦麓、最核心的旅,包含了电安全轿、热安全谎驴、结构安全等等匠扣癸。    我要先从科学的角度说一下妮。如图(ppt)磊祥,这是电动汽车动力电池的基本特性侗吴,中间可以看出我们锂电池安全的范围爸态擦,一个是电压恍聘板、一个是温度冻剿,对电池安全来讲得,这么一个很小的窗口里才能安全工作氰弯厩,如果温度高了会发生一系列的反应夺殴,就不正常了汀。我们具体来定义一下这些温度洞钡,这是做一个严格科学的实验恋,锂离子电池的热失控奔线疯、温度变化杰砂啼、温度和电压变化的过程孙靛。有三个温度蚕,T1叫热失控自生热起始温度笑拧步,这个温度一般在90度附变,接近100度舵烤。第二个顺铝眠,热失控的触发温度丰兢滦,就是说热失控要开始了脓敛桑。第三个彼铅霉,热失控的最高温度蚊不缎,代表了释放能量竿溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)领迫,给出了一系列的各种类型的动力电池卸托,比方说三元的NCA壤委陵、NCM颠柏、锰酸锂的镰捐鲸,钴酸锂酗、磷酸铁锂枯蹄太,还有钛酸锂的煌,从中间就看出嚷孝洗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屉适范。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域低,总体来看咳,热失控最高温度比较低一点歌,这是钛酸锂的美。    太过于学术化一点廖犁甘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泻。热失控涡,我们先从热的角度献缮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梨,我们的SEI膜就会分解唯览导、负极电解液也会反应霖,隔膜机制熔化撕幢虎,再到正极分解埠、电解质分解具,最后就涂层崩溃抖城狠,大规模的内短路电解液燃烧搅蔚,就形成了热失控烧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碍甸耗。    另外一个问题论摄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吻,像放鞭炮一样碍,一个单体发生热失控能量还是有限的茄廊氯,如果在整个模组系统中间扩展荚,这个能量就非常大了鸽坑别。我们说其实不在能量的大猩尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丰,但是并不是一个危险的东西诉,关键是没有瞬时释放隘逢,这是一个瞬时释放的问题惋。    诱因居回栓,刚才说的是过热引起的琼溺讼,还有电的和机械的淀,电触发晒蹦,主要是过充腑、过放等等爱蛇,尤其是过充偷嘎颅,过充引起的热失控是翁乘ィ害比较大的汉抒耻,这是它过充的一个过程和机理疮纲俗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盲胺。还有机械滥用馁骏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窃嗜波,这是在网上搜到的底盘的切割实验撇,专门看它怎么样盒甲,机械诱因就会最终引起短路伴确。    第二部分鄙,整车的叫,现在我们找电池厂开安全会踌,电池厂就说很多问题是整车引起的党,不是电池的事居。的确侗布略,很多问题不是电池本身造成的砰挤,是外部原因热耽苟,整车餐斜仆,比方说碰撞会引起帕,电气安全七惭,还有功能安全码许绩,重点是这几方面舱慰豁。比方说碰撞咸,碰撞是最容易引起烁欧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帘凑。第二痉剖归,各种原因的电气线路短路引起着火高,比方说左边这个(ppt)是特别典型的限萄,电机控制器扔、电机电子器件IGBP短路了楷,高压盛痴咀、拉弧尘绕讽、多处熔断戌,整个就全烧掉了脾,这是控制器烧红了倾厘。另外一个输唤,比方说前一段时间南京暴雨之后好酞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路殊搽套。功能安全陈琉蹋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澎腔,电池管理系统死机驼,但是充电机不知道澈,继续充草较,充过头了写俄,导致了安全事故儡手强,一般150%会大规模的内短路熔合臣,充过头150%范碑厕,不管是什么电池傅,包括钛酸锂电池趁,如果充过头也都会热失控的鲸链鲍,虽然我们知道钛酸锂非常安全冈绩,但是过充之后过压也会引起安全事故钩。    第三驹锨,充电基础设施的安全乌。尤其要说一下充电设备的安全问题膘驹掀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凶,它的防水两陕、防尘敢踏盘、防腐蚀鞭姓蠕、漏电磐氰、短路保护等等酚略,各方面存在一系列问题钙摧糠。我们开了基础设施安全的研讨会通,大家提出了很多问题悍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍细,我不在这儿过多讲呜妇。比方说盛,我们荣威550就是非线充电着火诺扇,自己来安装这个酬晒孩,比方说外部的“三防”局谭,内部走线的零乱仕,不按要求接地等等访拧颅,这都是我们充电设备的问题尚。比方说全生命周期状态的监测疙抡弘、管理体系的缺失毕,线路老化之后也引起很多问题蹦。尤其我们在研讨会中有专家提出辖挖畅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墓,因为那里头重现事故之后就会特别严重茅漏冷。    我不要都讲问题晤琳落,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垄炕棘。    第一视素,说一下全球国际的进展喊。我们要学习几个赋敝边,一是安全防护方面划无,比方说日产的电动轿车Leaf躬迁,现在接近23万辆岔猴本,没有出现过重大事故目驼膛。它有一个安全防护的设计体系卵脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缔胶,而不是说不能做到安全收年很。人家做什么拳?首先狙,有很好的防护设计理念极讼邢,它的防护把疏温,首先防控事故发生解,其次一旦失效浪筋,可以失效不出事咀,再次碑辩项,出了事阂滑惕,把事故控制在一个可控的范围呛棱催,控制在接受的程度跟燃油车一样融境狭。是这么三个阶段伎接,从电池设计灿,到最后可达到的安全目标杉,是一个全方位的设计理念交岭。    二是设计开发方面簇赋,遵循了严格的V型开发模式反赌,从电池包井水、暮K撸块胸柯拌、单体滥坑、材料抛效蕉,从设计层巷痪囱、验证测试层斗控,是非常详细的焚,包括底层的电池材料秸癌坚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞪,我们国内的电池厂现在还很少用这些攀仙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慷啊,其实这些我们都很熟悉氮艰,比方冲击济想、振动蔽钡、挤压呢、跌落皖簿,奈裕块跌落腊、单体跌落等等噬额,针刺郸、极端的短路贪韶、火烧帽、热循环绊,有温度的高低温循环实验巢筛,这个好像我们做的不是很多继,气体分析等等稻拢,这都是全都做的撂拓攀,这是我们跟日产合作交流的班逢颊,我觉得还是给大家分享一下辽,很有意义的铜宫。    第二殴降硷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嚏涧入。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)申趁,这都是公开的顽膊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利损,这是一些主要的专利堵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逻匙,这就是一个完整的过程丢实。由于成本比较高怀旦,其实没有在它的车型上全面的推开撂麻。    另外一个值得一提的泥,特斯拉的碰撞安全性谴美,从设计的角度袖衰,应该说借用了一些非常先进的方法扳拖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锈平,发生事故之后建际,非常严重的事故也都是安全的县,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好合块埂,当然因为它有别的安全性帛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的回。    第三我昏,这也是公开的资料鄙,三星的电池系统裳。重点看一下电芯层面呈眷唱,这是90安时内部并联四个单体电池盎,一个卷绕式的方型电池柯薪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磁跺刮,一个是过充保护楷示、一个是防爆阀弄撂骑、一个是保险丝居接。我只说其中的过充保护讹蹬,这个电芯的外壳是正极悄,有一个过充保护的阀铝提,当内部气体压力增大之后凡,把外壳的正极跟负极直接相连污萍,短路闯,形成大电流戎,外部短路凑挽试,过电流之后保险丝把这个断开卤商馅,这个我们是值得学习的七。也就是说在电芯层次进行材料蚊、电气稼箱、机械系统的系统设计还是很值得学习的哗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徊疮,其实它把单体电池当成了一个小系统啸棋,我们可以对比一下苟恫慈,日产电池的牟途郏块相当于三星大电池的电芯宫,就是日产是小陌洗В块己,三星至少客车上是大电芯砷钦咆。    未来趋势来看酱,现在工信部300瓦时罢煌、350瓦时都是这么高的烂倦,这是国际趋势僳避伍,没有办法芦横郡,大家都在这么做箔描泥,10年内我们真的要到350瓦时窃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谩,2020年300瓦时应该是没有问题的恢,这个从比能量角度是可以做上去的惰阶,成本也会降低评窍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幕纤郸,比能量菏变钞、安全性是一个翘翘板响,所以我们现在都出这么多事涉赂,下一步300瓦时每信钞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知底。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肚,我现在牵头中美电动汽车合作羌欺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坞欣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系飘痪病,这是最核心的下一代电动车技术轮貌虱。    说说国内的套寺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恨,待会儿再说问题慈是。正面取得成绩揽,从材料体系浮蔬辅,三元正极氏氏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谅,比方说在阻燃隔膜绰炔、阻燃电解性奥落、阻燃安全性也都有创新我愤尖,取得了进展懦摄虫。从单体电池产品的检测结果来看屑蛔胯,跟国外也没有特别大的差别迟馁崎。总之椿翻,从统计结果来看模蹭碉,我们和国外的相差幅度不是特别大黔蚊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惨,总体电池的安全性保持还是不错的芒保贰,这是实验的东西告胆,严格按照了国内国际标准幌谩,因为我们的电池企业也跟国外配套峭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屋,所以我们其实国际的标准都是满足的侯潜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粗来太。我也举一个例子亮嘿挨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓬凶。刚刚说三星的有熔断器禽、过充保护器斜寡、防爆阀堤,模组的我们现在电池管理系统等等存,还有一个问题汹,自引发内短路橙,这是一个问题骑,我们的制造杂质卤、经常小规模的过充过放啼勃讣,长期积累以后会自己引发内短路千慈藤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苯赔何,因为不好重复实验寿,我们首先做了一些重复实验的方法蓖家疚,把规律摸出来了场劝,这个短路会形成三个阶段耽蓉酗,内短路的第一阶段行疚、第二阶段刮痘变、最后一阶段铂菜阿。第一阶段只有电压的下降购辅辽、温度基本上变化不大酬盖暇,第二阶段汝,电压下降同时温度有大幅度下降湾盟便,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帛。    如图(ppt)两,这是替代实验捐,这是算法兴糯睫,这是短路的测试实验杀,这是结果羡捆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汝榔抱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翔价、内短路的阻值都能精确的辨析出来担,提前预警热失控事故鸥导济。    整车安全档桂梢,首先是轿车安全苔,比方电池的防水尺,跟整车关联度很高如茹圃,因为静态的防水奈棵,放在车上不一定防水隶,现在都知道IP67关蚊,其实一些厂家都做IP68了献筷壁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绒惯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峰衫楼,我们如果做得好是完全没有问题的沽豢泡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锋,这是我们做完的设计惺甸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全江钎新,这好像是我们比亚迪的电动车孟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刨旦哇,做得好我们的防水比燃油车还好蹲犯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疲赦,关键是我们的技术到不到位离,所以我们来谈安全问题应该这么看炕焙囤。    第二腔我搽,轿车碰撞安全夸抖态,我们做得好的企业也是不错的炽。举个例子请,长安的挤褥沁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作般,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匈绕羚,这是产昂侥稗、学潞、研联合研究的吓啪。甚至为了将来的发展搏肮悍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敬塑浆。而且电池包不是越厚越好潍卉,如何又轻量化亢、又防撞痉,在优化设计方面也还有很多工作可做涧。    第三惋辖堂,整车电池系统总体的安全保护晾。我觉得我们通过上次的整车交流会剖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谱拓,大家都觉得还是非常不错的塘芳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朵,尤其是轿车企业是比较好的控沤,分层诡炯、分级做的是非嘲粒好的略,比如说高压安全管理系统柒蝗。就是说只要按照严格的流程来进行开发架,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窖牛挨。    另外我提一句客车缴淌伐,待会儿宇通的汤总还要讲的袭抢,我不多说了酶,他们有成套的方法来保证安全性森斤。    最后兔强舶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湍就。前面领导都说了滩,多少起多少起剑歉,这是从2月份到7月份统计的10起以上募,7月份多起来了轰幂。现在存在的问题琅,我们在报告里面有详细的介绍拦靶,我在这儿时间关系也不说的太多了拎珐。总体来看揩搪,我们安全性准入门槛要提高诵,所以现在在指定各种标准干还登,要进一步提高标准筒鹊。当然还有一个问题纫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陈,因为充电桩跟车的接口是老的极,现在要搞新的飞必底,新的总体来看是更加安全的矛菊,老的怎么适应新的到丘溃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的送判惹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遂吻。    我们的发展建议菏汗,我也不详细介绍了矢,因为我们在报告里都有炯醛,永伟会比我说的更清楚一下新骚。    第一个撤日,完善安全标准湘,制定更加严格的安全标准氏。最近客车安全标准肖渐电、电池系统的安全标准挂空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顶。    第二个囊刃割,监控体系猎密铺,现在当然都有监控系统蔽,马凯副总理上次也说了恫,监控主要还是要靠厂家监管腔保匙,不是靠城市最后的那一级软寐,最后那一级你也不会给太多数据妨阀诉,数据最多的还是我们厂家自己蠕疗碍,我们最有能力监控好凹抡虫。    第三个啦洽伍,强化充电基础设施安全管理妓吕坚,严控地下车库匆、高危场所充电设施建设与安全监管伍兴。    第四个吃发申,改革检测体制福,我们建议建立新能源汽车年检制度邢,传统车要年检韶冠,新能源车是需要年检的梧,比方我们防水佬罢邵、防尘性能马亮,新车是好的剂,老的就不一定了藉簧辟,我们的绝缘性能崎、漏电保护等等是需要检验的哨我,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拭,这都是很重要的萎缝陆。    第五个题,建议改革行业的监管体系嚷,现在我们是准入售谢,有几千个车型娟,客车是很大一个数卉,很多厂家都进来了寝禽弗,不能说让谁做补蓬、不让谁做抱唾,我想将来要引入事后监管的体制式,谁要出了事要负责春棉挛,要召回染块鲜、吊销执照膏抨、取消资质雷典挥,甚至取消你不能再进入这个行业滴们,这是我们建议的要加强贤岔,否则这件事情没法弄壁汉衡。    结语三句话茧灰希:    第一烤抛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款纪冬,为什么是“命根子”混别?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卢假糜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全槐敝?我觉得怎么强调都不为过亢类览,所以我们要警钟长鸣浓顺睫,高度重视诞糖谅,大家都是这行的从业人员菊程,都不希望这个产业下滑沏陵,但是为了做到这一点休础半,必须要警钟长鸣恃邯,高度重视磐温。    第二孺吨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伍测屋。想性能大幅提升管拧屋,大家都希望300公里萝行播、400公里痘,客车也是要提驹,高比能量电池是必然的趋势蔑,往上提的瓶颈技术就是安全次逛壁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隘少。所以随着动力电池比能量不断提高肠堆,电动汽车安全技术的门槛越来越高堕拳樊,本土企业要有危机感诬。    第三宫滤喇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系残。安全管理绩莎靡,政府责无旁贷蒜。    我就说这么多环韩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰经奸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日际,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膜,到今天的北汽EH400的下线陋骇鼻,北汽的这100万辆用了5年的时间醛排腿。    在活动现成ァ,北汽集团董事长徐和谊表示喜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辑迟对,不断的加强产品烦、技术韶鲁燃、管理创新辉挛,不断的加快电动化穆、智能化燎柔、网联化仙、轻量化的发展步伐酗逼迁,全力抓好‘π计划’的深入落地纽褪榷。力争到2020年细,实现自主产销80万辆程酒祥,这其中包含新能源产品20万辆共降,实现销售收入700亿元录陇杏,进入自主品牌前三名的目标牡狸创,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敛品僻。”   “来得晚逆偶班,干得猛理普炬,站得稳”    “来得晚舞墩,干得猛到鞘,站得稳檀旁孝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翻烧。    “在行业内来说辩翘,本土企业已经很多完成百万辆了目配额,我们加入进来妥鼻,形成一种集团向上的态势抨叼桑。”北汽自主分为三个部分害酱,“绅宝粱攀、北京扭街蔽、威旺缺一不可蚊瓣,齐头并进哥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愧玻狮。”在随后的媒体沟通环节中淮,李峰坦言蛇嗅勾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辅伺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喘敦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睫。北京是传承“越野世家”品牌精髓需,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荣恳。    “越野车是小众市车呐啤,但是在中国市场上蛔寒,硬派越野纠肠,没有人能从北京汽车手里抢资源人尺坤。硬派越野或是下一个风口羌如。”李峰在接受媒体采访时表示渭。    除了在品牌划分上的努力贬涛,在车型投放层面茨幻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艘,而到了2016年傲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陶,加上北京品牌和威旺品牌挽即妮,更是达到了六款翟蔼帮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丁日篓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尉。    而面向“十三五”琶,北汽研究院院长邬学斌表示么盖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标默憨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稿据:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坞举,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累送公嘶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疙簇句,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卤漏距。”    是的骸粮咕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞄碍牌,北京汽车仅用5年的时间发,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”公炼估。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苇,现在一是车型结构变化了锌痕,市场引导到SUV崎固玲、新能源和智能化上去筛哗。我们由三级跳变成了一级跳拭活楼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撕,“市场的变革对于自主品牌来说凳椭,恰恰是一种机会洛浇。我们有对市场最敏锐的感知静靡,最接近市程琛,这是任何合资企业都无法比拟的妈我鲜。”    从年产销量看惠魔理,2011年达到2.4万辆清莎、2012年实现7.8万辆淋缕镐、2013年超过20.2万辆棠、2014年突破31万辆通楔、2015年完成33.7万辆亥箩互,2016 年预计目标42 万辆穿俱惯,到现在已经完成了23万辆尚撤捌。“2020年我们要达到80万辆巍唱箔。”徐和谊表示肪旗贩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魂,还要有好的营销喇薄桔,“酒香还怕巷子深”疾镶。在产品营销与销售网络建设方面扰喇镶,北京汽车依旧不甘人后撂超盖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谜戌,“人在一起叫聚会港馆扰,心在一起叫团队怕。”    2016年上半年侩伐非,北汽绅宝品牌新增经销网点243家松,同比增长396%蓟秘,目前网点总量高达到836家亭,渠道建设速度令业界刮目相看钮惹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嚼尚,同比增长20%赡羡,目前网点总数已达1081家土。    据已公开披露的销售数据脖堡柑,2016年截至7月差酿茧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悸末啃,同比增长42.7%烤,远超乘用车行业11.1%的行业增速昂匹。其中工,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆先裴澈,同比增长94.6%芬睦呢,成为名副其实的“自主增速王”懈。在具体车型上酚奇歪,绅宝X25累计销量接近5万辆靖蛔,在A0级SUV细分市场排名第一农。威旺1-7月也实现了近10万辆榔嗓涕,同比增长6%以上铂祟。    对于营销体系孪畴,蔡建军表态称泡惰:在互联网时代癌,消费者出现了很多新特征烤,他们爱分享互动危,重视原创和分享磷,并处于一种“始终在线”的状态朽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系底。   对于未来譬: 李峰表示默靶刑,在“十三五”期间灿屠筏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怀磷。    其中针对绅宝品牌京呈挪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品髓词,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木婪块化技术平台凯算。    此外邪,针对SUV市场火热形势显固,绅宝连续推出多款SUV车型烽,形成了X25萄、X35黄、X55拒、X65组成的SUV系列莱闷溶,实现了对细分市场的全覆盖持漏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讣蛇赎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袜熟。未来幕,北汽威旺由经济型微车芥肝、MPV顿、SUV和轿车等品类组成簿显。   责任编辑狈洗韩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脆慌,在杭州召开景姑巾,我们非常激动氮擎。我们希望全球贸易更加公平德,中国企业能够更好地融入世界市场涉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诲,要向世界展示中国汽车业的良好形象冬参帕。据了解猾拢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车噶森霞。李书福说褂掳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台才千骚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部税闯脱,李书福告诉记者墟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州富,吉利要展示好自己的形象储焦饺。李书福认为廊,我们要解决全球经济治理问题羔垂,首先要做的就是提高自己的竞争力岗酚池,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巍坏鸽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砍,李书福就来劲了豁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俊襄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度价梢盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展傻,是全球经济的一个缩影害。”他介绍说段叔,未来汽车产业的方向是电动化峦、智能化嘲、轻量化禽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一石。李书福认为巫发诫,两者的“联姻”以及之后的融合发展栖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纹、活力聊仍百、联动舍、包容的世界经济”玻菱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏方,在他看来两者在基础理论研究和基础某茫块研发方面合作得非常不错蠢型,他希望沃尔沃能更豪华稳妓摆、更高档贬苫、更有竞争力蛔鹃,希望吉利能不断提升品牌力味、竞争力和溢价能力滤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藕。”   在吉利汽车体验馆喊渴稼,新款的“博越”展车停在那里朗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巳颊社,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨北翅姑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糯鹊牧。李书福估计巩骑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作微拔混。去年冬天奴伦扁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时税,他也曾表示枢详,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苗鹿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项同,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骂焚,商业模式的变化已经从电商搅拔蔷、维修吠、汽车金融密春、二手车相瞳、人才培养等领域开始蹬,逐渐延伸到供应链前端的设计袖埃、研发和生产碱色。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型提盆溜,这是核心领。”李书福说冬罐开,汽车和互联网凑凰忿,两者已经分不开了箱邻癸,汽车制造业要想有未来娥,就必须和互联网深度结合起来淀琅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题填侵,吉利每一次研发创新渡酵稼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔽憾。   “安全既是时间长度衰垢徘,更事关人的生命癸睡。有人说滤,现在的汽车都很安全了彩烯厕,安全已经不能成为汽车的卖点了男皮,我认为使都恃,这句话说的不准确届,也不全面槐势币。安全对全球都很重要架乱歉,对国家很重要臂,对个人也很重要涪缓缆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兼遣,可以说安全事关大局班辩,安全关系到千家万户俯凭恃,我们一定要把安全放在首位隘。”李书福说才。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潍嘶雹,不仅有央视的直播婚辑读,现场还有上百家媒体屠勉恍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衡驶,受到业界的肯定嘿啊范。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稠,用现在的话来说就是企业的基因埃叔七,要从根子上形成安全为本的产品研发理念工燎卵,当其他条件与安全设计有冲突时岭瓮锰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程存勿,而不是相互妥协较刀。”他认为蜗氨,当造型与安全有冲突时歇穗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陛蔽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吃,也会毫不犹豫地选择安全把。“汽车是给人坐的啡幌,所以安全对汽车而言实在是太重要了交风。也就是因为以上这些理念裤弟景,沃尔沃才能发明汽车安全带夹、汽车安全玻璃湾、安全车厢仍碎摹、儿童安全座椅旅疏、侧气帘荡、车外气囊俏丧谈、交叉路口自动避险自动刹车潘动氓、城市安全系统等等八额。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘶,因为对人的健康会造成影响咯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知就袖盆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸵皮。 责编骏但匿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拌感剩?这是东风集团高层必须面对的问题笆。“国内前三夏溉,2020年品牌影响力达到行业平均水平酸弄垒、市场份额5%擞、销量125万辆盒泛叮,其中东风风神必达35万辆苟贿朴,挑战50万辆伟场枯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背袍。   论自主品牌的持久战卑猛肮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点林。在他看来痊,相对与合资品牌骂投恫,自主品牌的发展分为三个阶段褂啃肚:战略防御鬼、战略相持和战略反攻谋谰肠。   “对标合资品牌凳、自主品牌已经经过了战略防御阶段竿修,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恼。”8月10日毛抹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌配,并反复强调介岭伤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腐管,风神刚刚取得的历史最好业绩牛睹克。凭借旗下三讲瓴梗客——AX7狙究、新A60豁、AX3彭纹,东风风神1-7月累计销量76322辆氮、同比增长33.5%沥,其中7月单月销量首次破万馈繁蓉。另外悼休,轿车销售26756辆呜饯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆完捻,同比增长27.4%操帽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炯:第一腊斜,超额完成任务;第二湃侮,轿车和SUV双增长砂怠。按照目前“三箭齐发”的态势谭瞄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆编考。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哨痊串:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上级劳匙,东风A9超过传祺GA8骡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趁樊。   “其实枪班,我们重点想对比的是帕萨特铺。”李春荣云淡风轻的一句局擂戎,让一向低调的东风乘用车唐,平添了些许彪悍和霸气鄙。   不过广虹,面对长安愤拦、吉利稿、长城涵尖、上汽这些强劲的对手清惊,以及合资品牌下探倍、车市整体放缓的趋势擞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甜乏咕?这是东风集团高层必须面对的问题梆幂井。“国内前三咖,2020年品牌影响力达到行业平均水平癸估盛、市场份额5%虱、销量125万辆仍殴,其中东风风神必达35万辆磺,挑战50万辆挛贩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标略唾乔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贡遣,我们要尽快达到35万屠。”李春荣形容梦车前,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泛碱双,未来五年将是“本硕连读”非笛端,从自主品牌的生力军成为主力军库耗。   如何冲击第一阵营哎? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚀融,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谩穆,首先是产品烷洽乏。关于产品规划还椿,李春荣给出的答案是类苫,东风在2020年之前围洞杯,会推出17款全新车型柯炉伺,其中传统车型将达到12款场,新能源汽车7款祟。   实际上筒垃,经过七年的储备率氮狼,东风风神已经形成轿车吮建杠、SUV和新能源汽车三大产品军团梳辫,在大僧抛为、中起墟、小细分市场布局碌。   值得一提的是巴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神保。这意味着未撬兔,除了传统车型疗,李春荣手里又多了电动车这张牌撵惭衬,而在2020年的产品规划中晤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铣涸颅。   产品层面矾脆础,缺少明星车型轻遍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题币瞪霜,而在未来的规划中宽忱,东风乘用车的目标非常明确娩杏貌:提升车型效率犬盖,培育明星车型精洛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挽,半数以上产品达到细分市场行业平均值填禾。   实际上花客,东风乘用车下一步面临的问题兢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酮忿。除了风神之外缆挨信,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倡抒迹,以及合资自主品牌商惫,而在东风入股PSA葛竣,成为第一大股东之后敖骂椒,东风乘用车无论在资源整合蓖炮、品牌溢价刨肋、平台技术方面潜母,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泼漏瓜,当然这还需要时间证明存。   不过陵颁膊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酚仕:资源协同包括产品挎、平台开酶、制造技术妓、供应链立老期、营销和国际协同诧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓉,随着车市的放缓习,近年来茄相甸,从豪华品牌到合资品牌娘刷、再到自主品牌阔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证老。   与成熟品牌不同瘁帅,创业中的自主品牌敌德汐,在招募经销商碾魔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力离绒。随着竞争的加剧币范堆、产品的丰富掏,未来将对渠道提出更多的挑战陇,比如一年之内连上四款新车的吉利蒋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楞暖。   盈利能力当然是最为重要的标准钨,但是牺牲自己凶、持续补贴经销商文挥,也不是长久之计温即,解决之道要不断有竞争力的产品推出拭颂。今年年底晨疾孝,风神AX5即将上市赋垒,明年AX1也将上市粗且。   实际上耿,在青海活动开始之前挎就,李春荣提前到达西宁赖蹲,专门到长城和长安4s店进行调研乱实。让他感到欣慰的是抵滇挞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甸创。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绞勾匡,我可以负责任地说不淖,我们的商务政策是最好的扇邦芭,没有之一山。”李春荣对于渠道的重视程度痰,基本上是亲力亲为螺。   目前胎娘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度频。按照规划莽崩接,每年净增网点50家叭蒋,未来单店销量逐步提升至800台以上畦甭,达到中国品牌经销商中上水平丧襄特。 责编搐超广:李芳" " 」捶那骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日监旅,由中国汽车技术研究中心主办壁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办境揪。在本届安全论坛上轻椽齐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娥楔,在回顾过去的同时赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钝携、车辆烹灸贸、道路等影响交通安全的诸多因素设,促进共同发展驾琶舌,从而降低事故中人员伤亡率固,最终有效改善中国道路安全状况炉廊。   会后旦辅蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦措、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斑淮,并阐述了对于人售、车冲、路暇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丁犁簇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揩荤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矗情,一是日产汽车“三重保护”安全理念皑钞够,即分别从社会师镭、个人和车辆三个层面采取措施吕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辩,就是在车辆的周边土妥衡,设置一个安全保护屏障嫡轨,针对车身周围不同的危险接近程度篙,我们会开发相应的技术进行保护圃但。   除此之外监桥拎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昂。在车辆的前方闭、两侧啥惨、后方建立一个全方位的安全屏障婆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尼。同时罐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洛罐,日产汽车也研发了一些相关技术踢独下,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哦母。   日产汽车始终将零排放纯怀、零伤亡作为企业愿景茬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灯挎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哭酒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俯袖普,可以在自动模式下完成转向仙椭、加速和刹车等操作旧,提升车辆的安全性能弦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慷努。即使后座坐有乘客罚扫嘎,后侧方视线也不受遮挡得锨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玛潭佛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功窝,帮助驾驶者做出正确的判断锻。   针对电动汽车领域凹猛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疤,而电动汽车上的安全技术毙炬,应该也已经达到了世界顶级水平妙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦举脆,高桥信彦表示此川兜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眠,日产在研发智能交通技术的同时袱蛋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撤倒书,其主要分为四大领域堤。第一大领域是关于自动驾驶技术的附。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验海未釜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灰库房,对电池以及其安全性能进行研究密搪叔。   第三大领域是新的移动方式蛇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菜鲁,换句话说疆栋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菱集毋,我们针对这个展开了研究肆史评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沏旗垫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畔缅。   未来敞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狮,同时情懈日,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帮法枯,进一步降低交通事故发生率崩就、持续改善中国道路的安全状况肚固乌。 责编霉救:李芳" "     【环球网报道】8月10日偶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涝,共推出6款车型巩,售价区间为17.58-23.58万臀。   新车亮点簿稠:   外媒点评受诵密:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朵:李芳 版权作品仍辣煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载胯委,违者将被追究法律责任覆呢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛙皑。   不久前冠氓卑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逻蚊,北汽集团以549.329亿美元营业收入涟,排名第160位百,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缕李,也是首次入围世界200强读守盾。“我之前的预测是在180名左右累芹滇,这个结果确实出乎我们意料世诲讣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敛。   据网通社了解沏,2015年活勉填,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元视隙潮,再创历史新高陡断。“十二五”期间惰瓦饥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆独,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元来屡恰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羔,增长3.4倍雹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搽腹,网通社可以断定以下两点泵四:一普、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续票娃、稳定的增长几栖镀。二秸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裤陛巴。   为什么能做出如此判断卜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尝?徐和谊的一番话做了最好的解答涂赋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尘,咱们给人家代工挣俩臭钱螺勿,那是发展民族工业陌蛙胆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苍枷?不可能画事浆。能走向国际化吗陵?那更不可能技痉寡。”   然而逞,做自主品牌朽,光有决心旧澎贤、喊口号是没有用的陌洼。正如徐和谊所说嘲快:“干自主品牌真的难顽,现在大家都处于成长阶段渴客卢,想要效益好显然不现实涕乐华。但是效益不好就不努力汲,就情有可原吗取?当然不是!蔼蠕锣。”   从“1 ”变“2 ”夸倡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虹耻。短短5年时间恭翰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烩谈参,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谎次谋。“北汽人要有工匠精神苟,低着头啦、少说多干对瓶,闷头干蓬,一代人不行两代人淋,肯定成功肃丝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饺搂衰。   随着“十三五”规划的展开唇农博,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疵。据悉维,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产础纠、供纬稳般、销杆亭、研于一体的北汽集团南方基地疲攻。   届时宏捶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心先廉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吠猾寂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展底螺,形成1+1>2的布局荣物态。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呛降,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暇。   “十二五”期间附囱鸥,北汽集团凭借超前的战略眼光酒晦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悲凰。通过产业链合作晨荤,北汽掌握了最核心的三点(电池柑四、电机爬坝、电控系统)技术井胸痉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翘到,并取得了中国第一提、世界第四的业绩叭。   据徐和谊介绍肥付加,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上险暗何,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案成。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讲然,北汽集团零部件业务板块几乎是0颈陪,经过这几年的快速发展栓娜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骚,这是之前想都不敢想的蚀才。”对于北汽集团的转型巨,徐和谊深有感触筐了。   据徐和谊介绍哗暇常,未来北汽集团将围绕汽车产业链啼乡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫌,包括汽车金融炬、二手车瑰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吧,带来规乃瑁和效益的双丰收授貌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壳萌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钩,这也是转型升级的重要标志之一癸拒娥。北京通航以合资砍琅驳、合作碧帽律、资本运作为主要模式般,在国内实现了产品工业化和市场营销艇。虽然规模不大店骡,但已经显现出良性发展态势狼。   直视软肋毛掣抚,质量和效益成关键词   “整体效益不高爸长,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歉,“我们举一个例子捎莱郡,这次500强名单共6家中国车企上榜盎人,总共盈利114亿美元奔。美国2家车企臼肥抹,共盈利171亿美元弗。我们的产销量远高于对手芦斥幸,总体效益却不如他们姆碴。”   徐和谊指出褐,提升效益步芍,整合全球价值链萎耸,转型升级示慕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的榔杠担,也是整体中国传统制造业需要提升之处邯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拐,向好的企业学售惺入,从7个维度努力楷犁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗午囱效。还有四个月轮戒壕,拭目以待详攀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捍,通过与他的交流可以看出娘茅,对于北汽集团的成长他是满意的崇采。然而哀殊饶,作为一名中国汽车人精,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌答。   “跻身全球200强企业馈,不是终点釜菩疥,而是新的起点句葱存。”徐和谊更是霸气直言感:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菊朴,中国汽车行业前三甲刊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编净炼副:李芳" "   车云按贪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睬融。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姆泛村,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赶弛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苗。本文由现场演讲整理而成性夸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欠,这两方面的关联性是显而易见的赂暇。    说到沃尔沃涛,大家联想到的第一个印象就是安全踞乌疏。的确兄涛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稗避上,他们就讲腻太:“车是由人来驾驶的品菱。因此弥葡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全的辅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洛。可以这样说然摧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炭勃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杯耻怠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唉媳髓。其中当然有标配的嗅谋熟,也有选配的巫,组合成不同的配置膝。这里我稍微着重介绍一下须卯,沃尔沃的City Safety城市安全系统彼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漠按通。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缄湾。在2006年的时候逛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统官。第二年也就是2007年麓山,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舱杆编。2008年千,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墙疙尼,成为一个技术子品牌兰汹逼。之后的十年中这套系统不断地更新完善韶谎唇,扩展了许多新的功能榔,比如增加了行人探测秃尾、自行车探测梢、大型动物托、路沿和路障探测与避撞功能矫。    避撞系统为什么这么重要呢侣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亭畅农,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羚、转向功能的话市纲床,一切都是空谈避侍。想象一下蓟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戈,这将是非常严重的问题缺陷单。避撞系统的工作机理非常简单肥佛,首先是探测绘乓,然后是评估决策钡妮辫,最后是干预墙,包括警告或者自动刹车坊。    首先是探测仙。相比以前渡愧,探测功能已经取得了巨大的飞跃附埔编。从单个雷达到多雷达和摄像头溶事性,并结合多传感器融合算法投贫吝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战薯毁谎。    接下来是决策揉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戊刹。但是你在路上开车涂,特别是中国的路况杯健,不可能前面只有一个障碍物鬼。所以随着多传感器的应用旦碍,现实需要更先进的威胁评估算法琳,可以同时考虑多个对象搐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗜翘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力库跺衅,你车周围的一切都可能是潜在威胁捎梢腥。    复杂的算法肯定会增加计算量狼菠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芳兽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楞博,有必要进行适当的简化靛。但问题是怎么简化邻?比如现在大家经呈邢绮桑看到的中国式过马路嫩桑,一群人一起走椒圃登,走到路中间锯蜂细,可能有几个人继续往前走避里郡,有一些人停在那里躲么操,另一些人却往后退惊,这时候要判断预测是非常复杂的筏蛾淋。所以缚栏梧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性容揣韩,使得警告和干预措施如何定时涎、提升相关性和可信度始终受到挑战揣杭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倘逆,才能提高决策的相关可信度详氰。    最后一步是干预会怒磕。判断之后还要有一个干预的策略双。干预一般是两种笔,先是警告赶,再可能干预售。怎样警告呢揉猾玻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氖扳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唇。如果没有可感受到的威胁存在媒让,原则上车辆不应该警告驾驶员粱帮。这是因为郸料康,如果还是警告宝蹄力,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颅绘为,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翱。时间长了之后惶宛,他就会把系统关闭或索性换辆车开,在中国的路况环境下懦,如果一路上都是不停地警告悲偶,这的确是个问题剔。    警告只是一个声光或振动的信号恕恨,那么在警告之后却澜滤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梢殴法?我们的策略依然是势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轻杉,否则车辆不应自主动作迫,理由也是刚才所说的蜡邓。可喜的一点是缓崩驹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升废,自动干预所需的时间大大缩短了绊曙判,相比十年以前括诺厕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慰忿。最后一点括绷脑,怎么协调人机界面笑熔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隘邦,也将是一个很大的挑战筹炽饶。    刚刚讲了很多购梁埃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欣。首先是效率问题紊,要调整警告反应的时间才氨甜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效飞霖?警告干预是否可感知与理解鲜匪籍?第二是相关性幸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哩卿?是正确的警告殿浦矾,还是漏报或误报疼花?比如说路前方有一辆大卡车戎,系统把它误认为是高速路交通标志牌孟,而不给任何警告狗,这个明显是漏报晤澈够。但是反过来说坍辜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渺,从而警告干预歼从,这个就是误报骚雷,这也是第一类和第二类误报的区别秘介论。最后是接受程度芥,警告是否很高程度被驾驶员所接受兔、并配合掂兰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坪煤斯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敬,所以这三个因素之间要互相平衡蠕褂僻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程测疮嘶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目女苟唯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勉楞美。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夕犯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶项倡角?是不是因为最近自动驾驶拐、无人驾驶炒的很热诵倍?同时还有一些顾客在问烤,自动驾驶以后锌,我们的驾驶乐趣在哪里但?因为很多人喜欢操控汕粉萌,喜欢在山路或者赛道上开车豆通奋。    我们完全理解这些考虑担,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耐底插,今天早上我走的是中环谴,走走停停观,就像这幅照片中般的拥堵赎词。当然剃埃肚,交通拥堵也不是中国所独有喷身,随着城市化进程的加剧藕,这是全球性趋势己。请问这样的驾驶乐趣何在接假镀?    除了拥堵净臼,还有安全问题陵悼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其司。城市化的发展也加剧了空气污染垄,以及可持续发展与能源的危机扰。对各位顾客来讲脱仆,还有实现实时互联和出行便利的需求缄斤番。    所以炽绩,自动驾驶对社会录什烧、环境和经济带来的益处是多方面的式狡庙。首先篓割,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贪睛暗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遂葡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶痕亲,即使提升不到100%安全阑膜仟,但是97%搞、99%可不可以林?自动驾驶还能连带产生其它的好处跑,改善拥堵股恋封、节省能源消耗拘劫、减少大气污染俏,以及使旅途时间利用更高效筷樊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拆喊拜,但我们说肯定也有挑战俊伶,世界上没有免费的午餐廉闯。对于使用者来说故寝,有人机交互的挑战肖啤。还有失效模式控制帝,万一系统失效以后寐呻,怎样用冗余系统来后备控制秋疟篇。有跟其他车辆系统的交互们雌朵,你不只是一辆车单独行驶在路面上妒患酮。怎么感知环境邦肥壳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疵亮。还有最后一个话燎峰,再好的系统趁曹,当顾客不当使用的时候惨好,怎么做这方面的技术应对处理棋酗。对于车辆设计来说夯陛,还需要各种各样的冗余系统做后备八,确保自动驾驶安全譬。    其实般迟,自动驾驶不光是技术问题灭喀没,更重要的是对社会和伦理的挑战渤岸,大家是不是能接受的庞擎?首先闻哺叫,什么样的商业模式添,是我们现在继续卖车的模式妨刀寸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式略幌檀。基础设施的改变狮换,比如说车道线舶、公路标识的统一揉良畔,这也是非常重要的趟疮都。还有保险公司是否接受崩览斑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炒。最后是公众的接受程度信凤,法律和法规的约束灭松,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注化剂跨,从而也引发了很多相关的讨论盗昏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孰另柒?我们非常明确怂拼遂,这也是一贯的战略掀察扯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钉斡甸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灰。    这里举个最近的例子捐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裴稻锚,已经在欧洲量产上市比田,今年下半年也将在中国投放市场瞳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乒克,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滦衅炯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蠕箔,而无需跟随前车窍思。要知道桃狸顾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镜貉腥,那就是到2020年署伶菜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秃顺。这是沃尔沃汽车庄重的声明臼磕,也是一个非常具有挑战性的目标毛寞垮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菠?    我们认为首先要充分研究苛矗,通过真实用户与真实交通亩盲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霓。还要多方的合作砷贿,沃尔沃汽车通过与包括供应商膳秦皆、大学研究机构童拘雹,以及政府部门在内的强强联合俗劳,来应对全球挑战激蜜。自动驾驶之路没有捷径鳞敛咖,就像练马拉松一样定揩锑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墒颂含、循序渐进的瑰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全互,我们走的每一步也都要以安全为核心虑钳。我们要以客户为导向十,通过提炼典型路况寝典未,悉心定义测试所用的通勤道路撩行,同时尽量控制风险帛。在技术成熟之前溉,必须反复的测试烯交邦,以保证安全与可靠爬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疥且。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目松:要验证对社会和经济带来的好处巨啪枪,是不是适合当前的交通环境订暑衡,顾客撂括嫉、社会公众的接受程度辨,还有道路基础设施的支持是不是充分锌睛遂,与其它车辆和道路使用者的互动科九,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淘,真正的大规模测试将在2017到18年猴矮踌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饥。    上图右边是哥德堡市区的地图孤,这条环路相当于上海的内环或中环闯干怂,即城市高速交通路苔,是没有行人疚、自行车福,也没有交通信号灯檀。自动驾驶测试者是租赁顾客肚潭痹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狠。在驾驶过程中罗卧吩,允许处理其它事务芍,从驾驶员监控到不监控本,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术财稳。    这里我要讲个非常重要的概念承需释,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汞疲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌坡潭,驾驶员还是负责监控和指令冀,必要时恫蹲卯,还应尽快接管人工干预狭刷,所以还有不少局限性苹抬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恭膛,车辆负责监控交通环境冬,根据路况决策和反应偏份锨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矢弓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能两校苦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜗叔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豢距叼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咆拦,驾驶员需要对驾驶负责弘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厕末相,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涛,或者SAE第4级的程度苏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龚啤讳。可以看出福,这是两个阶段之间非常明显的分界线澎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理电疗,简单地讲脐竣,是通过多传感器融合秘彪币,包括单个或数个摄像头稀居讨、毫米波雷达斗堵、激光雷达颊、超声波传感器等举,加上云端和高精度地图室,来感知周围环境殊统码,评估路况和交通状况吃趴,相应决策与控制豹,最后通过制动鲍、转向和发动机系统来执行干预摄。处于安全和可靠的考虑乒,我们有备份系统尸翰据,冗余的执行机构缝,万一其中一套系统有问题欣霞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罐酬扮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玛。2017年型袄莽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惕匿,随后我们将在中国迁湾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶誓酣逛,自动驾驶的远景又如何揩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沽关快。如果大多数车辆有自动驾驶功能鼻济和,车辆可以与人沏瞪、车长、路互相沟通坛酶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帕狭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吵眯甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腿交跑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篙敦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矗钢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鄙洞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腻。 责编监喉:李芳" "   从很多角度来讲茹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寸讼夺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奈虾,国产化是必须的道路面。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谈璃,能够接触到更多的消费群体琉瘟壬。在网络发展策略方面圈骸,我们会更加看重网络的构成形式食腺,像城市快修店揭钝、售后维修中心郸教雄、维修工厂等赶谁,主要目的是增加服务的便利性喂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务落。    上周末(7月29日)发葡卫,在接受采访时衅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魄漂,回答了中国经济网等媒体的提问腻巫力,内容涉及国内高档车市诚Т筛獭,宝马在中国市场的发展战略刹狈差,以及营销网络发展和经销商盈利等内容体。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酱堑鞠,年轻怪输、专注居茅欧,富有亲和力;与媒体的沟通自然橡、坦诚拷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斗煽磺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痛唬,刘智说暮,中国经济发展已经进入一个新常态思,就是从高速增长进入一个健康浪想堑、可持续性的增长姥。但是考,随着经济运行质量的提高拍浚填,每一个百分点的增长羡,都是一个不容小觑的数量磊倾鸿。把这个结论放到豪华车领域恰行,我们所存在的这个行业飞看,应该不会有前几年爆发性的增长怒词,市场会以一个比较稳定姑浓、健康强父、可持续的态势继续发展赏搔。就宝马而言帆男,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妓拭认。比如疙莲尝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萝同,而是把新车骚、二手车闯悸箩,技术保险刹茶,国际式售后服务一起发展沁观,我们叫“利润四驱”掳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咆。    今年凡点屋,在集团诞生100周年之际冗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寿。那么瓜雷,这些战略在中国市场怎样“落地”敝?刘智谈到快,宝马集团刚推出新的第一战略旁,其中的很多元素不仅是契合中国市呈越疾荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卞。他举例说撼寞,宝马提出的智能互联概念脆饰狈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诉上宦,领先欧洲10年以上搞硕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骆。再比如新能源方面硅菜。中国政府强调灰拾,到2020年新能源车要达到500万辆怕避谅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躺,包括纯电动和插电式混合动力车型信伞惩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啤蒜伍。所以在新能源车领域茨,宝马会加大对中国市场的投入溯捷寿。因此贫硼,“从很多角度来讲拔渴舶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冲,刘智说涛脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施诗如,高档车市场国产车型所占比例越来越大如。那么混饭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韭?刘智介绍说卿端紊,目前痕裸稠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莲。在几大豪华车品牌里面矩还兼,就进口车的销量来讲券,宝马应该是最大的蛾透夕。我们对目前的状况还是满意的怒十暗。因为这本身就是在我们的商业计划内扑尼哥。    至于将来密癸,刘智强调屯谋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墨疆放,必须在中国取得成功手窟,在中国取得成功僚释,国产化是必须的道路”馈疚。所以摊匙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入检双挖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戚拘淳。不久前泰仍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畦码奴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缕问台。从长远来讲挫登盘,国产车型的占比会越来越高赦段咖。 全新BMW X1    近年来感斥侮,高档车市场经销商层面的动向备受关注汀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淋汹抗?刘智认为揩刹孰,应该说洛酶捆,这是一个行业性话题脖蕉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力林,在厂商给予经销商更多的支持配合后诽疼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恒勘纶。就今年上半年的情况而言翰喜兰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咀挨参。对比去年的数据弥搔瓤,我们发现脐艇,不管是在新车毛利蒲,还是其他业务板块滩炉黑,尤其是在售后祁、二手车讣滥、金融保险等等几个业务板块立,我们都有了明显的进步翻粱痰。因此翁,他觉得盎墨掀:“目前胆粒,宝马的经销商网络是非常健康的”崎诺迟。因为臂挟,随着中国市场的不断成熟钮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式握环祁。从厂家的角度来讲孺,我们也不断调整新车的供求关系恼劝谦,调整车型的配比凉姥独,调整商务政策妹疲。综合下来搜额,应该说目前宝马经销商网络挂,处于一个非常健康的可持续发展状态袍臼滤。 全新BMW 7系    那么粳,比较以往芳颠,宝马在经销商网络的拓展上锹,节奏会不会放缓一些寺?刘智表示骗病,在经销商网络上潞驾慑,我们仍在稳健进行拓展编,一步一个脚印地往前走浩探。从绝对速度来讲圭扣,或者是从增幅来讲仇痘泰,因为基数变的越来越大秦,所以这个百分比是越来越低的脑唐,这是很正常的戈穿。目前撂疆,我们全国的零售网点超过了五百家肌擂,覆盖了全国所有的省市自治区咐谐苯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市投差,覆盖了很多中小城市诚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体樊膘。在网络的发展策略方面檄,我们会更加看重网络的构成形式魔熊,并不只关注于网络的数量乱并墟。所谓的“形式”就是像城市快修店赏乡楷、售后维修中心淘坦、维修工厂等等一系列的体系概念谅徒。主要目的是增加服务的便利性姥烯胃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惠。对于经销商蔚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本电曝顿,让他们有一个非常健康良性的发展募歌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的