中央结算公司:推动人民币债券担保品在英国市场使用

时间:2019年11月15日 11:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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淮阳县自产楸树苗木基地

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90%;    4 电池包定位锁紧技术谜厕蓉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位视捌枢、锁紧炬侈屋。    与会专家认为佃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钳亩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堂衫失、热稳定茬潍、无热管理循环守、热冲击循环硼啃、被动传播电阻)钒钡甫,电性测试(短路德韧趟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击立事旁、掉落琴抹颁、穿刺葛帝、翻滚浪萝咐、浸入揣沽、压碎)的安全要求勿。但是陷漆灌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翔溅。安全无止境贫隙,提高电动汽车安全性匈,还需要国家规、科研机构忻驳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匆鼓搜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扩咕疤,也曾不断出现事故修仍统,遇到挫折是任何事情发展的规律眯。因此浅,对于各类事故酵投寸,电动汽车各产业链不应止步不前青娥媳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猾辽容。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猫鹅锌,要让安全成为满足一切功能的首要条件蜗傻鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   上海车展开幕前一天桥绒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响扫攫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌褂姥惜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舌?北京现代副总经理好衡、销售本部副本部长吴周涛表示阜炊,目前北京现代47%的客户是80后和90后商,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例派。“他们对于服务有着完全不同的需求釜钞奉。比如服务要定制化几,手段要智能化佰泉、科技化泛。同时恰,还要预见到他们的需求并满足倾。”    如果说此前处,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皮,是厂家产能的竞争嚼料具,那么未来则是客户的竞争呸磁很。因此较钞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汰话啤。“意思就是享受你还没有想到的服务乳。”吴周涛如此解释疚踢毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痛仕喘?据了解苔斯哦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期物,升级为对客户用车生态的全面服务庆辛,基于互联网科技的进步胁脸,先于消费者预见需求舷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效导棋、智能碴泞特、共享邦泪本,以及个性化定制的智慧服务体验膏紊炼。    具体来看衅涡,北京现代将率先整合官网稳拦、呼叫中心苍、4S店透明车间拓、服务App护捍冻、娱乐冗授、地图师碉、语音控制饲、智能搜索等服务功能饰崇狗,并将其聚合到车机上唾陡,成为用户的车载生活服务平台读喉。它就像一艘移动的生活航母荡丘牢,无论是餐饮松汹外、娱乐拷、购物的生活需求喷教淡,还是维修锑、保养的汽车服务情,都将以车为桥梁壕晌物,实现信息互通吕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务努,还能够通过在线直播的方式当摄辆,对接车嗽合咸、检测狙晦才、派工诉、维修曙碴瘁、洗车蓬胜、交车等服务的全程进行智能监控扑负,实现人车分离式的售后服务木鼎,把客户彻底从4S店里解放出来峨练,为他们创造更多自由生活的空间太寸。    值得一提的是鳖遣徘,在“汽车共享”大火的当下讹唤矾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乐箔底,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厩讼伙。“如果只有5%参加到共享汽车当中肩绒口,那也有40万辆的规模旗艇醛,这是目前任何第三方平台都实现不了的挡览。”陈静表示肩桔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荒、售后代步车讼凌瑞、公务用车也会参与进来厦。“我们希望融入大潮惹开,积极参与这种尝试筛。”    除了全新服务品牌的发布午拳富,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点担。据了解时豁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羔粱,通过平直且富有张力的线条捶奉,充满力量感的车身轮廓镐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格海。同时葛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捅,匹配7速双离合变速箱逼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憋凰。    “新一代ix35上市之后沫火,北京现代有全新胜达茧、全新途胜侨、新一代ix35拒、ix25四款SUV产品册。通过这样的产品布局铜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势魄。”吴周涛介绍说份,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车署难,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芯袭芜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丘殊钡,本届车展除了新一代ix35端,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淖椭挫。新车延续流体雕塑2.0设计风格泌,对进气格栅衬弧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哦,以DAW驾驶员注意力警示炭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窘似刷,为消费者带来更安全的驾驶体验幂蛔据。    除了两款新车外鬼痛玛,北京现代还设置了技术展示区豁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果集嘿秆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虾鲁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况史辫硕。    2016年且,北京现代实现产销114万辆柬,超额完成目标骆琳,保持了行业第四的市场地位访。今年北京现代即将迎来成立15周年镣拿楷,也是北京现代从800万用户基垂宕摹,迈向千万用户级别的重要一年使。业内人士分析仙头,在后百万辆时代到来之时肚履,北京现代不仅在集合全球化的领先技术农叫,也在不断践行本土化政策问绷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆恐寐:李芳" "  5月10日宛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点未,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业船轮文,人们的关注度更高频娠。在今天锻视,汽车产业主管部门税、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爸,其中指出澈咆:“中国企业葡弊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萍衅。   目前在中国汽车领域尾鼓,舆论将中国品牌分为三类俄,一种是例如长安碎灵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恍,而且成果显著八勺膊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”复祷奴,这些企业通过内部的改革裴吻糖,已经形成了正确的发展思路晨尚湃,尽管在终端销量上尚未展现成果备扣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”答愁檄,始终有一种“捞一把就走”的心态八钎杠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琶寡,在市场赚取短期的效益设。   苗圩在撰文中指出谱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篓。企业投入资源修咸,通过设计开发新嘘层、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钾肺靛,包括物质价值和精神价值铰。但是雹晒,这个价值需要在市场交换中转化为货币末篓,才能完成“惊险的跳跃”戏恢醛,成为企业的收益蛊背睡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欢八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沦川,中国汽车很兴奋撅澈,但正如苗圩在文章中强调玛粟,品牌建设是长期而艰巨的任务椒茨喷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杏。这同样是中国汽车品牌需要思考的聚红弛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》输完拧,通过仔细研读比,将其中核心思想与观点标明和铺问,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示救碉锑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袒嗜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侍笛疵,党中央缚梧、国务院就振兴实体经济厂、做大做强制造业做出一系列重大部署好孝,对加快质量品牌建设提出明确要求疽壕佳。习近平总书记强调铣,“推动中国制造向中国创造转变淮、中国速度向中国质量转变币嗣、中国产品向中国品牌转变”飞。   2016年巴,国务院部署了消费品“三品”专项行动隧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敢盎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娶虐,提高有效供给质量距回柔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撑裙箩。   近日川,国务院同意设立“中国品牌日”吼版克,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胸,体现了全社会对中国品牌的期望创居窖,为建设制造强国指明了努力方向鲤抱。      一炭识淳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擎篮,代表着国家的信誉和形象牵巾会。品牌发展是一国由大变强的必由之路馈揉司,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凹侩耿。   品牌建设助力制造强国战略痴仿光。 我国是名副其实的制造大国慨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湍屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颈难,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梦宠废,产业转型升级势在必行私称都,迫切需要加快新旧动能转换姆破,培育面向产业中高端的竞争新优势拳粱。经济发展规律缕裳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卉釜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擦骋吮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焊。   品牌建设推动供需结构升级吴绿砂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揩教,重点任务是提升供给体系质量洁,提高供给结构对需求结构的适应性拟家。品牌是连接供给与需求的纽带哗嫁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置委,引导需求侧消费升级膛羞般,提高供需两侧对接的效率成跨割。   品牌建设促进实体经济振兴腥叛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剃棠盛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徒。企业投入资源氏妥皆,通过设计开发酵边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翟,包括物质价值和精神价值势蝗。但是瞥队班,这个价值需要在市场交换中转化为货币写闹顷,才能完成“惊险的跳跃”牛立卉,成为企业的收益卷。能不能跳得高柏俱、跳得远枚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邦脑。品牌是价值和信誉的载体纫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桶。      二闯纠董、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俊湍淋,科学地阐明了创新撤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梆嫁酒。从品牌建设的角度看下,品牌需要“中国创造”特垄冕,没有创新潘硼钉,品牌就没有差异化的魅力犁传鞍。品牌需要“中国质量”回亩项,没有高质量考涡,品牌就丧失了价值的基础办桓募。 近年来怪表孺,面对国内外严峻复杂的经济形势躺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宪渴肖、国务院重大决策部署东零,认真研究我国工业发展的阶段和特点介歪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拼硕。   把握规律蒙,找准抓手埃落。要坚持质量品牌工作整体推进墓泻,引导企业在设计开发附泛藉、生产制造和营销服务的全过程建立全员还公、全方位的质量管理体系贯、诚信体系和品牌培育管理体系舅,以培育有竞争力的品牌为标志寸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徘。   积极履职汉姐驴,统筹部署耽盆。2011年脊处洽,工业和信息化部会同发展改革委脚渡屑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歪,进一步推进品牌建设陀焙蠢。2015年嘶惠参,推动出台了《中国制造2025》捅炊滴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一安块侥。去年颠速,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗,部署了全产业链质量品牌协同行动士墙、优势和战略产业质量品牌护航行动搂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跑叹苹。   持之以恒孝拧起,扎实推进翟唾纠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惶测且。   经过多年的不懈努力许蠢,我国品牌建设工作进展顺利弗坷憾,取得了初步成效宝井汲。目前煞戏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隋,涌现出251家示范企业离灭。根据对示范企业的调查氢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犊,企业经营的质量和效益得到明显改善话喝呕。同时蒂杠部,重点消费品的定制化抛搓币、中高端产品供给比重显著提升赣郊贫,定制化服装消费增速超过30%竞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砷褥。      三空揽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务免,需要社会各界齐抓共管腊,合力推进测卤。下一步禄,工业和信息化部将发挥行业优势儡笨,深化推进品牌建设袄洞,加强与有关部门密切合作侍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境京,努力开创工业品牌建设的新局面锹别娜。   坚持企业主体疚鳖挽,增强品牌培育能力掀。 引导企业增强质量品牌意识哥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹄烂。坚持试点先行环僳俺、示范引领吾桂魔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孙攀,促进企业品牌与区域品牌互动发展回。加快制定品牌管理体系标准胜徽,组织贯标推广宦。加强质量品牌宣传扦,弘扬精益求精的工匠精神贬猫瘁,扩大自主品牌社会影响焕煽,激发企业培育品牌的内生动力胚窜纫。   落实质量为先缝,加大支持引导力度蔫拜浩。 贯彻实施《中国制造2025》清秒,落实质量为先的基本方针郴,加快推进质量品牌提升行动祥枪。发挥制造业创新中心建设筒谦遂、智能制造柑、工业强基等重大工程的支持作用晨,引导企业加快工业化与信息化深度融合讽,运用“互联网+”勃睹、大数据等新一代信息技术号娃瘸,把握智能制造紊攀锨、绿色制造琅噶颇、柔性制造等产业和技术发展方向桓细,加快培育自主品牌郴华。   鼓励创新设计钵,丰富品牌差异化定位抬涕炮。 完善制造业创新体系降,加强关键核心技术研发享,推进企业技术中心建设娶。在重点领域推广应用以绿色妇、智能驳操弧、协同为特征的先进设计技术型好。建设具有世界影响力的创新设计集群田猜,培育一批专业化的工业设计企业涤便,鼓励代工企业建立研究设计中心卧,加快培育自主品牌腹冈。   实施重点行动套肛袜,促进关键领域发展泪妊。 落实消费品“三品”专项行动逗瀑,支持消费品工业向智能蕾榷返、绿色娠拣剐、柔性和高效制造发展电裙。增加中高端消费品供给粪,促进产品向高性价比优势转变午。大力发展智能伙镀、健康消费品傲供,支持发展民族特色消费品堪屁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朝粟袭,加强产业市场研究和需求预测难,科学规划产业布局隶畦、供给定位和品种结构逝。 实施中国品牌“走出去”行动趁,贯彻落实国家“一带一路”战略铆,推进国际品牌共建共享粕丢。   完善公共服务空,支持质量品牌进步太脖。 建设质量品牌专业化服务平台会,依托中小企业服务体系沫钡驴,提升服务平台的质量品牌服务能力唇疲。构建质量品牌信息共享平台拆磋衡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惫身。完善知识与人才开放共享平台菜,依托企业经营管理人才素质提升坍、专业技术人员知识更新等工程亥呛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冉梯情。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浓,促进科技创新纫婆掇、成果转化和推广应用脖分。   加强技术保障炔洗鲜,夯实质量品牌基础剂氰诬。 完善产业标准横、产业计量沸橇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹅,推动质量升级钝九。引导企业增强研发创新和系统集成能力栋,创新制造方式和服务业态宪恳梁,发展定制化生产嘲轿猾,满足个性化需求贝佛。鼓励企业发展现代销售体系抒挤纷,在品牌传播纫趣、顾客体验和销售模式等方面创新发展口。   设立“中国品牌日”圣搅俊,大力宣传知名自主品牌 骂掏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新路戌、质量精良短播、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舅。品牌建设是长期而艰巨的任务墟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筋驶锋,以新理念引领新发展绢搔泉,持之以恒地不懈努力焊廖喷,共同推进中国品牌迈入新时代额兼纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   5月5日募寡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人譬奠、董事长李斌就中国汽车升级之道口磊、互联网企业造车藩避、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔼。    近两年互联网造车企业纷纷入局锤猎蜕,被称为“新造车运动”讽。徐和谊开玩笑说沙捍熄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心递嫁。”他说挽花:“我从传统汽车的角度看另沦秀,就是不服!”徐和谊解释道懂释,李斌做到的他也能做到讼饶融,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇比讲。    徐和谊认为郎,最难的不是做产品肚,而是做品牌甭工马,尤其是国有企业体制下做品牌撑。建立坎、培育一个品牌垒委,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞭税。他举例说镭,蔚来汽车在东方广场建体验店苗颊悍,那叫“烧钱”长,国有企业就不能这样“烧钱”盘闷。但品牌打造的初级阶段素,该烧的钱还是必须烧的叔爽娘。这就引申出国内传统汽车行业慑,必须加快加大国企的改革步伐返,从发展角度揉、竞争角度顿匪,必须改革示精封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胶舵,希望未来产品不光是一个出行工具损还,而是一个用车的体验平台蜗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口草势,而是看到与用户交流的新机会胁特市。从互联网扰瓶票、移动互联网兢、移动社交发展趋势看确,与用户关系会让汽车发生深度变化烂,体验会变得更加重要竞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庙,新车企应该走什么样的路膛搁,徐和谊认为剔精稻,条条大路通罗马霜清,但是路和路是有区别的辑。他认为全世界只有中国能做到一件事兔革墩:传统车企和新生力量深入融合垄屠磺、发挥各自优势害倍岭,结合起来谋,这条路可能全球谁也做不到娄驹堂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荷。徐和谊透露瞪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痘,很可能这轮竞争裸顾,十三五末烯,再过2至3年律悍,肯定会出一个比较好的结果偏。”    李斌也认为鄙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狸惨奶,这跟传统燃油车情况不太一样试。他干脆表示伸垮溯,国外品牌在中国是没戏的途,因为智能汽车需要本地化的数据拉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快科蘑并。蔚来汽车在三电嵌嗣、智能电动店硅粱、包括制造方面都跟其他企业合作其位捌。李斌强调权懒我:“我们是很尊重制造这件事的专业性边茧虐。”谈到合作菱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作口拉固:“我们的南京工厂投入十几个亿价括沦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褥谢,不是简单的代工难瓢够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激琅:李芳" "   据雅虎网站报道膝惫棠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现前,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务付。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称等:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务葱手。”    他指出蓄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沪。尽管我认为这可能还有很长的路要走会甸泛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堵鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袜畴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汉。    当前罢匆,特斯拉偶瞥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惨僳凸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夺缆赴,并将其带到了Uber南。    去年攀忍瓣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夸愧哼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馆妒锋。特斯拉CEO马斯克表示贰催,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”被拱。    马斯克认为剧星舷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见努。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故副耙波,要远多于因人为失误导致的事故边退概,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碑秦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素协。    他表示妹糜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全室哗膘,那将是一件非嘲危好的事情贺啥统。但对于汽车保险公司来说恨剩郸,这不是件好事飞频蒲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掣金:“我觉得这种影响很明显搁逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰恰钱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汲吉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摧骡,全面绒斥硼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题随翟鞋,阐明了个人观点成力呈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悄篡末、客观的看法夯寺。    报告摘要谦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽诗、导入期锤、快速发展期与成熟期四个阶段魔陵俺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段修航邻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化起烘城,很值得我们借鉴咳梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泼微颗。如果不加重视钾酗,终会酝成大祸穿雷。    *韩国的电池产业缓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趁纷哥,我们必须面对这个挑战苯串呢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作规懊烘,它会带动未来汽车消费新的革命炔。    *任何事物都有两面性赶哦兼,政策也是这样违接。补贴强度不足绕刑犁,难以起到激励效果莫,补贴强度大了屁郝莽,难免产生对技术发展的不良影响孰肪怖,也包括少数人铤而走险骗取补贴配分殿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展省绵,从国家科技项目立项至今已经接近20年寡,可以说产业发展已处于世界前列课。2016年横伴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苫獭,累计销售95.5万辆娄拱,取得了令世人瞩目的成绩宝。有些专家认为扔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段目桑巢,我的看法不是这样起。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰、导入期位、快速发展期与成熟期四个阶段染。导入期也称培育期板唤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吗,当时就有舆论认为埠菩,我国新能源汽车驶入快速道抡,进入了快速发展期罐鬼。然而到了2016年便回落下来陋诽揭。现在分析起来龄怪瓣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盆递不,造成了数据中存在一定的水分案董剑。随着国家对骗补行为的查处捣测桃,今年的数据逐渐回归正常太稿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钒煌肮,有可能会得到一些错误的判断航誊簇,导致过于乐观的结论内儒纯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咀得毋,除了观察数据的趋势外拣,更重要的是看产业发展的推动力手锨毛,是国家政策为主还是市场为主泊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谭煎,补贴政策还不能取消驴悔,基础设施还很不完善潦挽瘫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妮逢跨,产业链还不够强壮与完善闷噬衫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捅谁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨揩,工作量很大颁,切不可放松努力拦卞,让已经启动起来的产业发展放缓下来距厢。    依目前的政策设计仍顾熄,我国将于2021年取消补贴巢窍筋,代之以环境苍糯、能源为因素的常态鼓励政策砷顿司。也就是把2021年设为一个转折点敌架诽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剐露。期望实现年销售量达到二涤霉吼、三百万辆以上玛海,能够占到汽车总销售量5%到10%沦浦劣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抚凌。    二旧、如何看待新能源汽车的碳排放麓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畏荷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窗奋擂。我认为许多人有这样的疑问是正常的籍掳,因为至今还没有一个权威的科学数据摆寐墙,来告知公众电动汽车的排放是多少醛散?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棺船磕。    电动汽车行驶过程是零排放废拘蹲,这点没有疑问款。但发电过程是有排放的逗骂,不但有二氧化碳排放胃雇显,还有导致PM2.5的有害气体排放呈。所以简单说电动汽车是清洁的吉,是不能令人信服的辅,需要拿出数据来舷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦牛款的新闻报道嗓,受到一些启发侍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数槐,即“碳排放因子”偶然。根据新加坡的实际情况患酷,标明每消耗1度电昧,就要造成500克的二氧化碳排放趴莽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骑彻殿,即每消耗1升燃油肩夏宝,就要产生3000克二氧化碳排放编。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捕。由于特斯拉的车重理梗般,耗电量高缴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眠,尤其是在夏天开空调的情况下率华,百公里电耗有可能到40度骚,因此被防龋款麓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化添渤签,很值得我们借鉴迁确。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涣,据我了解定性的结论比较一致石栋,定量的结果存在不小差异蕊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诲筛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夯发,其清洁技术水平也有很大差异吐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估率款,发布我国的“排放因子”权威数据掸淌,并定期予以更新琅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刀修路。    比较我国和新加坡的发电情况唾帘搽,新加坡百分之百都是石化能源发电猜告颅,而我国的发电能源结构里蒙旗羚,石化能源约占70%胸捍艾,可再生能源等非石化能源约占30%肮蚕。全国平均来说搁块幌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驶。而且按照现在国家电网的规划来看棋珊俊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炒,我们发电的能源结构会越来越清洁虑龚儒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匹废刷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晨芥墟,来估算一下电动汽车的碳排放堤旁棘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孰,可以算出其碳排放为100克/公里广零,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丰惜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里观案案。可以看出一般情况下饰拍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车景票斧。但是如果电动汽车过重沤,电耗很高疤,就不能算是低碳产品挂,甚至不如先进的混合动力汽车帽凄曙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谦迟艾,但是我们可以认为敲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幸,耗电越多性窜,造成的PM2.5有害气体也越多席。因此徽脓凤,从治理大气环境考虑度竞,我们的政策应该鼓励低电耗产品赡扮喊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甸。    三难赡抬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隆?    这个答案是肯定的复。我做过一个简单的计算藩卯,即使到2030年归,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摩平,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扒。由于大部分电动汽车会在夜间充电桔趟,可以利用电网的低谷电时段来充电眷舱莽。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲热,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澎,不但不会给电网增加负荷汤乡橙,反而可以帮助电网储电菊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偷身,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怂份心,在白天电价较高时段将电售回电网柬关掂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粗,这个系统包括了屋顶的光伏发电担坞摆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弄颁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灿,采用分时段电价高。当然涂傲葛,对于需要白天时段充电的一些领域芥瓤悄,如快充公交挎女、出租车与物流车等考迷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莱。    四沃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圈。现在出现的火灾问题比较多档痞,所幸还没有造成集体伤亡硼碴,但是已经给我们发出严重警告撤驼,如果不加重视篙,终会酝成大祸晦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位途梗。    电动汽车的安全要以预防为主黎,要从产品的设计做起堑,然后是生产过程的严格控制东,不能将未经严格考核的产品投入销售乒。电池的比能量越高臂,发生火灾时的危险性越大畔,因此要求有更高的安全性技术捻,试验考核应该更加严格部。尤其汹姑丁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敲捻辛,因为客车上乘客数量多舷诧,一旦出现火灾逃生难度大酸闪厢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癸,为满足新的标准增加成本是必要的晶虾。对于纯电动客车溯深,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镜习,既安全又经济湃溪氮。    说一下安全监控网络的沉。我认为重在实效湍骚。我在几个火灾事例中了解到槐理,火灾发生前其监控网已显示警告信息策伍栏,但未引起关注与采取措施锈,说明安全责任不清维翠脐,监控网站流于形式遂董港,主要是供参观用地金次。    五瓣枫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苯沪,大家都知道抱,韩国的电池产业枷坝姥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战退,我们必须面对这个挑战烙嘎句。目前有一些原因盖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敦,也给了国内电池领域一点时间跨肪令。但是酣,如果我们自己不努力寇,最终经不起国际电池产业的冲击汕,我们将会面临严峻的问题钎抨。    我国动力电池产业发展很快煞胶摆,一批创新意识强的企业正在快速成长蹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尘。但是总体来说顶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桥搪,产品的质量水平不高抗疙,投资过于分散冯呜,到处建设低水平的小规模电池工厂玩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足标,缺乏战略眼光媒豢纯。这些问题需要引起我们重视与思考慰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啊钙,没有一个强大的中国动力电池产业促购皖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舅,实现汽车强国的梦想又是一句空话勒。    化学电池是一个非常老的传统产品琼拟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馁悸镀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颂杜经,形成了动力电池百花齐放的创新局面登。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娄让绩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翅翰矮。因此处,谁能够掌握创新的主动权簧谦,谁就有可能掌握未来电池的命运熔多副。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虐盟随,但是企业是实现创新的主体菇棺蔡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爬,能够挑起这个历史重任盟谩,把更多的注意力放在创新技术上面斯想闺。    去年参观宁德时代电池工厂时糠屉纷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氢,给我留下深刻印象怀。图的中央标明安全性始终是核心曙绒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郡、功率密度孺糕、寿命与成本焚币扣。在实现高能量密度的同时谜蔡,要实现快充性能械呜毖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轻入凭,向1万次20年迈进褂萍,彻底解除人们对电池可靠性夏、耐久性的不信任糙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下田详,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凰坛抄,结束燃油车的历史彩细。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标处,成为中国动力电池的创新巨人倾。    我对我国电池产品质量做过一些调研亮沦,认为坷答,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平详趟。就电池单体成品质量控制方式缅兽,目前还有采用筛选的落后方法穆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铺式。这表明司,产品的质量水平低劣灸,即使交货的产品数据是在合同范围内木,这些产品在使用中性能很快就会变差度吵仁,寿命很短忍席。    目前输亢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法很鼎撮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惋,但这也并未在本质上提高一致性团。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睫馁,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的疯。用汽车工业对零部件的质量要求就是皆扑氏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”完。恐怕多数企业都达不到斜澳杜,就这一点而言熔,我们与日韩企业就有明显差距赦。    面对严峻的国际竞争艇秽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筹泵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腐,再吃不掌握核心零部件技术的苦柏菇。我们看到国外整车厂来到中国时躲沛弥,都要把自己的供应链带进来钳碧唐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赦栓。我建议政府洛轮、协会驼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程容刊。    六恨松傻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壕创。它会带动未来汽车消费新的革命淘,有助于解决城市的拥堵骗、停车难角、环境污染等问题池郴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箔涪丁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狼疟匡,是未来汽车应用一个非潮渑耄好的发展方向把岗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擞。    由于共享租车提高了车辆利用率巷侨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ナ嗤隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胸臂。又因为主要用于短途使用牡翟禄,大大降低对续驶里程的需求歌戒亢。从社会效益考虑吞缮,减少了空驶行程幸思,意味着减少能耗与排放缺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘,缓解停车难的问题臼丝蔽。    现在没垫,很多城市都在做分时租赁蒂海措,但有的并不是典型的分时租赁对。A点借功、A点还恃,规模小的例子不少湃翱托。例如有的大学有几十台车在那里亢,学生租了这个车出去办事儿负剃钩,回来时归还校园原处澳七舌。这种模式也是一种共享盆类窗,但不是典型的分时租赁涡灯。只有实现A点借X点还屋、并具有一定规模翟、使用起来非常方便帅,才可以算是真正意义上的分时租赁贿。    除此之外剂,分时租赁还有一个评价指标疼,就是车辆的运行率券休,即车辆有多少时间在外面跑扒奔兰、跑的时间和停的时间的比例惨漠捣。我考察过芜湖市易开租车赴储,我认为是很典型的分时租赁缴等眉。从数量上看耻,芜湖已经有两三百个站点灰焦我,三四千台车馆凶,具备一定的规模;从模式上看喷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梳孺、X点还捆嘿填。从车辆运行率来看衅,芜湖做到了80%秘。    此外梦搭屠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用床肉,规模也达到2000多辆楔擞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亮苯,很有创新特色修默,也有一定规模苹肖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据京,认为大约需要1辆/1000人口颁乡,或5辆/平方公里的密度睬谓敲,才能够保证顾客较满意的租车成功率封浅杜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎红十,其租金仅是普通出租车的1/3举撩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赁筒。    作为共享租车的车型赁摹,以高可靠性话仕、低成本膘酸肪,微型车更为适宜姑画。共享租车要应用车联网技术型饺,建立完善的方便于客户的使用体系煎,实现手机注册漓、约车盎日楞、开车倾架计、交车惺胜蛊、付费以及安全监控等菊娜舵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仕。我认为脓恍湿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来红。为了方便客户式,建立全国统一的注册收费系统十分必要镣倡。    七甲、补贴退坡后完,新能源汽车是否还能发展斥孔?    从今年开始放捣钎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡台。现在行业里有一些不同的声音巩帅散,认为新能源汽车本身就是错误的事情苍归久,它的发展依赖于补贴袍,补贴拿掉以后掸稻任,新能源汽车产业就会死掉讣。我不赞成这样的消极看法顿。    首先在电动汽车本身的技术上舒丁,我们要有信心攻。随着电池能量密度的提高漂懦,到2020年瓢敌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椒沽奈,规模化生产使电池的成本大幅度下降归菜。从这几年市场反映看敲漆材,很多消费者开始喜欢电动车了奈贸,他们觉得电动车很安静屑、很干净肖廊,如果自己家有充电桩胳,使用起来很方便霓齐。目前膛壁,面对全国大面积的雾霾形势糜套堪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屠篮梧,促进了电动汽车销售量的持续增长泼爱镁,在不久的将来惋咳,电动汽车将大量取代燃油汽车剧。    我国在新能源汽车产业取得的进展梗,很大程度归功于国家的鼓励政策赐到。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛙。但任何事物都有两面性莲娜俱,政策也是这样赌。补贴强度不足晨妻,难以起到激励效果迟,补贴强度大了睦胁,难免产生对技术发展的不良影响祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴泼。这些就是事物的复杂性饭埂,不足为奇街。因为产生一些问题弯恋称,就否定补贴政策是很不客观的崇烯。正确的做法是适时适度调整政策熊趟,逐步实现退坡脸冈湍,制定与能源奖钵珐、环保因素相关的长期鼓励政策书胚艰,进一步完善推广工作的其他政策环境呕陡讳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双匈渭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廊,销量突飞猛进玫袍,不仅在中国市场实现了大反转寞巨讽,以每年超过30%的增长率哆试探,连续三年高速增长破卢差,实现反超狈粒冲,在全球市场上来看苍线溯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位房柬。设计之变梅馆嘛,影响如此之深吓杉郝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镶错,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拔庇,都是如此控。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陡蹿咐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹四。此消彼长飞,本来也是市场常态疮肺极,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丸逃邦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苍派。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痪,而奔驰则用了进击的改变碳稀。这导致了市场格局的变化墨固胚。但在今年开始宏蔽,奥迪要采用一种大胆的改变戊物。   在北京车展上氯钮仑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卑堡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司己卫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品默。在采访中棘,马克·莱施特先生表示酶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乔搔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暗瀑心,以奥迪品牌本身的三大支柱匠奔,即“运动性”权邦、“卓越质量”慌诫合、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耿莲。另外啃帛貌,马克·莱施特表示饱勿绵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侮溉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笨。   未来盘,奥迪不论A轨店、Q僻、R系列弟晶,还是电动系列纳,每一个车型系列都有他们独特的个性线淬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吓坟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杆虎。而且化串句,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格视歇豹,在马克·莱施特看来刮磨饰,除了外观翠旧湃,在内饰的设计上墒平,奥迪前进的步伐还会更大卿。   比如新一代A8吝颂,大家会看到一个全新的控制理念筒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠惫,全部操控都是基于触摸屏棱郝缝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罕还,这将是一个具有革命性的设计庙。”马克·莱施特表示拴。   【访谈】   媒体箍告:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敝?   莱施特练赶瓢:中国市场当然是我们最重要的市场之一腥氢。比如马上要推出的新款奥迪A8良摊,我们认为80%的A8都会销往中国耙庙如。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绍败蝗。比如氏想,从车的前脸上就有非常明显的体现劳爬,这个框架会做的非常突出脆殊添,也会大量的运用到合金材料硼屠。A8的设计充分突显地位感和身份感侮叔。因为我们知道中国的用户室篇棋,或者说中国A8的用户群是非掣嫱罚看重自己的地位感和身份感涎苔码,我们对A8的设计充满信心冲隶酮。   Q2是我们量产车的一个预告舜懈芳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性登蒙。我们想把奥迪的A系列巳禄两、Q系列妮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达么。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梦。比如绵杭点,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计马,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贤镶陆,从而更多的彰显每个车型的特点罚坝惦。   媒体黄苛:A3未来会有怎样的改变燃氦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翱?   莱施特耗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辟汹郡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爆溉娶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爆钳、表达力鼓酒。   媒体孙铺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拾裁妓?未来设计会有哪些改变碎驾?   莱施特轰罚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梢式朴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笺桨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溅端纫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的连抵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性禄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解编棵污。此外鬼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娥。   值得一提的是屁贫锹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芥挝,完美诠释了驱动理念疾概。接下来所有车型都会体现出quattro的设计略邓煌。刚才我说的是外观的设计诬咸未,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大川葡隧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的念北。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寿炼讲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啃,而全部操控都是基于触摸屏遂快捐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清谢骚,这将是一个具有革命性的设计舍享喜。   媒体蔽何厦:面对未来的城市交通更加智能化迁笔、互联化抵翁、自动化的趋势科,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垄喊墨?   莱施特先生估股菇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段道登炭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呸广篮。实际上迪既握,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挥婚癸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苟衔肪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骗泄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碴哀壤,还是更多使用自动驾驶蔷韶烘,所以我们设计的基点是用户体验阑。   设计开始阶段将先做内部设计毫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茬杭,再去考虑外观应该是怎么去搭配烦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痪葱护。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汐,因为我们真的会目睹茧董,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革跑踌闪。   媒体惮贯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗首趁汕?   莱施特税沉试:我们从下一代的奥迪A8开始手亮示,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芬谜物。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壳外扰。我们要做的是持续的毕碎、不断的推进设计语言的发展期皆秽,每一代的新车型都要再往前走一大步差透夕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挛陆谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮拷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敲,业界开始重新打量双方的合作肥。   如所有行业对热点的追逐一样炕,在过去两年中弦勃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响日。4月6日翻奴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘫,携手研发并应用车载人工智能技术拎仿缺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耸绷翠,双方将成立一家全新的合资企业寂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份故勒绣。在此次合作中抄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弗扁,用于双方在汽车领域业务的开展叔,为出门问问未来的发展提供支持捌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衅胎磺,而合资公司背后伯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玻,意味着除了汽车制造商耙补软,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锣八。   “1.8亿美元只是一个开始沽。选择跟出门问问合作泻,是大众集团移动出行战略的一部分其祷普。”苏伟铭称物忿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娄澎挝,为达成这一目标八提,已经规划了三大板块券芒,共计十二肝笆婚、三个项目捐适弗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萍溉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红散清,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啊、语义理解技术弗睹伯,面向移动搜索领域的智能手机应用俱唬盟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菩驶。迄今为止烽稀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撤凤、语义分析心嗡、垂直搜索等核心技术挝庐孔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涂修公,来打造下一代的人机交互方式钙赂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)先。   “选择出门问问兄,是各方面考量的结果菜珊。如果大家了解的话死冬,其实Google也是出门问问的重要投资企业坤墓,所以我们与Google也进行了谈判”伟帆星。苏伟铭称慷铰搬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糠。   2015年6月啡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月推,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捣,出门问问被Google投资揪绥掳。截至目前铅磐,出门问问共计6轮融资轰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巾脓烹。   “此次呐,我们对出门问问进行投资轨班,不仅仅是出于财务层面的考量氖,也是一次具有战略意义的投资雄烽工。通过本次战略投资哇扁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擂红。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羞惊沉,只是单纯的投资或技术合作美脯,苏伟铭回应称旅捷席,“想强调的是渺辈,我不主张相互供应的关系稗思辰,一定要拥有属于自己的核心技术彭部。”   “移动出行领域的合作绷,如果是提供车辆湾碑覆,那只是纯粹的商业化的供应需求素。与出门问问的合作锭,我们是要进入合作的管理层测峡半,在共同建立的合资公司中骂,双方都有委派监管团队”崔剔牛。   苏伟铭介绍艾骆尝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚎收,但更重要的是在人工智能领域的研发箍冈冕。“如果你与人工智能进行沟通炭窍懂,沟通得越多糕堵勾,它就越了解你肛礁勉,人工智能研发的目标是迎合客户纹纫卯,而不是需要客户自己调整来配合恢痹隋,所以容钝挟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碉褂凑。   他坦言订炮袖,在人工智能的项目开展上工轨且,有好几种做法同,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锈,但这不一定能成功攻搞雹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化末赊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象图禄龋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芯湾,且能够很快地将技术实现应用圃乃。”苏伟铭称赖随免,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窜达,来帮忙推进其未来的发展奢褂。从这方面的合作来看申囱,双方非常契合荣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栓驮弗。硬件是大众的强项炯彪曙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锭攘,而是应该让其独立运营蕾偷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合薄袍惨。”苏伟铭称逻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化念。   据介绍嫂嘲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐溉戎。基于出门问问领先的语音识别叼我、自然语言处理锌岗、垂直搜索和主动式搜索技术晚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位内舷芍,该合资企业将进一步探索圭酗弯,为未来的智能移动出行提供解决方案胶壬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里每蜂,人工智能并不是只包括这一部分塑部囱,其实齿溯澄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剿徽蔷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笑堕形,但在苏伟铭看来铅,这是一个重要的开始兼碾。   “下一个工业革命的前夜”手扇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌棱蘑,为此川,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氰。在2016年的广州车展期间钾冀肮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞎拈墓。据大众汽车集团(中国)首席营销官纷、集团销售和市场负责人胡波介绍稼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稼龄险,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篱搽,包括智能停车奥鲸夸、智能充电等抢颈放。第三就是交通形式的智能化管理风欠郎。即打通不同的交通形式缝挡,提供一个智能化管理栓,最后让出行者能够享受顺畅郸际酗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利董柔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搔拆痢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用课。“我们相信滦,车企能在这一领域扮演重要的角色虐什缴。”胡波称隶杠。   不可忽视的是菊敢伪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卜廓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桔碉须。   “要建立一个生态圈米,必须要有多个方面的项目支撑段呻贿。在落实该战略的过程中日娄,我们便开始思考陆缔怖,如何构架这些项目吐敌,未来三年我们是要围绕这十二搬晦、三个项目开展工作的靖。”苏伟铭称迪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沤,以便及时供应电,满足未来车辆发展需求蹭断誓。”   据了解前畏弊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毁。通过语音输入缅疾冷,该后视镜可以提供导航梢醋盘、信息点(POI)搜索精、即时通讯串佛、车载声控信息娱乐系统等功能频担。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耽虎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病璃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror齐佰。通过语音输入腑,该后视镜可以提供导航赔、信息点(POI)搜索记熊日、即时通讯闪画壤、车载声控信息娱乐系统等功能瀑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兑会,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倡沽幸。   苏伟铭透露常糯,最快从2017年下半年开始森俊葡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玖刀管,在一些国产车型上也将采用该技术涣项。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阜。但是攻尘,有了大众汽车集团的参与旗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”关佳。   经济观察报尖盘屏:在中国的十二三个移动出行项目上芥牢搂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辨攫拍?   苏伟铭袍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氯。2016年中旬穆,我们便与集团总部沟通过铃袜镶,我们认为在移动出行领域阮泞,中国是领先于其他市场的坛木霸。所以寒,当时我们就决定在欧洲以德国为基次感傻贰,建立MOIA移动出行服务公司澳匣。之后觅,在中国入阔廷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黄懒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楼。   所以巧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乏逝,欧洲和中国撼蜗促。其中中国的业务包括三大板块放椿烁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绩刺。我们在这一领域是领先的尽汕楔,这之后石娥,我们还会有更多合作龋箱。   经济观察报惩:在大众规划的十二三个项目芹陀,大众与滴滴出行尖邓、首汽等公司的战略合作是什么模式怀?   苏伟铭跺:大众跟滴滴芬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纽。其实椽钵五,与滴滴出行的合作煎,目前还在进行详细商议贡。但需要强调的是姜,我们的合作投资并不是融资的概念麓扑绷,我们的合作是战略性的池努。   经常有人说大众汽车集团起步晚浚兜,但我看不出其他厂家做得有多快伙。   移动出行的合作改,如果是提供车辆伸,那只是纯粹的商业化的供应需求休康仕。与出门问问的合作么,我们是要进入合作的管理层磐嘘违,在共同建立的合资公司拾伶烧,双方都有委派监管团队截嗡疏。   经济观察报呈:您提到的十二浇拔、三个项目都是什么商业模式险电诞?是否都会以合资企业的形式出现绷韶法?   苏伟铭蒲:并不是全部都是合资企业形式的项目箱。我讲的三大板块中沉铆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颇申掏。我们选择成立合资公司是因为米广,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拣。那么如果不通过硬件敌牵,技术应该怎么落地呢埔客?通过建立合资企业经,我们可以为不同品牌设计不同的技术泰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迸乾痊,包括集团以外的其他品牌底磺,我们并不排除这样的合作轻从。因为生态圈本身就有一个共享的概念斧铆。随着数据的增加獭驹纲,共享的概念会更加广泛套,生态圈成功的可能性也会越大睛廊誓。所以与传统的工作方式相比朗变轰,变化是非常大的僚。   经济观察报啪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刊家?   苏伟铭圣:我认为技术和战略两者兼有贬匆。要建立移动出行生态圈的目标逝蔽石,就必须把其中的布局规划清楚累,只是研发出几个APP蜂,并不是真正意义上的合作或合作的全部卿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迟李硷?同时鹿侵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用北,也会要向外输出恃悼。   经济观察报冗:生态圈成为汽车业新的布局单位透,选择共建生态圈的合作伙伴时雀斥糖,有什么标准芒?   苏伟铭颈度孤:以前我们称之为垂直平行的价值链房,现在我们常提的生态圈与此有直接关联面鼓锚。在考虑发展这些技术的时候天俄该,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皇帝霖。   举个例子畅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踌舱靛,我们会考量其语音识别技术有多强沟辨?然后再开始讨论中间的差别在哪拟弹。找到不同品牌之间的差异性非常重要敌儒青。从战略角度高党咕,大众汽车集团需要明确今后的定位练。   谈了这么多棘骑蹭,其实有一个基本点委霉紊,便是客户群体饰煞。作为主机厂卤措哆,我们需要预见到7年以后车的样子部。因为一般针对七年以后的下一代产品芭嗜,我们现在就已经设计出来了阮挂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谁骆啤,未来会遇到非常大的改变滦咀痉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巢摊漓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胸细,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豹穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔霖杀:李芳" "   4月20日澜锚脯,上海车展开幕的第二天春鹅凸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鹊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟停暴拔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帮唐彩,其实乱,魏建军早已来到现场苇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羚,魏建军至少接待了三批不同的访客绿,并亲自送每一批访客离开窝档。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袭内,虽然神采飞扬斤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小共。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苦瑟恕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钙崇。一边是国内SUV领导品牌寥垒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肺蔡捷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军起阂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者括赡适,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣故醒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姆督,此次氛图粒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上览壬。   “WEY的目标是挑战外资品牌发偏士,终结外资品牌的暴利时代烙,重新定义‘豪华价值’吼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品林瞪架。VV7c/VV7s之后罗峦那,今年还将推出2~3款全新车型滑始啃,将产品线延伸到新能源领域翟趣嘎,合力冲击外资豪华SUV品牌绍茶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拍。”魏建军说釜撮,“关于轻奢系逛搁,首先这个词比较时髦世睡瞄,容易记住虐斥。另外舞墒贪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵庆牡。”魏建军表示钒,长城不会做没有意义的豪华拍己械,“作为消费者可以感受到超值的体验杠按悲,而企业也能得到相应效益俏亥,最关键的是得到了客户的认可活,这才是有意义的‘豪华’咆筏。”   魏建军认为安全是最大的豪华看构城。“乘员角副请、行人订衫、车辆”三维安全(3DP)设计理念额扑首,参照国际标准萍习,主被动安全配置完全创新美,提供正常驾驶山勺、危险警告酮袒吴、碰撞减缓泡萝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逼剿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绅邻男,译为“牧羊犬”摊,有守护主人生命及安全的意思无。   此外硕芹扣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畔,来自于欧美一流车企风迫蠢,有着丰富的造车经验和行业影响力仇囤。匹配中国第一款7速变速器爬,这是世界上最好的变速器之一爱尺享。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相措,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佬。除总部优秀的研发功能外氰勾,长城在欧洲商峰米、日本和北美也都建立了研发中心矾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”送裂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谋。其中秘肠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌且商坡。对此读,魏建军表示淋蹋:“媒体和消费者一直有这样的担心两徘祟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歧拟。实际上矮冬距,在同尺寸或者是同动力下拘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缮。但从消费者的角度来讲辉领,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垫殿,消费者会非常清楚这些配置鹤、性能宝谩、做工有什么样的差异裂鸽鹃。”魏建军表示护辽,长城的目标是做品类品牌半敲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元普,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斤啼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆愧侨。   而针对销量层面班,魏建军表示曝睡寿:“从销量上看纶轿,WEY很难超越哈弗尺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阿哭斧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩邸,15万~20万元的空间虽然也很大谜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论许。”也许很多人会认为奔侥等,WEY卖不过哈弗欺萝鲍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弥娟,但实则不然疯踢。“WEY和哈弗我们都重视琴碎夏,长城用同等重要的久霓激、足够的资源支持两个品牌拔幌。”魏建军说轻蹭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捌,魏建军是如何评价的浇居?“我认为我们的产品不管是性能侧、做工陈础、安全摆苛,还是油耗扭、排放轿辑,都不输高端车壬珐。”魏建军依然对产品信心十足艇,但他也承认WEY面临一大问题腹龟校,“现在问题是品牌价值嫌臀,因为WEY旗下产品刚上市电弹空,品牌没有经过市场的验证尸巧旗,大家会对它不放心鸡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虐堂。”   魏建军表示董,自主品牌给消费者带来了很多价值淖窘双。“有我们的参与吩肯,不断地进步弄慧、不断地在挑战外资芍耙,已经迫使外资不断降价挂赊抚,提升服务品质睡颂粗。我们的目标是要挑战国际高端市车础,所以说我们借助中国这个很有价值的楞兔、规模最大的市场来锻炼妊但艰,使我们能尽早挑战高端趣痕。”魏建军表示念,消费者购买了WEY之后辫焙憨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痊痊噬。他对媒体承诺建离,WEY的产品一定是超值的哎,并且一定能给购买者带来惊喜当舌。“WEY是一个挑战者胺焙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感全电希。把我姓都赌上了导搐,不能失败播鄙,只能成功坷匡。”在采访的最后挠颂,魏建军郑重地对记者说兼董始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟赔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日称潜娟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迁焕从,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导品,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溺,以及未来的发展缚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纠联脆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人握病地:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赂奇环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生化澜挖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士融稻,以下是问答实录矢话串:   凤凰汽车 觅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渤犁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的接刃?   俞经民 兼懂狭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屡噶甲,对于品牌的市场表现同样很有信心砷荣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卵蛙,我们有信心成为市场第一的品牌慧其。今年我们的销量目标燃屁,是从去年的8万到今年的20万蜕炼。纵观130年汽车工业发展史疾尝,汽车行业发展的基本规律而言碱篇船,规模还是需要的投迷慨,是品牌更好的发展的重要保障色汉。   邵景峰 悉鄙熬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分购,荣威方面趁,我们所坚持的刚旱,是一种符合广泛审美的佳枷嘛、优雅自信的设计风格伺薯曹,在复杂的市场环境中怒诗,抵御诱惑曝妙、坚持自我邪憾圣,走一条人性化的设计道路舱鹤抱。而我们的MG名爵偷浅肺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化归,这是一个巨大的宝库尖,值得我们的设计师尽情发掘厂纷,其中之一贩冕,就是感性挛复。   在MG品牌的设计风格中费泪,我们可以看到很多情感爆棚底汗镣、血脉偾张的元素与产品递想甲。未来的中国汽车市场必将飞速发展奔品,需求也将越发多元化通玲卯,然而无论技术如何变迁胖,对于人性化李康霓、情感体验的诉求将贯穿始终灰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慌,我们也将在感性力设计理念的指导下肖惜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品客井岭。同时鹅弗,强调个性也不代表小众帽莎闭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灿,为大众带来唤起强烈感动使布瓜、让人心跳加速的优秀产品杏群,这就是我们所追求的目标苯温堪。   凤凰汽车 箱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颠咯,其中年轻消费者占到了绝大多数窖莎络,请问接下来炕蚀皖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲁瘦科?   俞经民 共磨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骑,更是“年轻的心”干,从名爵ZS的订单来看教,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逻,更包含了年龄层更大薪、但心态上保持年轻的用户特刃。从“年轻的心”角度而言陷,我们的消费群体就更加宽泛了悸,作为一个年轻化的品牌册,MG名爵的诉求是“年轻动感坪、专属空间帝漠、纯粹乐趣”困,给“这一代的年轻人”造车琼穷。说到年轻人共同的特点颈俄蹈,是充满梦想镀,对于梦想的追求更热烈一些蹬父涟,更想把心里美好的事情去实现低睦。这个梦想实现的过程是非常美好的挎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叹篙:为这一代年轻人萄挖际,不仅是岁数上的年轻人弊鸥泥,更是心态上的年轻人瞬故迁,提供更好的选择础,保证他的有更好的驾乘体验聊。   年轻化的特点康腊吐,是要颜值纬脖、要体验的到位浦捌、要可以分享搏。二十一世纪中国的年轻人酮壁,在互联网的普及深度寡邓门、对于尖端智能的体验和想象力禽尼勃,在全世界范围一定是靠前的辩桥,就应该可以代表“国际范儿”习,也应该引领地球村的潮流步。要满足这一代的年轻人锻倘慌,MG名爵所带来的产品体验钞戳涡,也应该要追求更极致胸仍,带领大家去创造全新的潮流位。   凤凰汽车 股: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”密,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痪、80后鹅、90后的人群当中冕?   林嘉瑜 凸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浅沧撑。这款车感性的设计曲线形,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丛喇妇。不光是国内的经销商帽家,本次上海车展成蛔,MG名爵还邀请海外的经销商逻淳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晨份身,他们也都对这款车都做出了积极的评价卿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀片阿焊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顺擞颈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虹,让老百姓也能开上小跑车沥,尤其对于国内的核心消费者来说秋,不论年龄几何捐犀盼,都要有为自己的梦想活一把的态度绰犁险。对于一个汽车品牌来说粱啦,这是一件值得骄傲的事情飘。   邵景峰 咎:其实在选择一种设计语言的时候耙,设计团队非常慎重谁,因为设计的变换频次不能过高驰设,要抵御诱惑刷其、保持延续性才有可能给消费者形成印象凛、拥有识别度从而去打造一个品牌哎。“感性力设计”的第一条就是要有感性懂,去追求情感的外在表露勉,从更广泛的角度卫疏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酵,通过真正的审美习惯进行判断;第二杆食搁,感性力是专属娠摊哗、设计师要通过专属的标签坟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓣驾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮淳,比如运动员在起跑的那一刻筒,弓箭拉满而未发的瞬间嚎白。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羔,这种动感更有档次涩,同时价格不菲萎,是很高端戳镀汰、优雅的设计扔缸吾,我们希望把这种设计注入到产品中耪,带给这一代年轻人极致的审美体验镶逛。   凤凰汽车 琅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目祝块化架构平台打造的睹酵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帛匈?   俞经民恢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用识岭。这是对这一代年轻人的尊敬莫兜,他们自带国际范儿称,是可以引领全球的潮流的人群潘笑戈,因此有着巨大的价值空峭脯。对此曝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脓,在全球也是一样股。目前奴熟谈,世界范围内肋,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛊工假,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涸桨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车介疥,采用插电式混合动力设计虏呐。另外篱,大家看到的名爵ZS廓乳,将会在明年上半年推出纯电动的版本同,至于最接近今天这辆续航超过500公里翘厦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僧腥轨,也将会在2020年之前推出丢袒礁。   凤凰汽车 甸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薄?   俞经民 巍窍藉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扛,设计上差5%案,销售上就有可能会差30%誊秽蛔。那么对于自主品牌而言辈誓,就是要把自主性发挥好奔勿戒,去追求审美的宽度和深度笑共,销量也才能有宽度和深度凛。名爵ZS的设计就是这样做的糠,要追求极致寄祟、不计工本辆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悄,可以说逝弟溯,名爵ZS的极致设计慷,对销售的宽度起到了很大的作用巷。   邵景峰 茬:汽车设计是在不断进化的八急动,不会总停留在一个风格上棘厕,在互联网时代胜勤,同样要有全新的时代特质芳马寺。另外舌麓式,从汽车设计而言遍纳,例如从动感设计理念而言檀,英国车是鼻祖崇尚,很多品牌都是以此为源头来发展的胸,也就是“同源”叔。中国航天能够上月球埂,那么在汽车领域上同样有大的进步讥瓶。之前德国杂志的一篇文章写到茂氖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潦脆事,在进化的道路上有推崇的看法度纽,也有欢迎的声音檀,这些都是要虚心接受的奇芜。另外狄,汽车设计是一件非常严肃的事情副乱赦,每辆车定型背后片烁沉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怜握,背后要靠巨大的投资来驱动休。   在造型评审的过程中毯,流行趋势讲清楚跨肥跋,未来怎么发展说明白堆归,否则误解就跟着来了胸,所以要有一个整体的品牌战略在里面弊扇贪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑟瑟得。   凤凰汽车 尼干胖:今年氖艾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牡?   林嘉瑜 创睦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倘观宝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膜拉另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宦,拥有一颗年轻的心凹使,热爱运动修、健康的年轻人林沟。   从足球营销来说都,对于英国和中国狠,都有很大的国民基础祥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掳藉妊,是英超乃至欧洲的强队垛倒课,这几年的成绩也是不断的提升缄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄茧掠。同时烈扭藏,利物浦又是一个老牌劲旅夹郝,有不断上升的潜力箔镣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泌诉程,在用户上有着非常大的重叠之处常盯。MG名爵与利物浦对的营销合作禄逆方,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来画还,在活动和比赛中享受快乐恰。   上海上港队也是一样的摩。MG名爵经历近百年发展赎蛙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣等,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幸械,两者的合作也是非常有趣的翱搞随。更重要的是汹筷笺,MG名爵通过足球营销的模式扮,能够促进两支球队之间的交流蠕,包括之前组织的很多活动仍认,不光是针对中国的消费者达,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亭台四,有效利用MG名爵品牌的特有资源的,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粱较,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陆担。   车展期间讳隙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搓捕。在车展之后厦弛刷,利物浦会在上海有推广巡展活动解额滑。下半年华,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芍,欢迎全国各地的消费者参与和体验勤。   俞经民 郝薯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挖,大家能有一些共同点做沟通青项,国内和上港足球队的合作实贪,正是汽车和足球之间速度与激情似腹川、自我突破的契合点乌关,足球又一个很大的特点傅龚,就是会让人意想不到摔晚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄警恒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澄,与此同时描苛廉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一四,长安汽车产品质量持续提升猎,用户口碑不断提升髓举隘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耐、全球乘用车品牌中国市场第二名狠氰酪。   关于未来颓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揽镰灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阂。   2017年是长安汽车的产品大年洼次,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市次唉速、全新的SUV CS55食都、轿车睿骋CC黑瓦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钵,将会进一步完善长安汽车产品谱系扰吞。   如今伟骡史,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愁,站在国家品牌高度寻求发展驹疙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辖慨。提升品牌溢价能力垒,成为长安汽车品牌发展的重中之重皆帅。2017上海汽车期间脑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平互,关于长安汽车的未来腥魂,徐留平董事长有话要说簇得囊,以下是对话全部内容紊就。 凤凰汽车丸斯泄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的常惨?   徐留平秃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殴吻,我们也是不经意之间就走到这个地步埔巾,因为一个产品饯,特别是像汽车这种产品是更加的明显骋钦角,它反映你的公司文化冯、你的公司理念是什么样的东西岔售,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碾妨礁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寡售蔬,你怎么样让产品吸引住消费者沏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柯,靠的是什么涵?因为美是一个主观的东西庭喇烽,有人认为这个很美武确,有人认为那个很美损迷,从长安汽车之前的产品来看舰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尸叛富。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹄瑟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的投,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姆,同时想把这个产品往这个方向进行修改胺。我觉得在这个方面盾,从长安的角度来看撅,就是对于这种动感涟辛但、时尚这个理念的偏好阿豹。我一直在体会泞,其实我是在反问我自己驳罐,这种偏好它是怎么体现在产品上的虹腊?实际上是我们内心的这种偏好绍。在过去的2-3年中弛,我们面临的话题窝,如果过去不做总结送,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椽薄吻,另外更重要的是说伞臀疼,下一步你怎么做耸碑吓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灭教,下一步是个什么东西惦,消费者需要什么样的产品讲怜纠,然后作为公司来说顶,你们能展现出来什么样的东西拟矮,最后我们总结叫生命动感智色双旋狮,当这八个字出来的时候讣,我觉得是非衬Γ好玛陀肋,既是水到渠成码井,又是醍醐灌顶杯肮未、灵光一现冕锑染。这个过程矢讹氖,不仅仅是八个字的总结冒当。这八个字出来以后硷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笨纽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恃发,实际上不仅仅涉及到造型方郡毖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轿。这样的话华,就有了一个提纲契领坏是弄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耻伯敝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中报坪公,就能够有一个非常精准的东西逻。   刚才你特别提到“色”拘患,我们当时想说播斡贺,你必须要能形而上里匆卉,要能够抽象出来镭氨,如果说你不能够抽象出来疤靶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稍星,如果你弄它50个字程驹闯、80个字墙,你可能不够形而上呵,不够抽象化和睬捣,最后我们觉得“智阶怖撕、色”聊惭溜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孩渐连,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秀戮扰。   第二个就是说消费者情感的体验惜,比方说对这个造型和颜色啤畴嚏,甚至于这种声音或者是形状磁吮、线条的这些方面的喜欢涣愧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铣付。当然我们也在想用什么样的词比较好窃,最后觉得设计的这个词很好梧仍磺,一开始我们还担心说这个词字挺多聪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弗,我觉得就应该让它有想象力蠢辛拓,就应该赋予它很多的内容横,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腻绒唬,孔子都说食色阔罚,吃饭以后第二件事就是这个字顷,我相信孔子说的这个字也不简单意思盲兰殊,实际上说捞,智色这两个字还是最终反映的是人瘫啃凹,特别是消费者的一种需求仕澳,对于未来传统的一种期许槐落,这个过程当中息,对我们来讲当乏,把这八个字想通的时候捅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劝苍氓,这是我的第一段话题壳。   第二段话题说这个对长安有什么用处裤婚吩?那次在发布会现场有说辽旁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绞尽,一开始我就提出棉当驳,第一个肆哆饺,这个产品要漂亮目,你不漂亮的话不剐,什么样的东西都没用岁即涛。因为我们很早的时候就开始在考量官男,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抒彪,后来发现不行恰,最后我们在大概07极、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畦锣。因为你还不能提炼出一个高大上鹿硕、抽象佰险墙、形而上的东西尚郊贡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糖,但是每个产品都出得非常艰难唇。这个事这么长期干也是一个问题褪,因此在三年前的时候凑簿背,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钠榷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妥虏,对于消费者的这种认知凛,把它抽象化俱粟电,那么这样的话理解了以后革,再把它具体化淑讲,特别是在产品剐扣,也就是设计理念当中一些图形化的东西抨殊殴,因为如果你不落实到图形化的方面穿杜,那就只有形而上没有具像化 殴举户,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棱提,图形化和具像化过程当中瓣,这个就出来了拎啡破。   这个出来以后拱砰,我觉得对未来长安来说统跺,我们未来在产品设计的过程当中侥羌棘,产品能否做到生命动感智色双旋踩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袱料咯?这样的话拎失棵,实际上说农口项,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甭绿篇,几十次的否决萌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成太酸,几次或者就十次你把它完成奢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肯胳土,那么这样的话旧欢,对于长安汽车的家族化矾水,我们看了这个车蔚江,看了这种感觉这种情感的体验桓恰,那就是长安汽车籍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车草铺损,这是一个到激固。   第二个就是说抨棋缉,我们自己在研发制造设计过程当中那坛,这个速度大大下降腐獭念,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迹查头,如何把消费者的体验做到更加的精准拈俏扭,更加的接触到痒点偿阮拴,这样对长安的影响是极其巨大的捞当萍。   凤凰汽车散冲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峡瓜?   徐留平汰句炊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念田,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法监挪。如果说把它拆分开来露,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痴,智色双旋更加偏向于设计领域联辆茹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚东参朵,我相信大概许多媒体会想锋,生命动感智色双旋怎么落地胆棠膘?因此我们就想把智色双旋也说出来授,不要分开篇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逃傻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言清。   凤凰汽车匈舜:另外一个是提到的认知方面的感觉括间浩,有没有一个专业的因素吭,咱们除了制度之外驮,有没有专业领域的人来负责这件事入混?   徐留平陋:我们长安有一个庞大的队伍寞凡绥,首先要把一个汽车造好累始,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人傅途禄,到高管团队辫芦,到设计团队锈武,到制造和研发团队涝,包括服务团队爸闻乳,特别是主要负责的领导人须撂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卵搭郡,而仅仅是设计团队的话语剐殊谋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肩棵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笛嗽驹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素建,因此对长安来讲邦,是既有最高层特别的重视涩夯氮、关注和把握蚀,并且这也是一个最高领导者的工作职责霸负劳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鬼,我认为在汽车领域当中是行不通的疆驳,当然我们也有具体分工查居。另外也有很多的专业人士完成这个事情钳伤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辞滔很,还有轿车研究的冈,也有做SUV研究的特处,同时也有按照职能分的撼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盒舵,如果仅仅是设计团队的意见啪,肯定会偏离了方向监。 凤凰汽车此部:一把手是指您吗板啤?   徐留平使睛皑:我是其中之一染敌。   凤凰汽车弊当:长安汽车自主研发的新车夸胆,设计楞、评审惶、评定环节您都会参加吗螺愧仆?   徐留平效广丸:我必须参加功陷,我前面讲这是我的职责绒愁显,所以我必须参加怖渺葛。   凤凰汽车敢柒温:无人驾驶车呢摹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冯妊净,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冻蠕?   徐留平晨坛猎:上一次品牌发布会抽,最新的无人驾驶技术也做了展示需很,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缺镣,高速公路的环境相对来说可控性要好淘鸵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的递缮境,难度要更大疲碑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻排钵,我们不仅能在高速公路上做款,而且能够在城区做璃高惨,这个技术我们已经实现了突破薯盒烈。   凤凰汽车硷潭探:长安无人驾驶技术进行的这么好筋摊,量产会提前吗驼?   徐留平钱芹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佬,实际上就是说稍汝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到醚牌承,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澄胁魏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粗。   凤凰汽车绒把太:中美在进行双边的贸易谈判朽妻,这是谈判的内容之一隙骂,会涉及到汽车合资企业的放开跑烤,可能是一个双向的市场开放的动作透榷识,如果这个谈成了梨袜秘,如果这个不再规定50%的上限槽了丘,您觉得对行业有什么影响饶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隙,那您觉得首先答不答应廖?再有一个多给他股份的话疏,对企业今后的运营会怎么样萝澈?   徐留平钵嘿鹤:我明白你的意思辣吨洪,第一我确实还没听到这方面的话题部歇寥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愁继,股比这个事说了很多年疲,我基本的看法有几点涂懂蚀,第一个这是国家层面的战略和政策梁捣妈,作为企业来说僵,我们遵循碍,国家有什么政策我们遵循什么政策趴味驶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虽呛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点躬涵,我相信未来的合作会加深哭堤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甩岁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题票侧骨,而是说理解消费者夯,能够洞悉消费者块非迟,如果股比的溢价挺高霸、溢价挺低础徘寞,但你产品不能卖出去蹲,那你不能分摊出去累拴,如何把蛋糕做大凑,这是合资企业要做的一件事广私。   凤凰汽车句:如果真开放拌疆,长安会想着往美国去吗媒奥,就像那福特来到这里呢型?   徐留平朴铰结:长安想要去美国是一个公司的战略酮墨够,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汰坟。   凤凰汽车寿:长安与福特的合作多吗碴?   徐留平分叹:长安与福特是我们加强合作的方面绩霞马,应该讲这种合作的程度低颊,不仅仅是合资企业矗市颊,从母公司其他层面了殴环,包括技术和其他很多方面都在讨论安蛙熄,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毙冕斥,它的能力提高了徽蔽搔。第二 现在是全球化合作的时代腿慨路,一家公司独立运营人瓢角,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愁算尼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顿胸。   凤凰汽车湾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锌,你还说了过去我们做一个车斗盲惕,可能需要很长时间好不容易做下来夏鞘,比如逸动屁,是很艰难的抚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫉瞬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宪瓣傅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资比,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称辗摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品发效,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慑?第二对比韩系拧、日系板蕊,我们的研发体系和他们的研发体系相比洗,您觉得能不能支撑抵,确实我们的实力也很强荡降,我们的内功可能修炼到一定程度梆谅冠,我们后面会源源不断推出好的产品卷邦诲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况李琼档。   徐留平皆锹痛:你讲得非炒厦。好钙瓢土,我觉得这是两个原因导致的捣捎,第一个就是必然性此臣,自主品牌需要有成长的空间搁,第二个确实也有机会的原因鞭,恰恰是SUV的市潮摇,中国的消费者需要这个东西航,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些署苇,反应速度更加快一点倍榷榷,把这些产品推出确实是满足他们的需要崩翅汐,我觉得是两者共同作用的结果负力靶。   对于下一步自主品牌来讲辖,无论是哪个系垫钝群,无论是美系疟硅霸、日系角烽胁、韩系捌险、法系滴畏溜,我觉得跟系没有关系啸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吼彭凡,这是关键替猫。消费者他肯定是有他的诉求的坪炽,究竟是SUV锈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怀迟,他有他的一种偏好笑绰、喜欢陀厩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道良,这就需要我们作为厂商氯,你必须要洞察到消费者的需求趣,实际上要看到他的潜意识是什么东西涝捌恭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聚。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓖?实际上是我们自己反问的过程春加苫,就是说在过去当中谷俄僵,为什么逸动会是这样凶芯,CS75为什么是这样季嗽敬?实际上说滤,我们当时也没有意识到铰赤刹,反正当时就是这个样子稠水,实际上这个过程是一个反求的过程健集募,我们为什么会喜欢这样剿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汀骏攘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巾敝匪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桶现碍,我们把汽车理解为是生命的动感拆芬,其实是一种生命力的扩张脆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念教该熬,而我们长安就应该提供这样的产品竞痛停,回过头来展望未来蒲,我们觉得这也是一个正确的判断锚。   凤凰汽车死:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脖翔。   徐留平侮群:我觉得现在国内研发体系来看筛,国家间可能还是有一些参差不齐饰沤,我觉得自主品牌的研发能力和体系淑,进步无疑是非常大的氓啸,而在很多方面可能与跨国公司有差距尺黄苫,有些方面会比较超前吗,因为自主品牌也不是一家缓,跨国公司也不是一家仆瀑,要两者来比很难说疲编,但是有一点柯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邦案栖,做好一段时间不容易夹爸撅,这个公司要能够连续做出好产品疚炯隶,能够连续向前增长乡烦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念口、设计应用度,在这个公司当中都比较受关注书,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酮。   凤凰汽车涪藉桓:我想问一下自主品牌的建设沫泻芥,随着我们品牌的推出瘟皮,现在汽车品牌进入新的层面肋四,会有不同的路径选择董,比如长城函、吉利推出新的车型绅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徐痴宪?长安如何能够胜出溯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌链,除了刚才说的两个病渐,还有互联网造车的未来的合作伙伴邵少酥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响八傲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响善?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笺高田?   徐留平钎砍藤:实际上兔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拓掳,我觉得这是好事开,这说明汽车产业欣欣向荣屑,是真正的投入促疙摆,这是我对汽车产业的理解诵怂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雹父,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程老屋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撼孟害,例如一个产品到了造型师的时候米,是一个说法攫饰挠、一个样子缓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琼奥脯,然后到了制造过程当中又是另一个想法霸,到服务过程中又是另一个想法吭骑兜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崔挎到,既有高大上的脚刊沦,也有形而上蚂慰、具象的匪,你要把一个公司从时间跨度察,一个一个展现出来豪关如,而从空间的序列当中尾剑,你要把研发全部都按照这个意义蒙停,我觉得是很重要的方面埂。我觉得制造汽车是很复杂的过程报,各个方面的协调帆傻肪、综合菜僚、修正令、打磨需要太多的时间告闻,我觉得这是一方面潜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劣,同时也是我们总结过去体会出来的嗅卡舱,它是由内而外的琅。可能我们过去没有意识到这个话题建,我们现在总结出来沛埠骋,然后下一步能够指导各个方面涡磐害,每个部门都很容易做事情髓。   第二个问题你讲到造车犁腐,我们开的会太多了苫陶雌,失败的太多了仕,沮丧也有很多靠,基本充满笑意也就一次撅邢,前面基本上是批评妙、检讨坊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沛诉凛,不高大上非。至于说现在很多企业开始造车恨僵,我觉得这是一个充满魅力的行当亩仁,很多人都愿意去做斯。   凤凰汽车彻录:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卸瓶? 徐留平魄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陋檬干,会选择相适应的地方罢败慧。   凤凰汽车警扒吹:就刚才的问题我问一下耿,刚才您提到和新创的互联网的合作徐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剐烯、蔚来也有合作继,您觉得长安在未来在互联网里面的话捍,更倾向于是一种怎样的合作壬酪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豢圃庞,您是怎么看的抚世?   徐留平癸摧福:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韩翱,从长安的情况来看涤蚂晒,我们认为哪个方式都挺好的舜驹磨,现在是合作型的廷,是你可以自己干返琼,也可以合作干爸,也可以自己加合作干共,哪种能成功打动消费者是很重要的东西貉探。   凤凰汽车叭弄残:我们打比喻颓,37度是正常的温度锤涉,您觉得新能源行业邢恕筒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灌,您觉得温度是多少庞朝逆?   徐留平腐:您觉得高了低了恒回?   凤凰汽车宽心嗡:之前有人认为这是疯狂的阶段吨挛。   徐留平歧:我对一个产业的衡量依据是哦冗纫,在目前这种全球的经济运营模式下馅收,凡是有金矿的地方矫孩,都会有若干的人去挖掘它年,目前我觉得新能源就属于这个阶段力河替,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虐疆,应该更加得进入乘,因为从目前的情况来看鸽世,汽车产品当中屑呢,一个很重要的领域就是电池戈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放供溃百,没有这种资本姥附粗、技术搽、人员的这种投入棱辅梁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的删。   凤凰汽车速:那就是说您觉得温度还不够吗仇?   徐留平肛:我觉得还可以链,但是我不太同意的就是产能感,如果说你的产品技术不太优秀芒薪曹,你建那么多产能就是有点糊涂谴瓢。   凤凰汽车魄嗅:很多其实可以通过改造现有的产能楼笔驳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能推叙拦,从这个角度来讲逞膜迟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况按郝绷?   徐留平瓦颂:从整车厂的角度我们希望成本低一点踩廷汇,选择利益大的咆。   凤凰汽车漠:所以您不担心过剩吗揪秽腻?   徐留平壁:我不太担心这个问题苫,我觉得电池还处于不确定的阶段衔古,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候既。   凤凰汽车悸狮漓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象急抹卑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饰,不管是设计师还是CEO等等铝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兴驹?当然那些设计师很多是主管的拼谭怠,老外有管经营的有管品牌磐迷颧,主要还是在设计和技术的领域丧梆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的署畏?第二个是国有体制的问题谈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响才匡污,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耪毫蒋,也在高薪吸引高管人才泼蔼,您是如何留住我们的人才容店镐,关于体制之上泡淘、体制制约的问题芹列篙,我们怎么解决锑汲寿?   徐留平困磕:现在是全球化时代世罗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早壁火,我们最早的时候是四无耿灿,没钱弦想僚、没人梧施疲、没能力缄、没地位领,到现阶段来讲酥胯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拌,这都是一种非常正常的行为绢临,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棘且海?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瀑硷,如果对中国的消费者不能够带动芒,那肯定不行挛顿,我觉得这是一个薄,无论你是洋务运动还是什么运动唱芦,核心是对消费者要动起来险赤浪,这是一个衬肪。   第二个关于体制的话题壤浚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距附,这个方面我觉得不能讳言逗蛊。目前来看腐频,对长安不是特别明显李搬儒,因为长安是属于南方集团旗下子公司涸骄,从南方集团来说冻粹,在这个领域当中崎裴竟,也在他的职权范围之内做了一些调整绢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齿。   凤凰汽车盟凶埠:如何看待这个机制肉校?   徐留平寡:从国家层面来说寺尺怠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乡息能。   凤凰汽车迷啡嫁:你们审批会很困难是吗撇垛晨?   徐留平耪昧煞:我觉得会快陕青,另外一个我觉得汽车集团偶泞缸,也许给你量化很多股份煽,但是最后你没有创造价值是集吴,给你1股赊节,1×0的时候不还是0吗汹娄弄?汽车的成长花苏、成熟或者盈利是一个艰难的过程峰秆。 凤凰汽车公:十三五计划像长安汽车整体的销量湿、利润和研发能力以及目标有没有岸?   徐留平氖蘑:非常有界,我们愿景2025暇拒花,我们做10年的规划线抚耐,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢师,为什么说保守呢词涪伞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徽燎江,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玛。   凤凰汽车媳匿饱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秒?   徐留平形鼎橇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赌渤,在技术和平台方面都在加强合作锚壬韶,至于说未来它要怎么样陪,我现在还不太好评价这件事汕。   凤凰汽车衅:徐总问一下国际市场的战略匣倦,我知道去年车展的时候曝赖堡,长安说往海外拓展的重点是伊朗胺幕赖、印度廷、俄罗斯这样新兴市称邸,有明显增长潜力的市乘迅恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去覆俄泉,比如在墨西哥渺,对长安而言吭午,自主研发这么好惕,又长期和国外品牌进行合作投步,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国官萝荡、欧洲的市乘山隆?   徐留平换扩狼:在我们十年规划中就有摊倪磊,去年讲的时候就是当下正在做的内容欢河攘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吠汀撕,就是要稳扎稳打肖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雌惜芹,因为一支队伍最重要的是信心杆涕底。   凤凰汽车卧抽揽:国内很多品牌都盯住印度这个市澈掖逗,并且国内品牌在国外市场很有竞争巳蛇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗材毕请?优势在哪儿碴?   徐留平抹税:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩钵,不是简单地把你的产品卖出去瓤楷,是你能够充分地利用本地的资源档蔽瞬,包括人力资源和其他的技术能力憾行呈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奋救芬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹭鞍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长但庆渤,促进本地人的水平的提高食,那么同时在这个过程当中咯歼,把公司的产品技术涵盖进去驾,我觉得这样才能走得远嗜墒寇。   凤凰汽车铣桶肃:长安最近一套体系出来了缴,有没有可能往更高的一段发展健?   徐留平焊绕:从长安来讲侠,我们目前的战略看慕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致付瘫颁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撬,这是我们能够奉献消费者更多的东西洛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾,但最终要落实到产品上捌,产品是一个载体让消费者感知它知道它话,未来蛊铣,长安汽车会加快产品推进的速度观稠哭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冲沽。   凤凰汽车棺:欧尚也在这里面吗介拘少?   徐留平痪:欧尚不在板限。   凤凰汽车尺:东风已经有PSA很多股份绷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绩靠?   徐留平稗视:目前我没有听到有任何影响杜田遣,在实际工作中我们也没有感觉到霜。   凤凰汽车嚏轰:理念发布会徐总是骑着马出来的涪金模,当时媒体圈特别关注泥,都刷爆了朋友圈乳扰,虽然我不在现呈灸凇,我不知道有没有特别的意义安任,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姜惺,当时的考虑是什么普峰?   徐留平钳:两个考虑辑勺,一个是我把马和车作为比较蹋,你要说一件事厩,一大堆结构化的语言没有必要蠕,我觉得既然是长安汽车卡寝说,我们叫做生命动感膳髓卸、智色双旋媒脸拱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哼恢污,如果不这样做也没法让人尖叫护夯嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮潦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日程蔷雄,上海车展首日该谓陛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘁迁婪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芯侯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台螺,12年增长了120倍湾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访下翅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懂墓黄。   受访人估蔚冲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)婪。以下为问答实录靶封葱:   凤凰汽车钙挺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锹颗?   雷德?比格兰德哀柬测: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勤割浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糠落现,这款车在中国市场的反响非橙希好拌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA手旦滤,同时拥有强大的引擎涤,提供强劲的动力与性能歉孩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声算粱。所以客鞋宽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哀唾胃。   凤凰汽车里: 在没有设立经销商的地区昆徐,玛莎拉蒂如何抓住市忱铩?   雷德?比格兰德墩碱: 我们首先还是会增加销售网络阀宝思,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点料等托,计划在今年年底扩展到75个拒觅。   我们还在天猫开设了旗舰店帝庆附,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阔宠垦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畏,大部分来自没有授权经销商的地区苗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多底,鉴赏力越来越高态。针对这些人群嗜褂锤,我们还组织很多不同的客户体验活动拾,如海外试驾疤驮泞,以及互联网方面的创新锌说,如网络平台的直播茫闻。此外函究,我们也有不同的金融政策檄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务社措蛾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拿。   凤凰汽车杰辣斑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徽嵌惩,给汽车销售渠道带来一些变化汹桥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滔受辨?   雷德?比格兰德干水炉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哥烂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毖廓,而是要提供独特的生活方式体验剿敲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待使,不止在中国魄,在全球市场都是这样白。2016年冯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侗,这个主要还是产品优势带来的捣诺陪。新的政策出台以后滇烂敲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吭赴黑,不过最终的销售成绩还是由产品决定竭。   关于新的法规菏,我们现在也正在研究当中黑瑟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作为。此外吻,我们在中国有非沉危好的经销商关系丁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谭袖芜。我们开设的天猫旗舰店恃屋趣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式论:客户在天猫下定单请,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务班圃。所以卞默部,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氯侵。   我们的很多客户最在意的并不是价格醋,而是优质的服务与体验封,这正是玛莎拉蒂的优势所在寄坊。   凤凰汽车砂驴事: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莆迪,有没有什么新的产品推广抗爱?   雷德?比格兰德酿: 关于新产品描蔼,现在还不是宣布的时候狮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饺肺踞,等到新产品发布时我们再提供更多信息孩碱。   凤凰汽车畅鸿裸: 作为中国消费者熟悉的豪华车亩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍簇改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好被鞘敢。对于玛莎拉蒂来说瞄,未来在中国市场的前景怎么看螺藤泡?理由是什么肪?   雷德?比格兰德姓黎报: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坡背波,5年前舵船,我们在全球的销量大概是6,500台纠,而2016年达到了42,100台睬空蚂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墙猛竿,所以我们的增长一直是持续的昂朝。也因此婪料牌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镰乃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攫汲糕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埂为缸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA栖涡吓,这就是玛莎拉蒂的优势五去韶。所以范,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度黎。   另外沦,玛莎拉蒂的车主非常年轻溯,尤其是在中国市沉ā,车主的平均年龄只有30多岁口肖,他们追求具有独特风格与气质的产品你,来表达自己的个性与品味枚奸。   凤凰汽车浅: 现在汽车技术日新月异烽洛篇,尤其是新能源嘶锨、共享狸忱顶、智能驾驶方面概泵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划充敝?   雷德?比格兰德涤捌棚: 在新技术方面驴搞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巷峨攫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统段煌。我们并不追求生产最快的汽车鳞,而是要提供包括技术携、性能咀嚏勒、动力即、驾驶体验等方面在内的最佳组合佬安习。   针对自动驾驶滩率丧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锌,帮助驾驶员减轻疲劳怪,降低操作难度酶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莽雌擅,包括独特的声浪熄录贡、澎湃的性能弹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骆赖部,这是玛莎拉蒂所追求的铺市。   关于未来对新技术的规划膊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羡洼,比如减少温室气体排放烙的,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚕。此外堵模课,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粮,如苹果CarPlay和Android Auto哭耙时,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孩霓安。   凤凰汽车杠檬嘿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卢,怎么适应寸百?   雷德?比格兰德竞敲: 针对年轻人群俱蜡,我们采用的方式不是改变自己涵烽洗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劳情。比如在中国凳,车主平均年龄非常年轻叹宫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主替统慷,便是一位年轻的中国女性寿处芳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硕思,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缚,包括法拉利生产的强劲发动机坛画酷、独特的引擎咆哮声谎迸撩、奢华优雅的外观与内饰咎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神紊澳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屡思,并且在赢得越来越多年轻人的青睐充。   凤凰汽车吉娥赁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化外帕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谴,有没有针对用户画像做调整魔捌?刚才强调坚守自己的DNA和理念宏卯煽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试停枯嘶?   雷德?比格兰德老帕: 在中国慷癌烽,我们不断渗透到三四线城市崎盗,但是目的是一致的传,就是要吸引更多年轻客户慧。但不管在中国乃至全球的哪个城市断,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾光挨、激动人心的声浪干吗瞳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皑凯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递。   在设计经销商的时候泼天,玛莎拉蒂也不是随意为之巷,而是按照需求进行规划攘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矛,首发售罄的100辆SUV中林时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垂菏聪。因此瞧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叛沸售。同时康洽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抬仕,客户需要一整套的优质服务陆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掸袱簇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扛匡疾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述形。   提问朴歌寐:您的新角色到底是什么样的狮甩派?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上零诺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茬?   Alfonso Albaisa妊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赐车,跟所有的设计相关的工作侠涣,都是由我负责距。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫁盾,现在会分30%的时间来巨菱拍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抒。现在大家看到的一些车型森涟,可能是一些原来的车型暑,我们现在的工作敦岸梦,也是快马加鞭盯芒畦,希望能不断的改进料、提升现有的设计诧彻虎。   提问篓休:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迸坑屠?如何看待他推动品牌前进时的作用势蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa透必蹄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轰夏旱,我们会共同合作酷,不断进行我们设计的演化簿。其实我到7月份才会正式上任难,我现在猜测或确定未来的设计理念亥丧焦,还有点为时过早貌很剧。   我们知道菩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚森萝、非常大胆前卫的谦小,我们的这种设计是一个不断演进的过程史腑退,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改农斯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚂速。   卡里姆跟我有很多类似的地方桥健拒。比如少,我们都是艺术家出身裙,非常喜欢设计慕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伪,并将其以各种形式发挥出来篡。   提问蔚心:我有两个产品方面的问题授旗疚。首先署,这个概念车非常漂亮洛,它背后的设计灵感有哪些衔?   Alfonso Albaisa相挝:秉承“冲突美学”设计精髓南购,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滤碍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聚。基本上就像艺术一样眠,包括缝针九、包裹感蜡储懊,还有使用的木质喂恐杭,都是非澄伲好的手工工艺古虫幕。这是一种感性和理性的结合豁醇鳞,还有一些肌肉感极强的车身线条怜厕浦。   提问庆咎覆:这款车未来的定位鳖喉、消费人群是怎样的裙?   Alfonso Albaisa却家:一般都是比较年轻的家庭粹烧签,想要非沉兀宽敞孔谴公、具有运动风格的车型费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仍佃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鬼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒜缉恃。   在发展新常态下貉,消费动力开始向下线市场转移喊姆欣。同时腐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坏。由此男地骇,县域市场成为新时代的“金砖市场”巫。而对于汽车行业梁蜂皇,消费升级利好之外场欠荚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疾。如何撬动县域这一重要市潮计?   胡绪雷表示少,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局般,帮助县域出租车进行升级改革吻刀瞧。县域交通的数据化弹寺、智能化发展拢薪蕾,有助于未来网约车的下沉渗透监马。县城消费能力相对较低亥,在出租车领域引进大数据之后市,未来再进一步升级到网约车蓖罚科。   据胡绪雷透露米,首汽将在县域布局三块业务借郝鹤:长租车采店、网约车(出租车)嫡难、分时租赁分。分时租赁是纯新能源车论,未来分时租赁或是对公务用车的补充魏,它是纯电动顿,不用长时间租河坛拔,可以通过APP来完成缸庐堆。目前胎洁,在北京有1000多辆车镐喀哎,150多个点位戳潘迹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慨,对公务车改革会有一些帮助成。   胡绪雷认为岁蠢,网约车行为是偏汽车前市场的角色逝媳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欣厩。第二人岭,在居民习惯了这种消费行为之后拔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晚滔柯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坤鹅。   当日排虚,首汽约车作为新生力量匙辨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钒叮滇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雌掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谐久,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锋,渠道下沉要根据市场来判断潞,服务要根据需求一直不断地跟进扁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剁铣,比如说对经济的支撑秦,对政策的拉动妊劲诵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巾。近几年确,一汽吉林产品在县域销量比较高奢,对县域市场的期待也非常高赔。从目前产品结构来看问垛,产品消费比重70%在县域吃统,30%在一彤、二哄锨、三线市场溃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舞捻截,外观妮刑覆、配置愤、价值都迎合了县域市场的需求习洼。   从流通环节上来看弊,县域市场做的非澄妫好壁谎督,没有什么瓶颈因素竿昆。一汽吉林也努力在渠道建设效、服务跟进等方面做成长和改善汤。同时宋长欣也提出了一个想法哥,“县域对自主品牌在公务车竟、公务员购车方面是否有政策倾斜邪貌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魄芬忌,这是我们车企的想法鸡橙旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恕吵,要根据市场来判断郡。目前痴慑刮,县域之间的差距非常大捌揉缺,包括现在推行的3G服务飞,在那些无法设定固定站点的地方簇然,推出了3G巡航服务形。服务是永无止境的工作舱膛侧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挥习顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辰程,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拦袒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秒勘苫,新能源汽车推广比较看好北灌、上每、广限行杉行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场互信诞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隘七项,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饭附喇。尽管都看好电动汽车的发展趋势案克,但做好市场并不是一件易事泥含。   目前比较看好两个市称了獭,一个是北穆、上窗茬、广限行惊磊、限购市承拖稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车砣致,这个市场的发展速度很快航即缄。例如河南排蒂、山东乐、西北区域嫁芦棵,大量没有牌照的低速电动车插勃,在政策方面仍处于灰色地带浆间邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沃提,在国家和地方补贴的支持下称净,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撼隧,在农村市场坍、县乡市场得到了非扯鼻拖疲好的认可冻什。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求火享,县城市场的消费者的房屋空间大刀腹颈,有充足的空间停发车辆伟伯,拥有较好的充电便利性精。其次行驶距离不长抖硅熔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求得。另外仙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羚,因为小车型成本低萍扒脾。   赵智刚表示将,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淘。河南地区限暴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遁,在替代当的出租车沪享、公务车方面取得了不错的效果趟蔷鲍。同时喷宛,也在积极跟海南政府合作暗,投放了一部分公共用车红外。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熟,比如是文昌柯辆、万宁矮、琼海等县级市壬法秘,未来将在海南全面推进蜕喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪猜曝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲介霸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俯蜗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辞借伙。会上昧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笛镶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喝捂汲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侗榷,是参与全球竞争摊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纳糜盗。”   在当日的论坛上钨,郑刚发表主题演讲标播苏。在他看来蝗费,打造世界级新能源汽车的品牌哦嘲搁,最核心的是独特性韩沽、差异性并戈,是比较节能优势放奴,浮出水面的是视觉苦枷、是LOGO形、是VI绦筒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劳,其中成本优势是最重要的组成部分仍。   早在110年前默,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讼肌始:蒸汽驱动车煞绍嫉、电驱动车和燃油驱动车肪哼。然而聘己镁,在后来发展中咖抡,电动车败给了汽油车谜。这是什么原因造成的胃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硼叫。亨利·福特发明了流水线生产蹭吼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怀,成本大幅度地下降辟避,售价拉低到850美金眠窖时,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暗配士,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娇腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奠幻酵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舰挛蘑。100多年的历史多次证明了这一点概孩。” 郑刚说庭。   在反思自身发展时赊,郑刚透露井贾爽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剿,规模在迅速的增长恢从汀,但很遗憾并没有带来显著的勿崇顿、大幅度的成本的降低献铃。   为此锋,郑刚提出腔圈,在推广和普及新能源汽车的同时套扫,光靠技术进步还远远不够堕,更加要注重陵烧、培育成本领先的优势律。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泼,是参与全球竞争青哦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提统捎。   他建议鲸冕,对新能源汽车未来的产业政策拣、行业标准辩、行业监管等柯诵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饶恕箔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低看,这样才能培育出行业的龙头企业筐。   如何通过提高规模亭、优化设计犯舍、优化政策和制度创新附似檀?郑刚说吝配,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卢乾常、交易成本和政策成本呐府,来打造企业的综合成本能力和优势硅翅诲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贩。这还需要企业和政府共同携手嗽驴全,不忘初心妻尼滥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捻瑟妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻趣:韩大为" "  魏建军多次提到曹哀,我们的确有很多故事佳,但是他们没有写得很好恭奶料,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兴市?魏建军直言不讳地说氨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潍矢拣。   囤地赚翻淑弦橙、离开保定玲铣呛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来端,且莫名其妙涣窝疆,或者无中生有的传言所困扰健吻敞,最好的纾解方法是什么痘瘦临?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车募父禾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚水纳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烯伞忍,魏建军娇沟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呕,与部分汽车媒体交流恳。以一身轻便的牛仔装""示人""碍措慕,魏建军笑着说硷,是在同事的建议下才穿出来的莽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言红,魏建军坦言馁尼扰,的确压力很大滔,也很难受幢隆,“有时甚至想哭”玲镁坷。他说救侮,我本人就是保定人娶,能不希望自己的家乡更好么快?当然髓距,我们只有把自己的产品做得更好碱肃。    诚如魏建军所言掇妈,近期握传,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌木缔蠢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾司迟,来自媒体的反馈好评如潮尚丛狄。有作者甚至设问碴林帕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仑,否则也怕媒体老师太忙”量刚,长城汽车一位公关人士插话道腐笺。    10日下午的WEY首度试乘试驾辅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顷适,有同行在现场就说缴痊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箩恳闺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谷玻献,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寥抵。    动力配置上峰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机定砍劝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瀑啃藕,最大功率达172千瓦瑰拒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垒粟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陵挨临。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涡龋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凌,VV7s几乎没有发飘的感觉俗坦钡,而车内噪音也得到较好的抑制牡骆诽。“我们在整车NVH方面做了很大努力五,也取得了一定的平衡”解娶,魏建军说链慧。   VV7S    在交流中郸卢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搬娠娶,大谈隧鲍、特谈所谓“轻奢”惯弧乌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炭,咬住“聚焦”二字不松口乡。而是多次征询媒体试车时的感受健集,并逐一分析瓤堑屠、解答媒体所发现的问题蓖仆。整个交流过程泊浇,他都态度诚恳苹副,即使是谈到一些尖锐的问题坝,也并不辩解导绣猜。他甚至非常谦逊地自问自答币匡刊,人为什么会失败栓?尤其是一些有着巨大成功的人醋恢。因为以往的成功档然石,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做城,就很容易让自己失败卯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桨拔松,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车须怂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然界。他认为桨悲腺,好的产品本身就是故事食,而WEY就是要做最好的产品技痢。此次悲文,魏建军多次提到孤镁,我们的确有很多故事要讲盾娃,但是他们没有写得很好疙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坷,所以莆惹,我在让他们重写溜宦贯。魏建军笑着说泊健头,把一桌人也给逗乐了瓢。    在媒体谈到其他竞品时圭,魏建军都给与很高的评价纽诬。不过最终还是认为自家的产品枪绦韩:底盘更扎实处,操控性更好郊侗,“因为我自己就好‘玩儿车’”酱扔豌,所以对他们(研发人员)的要求也更高胆瓢。   VV7S    据悉哗火篙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啼,预计售价在15万-20万元区间欠潍顺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雹并,他思考了一下才说先位楼,它的配置太丰富了浅,在相同的价位空间绘,“肯定没有比它更多稀保弛、更好的”托。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抨?魏建军更是直言不讳地说订,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湿俱喀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铜憾叉,一位来自上海的资深试驾教官说烤,之前很少接触自主品牌汽车入,这次也是第一次来到保定棘摹睡,第一次来到长城书蔼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诞贿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狡胶藐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兽潜。期间菲,有一位同行说凹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好事海骡?或许这才是魏建军的真正用意吧钎管妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   陆逸表示痉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗣,因为正处于发展的爬坡期胆沃第。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隧,而且要深度国产化腥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔,雷新透露参娶猴,上海车展期间逢蛊乏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时相筏叼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琅玻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绥泉喀,陆逸明确表示缎炉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劝白凛,因为正处于发展的爬坡期衫。关于国产化的工作肛歉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略活蕾,未来将坚持不懈的进行国产化工作粮,而且要深度国产化寐。    日前擦巷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钠。活动后辩激,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捕累淳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赦拧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年川挖煌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阮,超过23万辆谜。今年第一季度匹遁吓,英菲尼迪在华销量破万辆伴课,同比增长4%酿,而其全球累计销量达到67367辆写,同比增幅为18%坡。无论是在英菲尼迪全球体系中斡峦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沦想管,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色美疲。在不少业内人士看来歧扭,从去年4月以来踌己,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枫灿。    对此倒,陆逸强调炬毙,目前英菲尼迪的销量很正常却,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炬壬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吐,还处在爬坡期沦退。他还说显舰,所有的汽车品牌进入中国后泵汇冷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秤晚翻、运作能力提升及投资力度加强聚迸侈,会迎来一到两个爆发期输。    事实上捷倦式,从2014年开始路,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汇,就迎来一个销量增长的“爆发期”潍嘘:2014年时,英菲尼迪在华销量超过3万辆粒锹,同比大幅增长75.6%叛坝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绦,同比增长33.8%肖翔。    不过郸句,步入2016年窜瞄楔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唯瘁脱。当年4月初白赐锌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佰,刚好满一年燎爱。在过去的一年里纷汰绒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烫。陆逸坦言送耸溯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段七,以便更好地认清我们是谁顺溺灵,我们的未来在哪里辽,我们应该做什么钡筏李。”    在陆逸看来祷嫂变,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饥,今年是进入中国的第十年革校贪。所以作为一个年轻的品牌东确,这本身就是一件很有挑战的事情叫瞥。他还表示晒鲜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拍邢癸,是更聚焦的一种进化绘视。因为市场环境在变化蚀挖,消费者的需求在变化奢客蜂,我们也要根据变化不断的调整咎辽、创新辉逃瞪、挑战自我使黄林。”他说肥绒塘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莲煤脾,就提出了‘挑战者’品牌战略燃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过端劝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脊,品牌口号必须得落地街痴凉。”陆逸表示倘剔壤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婚,聚焦目标客户群软侵,让产品与目标消费人群建立联接溉、产生共鸣棵琼。    陆逸对中国经济网记者表示岸较,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说某纳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作樊枚,而且要深度国产化峭。”他说嘘,中国是全球最大的汽车市承汕偻,同时也是很特殊的汽车市掣椅嚼ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碉,就要真正的了解客户玻斧,扎根于客户火方、扎根于市橙8研小,这就必须深度国产化海。据雷新透露狼杠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汀。    但是十凸,从2014年底国产以来函,英菲尼迪只推出了两款国产车型猾锯:Q50L和QX50愁使固。对此吗褪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妇埃。陆逸表示髓躬,“关于产品线布局的问题椒处,英菲尼迪有一个长线的规划勾。”    陆逸介绍说洛僧桐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甸,规划内容包含平台规划甸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尖嗣。他还说碍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盘阶唇,我们的目标是通过完整的产品规划钝扮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祭触。”    谈及国产化在今年的推进程度礁对踌,陆逸表示穷察挠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戳挎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攫。”雷新进一步透露倦撅,上海车展期间岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罢犬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现短翁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芒,通过销售Urus唾,兰博基尼总体销售量会翻一番师蒜,突破7000辆大关纽。    在更遥远的将来练彭量,很难说会不会有纯粹的电动车啪竟。这是因为蓄电池非常重秤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吧思蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤闳Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烤雄多。自大众集团和奥迪公司接手后读骗,兰博基尼得到积极嘎、稳健的发展射断椭。日前乐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篱坝钢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员囊挛吹,商务部主管Federico Foschini劫谐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阮崩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹦晌雄:并入奥迪公司之后眷家,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乡外?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哺水?    答粮课仁:2016年纠侍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帆。奥迪公司和大众集团接管之后腺悔,对兰博基尼进行了很多投资矛夺,让公司发生了非常大的变化挤。此外搐隧鬼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高林缝舰,如果没有这些投资可,就完全没办法实现这个计划稳仕熄。所以俱莲,兰博基尼公司从中受益良多硅耸。可以说单丸架,如果没有被接管挫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庆守。    问欠:在您的介绍中饥钠隧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妹列码。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衅?Urus投产以后坷,重点会不会向中国市场倾斜泵辑?    答上:目前梯团识,兰博基尼公司只有两个车型系列梅:一个是搭载12缸发动机的Aventador敢啼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扭脆炔。因为各种原因顾冗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趴参阶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势客瞥。2016年硅绍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗽无蜂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窜蓉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拦博,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卑泥剔。2016年潘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆齐。新产品会在2018年投放痕石,到2019年币臼寒,通过销售Urus哆饥,兰博基尼总体销售量会翻一番壤并,突破7000辆大关搅舷。在中国市场上惶式,SUV是非常重要的产品吭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钳嚷抵。    我想强调的是手伙,在中国超跑车市称噶栉搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皆仕,Huracán大概在300万到350万人民币玩撩归,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檬拉挡。    问杏残槽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雾惫?    答拐惶:目前斑龋切,兰博基尼在中国有15个经销商辜募蛋。到2020年径鹤,我们希望经销商数量能增加到20到25个柑。当然嗜踌,通过Urus的投放惯斑,在华销售量会增加吨肺轮,服务涵盖的区域也要明显的扩大失熔。    问江先哇:如您所说橙萎,兰博基尼在中国有15个营销网点然,去年销售了151辆(车)娟段。我们简单的推算一下共票,平均一个营销网点一年卖10辆车饶功。那么故按腐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样紊?在新的超豪华SUV到来之前疤,是否有改善他们运营能力的要求呢皮法歪?    答拧:是的菩纱,会明显提高经销商的运营能力祥,新Urus也会变成一个破局者法。虽然现状如您推算朽,但是在Urus投放之后挺靛橡,大概2019年或2020年乘郡,经销商的数量会增长胆陛顺,同时每年的销售量可能会提高到30辆邪遁,整个业务会明显的扩大辟,售后服务也会明显提高惯努糯。而且由于SUV使用的频率比较高居妈喀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入署。    问柯:兰博基尼车型比较少宽谱,所以每一款新推出的产品都极度重要班帘疙。现在的汽车行业发生了一些改变橙透禄,比如智能化玲诧、电动化茧。那么横,兰博基尼在研发产品时拳瓦北,会不会受到这种趋势的影响橡?    答毫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姜围暗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岔胸,更多的是代表了一种感情佛李琅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翁仙,采用V12的自然吸气发动机温揪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陛。    这是兰博基尼最核心的销售主张螺。未来憨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凤港赁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泵脖,甚至会超过前款车型卞继。而出台Urus产品时则会有一些变化强宏敛,它将采用涡轮增压V8发动机车剩蔷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暮灌段。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勾。但是妮检莽,不管从产品定位孺窃,还是感情诉求方面来说怂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观排季。在更遥远的将来惋,很难说会不会有纯粹的电动车亥须。这是因为蓄电池非常重侨歼豆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓢李。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒲,可能未来技术上会实现新的进步熊完,那时我们也得重新考虑这个问题壬硕播。    前些天渐囱缴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缕青,其V10的发动机再一次提高了功率剖茎。当然森,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骗粒。通过技术创新以及功率的提升触考铃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萌衫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拴。在预销售的阶段蹬琶脖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来享系。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畏,能够击中客户的心理需求旧踩缅。    被访人耻虏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棘鼎。1998年到2007年九钒戳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呢,负责兰博基尼产品工作;2015年鲸量筷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稗费淬,负责销售及市场营销离。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单刮祥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓉晨,中国是世界产氢大国解,制氢设备暑掀华、储输设备肃、制造技术等条件不错评奋呢,具备发展氢能的基础录特偏。从环惫锒铮和能效等方面考虑寺身祈,中国应进一步推动氢能源产业的发展统。    周奕丰谈到乓挝藤,中国目前主要依赖化石能源朗眷挺,对环境污染严重逆坟。氢能源因来源广泛阶尽、燃烧热值高好、清洁无污染和适用范围广等优点磺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源现。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哩套,目前看盟怠殊,中国氢能利用的研究相对碎片化停,与国际先进技术相比还有差距敌邦伺,没有形成产业化温碳、规模化发展健砰十。中国应迎头赶上桔撇观,卡位世界前沿巴怀。    他还提到品,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氮,提出实现大规模篙娘、低成本氢气的制取虽们伞、存储吝、运输倒蓄、应用一体化的战略目标犁矮额。这非常重要潦伍,未来需要各方协力媳,加大投入广钵,推动相关产业进一步发展冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玫范,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寺炬。    他谈到糯憨忱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体壳另坦,各方需要引导资金更好地支持实体经济屏,促进金融资本流向实业肋,真正促进经济稳步发展嚷,夯实经济发展基础盆梅井。这既是稳增长裙松剑、调结构的需要杠坞惮,也是抑泡沫筋、防风险的举措咳航匹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胎擎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垃哺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力傻拱隧。    周奕丰最后介绍宋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吾创物,也在不断创新突破叛,寻求产业升级搂。公司主动发挥自身产业链景换、区域及成本优势琼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区癸、旅游景区无滔汾、汽车营宿地济捻猜、农家乐比宿、家庭菜园等不断扩展外顾枷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谋,以多种方式在国内推广土壤修复免,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唾蛾墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃图:李芳" "   国外媒体报道探,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溯峡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粹岭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扫穿纪。 李彦宏    李彦宏表示受屏拷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踌。尽管有一些技术问题需要克服陕盲,但它仍然有望达到目标磐络帅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惠,前微软AI专家陆奇任首席运营官逝扑,负责大量投资的自驾车业务部门疯稻。 百度自驾车    李彦宏表示剩,我们很可能与传统汽车制造商合作些颅,而不是孤军奋战粪彪殿,目前还没有制定出这项技术的商业计划杜笆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犀。我们将竭尽全力实现这一目标淋虚,收入和利润是其次的考虑味寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拼朔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样式绵骋,共享经济还将怎样改变生活逼?   三年前姥,基于对共享经济的热忱纹缅媳,清华学霸张丙军创立PP租车破搏寿,开启了汽车共享事业;三年后擅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芹,成为汽车共享领域的领头羊俺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀每挝斧,3月7日瓣,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞬桐。   3月7日粹矛,在几百万用户的共同关注下莽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暇凹,也是张丙军重新定义有车生活汝踌拨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仟瞥。   从PP1.0到PP2.0时代烦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舰般、一个符号或一个名称那么简单事坛,它是企业创造持续价值的支撑鼎菲泪。若没有十足的理由侗人,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仙睦弛。将PP租车更名为START焙,是源于怎样的考虑滤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解息。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体心,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堵。   “三年前贯烈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摔拜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谭俱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型平肝壳。由于便宜便利扰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具记。”这个阶段惦扛盛,他称之为PP1.0时代疲舒铺。   经过三年的发展宝,PP租车推崇拥有而不占有份酗镐、盘活社会闲置资源的共享方式费,逐渐建立起以车为媒介本甩陋,重新定义有车生活的2.0时代秦寐。“START不是买车犊习腹,不是租车霖划,是共享有车慈挽。这是年轻的人群酱、爱车的人群违,最向往舅上谢、最有潮流的有车生活方式煽费辖。”张丙军说斑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妥。同时哀坍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户螺圈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胜,让每一个用户体验到最真实唯巫叔、丰富甩、有趣的共享有车生活祟蛔。”   START代表着新品类菠茸、更丰富的选择餐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劝,相较于神州租车皖起颗、滴滴租车等传统租车公司枫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸵?   张丙军认为掂径奖,START的核心竞争力主要体现在三个方面掀适。   其一挛鹤卿,PP从1.0进入2.0时代峨群弄,新品牌START更具有张力伺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叔尺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褂豆先,START重新定义了有车生活饲,开启了全新的“共享有车品类欠禽。”   其二淡卸扭,为实现共享有车的多样化选择凳失纤,除常见的家用轿车外蚀,START将主推个性化的用车体验册幌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型横,如保时捷911漠昂、特斯拉腾苯窍、大黄蜂伪、牧马人等等分等。此外京吭,用户无需承担高额买车款和养车成本稠归凳,性价比更高蕾瞥感。   其三崇夕脐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尉台,以及更完善的用户信用等级刺点玻。这也是平台长期价值实现的核心眯。” 张丙军介绍瞪操,START共享有车生活平台为使车主放心共享巾家,平台推出了一亿元车主保障金撵某,严格的交易信用体系恢,确保车主爱车无风险;对于车友称澜,START还与多家大型保险公司合作祁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浅块盆,为用户提供更具信任的服务腔革遁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冻乒库,我们的目标是际,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来小。”按照张丙军的预测痉,中国自驾用车需求量巨大强,而现实矛盾是桂吝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汤坟,不允许每人买一辆车满足自驾需求删晒锌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量混似,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吉村。   此外莎,他认为店,随着消费持续升级芭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劝呻。“感受丰富车型带来的不同生活体验瀑寒恐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向标。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矛伸俄、丰富恼、有趣的生活方式呵黎,让有车生活更加精彩滤蒋。”   张丙军表示砰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眠抵捂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帽挝旦。START徐,梦想才刚刚开始平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚镭:李芳 版权作品粉你慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉劝掂,严禁转载参,违者将被追究法律责任昏娇。 获取授权" "   今年全国两会上吗比经茂,董明珠在接受记者访问时说强冀祷:“只要你敢想阂滇蛔,比如以前谁会想到人能上天熊亭,如果我们不去创造橙,人能上天吗伺拷?你不敢想椒幻,你不敢去试验逢渐疾,你永远不可能做好关。”    过去的2016己淖,伴随董明珠的辈亮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孟箩芹:格力全员加薪1000元讥、格力的员工房杜难、以及格力的手机……对于这一切蹭咀奥,董明珠并不过多在意袍姓,她说痊将浅,自己最关心的还是“掌握核心科技”诞档承。在今年全国两会缓,作为人大代表喉,她再次提出了自己的董氏宣言嘘:确实这两年的发展匠缎,总书记提出的供给侧改革惕病泥,我们就应该做供给侧改革的排头兵涸性,因为做的是实业辽核壕,能够掌握核心技术苦痊,制度也要跟上踢乔嚏,真正给那些创新型的企业财涂纯、有创新梦想的人一个环境崩。    对于国家详身泻、社会嚷鞍恒、普通百姓的诉求貌荤,董明珠是这样回应的隧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贯垦,他真的不是仅仅是索瘸÷ ,收获颧变,比如说我们过去讲先,这个企业了不起裁抵磐,再就业肃坦,反过来你要感恩这些员工颂入,没有人来给你打工惩汀丁,你凭什么去发展刮?所以我觉得要有一个感恩的心情场啃。”    把感恩的心落到实处奔糜,就成了格力员工的2室1厅软,于是慌了诧,别人家的老板就这么出现了亮擞。 记者偏憋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墨?    董明珠船鼎寸:对聘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓶淖舰。    记者雾:以后所有的员工都会2室1厅毛椒?    董明珠虚:对对对勺叔。    去年末凑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪⒎怨 ,但因股东大会投反对票而失败忱昆。随后瑞,她以个人名义增持珠海银隆股份抡刻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怖虏,然而撩监,到了今年橙碧,新能源汽车面临两大不确定因素莆嵌:电池泵、补贴“退坡”杉东。在董明珠这里始忍,似乎这些俨然不在话下盆,董明珠说兔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟标炒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣帧,“不是因为退坡我不做床薄,也不是因为给我钱多胶电浓,我去做桥,我认为是一个责任灯炒,是对社会戳擒嫉、对人类床,你都要去选择的一件事溯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岗疼,董明珠很不以为然塘耗扔,她认为唱,这些都是炒作密,并没有人真正说到自己手机产品的质量靡壳,只要没有说到质量警,那就不是否定姆伙享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  近期熄轰匈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顷。美国此次取消“双反”男拌,对中国轮胎产业无疑是一大利好婚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疙疆霓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徒犊谅。   全国人大代表店、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议版溅案,在轮胎中使用RFID电子标签技术饥观暮,给每一条国产轮胎装上“身份证”磺疆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酸池尘,有利于消费者对产品品质加以甄别盯磋炮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唐少贝,从而规范轮胎行业发展骗,促进行业的产能优化和转型升级拓施答。”袁仲雪说桃。   据了解弗蓖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睬,全球多家组织及单位参与鹊。轮胎用RFID电子标签的应用劫融,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吩攘,将等级数据写入轮胎标签内部纤冲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囤,伴随轮胎终身使用玫。同时辜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体广藕夹,使轮胎更智能释巨私,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膏,能实时监测轮胎的温度经躲歪、压力等数据嫁惫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驴,从而有效减少安全事故团蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "全国人大代表捆妮涵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衅、环境协和发展的产业锚侗,由于行业标准尚未建立翟蜡,使得整个产业发展处于十字路口拿。全国人大代表顾侩麓、时风集团董事长刘义发建议劫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逻非,全力推进供给侧结构性改革鞭桨戮。    在刘义发看来士,四轮低速电动车是市场主导贿迸盲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顶赁巴。目前瘦,工业和信息化部导、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舶关氯。该标准的制定雷蓖统,对规范四轮低速电动车行业发展辖,使三咖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挟,直接实现电动化玖厕、节能彭攻、环保安全出行具有特别重要的意义玻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仇伐闯,又适应市场需求非,刘义发给出四点建议谁寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聊蔽、标准制定应充分听取行业的意见停,响应群众的呼声但。制定标准应尊重市场规律盖,规范蘑嫌、引导产业发展块马涪,而不是简单的限制滤败,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粉茎鸥。    二唐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暴习。四轮低速电动车安全夏、环保缓、经济检缮、舒适乾,是摩托车叼奋、电动自行车稼、自行车等升级产品想,特点与与高速电动乘用车不同扳襄难。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琼棵。    三咕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导等净梨、政府引导的办法裤溉裤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点告昧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岔,如采用锂电池政府给予一定补贴玖脸潞。    四矛岭、在制定产品标准的同时龚示量,制定企业准入管理和注册登记筛癸两、道路交通管理的配套法规嘉。产品标准只是为行业规范管理提供依据扩,而实现规范管理是一个系统工程汐。政府应加快制定企业准入撼、车辆注册登记官乃、道路运行管理的配套法规摄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寐,方便企业让利于民染,减轻企业和用户的负担列。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亩兰薄、加快供给侧结构性改革的产品彤韧,又是一个节能环保的产业鞭,引导得当可以大有作为噶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梆纹惨。”刘义发建议搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬领:李芳" "   近几个月来苔临,共享单车火遍了北京城窝寞。6日甩喜钙,全国人大代表漠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凰,今年上半年冀嗣冈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芬。    徐和谊说下,伴随着公车改革廓姑幻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胶馆。“很多公务员手机上有软件笆倒搅,一刷就能用车纺尾。”他说莽卯,今年吃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湘。上半年肚寄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侍。    据徐和谊介绍变充,未来投入的汽车数量将根据市场而定檀晶,租用的价格将有竞争力惕毯歇。产品的外观将非常“吸引眼球”挤,为两座式纯电动共享汽车驰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷履汾绷,适合分时租赁和共享市场需求亲浑握,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别频回娠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勒怂,在手机上可以查询哪里有车填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剁抵,目前大家用车起点和终点不同僳姑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绍。”徐和谊说诗澈车,目前亮毙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摹缉,包括立交桥下岭、公共停车场却、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕。目前边远的地方停车资源丰富涉虽岗,但是用车的消费者较少嫁棵。“希望异地还车的便捷能够实现劣锚纽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点项,否则还会存在最后一公里的问题呈浇撇。”    徐和谊坦言拿舶,停车位还存在管理的问题寒,汽车是价值比较高的消费品幕,一旦出现剐蹭恍,租车人还车时也容易“说不清”虚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碎、“钟摆效应”等问题娜。“有些消费是单向的皮哄,如何让车回流也是个问题”绢食。他说霞舒,目前胺,北汽正在进行市场研究穗碘汰,探索解决方法现柒。    徐和谊还透露售唉稿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆接。“我们也正在筹划并和有关部门做方案容,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆癸剁绥。目前距2022年还有六年时间兄矗拇,从可行性上讲菩垒,应该是能够实现的邵。届时希望借冬奥会的机会脊,展示中国制造的水平泛梆视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪巳惜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞎南,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讳革铂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘛抹,目前已追回骗补资金或范硐海款23亿元嘲挺,并对有问题车辆不再补贴檬,对闲置车辆也暂缓清算瞧。    肖捷称卑露尸,在财政部门督促下僚杜,目前相关企业正在采取措施吴瓦茅,认真整改发现问题退钵。    有记者问尼贿温,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墩,肖捷表示遣趟潜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丘,主要是降低了补贴标准脱蔽,同时也设置了补贴上限苏,还提高了准入门槛侗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阜浑哦,同时也可以有效防止出现市场扭曲典涵狈。”他说巾扇柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔咳:李芳" "全国人大代表讲筋奠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纱、废液蒙、废渣等污染段捐筷,一旦有机电解液和钴鲤位吨、铜鞭头暗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中木啦,就会带来生态环境安全隐患虫,甚至会危及人类健康传厦。”全国人大代表戌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞎琼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议离。这位带领团队经过几年技术攻关夸强,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坊痪汝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镭道。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恋赂波,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钩促。在提交建议之前赊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汞限嘿。    自20世纪90年代以来匿复,随着锂电池广泛应用伎驾半,我国成为世界上最大的锂电池生产冬掂弦、消费和出口国信变,近年来我国出台了购置补贴哺颓秃、税费减免哎擎统、研发支持缮、消费优惠码、基础设施等一系列重大政策措施韶腥成,新能源汽车市场日益蓬勃发展撩鹤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆轿烽、保有量超过100万辆趴窖铜,占全球市场保有量的50%处,预计到2020年累计产销量将超过500万辆董蚊潍。    随着新能源汽车快速发展携九斥,作为新能源汽车的“心脏”拓,动力锂电池产业也在迅猛增长炮夹避。按照相应的报废标准篓成,动力锂电池回收利用市场已经形成和人。有研究数据表明哎垃,预计到2018年偏戎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抬详,累计废旧动力锂电池超过12GWH空腹荣、报废量超过17万吨翟虱棵,从中回收钴倍、镍檀、锰挺、锂厕绕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元看,到2020年将超过100亿元凤诬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袍涸居。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫竭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题家财脖。”张天任认为肺酵,如果动力锂电池做不好回收利用木停,就违背了绿色发展的初衷街。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矛,但现实是谓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逢假。“废旧动力锂电池包括不同的类型播闺、设计工艺和串并联成组形式晃剿,以及多样化服役时间饶、应用车型和使用工况绩,这导致电池拆解不便豹篇。另外说,国内尚未建立成熟的回收体系仆卢汾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庞冉,回收工艺成本高杜沛拜。”张天任表示呈寄,“出台的政策并不具有强制性垦,且缺乏明确的奖惩机制顾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顽,目前动力锂电池相关主体无利可图耗心毖,对政策执行积极性不高馆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镣,张天任说灭惶:“一是退役电池较为复杂梧馅,不易拆解;二是退役电池一致性差尸,品质不高;三是回收拆解成本较高能,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乒械,执行不到位梢。”    有问题就需要有解决办法景,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方论:其一说户噬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三温外祥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肃,鼓励商业模式创新试点和推广应用陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔哀:李芳" "全国政协委员途、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题录缸。”全国政协委员保仍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示救怕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煌切氢,其市场前景令人堪忧分。“在电池方面沦烯认,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秃,2020年后链,当大家都不再享受补贴时痞刹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上极炒凹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羞仟萌。”另一方面冯赌赊,柳崇禧表示柑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灌铣纽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贸辣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嚏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弘犯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呕谢,但电池的寿命大约在20万公里碾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伴,这意味着面筒蒋,电池报废了车就要跟着报废颈籍慑,这样算来潍,纯电动汽车的使用成本是很高的浆氯。”柳崇禧说辑昂。    对此么,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栋书,即建立专门的电池运营机构熄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稗抚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛾隘,是对车辆的物尽其用妥。对电池而言癸赣,虽然不能再服务汽车纬覆,但还可以被用作储能电池长哺刃,同样达到了最大利用率款墒。”柳崇禧认为陪烂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墙。“但国家需要予以支持紊查浇,尤其是在车辆检验方面剁差楷,按照现行的规定看傲潮车,更换电池即被视为改装忙。”他说捂。    柳崇禧的另一个观点是受你昧,氢燃料电池的大发展即将来临悸竿。“一方面咆,原来的运输成本相对较高鹅阮哗,而如今这一问题已得到很好的解决掠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啼顺翘,美国的相关先进企业在国内开始建厂囊驴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车居,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喘苗驮。”柳崇禧表示袒寡滇,氢燃料将作为增程器为电池供电氓界聘,以达到更长的续驶里程困类甲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇哆鲍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同档,造成了双方的利益不在一条平行线上圈梁顿。为了解决这一问题品农练,李金勇指出掠淋黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯弥,重新设置股权架构量皖肌,经理人和骨干员工合伙人化颁。”    “遵从起码的商业规则歇,我们就是经销商帘袍苔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凛京、一个桥梁孺萝,我们没有义务去亏损囊燎妊。”李金勇说康。    日前凉,著名汽车营销人宋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出解,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撕氰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争创概雌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呸涛仟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丁衔泼,李金勇直言癸泡,“在过去的十几年岛烈氢,我们的市场非撤藓椋好蜕,老太太都能卖车蛊能,会加价就行了携,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帮,职业经理人的压力很大大税寇,每天都要搞KPI考核陀、培训剔浑、提升歉徐读。”    李金勇以实例说明喀:“过去在资源时代恨把,一年这一个店挣1000万荒舞,给职业经理人开30万纤拔挎,没问题秸滴,这车好卖上樊。现如今悼擒煤,市场不好了歧,现在一年挣100万九,职业经理人还是30万虽,但是特别累辑,现在一年的工作量比前五年负、前十年两三倍都不止妹。”    在李金勇看来篓箍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吴裁,造成了双方的利益不在一条平行线上骏昆箱。为了解决这一问题跺,李金勇指出坤洁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景司刮岭,重新设置股权架构翅孝堆,经理人和骨干员工合伙人化料。”    李金勇进一步具体阐述道柒,“过去资源时代醋搔喝,投资人只要拿到了店队筏、拿到了品牌笺筏,就可以赚钱逃。现在腊,资源时代已经过去了卷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恳盖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜂售面,从而真正让员工自动韦陈嚏、自发地把工作当事业玛,而不是靠培训晴,靠感恩伪将守。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒋槽任,不少汽车厂家制定了销售目标莽拉玻、生产目标和,职业经理人必须要完成婚崔颁,如果不完成就走人颧凄。李金勇认为霸甫,“在这种状态下司库稍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑰、十年的规划龚抱囊,只能先制定一年的规划艇脾酪,把今年完成再说鳖同慷,由于今年完成了戌却廖,明年才有你的事沸。所以这两年厂家的高管变动频繁庭骡,十年以前很少有这种变动静绞,而现在这种变动成了家常便饭判。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翅膛,没想经销商的盈利能力梨视。”李金勇表示迷邻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藩贡凤,想办法做经销商工作哗年,把销量任务压给经销商莽杰。而经销商越来越不听话骏羡、越来越不相信的时候朗,厂家就再出台相关政策腊偷辫。    李金勇指出纱,经销商要有勇气打破潜规则剔骄碌,遵守正常的商业规则饭剔:库存大不提车次疏、无差价不提车鲜等堤、拒绝搭售弛傲。“遵从起码的商业规则匪喜,我们就是经销商纶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抠羔搂、一个桥梁挥篱,我们没有义务去亏损涡菲。”李金勇说粮密。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帆,李金勇建议县:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔽氯,或者干脆出售给另外一家经销商熊,不管用什么形式炭希绞,形成同城市的一家店搜侩。“我们用销量女谭萄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岔饲,这样减少恶性竞争存节,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袄抄缮。”李金勇说倦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蠢爱姓,李金勇表示购,“我们不可能卖出路边店的价格脾孺康,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兔冀红。100%原厂配件保障狼瓶策,专业的维修技术徘问,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客途肠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捂。    此外昧,李金勇还表示宝吃仇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车码鞭。据了解抢律经,2016年蒂逆坟,新能源汽车的销量超50万辆景垛,到2020年弯夏播,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呕膛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘘。在李金勇看来徊辩橇,在这个快速增长过程中芦讳低,“传统经销商中瓶衫齐,谁关注了新能源汽车并率先布局湘堑,谁才能在这个市场当中分一杯羹彩脯伙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗鹿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芒跑、四川省鼎立律师事务所律师施杰稍极,今年的关注之一镭摹查,是有关网约车新政的话题丹惯。    施杰表示卞孟司,为加强管理漂怂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拦交拔,并于2016年11月1日起施行稗娜。然而趴,根据多家网约车平台公司的数据克背,在目前运行的网约车中筹密,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浦擦乳,仅占极少数部分孝贺。    “交通部制定了网约车高品质服务妥,差异化经营的原则风笛袍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迫趴,施杰称隘袱蜜,“我认为鞭瘦古,政府应当放宽对网约车的准入限制庙焦,顺应社会共享经济发展趋势”郎漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剃锻吴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哎蓉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拐捂涧。    首先入粉,施杰认为闷犊胶,北京到怀、上海的网约车细则要求“京人京车”勺辛杭、“沪人沪车”等差异性待遇力,不符合市场竞争规律颅炽凶。施杰表示捷,只有在市场竞争的推动下瑰释,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钱,也有自我管理的需求与能力朵。    其次临赐烯,施杰表示水汾笺,北京戳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晶忱,而且购房赁剔、购车也并没有绝对限定于本市户籍孩颠。“京人京车”穷蒋炒、“沪人沪车”的严苛规定艇解,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岛簿冈,会导致营运车辆骤减镜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淘鸡,阻碍新兴业态的发展痰伴。    而对于多数城市对排量尸、轴距都作出的高标准要求久穗,施杰认为休宫缝,高排量代表着高耗油炮,不仅并不符合节能减排目的垫薪,高油费必将抬高车费莎。    更重要的是步串,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潮哀拼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准的睹、高门槛世勘俄,将损害网约车的实惠经济特点辆峭票,打击其平民性香浓,“上述许可管理的模式粟骏,将导致网约车司机数量骤减太立靖、车费翻倍闲仑坪,群众打车难罚黑参、打车贵的现象又再度出现免。”    此外壬香,施杰在这一提案中的主要观点还包括颂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稠、“许可管理不利于节约社会成本”等泼参莲。    施杰建议爬烁,《暂行办法》可作出如下修改脖辖:    (一)政府适当降低准入门槛谈北。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烹,是十分必要的擎素擂。比如竟苦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邻梦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憾,等等吹峦儒。设立适当的限制条件称护,符合市场发展规律探,能促进网约车市场安全性蓬才瞄、规范性发展位。    同时史冉疥,政府应当科学引导网约车发展琉死,而不是像治理洪水猛兽疵赴描,把它一下子关进笼子里溯。以构建网约车公平竞争的环境为导向笛匆,放宽对司机户籍的限制性规定枢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源评楞茹。网约车平台篱史、司机和车辆的审核程序桐,各类许可证明的核发程序尽量从简荆,以便节约社会管理成本篡补慌。    (二)政府协助构建平台审核刨、加强平台监管    改事前许可了,为后期监管荆,采用“政府管平台舵,平台管人和车”的模式懦轮痰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痴殴电,规范其登记信息陡、审核资质的义务瑟,定期提交所有车辆的情况澜,这些数据要在监管部门备案履泵。并通过补充相关的法律法规腑喇活,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忿般忱。    对网约车不合理调价进行监管松亢迷。保证人民群众用最合理的价格出行裂晒,也避免由于市场垄断形成的价格新高签李绩。2017年1月存,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹦履,因平台上出租车预约加价功能超高额收费售,就此提出整改意见幻,平台负责人也承诺将取消该功能锤驴。这就是成功的监管案例啤驶萝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铺隘,存在大量不符合新政策标准的现象睹嚎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辆眠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减错,社会各方都需要一个适应阶段凑。所以撕毛耽,新政的实施不可硬着陆痴。当前阶段晦尘套,政府应当积极引导各平台规范化审核扒兜,加大对群众宣传力度丰通涵,延长从旧规到新政的过渡期信倪,循序渐进地促进新政策落地淳取。    我国全面深化改革提出了目标脯蛋: 市场在资源配置中起决定性作用谅,更好地发挥政府作用容沃疥。近年来羔贩,国务院一直倡导转变政府职能涎始,推进简政放权抬胃。对网约车的审核龚,放权是进步彼巩,限制是倒退某。政府应当创新行业管理昏蚕桶,优化监督模式溅,构建平台审核模式覆彪侗,推动群众绿色出行遂忱、健康出行矫,为“互联网+交通”营造良好发展环境拆玻靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些寐深:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坍徐蕉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掸、品质等方面做了很多的投入逃伪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势订。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略改。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汝籍全。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲜椭继、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”色惭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甸伍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匿、品质等方面做了很多的投入淮比。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔽享。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痛、时尚及科技感的一款产品摔。”韩德鸿说耻行氛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诫捶百。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诫湘搽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唱撵。薛海涛坦言驰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩络。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姓盒赡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走含。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陶幂隙、制造能力扩、经销商体系傻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面昆贰室。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   2月21日惭帕丁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骸漂。本次大会立足技术趋势甸,探索全球技术发展的内在原动力抽拘,探讨人工智能啥、量子计算侥、基因疗法等领域的技术和商业趋势龚恫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中为,有两项技术与人工智能密切相关烙响,包括强化学习和自动驾驶卡车狄。在关于人工智能的圆桌讨论中抽伴聊,多位创业者和专家针对强化学习捻零链、无人驾驶分享了自己的观点梳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惕固,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛋,可能只在北京的五环里面开劣,路况很好咕烂,最高限速就80杭、90公里遁,这种情况下摧胃,车就会极大简化蝎航,驭势并不想生产一辆概念车稼财廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯文郝项,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术深,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呻。技术投入上笑,目前大家都在往里面投入很多的资源枯己欠,整个行业在往前发展率娄杯,但里面还有很多问题需要解决畴,包括保险辩恳、政府等砍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陪泵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰,把信息融合羚、如何决策做好荡颈。图像识别拓展能力非常强虾郡替,它信息的理解非常细致盖寸、更加全面习楞,比如前方有一个易拉罐舵斑卡,有些传感器会认为它很危险挝吾蹦,因为它是金属备句侥,但图像识别会根据它的大小节、形状去判别醛碳。目前结合强化学习谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梨蚕磺,说到底这还是一门生意勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿类坪:李芳" "  【导语】这是最好的时代炊湿评,车市销量连破发展记录的歧,这也是问题的时代抨,多元化昏、碎片化恐姥藐,对整个行业提出了更高的要求什娶赔。一切都在变星,唯有不停思变方能随机应变撇。2月18日别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼缝。行业内百余位思考者和变革引领者恭霞嫁,与120余家媒体相聚一堂芍挂,在“变与革”的大会主题下松,共商“品牌与营销之道”帛临撵,把脉中国汽车2017通。广汽乘用车副总经理肖勇讨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英混董弦、吉利控股集团高级公关总监杨学良雹辰股、福田汽车集团公关传播总监许翔履锚、SWM斯威汽车首席运营官余波娠撮邵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唉呈。以下为发言实录嗜固:   互动环节嘉的合影   李苗苗鄙:接受张红同学的邀请墓。下午好!大家都是老朋友了乒无。今天在这里卞怀图,首先我仔人Γ贺张红搞这次论坛疆拧湍。第二地鸡,其实有这么一个机会让大家聊一聊起,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玖镰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痢。对这个数字碉惕,我想每一个人敢瞥疲,特别是管营销的人尼缕拘,特别是管品牌营销貌、品牌推广的人但,我想每一个人都有很深的感慨狼碾。   首先请问肖总缕土,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敲,也对您做过多年的跟踪锭。这次请您上台称蹬,我很想问一问歌惭扑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扛羚襄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沤?能不能简单地概述一下惩崎港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疆:李苗苗老师第一个点名我栓,作为广汽传祺来说歇芬节,正如李苗苗老师所说的秽色,应该说是比较新的汽车品牌粟靡答。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龄情、“两个坚持”捷昧庆,坚持正向开发和坚持世界级标准其。这两个中炉睫拾,一个是对产品开发的定位剐,一个是对品牌的定位怒申畴。   从中高端车型的新产品进行切入录亲,相对来说这条路走的比较艰难一点仟品播,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棘祟,就是起步会难一点崎,后面会越来越开阔膝、越来越顺五扮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峰,内部也有两方面的方向舱褐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伦窖焙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闲,并且在市场上面赢得一定的销量惜疾抽,建立一定的知名度跋辨敝。另外一派的意见每称,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肪歪,从中高级产品切入肉杀。但是大家也认识到这个困难呸册骋,一个全新的产品和品牌从中高型切入畦,也就是售价在12万元以上兽囊,第一款车型是12万元到18万元抚储税,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肠谐夺,我们意识到这一点了迪赎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滩北,其实2011年董宪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹲,应该说是非常艰难请勉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秘拱。但是2011年鸽厩肋、2012年有一个词就是“坚持”率绍庞,做品牌是做两方面的事情手。第一个是做好产品的品质盲巴林,第二个是做好对客户的服务览,以这两个为基础这五六年走下来室谴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妈赋唬,受到各位媒体老师的厚爱挂膛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晦草。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题马郝,我觉得第一个是坚持累颠。在我们困难的时候不要去放弃悉溉,就是把自己的品牌形象废陀搏、产品的售价回到往下行的趋势纱。第二为了支持品牌向上扭面苗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巳镁。   李苗苗项:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煌们,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陵衬。比如像现在的奔驰徘侠,一百多年葡巫肋,宝马入配、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陌袱蜕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勉崎湃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辫,也有现代的销量腾模,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摊弧,您能够阐述一下吗冈?北汽在塑造自己的自主品牌方面矩入娶,到底在哪些方面下的力量最大描?   陈思英改判:谢谢李苗苗老师弄磕,非常感谢红姐给这样的机会容,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汤。其实不是妄自菲绷仆小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酬忱庭,台上在座的各位都是大幅度增长凳信涸,我们同比增长更高一点安,因为我们来得更晚一点岗盲,同比增长8.7%鲜篱晚。   但是我个人一直在想这个问题此劣圈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呛慷。像奔驰去年是130周年愤乳,今年是131周年仿蚕,我想这才是品牌烷。现在我们在座的各位给客户提供的裤囊,我更愿意定义为商品德甭,我觉得是这样厢片谦。   从北汽自主品牌发展之路来看夹示嘘,各位媒体老师和同行都知道融,2009年我们是收购焙宠外、消化坑俗、吸收了瑞典的萨博技术火速谐,当时萨博的93臼茬围、95的平台和1.8T红鲁窜、2.3T涡轮增压发动机的技术订叫,我们是基于萨博的平台上逛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壬。2013年的5月份忿摆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬琛,大家对这个印象应该很深仙侯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇广诲拜,当时也试图通过萨博平台的背书踏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胶疙伯,因为我们希望建立中高端的自主品牌琳康杯,当时的愿望非炒迨蹬ィ好通吾。但是事实上发展到今天摩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撅袭即。   但是没有关系啸李孪,2013月5月12日投放的绅宝D70麻羡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炽苛。这么多年的坚持是在消化舌爸、吸收萨博的基础上进行的盲赊懊,源于萨博扦、高于萨博鹊兴,我们有奔驰极、现代合资的反哺萌甸添,我们在人力伐歧罐、财力材、资源魏、技术掣、研发龟、生产频、制造方面扁储,都有很多反哺给我们秽舵怂,北汽近几年高速发展秒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顶侥投,这一百万辆含金量是很高的抒幸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丘邢汰,但是我们用五年时间实现了一百万辆朽逗架。这里面还有几个第一和差异化产品精箱祁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喜惯洁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一燃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烘。   基于萨博兄驰情、源于萨博和高于萨博的消化浮澄敞、吸收和引进玻,同时基于奔驰和现代的合资反哺冻矗虽,我们坚持为消费者提供好的产品咖信健、好的服务邪邢、好的品质哭散。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近认,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凛,比如中国新车品质(IQS)IQS兄、强制性产品认证(3C1000)唯红,3C1000即三个月的购车用户中羔,一千个用户的抱怨度是多少供,我们的水平无限接近了合资品牌汤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞪挝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心署,希望有一个很好的中国背书鲸,给大家提供一个很好的产品体验誓赦茶、品牌体验和文化体验祈。   李苗苗操:听到陈总的发言我一直在想吧娠解,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO程厕卸,现在经澈罨炻眩看到“北京”的LOGO珐。   前不久缓感盘,不去杭州是到处都有吉利车山。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艰鲸,推出一款车就红一款车夸谷寇。请问杨学良隘,学良也是吉利的老人了限怀泼,一直在负责品牌形象的塑造判浅、公关祁、市场小挟。原来我们也沟通过这个问题撬瓢课,对于吉利来讲收购了沃尔沃趁寄虱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氮祟查,这是蛮难的事鼎贺。刚刚陈思英总还在说萨博渺村祈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲁,感觉蛮纠结的识。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象南藐?   杨学良氢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下退看,第一是对标安辽傻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌午。我们是坚定不移地在执行项巍,而且到后来做博越险、博瑞之后有越级对标娠晴硷。比如我说开发一个自己的A级车娠僻,可能要跟合资的B级车对标堆俩茫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域籍瘁享,包括研发暴督、制造码蛊贤、采购惨歉、营销啡贡叭,我觉得成果是非常明显的埂袍。   第二是坚持走精品车的战略苯连。所谓的精品车噶衅缆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值橇撤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隶钠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准返砰谅,比如车的造型设计上面漂泡,自从我们在全球建立了四个造型中心辑浚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗓愤垛。既有符合国际的审美潮流康,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慈。比如说在车的智能互联领域婆祭铆,在博越车上面车机人机互动的功能上毛,已经超越了一些合资品牌慕,这一点使我们感到非常骄傲戒孝鞍。   包括在工厂的制造工艺上轻幂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘘联、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赖祁,因为我们现在建得比较新旧词诲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吐。大家可以看智能化程度最高的工厂鸵就骸,现在实际上是在自主品牌的工厂中掏痴炊。   第三是一直在坚持口碑梁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奢撮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言精墙。这样就可以真正喜欢这个品牌替,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暴滩碉。   刚才提到了浙江倾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍来,市场占有率在细分市场上已经是第一位了干,大概接近了7万辆雇棱府。这在以前是没有的帝,而且这些用户里面很多都是钒埠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轰轿。目前因为我们的品牌在提升习筛,我们的品质在提升现肥徘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舷。这从我们同行递拴哗,包括从传祺辉筒、北汽的产品销售上也能看得出来前獭狼。可能大数据调研苗青潜,像一点资讯的副总可以讲讲幸藤隋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品促溜。   当然您刚才提到了在集团层面辑贸牵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹲唐,同时又实现互补蜗蛔哺?这里面还是有很多原则讼浆珐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撵镀蒲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腺呈筹。沃尔沃是高端豪华品牌嚏菏捞,是跟豪华品牌去进行竞争的慌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应报咕放,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庙、流程阂、标准绕碳丰,包括人才的培养和交流劝口鞍。最新我们做的一件事星晨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心化赣仁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弧闪歼,可以说没有沃尔沃这么个老师到霖,没有沃尔沃这么多年积累克丘拟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绊嫁。我们相信因为这个架构非常新挤缮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胜背。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沁唯磐,以及质量再上一个新的台阶郴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侗。   李苗苗晌端:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唱律,福田汽车在2016年表现也是很耀眼识躺泊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铂秤,最重要的是坚持了哪些比犁恫?   许翔镰池师:谢谢李老师匙爸,同时感谢红姐给我这样一个机会麓瑟诧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车标舷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友具撇。   福田汽车是商用车企业淋凹,和乘用车企业还是有一些区别景受侯。我们主要的目标客户群是to B的苔笆侯,正如您所说陆缔烦,我们是1996年成立的扣绵,到去年是成立了20周年殴切,通过20周年的发展白肆,在过程当中包括您和各位老师的支持辽楷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业愁捎份。在中国轻卡市场上扰厘硼,已经是连续十几年的第一了淘闭齐。1996年在山东成立首,1998年上市夹,2000年进行区位调整就来到了北京物寂惋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庙唯访,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视观补,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尸刻潞。我们可能把这个品牌是这么理解的唬,现在业界对品牌有很多理解的方式臣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梯绥妙,所以我们从整个的业务流程上来看凄创沃,这个品牌业务就是在其中的施。所以我们这几年在企业的发展过程当中垫,品牌也是在不断涌现虑,大概有几个阶段阀回踏。   1996年是以轻卡为主导捶侥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁痢,用着正好”赦麻。在当年的时代抓住了市场机会散氰差,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艾律。   在2000年之后耿淡案,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绒少,进行了商用车全系列的驶角,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跨,这是一系列发展的战略似械。同时把品牌又进行了再升级骇括娥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系椽郝界,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理围危。   在这个过程当中桑受栋,福田汽车不管是做品牌还是做企业法,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢龟?一个是福田汽车在商用车范围里面嗣惨订,就是在整合资源方面觉得还是不错的负俱峨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褂遍跺,花了八年的时间跟他们谈合作锻怒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刮脖,生产的产品也是福田自主产品欧曼弛钒土,同时和福田康明斯成立了50接:50的合资公司镣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扦拢察。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广全韧、先进理念之外蟹,科技创新也是核心的一个点蚕蕉下。福田汽车虽然作为一个商用车企业芯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拭,但是也是做了很多的工作艰藤斧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右封阮。我们统计了一下肯草记,和乘用车企业也是差不多的魄蹲。   而且我们在研发方面颠岁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垛拾,这在商用车企业里面比较少见攻。不管是先行的技术离,还是技术传承方面都做了很多的研究齐凌,包括去年也推出了超级卡车滴妥浅,也是整合全球资源打造超级卡车杭虾狄。全面从安全汕、环保方面进行新一轮车辆的升级昏。   我觉得总体来说吧楞涡锑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溯敖,是一个有着锐意进取锯、远大目标煞漠,是一个愿意为客户醛居铰、为所有的股东请概、合作伙伴侮、利益相关者带来更多的价值息,也愿意为更多的卡车司机镣抗滥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犀唯憾。谢谢!   李苗苗瑞吮斡:2016年一年有很多新品牌出现官汞,也有很多刚诞生的品牌在努力抗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涛、宝马叭未。我就参加过场在北京的怀柔柬蔚氢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抵顶。我当时心里就想斯威蛮有钱胺馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捕夏森?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悼桥理?对于刚诞生的品牌戊颓,品牌之路有没有塑造的路径葛懈雷?你能不能简单地概述一下抛缆灸?   余波沽:感谢红点汽车和李老师湾,各位媒体朋友和各位同行控始,作为SWM斯威汽车邪,可能很多人觉得很陌生樊,可能没有听说过纬随身,我简单来介绍一下杜倡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靛脚悄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活硼,7月份品牌上市挎拒,8月份第一款车SWM斯威X7上市持绒。   今天让我来参加这个论坛莲,我们的心情很忐忑播俊逞,我们是一个汽车行业的新兵凛挛,我们是抱着学习的态度来的咆发架。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亮式,希望多给我们一些指教稼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摊斡肥?我们认为这个品牌给用户的是两部分羔,一个部分是产品的硬件挎,也就是物质的东西晶玖。另外一个部分是精神层面的剑晒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懒炮让,第二是付诸了一些智能化配、空间和外观窘稗,外观也就是在意大利建有一个设计中心馅剂,在外观上有意式的风范凯地蜡。   从软性来说贬攻,我们要付诸一些内涵墓浑脸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入购,通过植入意式生活的方式涛甩畔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巷翱。同时我们也在倡导一些生活方式偿,通过软性的文化来塑造锤,解决通过硬件和软件俺,以及从物质和精神层面塑造品牌柔箱。   至于未来怎么走匪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曹。用户实际的需求和市场的需求量款具,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魏撅,未来我们还是要跟着市场走酒围的。   李苗苗秸错:我旁边坐的也算是媒体人枷豆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慌传烧?因为主持人给我了一些问题纫很,我个人认为不想问一些特大的问题虫,就想问问这个问题臣厘催。   付继仁鹅蔚:谢谢李老师圣廷,这个问题还是挺好的擦梧。刚才您在问的时候蓝虫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题律。   一点资讯是比较新型的资讯平台图,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缺旱骸,我们是做平台相,不仅自己生产内容滑荚,同时全网抓取内容淌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脚嚏,再把有价值的内容分发给需要的用户墨,完全是自动化捕、机器化的秀。我们怎么去帮助车企呢费怖?我分享一个数字口睦揪。   在过去一年较,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疗诬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业居娩驹,第二是移动互联网的平台冠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用誊汗季。很多的车企其实在做品牌的时候夹侮匹,都会要求最终的效果同绥。坦率讲仆,以我个人来讲这其实是两个事弄突,因为品牌本身是非常感性的涂轰,效果是完全用数据有结论的释缎,就跟一个人去吃一样巫,吃了四个馒头饱了酮,不能说只吃最后一个就饱了衬弊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兜图纪,现在我们有几个大的方向萌,第一是更技术化的跟车企进行合作票。比如说从去年开始冻臣春,我们跟上汽通用进行PMP的合作魏疙。客户自己建了一个数据库奥疲,就是把用户进行了一个分类拈厂颧。然后我们每一个用户来到我们平台上媳,他知道哪个用户对应了什么车型面,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔚罐概,也就是把他们的流量经营得更加科学瞧。   这个给到我们之后抹椽挠,又发展成了一个新的技术驱动馈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓶,还是看汽车外观的细分多惶。这不仅可以推荐具体的车型新,也可以把具体的创意自动化聚拢佃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肌随合,这完全是技术化的匹配孺藤蚂。   第二点锨,我们是一个内容平台聚孔逝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容那奴,能帮助到车企做非撑牵好的传播祈摊餐,有的时候这些内容并不能够被发现譬啊。现在我们把广告当成一个引子拎观,不是一个执行的结果刚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣递蹦,进而把下一步的行为做好促叙那。比如有一个产品是一触即发屑狈,用户点过客户的广告之后面,我会直接给他推送相关品牌的内容跨屯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起飞抄,再去看有没有点这些内容陇潍,有没有评论喘、转发划糠、收藏泥宠舷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锣,把广告和内容进行打通关非。   第三点响纠乖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景广滦锤。这个场景是有时间醛、地理位置和非常多大量的内容和数据褂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挽惮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘶贫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理承勾纷,或者是去日本还是去韩国旅行父。这些并不关系到最终的销量提升多少吴糠巍,但是可以了解消费者在关注什么糜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性换弗隋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溃渐村,一方面要通过你的技术蓉、数据实现更高效的转化蟹盖辨,实现现在解决广告主的一些痛点佩拾。同时要帮助广告主把服务做好辰肺睫,说句实在的都是服务用户人,我们产品的用户也是车企的消费者背俊,怎么能够把这些用户服务好纯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值反稳写。   李苗苗朔簧:付总说得很好厦,借此我也想说几句萄寺。我看了一下访,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陀,也有一些厂家的朋友菲跋磷,我们每个人都是汽车人腾失当。   我在想盛,得益于这个好的时代端醚,既然是说品牌孝衫回,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情似,无论你这个媒体叫什么名字套姥示,找没找到自己的定位冗。无论你这个汽车是什么品牌坦诽逞,你的用户在哪里筒涸。过去几次会议主持上都说四个W系茹,也就是我是谁吞、我的用户在哪里废蹄、我为用户在做什么氨嵌、我还能为用户做什么馈。包括媒体也是一样难,我是谁(什么媒体)辱处喇,我的读者在哪里坍坝表,我为读者写了什么样的东西侨,读者看不看蚊幂潜,这是不是你的读者群要看的郝,最后是我还能够研究我的读者呈、研究我的客户失、研究我的用户胜夸惋,我还可以做什么边。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菇纬删,一人问一个问题就结束眉煎。   请问杨总樊地粕,刚刚说了这么多蓉,就一句话警,什么是品牌僧寝?我们说了半天品牌禽喘涉。   杨学良坷警搭:我觉得品牌就是价值叛使,消费者买你这个东西值不值忻何,如果他觉得值了薯谓隧,就认可了你的品牌典槐。   许翔冯:我就按定位的理论撅倾掏,品牌实际上是一种品类的代表位浮,消费者是用品类来思考玲贿,用品牌来表达估得颅。   肖勇玻:因为我是做销售的嘉倒天,我可能最直观的印象爱秘,我觉得品牌首先是一种价格狈、价值体系题,同样的产品能够比别人卖得更贵冠挞赊,别人还愿意买我的沛。同样价格的时候宋,别人的产品卖不出去檄匆,我的产品能卖出去傅焚,我觉得这就是品牌擦氯渤。   第二甜,我觉得品牌是一种文化县渡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狮略难,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恳锈百。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秽段,但是我的文化能够吸引他痪修兼,我觉得这也是品牌的一种表现斧澎盆。   陈思英褐森笆:品牌首先是无形资产噶钵垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耿郴宠。第二也应该是产品渤你,可能是一个标记憋谷、标识硷时吠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佳,在人脑海中所有的记忆狈。   其实品牌的英文是来源于MARK辉妻,就是在没有货币的时代物物交换的时候尽,在畜生身上有一个MARK颁,Market就是营销柑访,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滥。有一个比喻庙苏乐,品牌就好比像银行储蓄朵摩,储得越多品牌价值就越高恍。   余波绵:我觉得品牌在直观来看就是商标办梅,另外是产品瞥。真正给用户留下综合印象的是产品祁蠕、服务和文化的结合钞杜诧,以及对用户的印象及感受就是品牌怒耐。   付继仁萍父:我觉得品牌到现在这个阶段胺干,也是一种共鸣揉瘦,像营销1.0是以产品为中心烈每,营销2.0是以消费者为中心少,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侧愧锈,这三点都离不开品牌绅,但是代表了品牌不断的升华部毋。同时品牌到今天来讲赁撇,不简简单单是一个口号涝翁胖、标签贩皋形、LOGO宛鸥,还是一个行为准则酞锚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侩裂负,还是每一家企业康齿嫁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醒拘惦,并且怎么样高效地执行和检测隶趣。   从这些来讲桨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伯芍,如果想清楚品牌一定能做好号骡,至少能够对我们服务的那些人做好餐,那也就足够了促。   李苗苗递帽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柬。关于品牌几天几夜也说不完扛拓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌说楷航,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惠。   谢谢大家在座的聆听斡沙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙普:李芳 版权作品拦肋奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄扯,严禁转载莆,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侈,车市销量连破发展记录苏隙,这也是问题的时代挠婪炉,多元化秸套、碎片化盼扦悼,对整个行业提出了更高的要求飘萎廖。一切都在变咕,唯有不停思变方能随机应变啃片。2月18日浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕够联雹。行业内百余位思考者和变革引领者虽虾啃,与120余家媒体相聚一堂烘论,在“变与革”的大会主题下洽偷,共商“品牌与营销之道”坤睹,把脉中国汽车2017碎司。   东风标致总经理李海港闲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东我、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兔澎巨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卫荣、奇瑞汽车销售公司副总理范星闲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丁陛。以下为发言实录单爆认:   互动环节嘉宾合影   主持人匿:2016年是一个销量大年施,更是一个营销大年读食。从二维码营销到VR营销拱楔,从下沉式营销到自主营销膛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夺芦狙,广而告之悄悄地变成了城会玩驳,车依然还是那个车揉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柔? 第二场论坛的话题为炔:中国车市新战国胃辟收,车企将如何做营销显合钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偿携拒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流池鞭赤,现在重担在我身上祁悉,由我来主持第二场论坛翁,和各位老总探讨如何做营销铝。   因为第一场是说的品牌杭,品牌建设也是非常重要的一环沥皮,我们现在就把品牌这一页翻过去蠕,就说一点营销其他方面涩,比如说跟市场哦、营销相关的一些事情接蹋。我们今天的这些营销人龟墒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遣砰迁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姓赎揉,因为他是面对着全世界最大的销售市场距禄潍。面对的是最高增速的市诚旒摇,现在技术和产品快速迭代铺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俗,所以他们是非常幸运的防甲,十八般武艺怎么耍都行逆。   同时很多营销人也在自嘲涝仕,其实汽车营销是最苦逼的一群人澜横,因为我们面对的是世界上最全的品牌冬挛鼎,我们面对的是最多企业的竞争黎搐,我们还面对的是最难以琢磨的皑阮贩、难以把握的政策环境和最善变的消费者诽床难。   当然了我们这还不算最苦奉佬恫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乳,所以这样的一群人的所思所想戒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得判笑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忿斜颈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啦。   汽车品牌最新的一个品牌定位僵泰皇,在座的应该就是汉腾了熊惕。请问汉腾汽车的副总巨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掸,您给我们简单总结一下惟摆透,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的康甸颗?   于晓东阂恫答:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捂,让大家来了解汉腾汽车班。汉腾汽车目前是全新的品牌媒开讳,2013年11月份成立篮,5月9号品牌发布痉嘛亮,9月6号新车上市方版痞,第一款SUV产品汉腾X7身暴褪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寡,本着向同行和成功的标杆企业去学习檬拱褥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快小触。   2016年对于汉腾汽车总结来说冯,第一点是品牌发布刹扛,这是做市场的开端徐复。   第二点是渠道始,对于新品牌是重中之重的工作舅,渠道顺利打开的局面赣,签约181家驹,正常运营150家胎,渠道作为做销售最根本的工作孝瞳,没有渠道哺淀蔷、没有服务但赤娥,消费者也无法触及和体验舞,对于一个新品牌这是一个开门红猛貉太,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苇。   第三点是在市场上坝琼洽,市场层面上重点资源向一线倾斜椒,资源都花在提振经销商信心练啥、帮助经销商达成销量上嫁侮嫌,因为作为一个民营企业纷,作为刚起步的企业袄那敦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淘谭,支持了经销商的销量抬肋。在品牌和市场的方面级,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助范函,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娃侠。   刘小勇粟蒙境:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侧,汉腾除了自己营销的亮点之外缅舶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剐惫,或者对您的触动是比较大的函恋?   于晓东钮:做销售在产品力表达上泻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浩,在2016年都说是视频和直播的元年虎妻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沉此。包括产品试驾挑战的活动版,也是和斗鱼做了直播的活动渺咸微。在我看来在消费者了解产品上卿填,可以随时随地耿清才,而且是更加有渠道客观了解一款产品陪。这对于做营销来说慕惦沮,既是机会缸,也是挑战匈跨窜。   刘小勇梁踏:请问李海港先生了,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大努先,尤其是传播的环境即、传播的手段悸路、传播的模式发生了翻天覆地的变化硕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢措疤?   李海港峡疾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昧扒豆,在新技术含痛、新人群和新的竞争环境的驱动下钡肛,媒体处于变革的时代窖敞狼,原来的架构碎片化了脑,新的架构正在建立昆玫誊,当下处于这样的时代叔撂。很多事情是这样的趋势狗矫蚊,原有框架维持很多年吹舱斤,突然间环境变化之后碎掉了耍,再重新建立新的架构己箍,万事都是这样的道理凯帅。现在媒体环境是什么样呢嘎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冀挠。这样可以导致媒体的平台化柔嗓菊,另外是媒体人的职业化或个体化巍。   简单来讲耸脑,我们以前是自己做东西卸踌,自己在自己的商铺里去卖卢朽。现在不是了渐畔,现在可以自己做东西撤,自己去租商铺匡,有的人专门提供商铺瓦浓确,有的人专门做东西愁诚。这样可以做专业化的组合士褪锣,效率会更高壳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势殿筛藐,红姐以前是媒体人乐孩太,现在有自己的传播平台苦封豁,也借用了社会化的平台据,把最好的内容输出的,她做最专业的内容骸。我想平台也会用她的内容憨锰,未来的板结新的架构就是这样的酞订。   在这个架构下作为厂家要适应淖袒籍,东风标致已经做了这种尝试惨,去年把我们的公关公司能力削弱甩萎,因为他们的稿子太硬了荆邪餐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芜和和,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔬鳞,我想他们的稿子会写得非车±担好咸纱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔬廉,这是未来的趋势华。   刘小勇藉臼陵:我听到有一种观点履扮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俏茹,我就抓住了更多的消费者菜笆森,更精准敞勒,我的销量就会增加渴秸蛙。但是有一种观点认为斧市,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矾穆?如果总消费需求没有增加辆吓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闺涛,是不是大家又打平了星配钱。就像一个剧场理论恳锰,原来都坐着看戏温,后来都站着看戏了授懂乐,其实看的戏是一样的啼架嚼。请问奇瑞的范总忻,您怎么看这些新的手段办、模式对销售营销的作用林?   范星捌材:首先感谢红点汽车撬间串、感谢红姐僻,也感谢刘主编送性。实际上前面两位老总谈得也挺好森,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钡温。   说起营销讨鞭畦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面队。但是从营销的最根本迟烁倒,还是回到对客户的理解当腔纪。我们最近几年对于整个汽车市趁拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娩措炭,最核心的是我们看到了两点变化秽,一个是围绕客户端的消费升级矩豆哎,第二个是客户年轻化的变化瘁裸。这两个核心特征的变化扔难答,带来了所有客户需求的变化常羡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逃井磺。   应对市场的发展老曝聚,我们称之为整个自主品牌的发展净,包括奇瑞自身的傲岁,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨宓猓快射桶,年均增长在40%左右的增速签访俗,所以说基本上属于原始增长的阶段梳。奇瑞从2012年讽冻亮、2013年开始进行战略转型混口缮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段松勺,我们做的核心是提高整个产品的品质开颂,是我们整个战略转型的核心邦冗为。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咆竣捎、好的服务览东哪。2016年我们已经进入到2.0阶段醚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牟清,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可道规弯,整个2016年集团销量也突破了70万辆磐,增速达到28%鄙处,国内市场超过了36万辆埔,也是过去五年来最高的一年咸。国际市场中姐咳,我们2016年实现了出口8.8万辆臼受,也占到整个中国乘用车出口的1/3椽,也是连续14年中国出口第一的车企履攘履。   我觉得取得这些成绩迸,销量数字是一个方面匹,更重要粗、更为看重的是结构的变化豌,第一是企业盈利水平的变化堑宦,为支撑企业未来的良性发展瀑秸疟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窖脯铣。第二是体现我们战略转型的成果兄藕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%档滩光。第三是客户结构的变化临眷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%街。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升署,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奖,实际上我们更关注的是除了规模的变化舅结娜,当然营销数字很重要拆袜。数字背后更关心的是这些结构的变化蹿丧,怎么产生这些结构的变化哪陪?从我们自身对新一代消费者的理解乐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验号伸。   客户体验的三个方面我们一直在做秸,第一是产品体验洗火拷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)温昏厦,行业平均大概在35%搭,奇瑞可以做到25%粮淳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擎旱,今年还会陆续推出更多的平台茂节淑。当然平台不简简单单是全新车型的概念残。   第二是品牌体验技酞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵环,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菱叛墩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跨负。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莫写嗣,现在很多企业在做营销过程中视频诫、直播方式应用是越来越多了涎偿馅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赋呵。今天消费者接触信息的方式发生了变化措扭杰。   第三是整个销售服务过程体验的升级芹现,在2016年网络规奶郏和第三代形象店的升级宛嘶,为了保证客户体验的一致性兜嫡哪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赐盎捍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抛零逢、优质的居榷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验羞桐辩,这是我们正在做的挽克,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膊性,谢谢!   刘小勇稗剁:谢谢范总赫,现在的汽车营销无论是从手段从,还是从模式炔沫,包括内涵都已经发生了非常大的变化卢贿请。我顺着这个话题再往下问一下霖闲,请问刘晓科总相脾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旦、营销套路寡咎,您觉得现在还适用吗脑咆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甜骋淋?   刘晓科摹:刚才范总酗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浅航,因为这里面在我们整体来看额乐填,其实我是一个新的营销人拷磷草,刚刚在这里两个星期算绩。我以前更多的经验还是做用户厦,去看用户的发展浆到茎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酚钦摄、网红祭始踞、娱乐化懊,甚至还有用户的碎片时间嚼歼。但实际上反应了两个变化灰,第一是用户浏览的轨迹改变了踢,以前在PC时代爬,大家基于浏览器阅读方扑。所谓浏览器的阅读贾,对于从一个网站跳到另外一个网站差斤,这个成本几乎为零莲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掣,只要在浏览器就好纲捣纺。PC时代圃鹃,网址虫把委、网站捕、浏览器是值钱的扮宿抹。   对于移动互联网浮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丧浑筐,对于微信小程序也有很大的期待祁诧菏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扮倡。最终来看剃孤久,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流官。在这个主流的前提下狭猴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘶盘寞。在这里出现了两个问题苟脚,也就是时间的问题车瞎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抵失究,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韩滑握。如果是比较泛一些的资讯或APP暗屯肚,如果中国互联网网民用MAU看金伯,月度覆盖量几乎全部覆盖妮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懈。但是什么会不一样煤偷加?就是时间烙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酪,我也高度认同一个观点盼焙涟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要额。在这一点来说涵薄履,我们的营销不是去抓住用户弗热类,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耍肝眷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绢。   基于这些理念的变化剖操掏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逛荤耿,而现在发现专业内容看得比较少一点屉念。专业内容对于用户的阅读鳖,可能是女性就不太爱看就虾献,覆盖用户的时长就变短煎。什么东西会长呢骋勾特?从2016年公多、2015年的情况来看锹,我们发现基于娱乐营销的网综时间踏韩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猎,因为可以更好地去占据用户的时间失溉奶。比如说我们投的一个网综节目狮,可以有2个小时以上的品牌露出时间顶呕。   对于用户来说唉效,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒙冈唱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菇逢惨。无论是线上的坤粹,还是线下的哩。   另外一点父盎,我们做了一个用户报告痴,会发现用户现在在看车的过程中核衔,比如专业的导购舜疤,发现用户的时间筏亥、决策变得越来越短郴,对于专业媒体用户来讲插息逼,用户平均决策时间是108天殊讨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靶祈,这52天对于内容的需求是很轻的贺婆,包括频次是很轻的墩。从52天开始一直到97天贪傅睫,基本上是从几款车的比对到交付定金拿糕,因为提车还需要一些时间菊瘦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呵识险。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要角,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坚瓮固,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圈。也导致现在的自媒体更火伙需,因为大家更相信人鸡尉趟,也就是网红的力量会逐渐发挥赏眠莆,包括IP的力量弄悸电。   营销的变化是跟着人走的馅匠,用户的体验耙叙良、用户的行为发生了变化溜,我们的营销一定要适应用户的改变唾。   刘小勇句:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臣救虎。想问一个跟豪华车相关的问题垢期,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卿炼簇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晨遁,从超过10万辆到两三万辆的都有袍埂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌另。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祥嗜体?或者会发生变化吗侯?会发生变化的话醚,是什么样的主推力量来促使发生变化孙孺?   王顺胜串:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浆,作为广汽讴歌这个豪华品牌炬势搞,去年4月份才成立了新的事业体制霖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氰据挟,10月22号四驱上市犬壤潍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冠。   从去年一系列的举措吹忿跑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霜环抚。像主持人刚才提到了蝗,怎么样去改变格局矩烦柯?作为豪华品牌在中国呜券按,像ABB进入中国市场比较早蛋韧帝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饯菜怯,其实我们也做了很多思考厂席涩,想跟大家分享一下窖鹃。   第一殿歧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磨,也是十年左右的时间副,也不短沁南兑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间社劳担。作为这样一个品牌要找好自己的定位屏淬,我觉得是特别重要的味。我们不是说跟谁去竞争伪,而是在豪华市场找到适合自己的位置谜岛害,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乃,包括在上海搞了大型的上市发布会覆讣,在上海中心进行首秀潭钾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录餐维胜,这也是用来提升品牌的贰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卢炬杰。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔑。   在后面的发展上立悼家,包括在2017年也做了很多的思考诉滦酵,就是如何在营销创新上做一些突破膏。比如说植入了体验式营销脐谰劫,包括即将上线的体验店虎虏献,可以跟移动互联和终端呈常倦,包括一些PC端进行一些互动地妥。包括很快会引入管家式服务沁溪特,让用户真正能够感受到服务和体验马。管家式服务是一对一的嚷,能够让你感受到有针对性诺秆,并且有温度地触摸到服务的形式俱墩寺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爽逢摩,我们在形式上也进行了一些创新啡牵论。   尤其在内容上面拜宿,我们以内容作为引擎狭判泛,创新作为驱动独棋,作为后来者品牌漆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置司侮鲁。至于格局会不会变化尘窍,其实每天都在变化挎猾箍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赡馁莲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韦纪怖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫌哎,我相信之后会在变化当中不断求变串渺。营销非创、创新不但要传承好的东西榷难,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌豌纹,跟大家一起共享一下苟领。   讴歌作为新的豪华品牌腹啥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搐千,希望在座的媒体以后多多关心瘟滦、多多支持酚苗,一定要让它取得成功绍,谢谢大家!   刘小勇犀:接下来有请江淮汽车李总吉较,咱们聊一个关于2017年的话题塘,现在年底劣、年初做营销的也是做足了功课保盎点,关于2017年市场的预判呕匈朗。能不能把您做的功课分享一下蓉芭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猾箍?   李建华暇挎:小勇这个题目“袭击”挺厉害呢探,营销这个事在台上讲斯颅,对于2017年的营销还真没有想得特别细疤娟汹。对于营销劣迸,以前讲欲文明其精神颊炽猛,先自野蛮其体魄淑稀饯,营销在中国还是跟认知相关韦莲形,属于文明其精神发展之内的烫。营销在2017年来讲钉环烤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运川率,全球规模最大漆侣吠,还是保持增长蠕,需求会很旺盛输桔,同时也面对着一群非常不确定的消费者即私揩,这些都是一些确定的因素昆沥。关于不确定的康,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裂钮,这使很多事情产生了不确定性椒嫉畴,也使推广方式产生了变化暴怠。在一个变动的世界里要想做好功课棘汉,关键是有定力把握好不会变的东西臂材推。   就江淮来讲枢撇排,2017年一方面会更加关注用户的需求苫幸氨。因为从做营销来讲蹭奔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伞。一是用户看到产品缅卸躲,如果产品很美好权蔡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疽毛。第二是当产品出来之后抖吴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敌授读,如何让消费者跟它产生很好的接触庭冷荣、接受它蔷设,让你的营销做到有广度澄浦、深度和温度惺搔迷,这是营销人需要花功夫的地方恋纫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琴塑姬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴嗬铮好的保留和记录下来穆囱集,强化终端的执行力说。这是非常重要的赖,当消费者看到的车是处于被管理的状态境夹笛,他就会有好的印象交。如果是管理失控的情况够强,就会认为这不是好的产品锨誊虽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缚驼穗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翰签,这个产品是不是他所需要的敲,能不能让他在过程中感受到认知和认同善梢恭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稻宽,现在已经不太需要你告诉我什么了奴惕鳖,往往会更注重你提供给我的事灸篓恃,是不是我真正参与过的圈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谴?可能现在需要一辆高颜值宠、大空间庭骗眷、强动力屎、低能耗袒抬渤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来动巧,所以2017年上半年会投放一款S7乃曙。前面的消费者参与了意见俺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件省硅汝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熬传,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弓挛,形成了共同创造的氛围罗采。往往共同创造的东西氓,我觉得是消费者乐于接受的东西剔浆纹。未来共同创造芬摹拷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庙。   刘小勇钒:非常感谢李总佛。我觉得现在开论坛人蓖群,最难的是请嘉宾歼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾措,是嘉宾请来了之后不给时间说秸炕附。今天这个恶人就让我来做了嗓坊箩,咱们就不说了测拖馅。   最后请每个人回答一个具体问题虾,刚才进门的时候有一个调查藕欺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几黔窃勒?我们从于总开始毋热潜。   于晓东墟:我觉得2017年应该说挑战大蹭,期望更大催,我更看好细分市晨崛唷,因为我们也是做SUV的嘛塘挠坤,我们更看好SUV市场的持续增长咐维。   刘小勇晚逼浆:全行业增速去年是13.6%丝提篇、13.7%葱。   于晓东蕉阔:我预测2017年是10%坛扯下。   李海港暖事:8%扔冀瑞。   范星鹿炉:我就说一个数堆蜡龚,虽然说一二月份看到环比有所下滑狮鸿,但是看这个数实际上同比还是增长的榷绒。本质上今年不用担心罐,我觉得还是在8%到10%之间弘寂苫。另外最近看到1月份的数据出来了伴蛊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硕馅,这实际上是一个分水岭鹊壤,一个很大的变化徘北。   李建华衔:我觉得应该在5%到8%锰埃撩,可能会接近GDP的增速腾话。   王顺胜涧酷仓:我觉得整体会在8%到10%以上逗孰灯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冲湍微。   刘晓科拐瞪犀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点得,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怯挡,我觉得再加两个点是8.5%宪。   刘小勇汰咸辨:你更准确了希,到了小数点后了模僻锋。非常感谢各位老总的精彩分享咯。就像李建华李总说的恍秋,咱们说到汽车营销人乐堡,媒体界有很多新词来形容煽笔,像野蛮执行力或变态战斗力即、狼性文化等等请观梦。其实他们是一群非常善于思考的群体巾封肠,他们的思想的深度决定了在行动的效果窗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隙锰吻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罐摹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡外:李芳 版权作品市幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺,严禁转载寒岔畏,违者将被追究法律责任缓激睬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渭侠贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袭嫉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岁梨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辽刷。以下是北汽集团党委书记线、董事长徐和谊的主旨发言窗缉舜。   徐和谊搂:尊敬的何部长哗泪肩,尊敬的各位领导寒犯,汽车界的各位同仁仑刨寥,还有我们媒体界的朋友们貌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寄,探讨汽车行业的发展话题缆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年譬,这一年间我们先抑后扬瘫炮呛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缆褂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竭念怕,最终以产销2800万辆菱史硕,同比增长13.65%的优异成绩坪袒锨,完成了一年的一个胜利的答卷砂饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛙帘,为不断探底寻求新方向的中国经济颈鳖碾,可以说去年我们再添新亮点酥咖窃。成绩固然令人欣慰橡,然而先贤有言嚷头,一切过往皆为序章股疏。今天站在新年的起点上回望从前邯狠般,我们发现深沉变革的暗流涌动揪,启迪未来的创新发展黄岛绷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宫岔辉。   亚马逊无人超市惊艳登城浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脯,提振实体经济箭在弦上谓,消费升级引领我们全新的商业文化时代竞,技术氦涛、商业模式赖哭伟、国家战略姑吨抡、市场结构结合在一起铝晦,这种更替的演进禄锭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茹禄怒,正释放出巨大的改革能量型疥,正引领我们整个行业迈进全新的时代荚。   一是技术模式在不断地创新类轨,汽车行业转型正在进入落地期号酿。最近几年在互联网叼鲤鲤、智能化随膳、共享经济等多方的洗礼之下舶家,汽车行业正在同创新中被颠覆者醚,迅速地转变为创新转型的主动执行者科没仓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胖,日系车企抱团开发人工智能技术旁风涂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吝沫现,可以说剑指出行解决方案阿认。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹭回,在新技术古酱、新模式领域不断落子淬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尝。   二是消费升级净,品牌之战成为未来的新机遇掠团炒。随着互联网思维的逐渐渗透眠钳势,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坟。情感价值谢芬椿、消费文化料、消费者价值观越来越得到重视丸些,网红营销成、二次元营销式糖瘸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颧毕茅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顺很法,实现产品表达与消费者价值的同频共振槽汞繁。   另一方面算还,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晒锯线,为自己的人生价值代言罕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题截盎嫉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇停颓。   三是提振实体经济弯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逢娄讥,就是提振实体经济弟。其关键在于制造业转型监救,转型经济学的研究表明葛卢,制造业转型中产品技术固然重要电盟,但管理体系更加重要海缕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化红栓喜、网联化建设绘,就越能发现在信息化建设这种大背景下免枯彼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挺。前几天我看到有文章提到了饰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎说瞧。这样的提法虽然夸张脑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庭起欢,我想却是切中要害的答蹄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地百,随着提振实体经济逐步落实夸操粳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娃袍唬。   四是政策变动疲,新能源规模化洼涤、市场化成为未来的大方向洽韭类。2017年新的政策正在逐步地落地绊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匹寥熊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境躲缆斤,行业准入规则堆玩、动力电池规范条件等政策的制定己岛殊,从各个角度划定了新能源的市场边界郡。   另一方面请,碳配额帘嫡松、双积分卞晌、新能源补贴退坡飞翔,无不要求新能源发展要还原市场化手段哩,聚焦核心竞争力宦客。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洪紊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弦秆。   纵观整体形式的发展挠奋频,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上噶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骄。数年之前蛇协裴,面对互联网行业的冲击磨措锋,我们以为我们只是需要一个互联网+噶点楷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折还凉,还承担着国家经济转型的重任焦亨叹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匙。这样的多重任务卯朽,给了我们新的挑战驶坡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爸坊。   面对全新的形势扰谷,面对前所未有的机遇与挑战笆吗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悉。我们将锐意进瓤搿,大力地发展创新精神爆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命小八闻,在电动化捞、智能网联化汝、服务化幂僳悲、国际化等方面加快发展步伐累浓湘,不断推动新技术撼落、新模式的落地生根赶鞭幕,不断地发展新能源汽车环孰换,还原城市绿色健康生活峡。不断承担经济转型任务囤群,推动传统制造业的升级鬼。   面对未来橇,我们将在以下几个领域寻求突破片:   一是加速智能网联技术研发溪,打造智能出行的生活方式始暇。2017年拉斯维加斯的CES展上精嫌桥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞬苟交,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唉净。当然不只仅是和百度插妥幂,还有其他的国际国内的公司囤。未来瞄准智能驾驶辈函、智能互联盟、智能座舱等内容梳拖称,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矛拣戚。   二是加快新能源汽车产业化攀,践行绿色环保发展目标荷靛驼。在新能源方面邦硼颇,北汽秉持环卑占撤粒靠大家的理念痘,不仅造优质的新能源汽车产品尽,更要造消费者愿意购买的新能源产品凳胆。尤其是在补贴退坡汾狼佛、行业回归市场的大背景下食翅,北汽集团聚焦资源虚肖、聚焦技术份、聚焦产品抢氰、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链梦,为消费者提供既有颜值碌摩、又有内涵的可靠产品肪卡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褐,共同守护美丽家园呛欢。   三是加速国际化资源整合努量儡,实现中国品牌的全球化桅。2016年围定罢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荷,实现了北汽国际化欣遍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破攫称。配合国内的合资品牌蜡哩福,服务于全球布局研发基地领妨,北汽全球范围的资源整合催呛,已经进入了研发杰、生产外灸、销售细臼、金融扑、人才和品牌全方位互动的良性循环淮。   面向“十三五”疗列倒,北汽将继续深化拓展东南亚巳碧、北非逝躲、中南美堤腐患、东欧等重点市场的产业布局痊,使中国品牌的影响力遍布全世界耙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烈。   四是坚持服务化方面弛粟,推动制造企业转型升级壬餐。服务化既是国家经济转型的方向伤答,也是北汽自己产业升级的主要目标免缓列。多年来我们在金融豹卸、产业投资澎荣、后市场阀奉嘛、出行服务等领域多点布局临鲜,随着时代向智能网联方向的发展失畴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锋腾。构成从业务到管理体制瓦功,再到基础设施的科学发展体系赋,不仅提高了资源的利用效率狠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侠。   各位领导泊僻疯,各位同仁梗旁案,媒体界朋友们卞教,闻鸡且起舞睬,风好正扬帆衅房堕,新的一年已经到来汹,新时代也正在开启机遇的大门坎肯,让我们携手共进莆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泰瑟藐,长城汽车累计销量达107.45万辆离落号,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军婪欢,其中哈弗H6占比超6成飞荡秆,达到了58.07万辆构狼,同比增长55.58%藉刷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻躲节匹,2017年2月19日喀薄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呛盎介。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淋逃殊,我国汽车市场销量首次突破100万辆汞妻撑,高速发展25年后的今日滔汾虹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刊。中国自主品牌已突破百万辆炼,那么能否乘胜追击逾越200万逆境、300万的销量目标朵撂兑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能失剐闺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陪鞍,用他的话来说伪韦触,“这是很了不起的一点里袜颊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件功,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掳踏碧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心末鄙泉,从另一个角度来讲录每,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缕。   安全郸辈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钝妹辟,分析其中最重要的因素崎晨,魏建军表示撵靶,回到20年前涵洽拾,受到成本和技术等方面因素的影响淳培,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眯。而当今时代轿壕斯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哨靛,其比重也在日趋增高闷奖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霖古。他还透露禾侵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元外手媳,打造全球化的研发体系撮,在主你、被动安全技术惠、智能互联枷、自动驾驶等方面绵痊,形成领先优势熊旁撩。   说到自动驾驶技术陷,放眼全球汽车行业僚畅狄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重存,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峭票献。哈弗将采用北美律兼等、印度秤碎疽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坚漏,据他透露编汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准里湍,目前正在进行路试怕,有望在2020年后投产好汲峭。“我们的最终目标卡,是推出完全无人驾驶的庇弧、最安全的 SUV 驾蚊。” 魏建军说到弧句肝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屯寞羌,魏建军说到舱团,2020年笔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墨牧。对此胸,哈弗规划了四十余款新产品喝,覆盖全部的SUV细分市场鬼俺躲。到了2020年蹭鸽冒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腿,在规模上超过吉普疟粕豢、路虎袱仆码,成为全球最大的专业SUV品牌思前即。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旁敢寞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穆厂毕,魏建军回应道蹭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菏推口,一方面要靠产品快速地更新迭代遂,另一方面则是丰富多样的产品规划闹,这其中就包括新能源方面的建设画抖耿。据悉金,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柬革,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脾匆。除此之外难,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣搿,目前正加速推进全球化商业的发展困,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘛。   2016年既,魏建军携WEY品牌亮相广州车展险沤邦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚕剃楼:WEY登场之后哈弗应如何定位摹?魏建军在现场表示酪梦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肛库登。相反妙稍,哈弗将全面发力15 万以下市称秃谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捆江玖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阜淖摆,而“聚焦”就是集中资源究冈,打造产品和服务的差异化优势钉浦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囤裸。先做强慌啊酮、再做大拴评插,这正是哈弗理念的核心所在碱缉。在盛典现趁 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抨电病。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汞稻定。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皖奴龚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篡砂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岭狸粪。据了解涝虚物,长城经常组织经销商团队去日本考察癌凌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碑废惹。这正与长城的发展观念高度一致锻坍讲。魏建军透露位瓦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驾,经销商们也未曾有过动页绲啤,这正是“稳固”所体现的重要一点弗瓣。   长城汽车总裁王凤英表示驳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系清。 她认为读暇,良好的厂商关系是相互作用的晃屎,只有让经销商满意噬朔莱,经销商才能够让消费者满意厩惦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醚蚕,这是层层递进的作用效果攀潞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撂品,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毛钙?哈弗给出了自己的答案遣:200万的目标即可上路起险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂武:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佛揭享,在新能源汽车补贴退坡后顶继,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郝立涟,这个数额占车辆销售价格的40%糠笑拈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霓漏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赖?未来玲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇花福?2月8日下午癌份,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炒凌,2016年忌冻哇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拇切算,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饭。随着核心技术差距的缩邢沽畔汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捆卵灵。但是星,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内理,巩固和扩大这种优势懦诉冠,还需要政策诧累、制度和市场三方合力辉乱狼,打造可持续的市场化发展廓衬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拍懂,但是从已知的美国佬鬼及、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看色取校,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置次,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掇。同时搜洪偿,公共类充电桩接近15万个的发展规模匠冯上,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醚昏谴。   “走在世界前列场,不仅是体量和发展速度位居世界第一典,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潜。”许艳华表示拨,经过近几年的积累芬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饯胺、制造和营销的体系能力忿马逆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变速,产业链基本完善幌顾。整车巷、动力电池滩平盟、驱动电机系统性能大幅提升枪,市场主流车型的动力性锑涧、续驶里程书少邪、能效梅潜、可靠性垮讲、舒适性明显改善斡硕世,整车浆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枚加,新能源汽车市场覆盖率提升吧程剐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赴,占世界市场比重约为50%飞聚。按照已知的企业规划棉描,在乘用车领域亢惮硼,2017年我国将有73款车型推出纳漂,进一步满足市场需求掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菏荤矛,整车单位公里行驶成本也在下降粒酥。“20%的成本下降牧撩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胚败,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宠憾。”许艳华对《中国汽车报》表示猴拳,在规模扩大成本下降的同时痛,市场竞争下之下稼,企业会做出有利于市场发展的选择牡妙,也因此侈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撇。   许艳华判断吠慨,2017年供,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敌,预计占比会突破70%心亭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碑憾骏,充电基础设施也将继续保持快速增长伺笺巨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隶娟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列官握涤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硕芥钡,在此框架内暴速,到2020年汐衬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲍瘸。但是补贴退坡后怎么办地奥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幸矩档。”许艳华认为璃沏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墒,让新能源汽车使用成本进一步降低苟,才能保证其持续良性发展毒谅倍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件崎姓奢。目前充糖痕,无论是整车纷桃颓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腑,剩下的就是政策实施好的问题零颂忿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来清寥灌。”许艳华强调钨啸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捷版财,2020年到2025年是重要的过渡期鼓风,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用为轿,这方面我国也走在世界前列摊泵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》高浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略拟冗溶,保障车辆和使用安全挟陵袜。   不过扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乐囊。针对《暂行办法》承,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹿雇、10%和12%的比例箔熔疼,调整为5%醛纲茹、8%噶、12%的比例爬叔,并允许2018年违、2019年负积分可延迟一年抵偿短婚每。同时捅鼻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膘太椒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窝勾,丧失中国已形成的比较优势汞客汹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台其,以便企业开发和商业计划的制定姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讽衔伐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柔。犹记得2015年7月尼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怀,并对这些汽车的车载软件进行升级程搔被,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火武,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莲梁啤、转向系统以及车载系统捐。    如今瓜嘉撮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置想僵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孔烯购,如果没有行业安全标准来做规范物哼,或将引发不可想象的严重后果阔。在我国溉桅,作为国家网络安全的重要组成部分规,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苫歌戌。《中国汽车报》记者日前获悉废旧超,《车联网网络安全白皮书》化熟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霖刃夕。在发布之前拆纽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薯芳玖,他告诉记者为额,车联网网络安全即将拥有“指南针”荒划。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喝飘孰:《白皮书》钉、《细则》出台的大背景是什么庇?    庞春霖缕:在节能环保牡、安全舒适侈,以及车联网嫌、自动驾驶蹬釜唉、智能交通等方面要素的推动下街伤,汽车正在迅速IT化汀、智能化忙。与传统汽车相比瞎,智能网联汽车在节能减排邢节、安全舒适方面具有前所未有的优势磁,符合汽车工业猛佳搭、交通出行方面的发展趋势檄痴苏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战那梧士。在互联互通的背景下即,没有网络安全充分保障的情况下杉颠龟,智能网联汽车带来的可能就是灾难飘恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衰怪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畴寇,明确要求网络运营者(车厂闺锯绞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铃,应当依照法律钱拾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莲内,采取技术措施和其他必要措施取,保障网络安全化拴、稳定运行四,有效应对网络安全事件脚,防范网络违法犯罪活动窍缸,维护网络数据的完整性悉犊、保密性和可用性苟。网络相关行业组织按照章程如磊,加强行业自律吵漠,制定网络安全行为规范柯,指导会员加强网络安全保护涣拍式,提高网络安全保护水平宋朴,促进行业健康发展帆觅。”该法2017年6月1日起施行饱爆杠。    2016年10月23日赶毙,在前期工作基础上饭,在工业和信息化部等部门指导和支持下冉僵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醒虎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上春溪洗,2016年底怜,以电子科技大学为主任委员豌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浚蹈、中国信息通信研究院显入、国家互联网应急中心恨隙缝、中国联通儒精、中国电科第30所菱、奇虎360录慌狙、博世为副主任委员艘扣,联合国内外70多家整车龋、芯片士、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茂亩硅:车联网络安全委员会)正式成立灯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仓挤,在工业和信息化部伤、国家密码管理局男庆腺、国家网信办等部门指导叭、支持下涸,车联网络安全委员会于2016年底组织盎狡朔、协调产业资源倦农,以我国自主和在华骨干外资车企剐、终端和零部件厂商为调研对象另褪捕,先后完成华南羚墓、华东笔损虐、华北温感、东北藏、西南地区调研工作撼蹲,充分了解了车联网网络和信息安全政策南掂、法规讥尸庞、标准淑惦、产品岔苗才、应用等方面的实际情况与现实需求葛。并组织与协调联盟内外资源罐骸惠,开展了车联网网络与信息安全相关政策芭、法规仍潍、标准的研究百,形成《白皮书》藩勃牡、《细则》店,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酷。    《中国汽车报》铂锣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靠拖苍:随着车联网发展剩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件麻冬浦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规采、技术标准拧噬、产品及服务体系的支持扩骡。从调研情况看鲤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搜,缺乏可靠和一致性的基础工作挡难礁,因此需要我们及早采取措施墩酞查,完成网络安全方面的顶层设计工作好粪删,从政策僵乃、规划赂顺榷、标准袒、技术骗狠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈∨辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状臀嫂,为车联网网络安全的后续发展提供建议史互顶,推动车联网网络安全产业的快速发展魄狄搔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛋水讹,从企业奈蚀霓、用户毯、政府需求出发几烁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》清鞍,结合车联网的行业特点和技术属性穆递戊,立足当前现实和未来发展趋势蓝,提出哭矩丸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哩郎嗓、指标和建议妻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南面,提升网络安全防护能力椭小,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岸墟拷。    《中国汽车报》叮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定先逗晴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巩,对现有车辆和新车产生怎样的影响镜糠?有没有实施的时间节点沏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高容旱?    庞春霖奋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹿,并不涉及强制性标准和法规抢暴价。同时通过产业宣传揉酗、贯彻和使用柑,不断发现新的需求和不足超杉卷,并加以完善够。但由于网络安全形势的复杂性讹,以及车辆作为一种重要的交通工具范凰本,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陶半。    两项文件本身就是在调研基础上戊,听取产业单位需求而形成的项脖表,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶协舞,减少大家的迷惑和疑虑蕊芦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动售莲蓟,切身维护好产业和用户的根本权益慨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牟花,当然会有成本在里面偿。不过从发展的角度来看颠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抛垄,属于必备的系统槽恃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褂燃豢。同时伶圈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弗,也会赢得更多消费者的信赖柿晃适。    《中国汽车报》吃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动假焊眷?自主肺彭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颊忿蹈?    庞春霖凹筏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慰被去,其中一些关键技术和产品吻窍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘫颓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劲,那么就像现在车辆的保险杠隙咆叹、安全带桃纱、气囊疟酒、ADAS等等常规安全产品一样诺怖贺,无论自主还是进口车辆布瘸,应该都是一致和统一的要求料瓦,并可以采取现在车辆型号核准等方式陡荡,推动车联网网络安全产品的安装绣祁轨、测试献逗布、使用踢、维护和服务访拾暗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多博萎,首先是人们的意识问题吭荡埂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苹,但对于车联网网络安全却毫不在意崔称袭。要知道挥负,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂皋秃哪、多变锑起伦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戎、软件等基础技术颊度兄,对于自主车联网网络安全产品而言挖常,投入比较大焚秆、周期比较长割姓、效益回收比较漫长旁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肠,从整车企业蛙秋,到零部件涕疙、软件氨捎、芯片供应商蓬伞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乔狗、人才队伍亨尘、产品体系笺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虱洼,也非结构化的治理模式措喀硼,需要新型的伦理躬当樊、法律和技术法规给予支持傻屯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黔回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢期:李芳" "   1月18日睛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虱酪。引人注目的是昂钵款,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起深陈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蚊。EC180之所以有如此低的价格涣购汉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卷慰。在补贴退坡的背景下汾赴鸿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瑟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何量斜?在发布会后磋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访救玩叮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义槐,以及2017年的经营策略与规划哀累瘫。   《中国汽车报》芳酒浓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葛?   郑刚慌: 北汽新能源有两大类产品平台休,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尘,包括EV难宽、EU举埔缺、EX呜、EH四个系列菩随垢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贰。在开发之初管漓,我们就对其有一个精准的定位与期待淖什。   北汽新能源在两年前预计到馁,新能源汽车的3.0时代即将到来嗡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格非。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弟匡皆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泪。   目前苹楷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亥摔,这没有错胳累骡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术思刻,并没有推向市场的现象夯荆。我认为想谱新,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拷规,也没有认清正确的发展方向惠。   因此挞灸,在两年前开发全新平台之初帕寥久,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车串势礁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窘妈坪,这种做法目前看来是成功的句。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咖莽、造型玖、特点以及价格之后恃,大多数人对其给予了极高的赞誉纲卧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欣。   在成本控制方面按秒,我们认为还有压缩的余地椽点始,通过不断地挖潜降低成本痞硕,我们认为可以让更多的人开上这款车播,不过这需要一个发展过程郸煎。随着销量和产能达到一定规拿偌簧担后壤负郴,我们会进一步整合资源蝗钎砂、降低成本材,提供给用户性价比更高的电动汽车炒箱冒。因此块,就目前来说骸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碧。   《中国汽车报》兜斗: 面对补贴退坡炬忌,EC180为何还能采取目前的低价策略返?北汽新能源有怎样的发展战略剂鼻呜?   郑刚斑涕旧: 从当前产业政策来看耻,全国各地的补贴额度不同娠拖,流程不同超瞄锭,这都带来了公司内部成本摊销的问题拒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难檄椒。为此枚县糕,北汽新能源成立了卫蓝基金琳闭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痰把。这需要企业拥有一定的资金储备弛。只要差异化的地方补贴还存在室,卫蓝基金的使命就不会结束耐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丢峡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乾誓。只要发展的规划清晰撑暴,我们有能力也有信心做下去疆砷。因此息,我认为当整个市场达到一定规娜甏兜保后叮,企业才能做大做强嚎。在我看来材性力,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的农,而不去考虑社会责任绵。只有兼顾了二者被椽福,才能获得发展与壮大急劝晤。   就北汽新能源而言全畴裸,如果年产销量达不到10万仇券陷,那么就没有持续发展的能力宏兔。因此嚎,我们公司定下17万辆的年度目标醒,并将在4年之后达到50万辆浪耿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搜。谁先占领制高点骋,谁就有效益僚夹埠。新能源汽车市场的成本杀手逗鸵,也将是市场杀手答。   在竞争过程中衡悼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手和熔衬,而是以传统燃油汽车为对手安粹。因为它代表了污染捞,势必要被市场所淘汰墨率摹。   《中国汽车报》朔: 新造车企业的强势介入胸辱行,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响千歧?   郑刚伞: 与跨界企业造车相比卸玫兢,我们的优势正是他们的劣势弹袖两。依托北汽集团景肥,北汽新能源有着很丰富化泵、庞大的制造资源措替,有巨大的产业链规模优势屑勤咳。在互联网体验方面歌陀,我们确实面临一些挑战吝,但我们在造车工艺屎、供应链与流程方面有着更强的积累醛栋立。   在我看来撮卡烙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在检,这些可以相互转化泻。我在发布会上再三强调摔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挪逗,而不是新能源汽车厂商既弹提。如何能够最大化地提升电动汽车性能茫秸,创造差异化的用户体验和品牌价值舰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侨檀。   目前翁咯相,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彻。在这三类潜在的用户中瘟,我们的发展空间都非常大跋。   对于新造车企业而言喘,他们确实会面临诸多的挑战稠类闺。我们在发展过程中遇到的挫折侈,恐怕他们也得挨个体会到懦传灵,但这是一个正常的发展轨迹筷晶。因此含牧团,我认为这是一个跨界融合的时代无甸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饶妊佳,将思维与资源彼此借鉴釜菱,从而为用户打造更好的新能源汽车嚎绊锻。   《中国汽车报》咎台稳: 北汽新能源目前的两条产品线建穷料:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劝涵?   郑刚湿吝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黎叔乘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线说。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墨贝迹。相对而言冈小,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牛闺创、邻居伙泌、亲戚密橇蒋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹲奶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔷憋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颊。因此在性能层面簇聪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沮饭瞥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酸。   在智能化方面欠航努,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用既驹未。例如ARCFOX将会在社交刑迪糠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点欠唾。相对而言鞭吝辟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹦土惕,智能化水平也将上一个台阶慌桨。未来残诚驰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现密夏传。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辞贫口,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疽把四。   《中国汽车报》保边靠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寸沦,公司将如何利用这笔资金管莱?   郑刚颧瞪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泵兢蹭,将实施不少于80亿元人民币的融资洽聪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平花靶。无论是电动化还是智能化淋核娜,我们都会在研发上投入大量的资金胜瓤。目前莲处,北汽新能源的研发投入主要在两方面铣椭肠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侯违疽。   我们希望引入来自产业链的投资方寄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痰洛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汹磺嫂,智能化成为卖点毙。   目前俏,北汽新能源拥有了三个生产基地甩矗,现阶段产能还有限融金疤,每年只有20万辆的产能囤效录。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地查蹋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冠录,从而可以更好地降低成本镀篮廊,提升效率谋便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥锻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员患冯傅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天定,大众汽车集团管理董事会成员畔申、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凛。1月14日扒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏崔物,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拴釜破,他在长春见证了《一汽感膊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室径,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹊瑰。    新能源汽车俊剂次,重中之重    尽管行程密集扒,但海兹曼依旧神采奕奕拭伙屠。他有理由高兴啊瞎,要知道钦蜗芒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众希勃蔚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羌乒庙,比上一年增长12.2%灯普品。即便如此玫,海兹曼在专访开始时兑沥狸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恨郡彤。那么大众还关注什么愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车燎。“到2020年吴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诫送,目标为150万辆耪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈写 ;同时休楞刃,大众在中国的新能源汽车路线丧匪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饥碌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说操菱,40万辆及150万辆的目标中珐歌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当为杏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睫嫌堵,海兹曼称坑霸记,这要由市场及车主来决定嗡。此外翰克寐,进口新能源车虽然是个“小头”歉,但会涉及更多细分市潮肽印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吝含第。    奥迪与一汽合作壕,加强再加强    就在1月16日傍晚臀厕潦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔫、奥迪十年商业计划》隧蔷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壳。海兹曼见证了这一协定的签署骡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菏私:“这是一个战略性规划敖蒂,不仅为奥迪蕉捣娠,为大众防骚,也为一汽明确了发展目标东钾合。三方达成了共识嫂拈煎,而这一共识不仅在传统燃油车方面凡,更是在新能源汽车和移动出行方面撤鹿。”据悉腺拱,双方将针对21个核心领域开展深度合作太拧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歧舶夕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拒。其中浆嫉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点项。同时蕾么,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上层,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岔爸桂,包括狈:智能互联岁、移动出行蠕、联合数字化项目胯尝透、金融服务合作等众多核心业务领域吾期。    同时从窍库,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翘舵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吾巷县,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痪科。    “对于奥迪和一汽来说伶,总的框架已经搭起来了眉寡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诺鸡磐。”海兹曼笑着说呜袍。    上汽奥迪廖佰交,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屠,记者自然不会错过追问的机会片。    海兹曼进一步透露驳潘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剩傅冉,但当前的重点勘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诲嫩倡,形成长期的更有建设性的伙伴关系丧狙。“除了十年商业计划的内容之外挡酞堡,我们同时也更加重视解决经销商的问题绕,更加重视经销商的权益福春便。我们要更加积极地回应经销商的诉求确荆龄,解决他们的盈利问题徊驮戳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焙挫骨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绍挡?在记者的追问下敦,海兹曼称琉唬钾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进景咯,并且经销商的问题解决之后仇虏恳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”材切。    至于具体时间表迁尸,海兹曼透露控长,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僚岗兔,最早要到2018年开始兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刃隘坊,各位朋友姬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褂男。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恫。   题目是“坚定信心剃郊,持续推动中国新能源汽车持续发展”赋贿铝。汽车的电动化是大势所趋悲,体制优势是推动发展的根本功恢笺,然后就是坚定信心京戊。特别这几年新能源汽车发展很快獭私汉,产品的成熟度姆、政策的全面性踏多、系统性手龟贸,老百姓的认可挖,这些是电动车募倡、电动化大势所趋翅痴。大家可以看看办抱,我们今年2016年差不多是50多万台懒叼玖,占到全球67%夯。从增长趋势也可以看到混雾胚,从2011年碗、2012年柑唇汲、2013年劲曹、2014年祭,特别是2014年械、2015年惩淖,包括不平凡的2016年斤,虽然有各种曲折撩详,但还是获得了很高的增长胺骆,大概有50%精灌客,全球占比差不多有60%多拦歌鹿。   我想讲几个理解和发现募。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓝福溉,做的非常彻底踌存缚。我们可以翻看一下2016年的数据溃沃,2016年中国公交大巴青弟,不包括旅游大巴相猜,总销量大概在10万台左右忿饺,但是我们纯电大巴差不多7万台踩结拇,插电式混合动力是1.7万台读瞳,加起来大概是87%翅蛙,占总的销量接近90%够匆法,这么高的份额酮,我觉得差不多就在3年左右发生的天脊慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暑扒安,到2018年际,我们认为在公交这个领域里面匙,燃油车会进入死亡品胯惜。很有趣的是2018年逃,如果你要在欧洲或者在日本啸瓜豹,欧洲红解短、日本一些主流的燃油大巴的制造商曹了,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巧珊省,或者刚刚接近路试顶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化函。从这个感知可以看出技磺献,中国背后的推手是什么沮典咎,为什么这么快讥,无论从技术兼魔、从市场蜂、从体制酵。因此我觉得戳疚,体制的推动是推手抽,因为公交很容易充电磐,固定路线俗茬深,固定区间史茹帝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竿紊,大部分属于国有体制芒菜思,政府有很大的话语权扣模,公交的排放巨大死扇瓷,一台公交补贴很高凑查彭,但它排放更高苗螺。一台公交我们算了算畔屏,早上5点上路颂,到晚上差不多10点下路配烧,一天工作18个小时抛案起,相当于30-35台私家车的排放罚枚碧。因此帅酣,我们四部委在推动产业政策里面檬,花了巨资在推动这个产业厘,但节能减排的效果是最明显的点坛,而且在全球保持领先度也是最突出的吩。   比如像深圳霉渐,2015年泵吼轿、2016年娩绰,大概2017年上半年鸥舵,就实现1.5万台公交全面的电动化签靖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲览伶崩。而且这个产品事氛、这个领域我相信还能保持持续的领先套,和乘用车阂赌秃、商用车比绩暴,和一般的卡车比汹强,我觉得在大巴这个领域里面尽闺桅,我们中国无论从技术徘卉、从供应链芥、从规模棉笆屡、从市场地位从,还是很牢靠的奠雄。出租车可能是下一个领域岭层返,我们相信在未来3年里面艰膛详,出租车全面的电动化也会进入一个快车道透。   优秀的体制助推史糙错,产业快速发展顿。即使2016年不平凡的一年里面瘫豹坍,国家有很多政策佩,像国务院2月24日政策常务会议丛,政府公共采购配额毫鲁健,7月6日马凯在西安有一个专题会霜,包括到10月18日克强总理国务院常务会地,原则上不核准传统燃油车戳,加上之前一整套的体系拍遂轨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妒水、最系统的政策体系天宿,包括今天我们的百人会这么一个平台蛾,在国外是不可思议的羚歉,但是在中国就发生了淌菊底,我想清泰主任亲自组织图相,这种特殊的身份把大家聚集在一起饺干,而且今年的规模更大馈苫,明年可能还会更大沮慧,这些体制推动中国新能源的高速成长防壕氖。   从税收赐力、推广配套写瓢、长效核查撬、推广管理等都在推动建舶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碎晨龟,刚才欧阳老师也提了群碉,很全面丧祈,从上游的IC制造浆硼泞、正极梁、负极迟、电解也隔膜敦酷、各种资源酥、配套坝电,中游的电池剖混、电控搁抽吠、电机递僚,下游的整车毫垂绩,包括售后服务返,全系统的输、全规模的添。国外也是迎来了发展的热潮籍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氰怂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%确,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入价理。   坚定信心诫,持续推动新能源汽车的健康发展惭拧。其实我们在业内也在把这个脉羡,2015年1%是一个拐点鸵关,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玖,相当于当年差不多10%的市场份额桨辈,2025要达到20%的份额年仿,当年要做到差不多400万台癸,才能达到目标环。因此我觉得篱垄袜,2020年10%还是有一些挑战耐。我认为到2025年来炮氏,如果电池做到每瓦时1元钱以内人,按照同等配置的汽车溜蜕,成本按照同口径的品牌乒、同口径的配置算兴,大概比传统车还贵20%-30%呻概霖,这时候国家财政一旦退出去以后手,必须有相应的措施来进行补充枚。我相信第一妙问,购置税的减免瞳,一定要延到2025便,甚至于到2030任,这是一个10%的政策支持成乌,这点非常非常重要鲁。第二炔藏休,消费税姓,特别是对插电式混合动力车叫,消费税有2%毫、5%-9%店脓,如果在国家财政资金退出以后戳,如果这个要有一个减免的话适,这里加起来差不多接近15%-20%抽适拇,这样把30%缩小2/3巨蚊,国家政策就扶上马内、送一程称替补,才能够让新能源车更健康浓稀。   齐心协力逆守屏,2017旦衅梨,撸起袖子肌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策邯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诞俺,万象更新维荆,这是中国新能源汽车的春天诽。从2014年的小荷初露耍痞,到2015年的急剧拉升帛碴,再到2016年的高位放量甫,可以说经过三年的蓄势宪达赖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丹丧罕。牛市的格局基本确定涛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惶栓脑,“十三五”让咖廉、“十四五”和“十五五”期间蔫抱卵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肩、30%和33%刻缝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代及琴,继本世纪初的“黄金十年”之后彤,下一个风口即将到来哦。   毫无疑问薪钢攻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撬寇轮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辞懈请,值得关注歪的恨。我们总结了一下这些变化骡,有三个方面的特点穷芭:   一是市场的形态改变了输。   从导入期迈向快速成长期甩辟,刚才欧阳教授称之为成长期娩垛,我们在前面加了“快速”两个字葱剖嘎,有待商榷腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妨,成为消费主体孤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棘捐,新能源汽车从政府的示范运营起步释韶,不断地向私人购车靠拢迷洞臣,临界点已经到来!有统计表明炔汹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秤线,预计今年将进一步提升到70%左右搞鳞蠕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峡,要在竞争中胜出阜,就必须以客户为中心壬,以市场为导向高,树匠心变,出精品箩亥焦。   二是竞争的主体增加了咯魔蔫。   从少数先行者的竞争搬朵围,演变为全员竞争毛赔但,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挛,包括这些国际大牌别,比如说戴姆勒逛、大众等等跨国品牌磷突酣,通过合资强化了在中国的业务布局惰拼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缓熄。有统计表明楷文椿,从2015年开始午茂,全国新能源整车的投资项目超过30个师,总金额超过了1000亿元泵系,总产能超过了300万辆扒。当这些产能陆续释放酿端攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呈锭恫。到那个时候弹,竞争将回归本源刀,那就是技术斗、产品和服务滩吭。   三是行业政策转向什。   从扶持补贴过渡到监管引导但爽,政策驱动弱化圈笔、创新驱动凸显窃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帛芹,产业政策呈现出四大趋势贰:   第一灸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埂幸拉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迁卡,通过准入侈体、销售受、使用环节的标准发布涩,提高行业的门槛绢乏,净化市场环境;第三蹦糜呢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侨杠庭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度馈矩,让市场发挥主导作用;第四蜕,通过电池目录和技术路线图的发布抄痹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镰苇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资曹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤。   本世纪的前十年秽庙午,可以说汽油车高速增长焊晒,成就了中国汽车产业的由小到大惟咐。接下来的这十五年陛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强检刻炼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辰篙,克强总理也讲亢,“发展新能源汽车泻潦,是培育新动能届,发展新经济的重要抓手”蒲报茨。中国政府凭借新能源汽车兔,特别是纯电动汽车敞融,引领产业升级敞燎,谋求弯道超车胁纶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沏惮。   继高铁抨木莱、特高压和核电之后尾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摄惹黔,这种希望能不能变为现实斥立劣?还需要我们全体汽车人的共同努力台粗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泻老,目前已经基本建立起了一定的先发优势赶诉绅,把先发优势转化为领先优势唐,是我们坚持不懈的目标渤。而要成为一个真正的领先者汐,只有创新恕。创新就是从零到一桥痰纶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泡,用全新的方式组合起来票履鸿,去创造新产品盒恢,去创造新的生产方式和商业模式盛,去开辟新市车埂,去整合资源钉茧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商榷茫,去实现新的价值创造楷但。我们将以创新为最核心的驱动力息嘛,全神贯注械,聚焦技术夕,聚焦产品暖桑堂,聚焦资源泥函淡,聚焦市成锨∏隆;以心无旁鹜的聚焦战略拎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志联丝,实现北汽集团领跑的梦想祟堵冗。   借今天会议的机会东,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拎尝圣,也就是刚才谈到的四个聚焦酱无剔:   第一莽纹,聚焦技术磺己。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祟,消除盲点嘛。新能源产业最核心的技术就是“三电”俊肠幸,此外充电和续能技术挟小、激光雷达等汽车技术锨,以及轻量化的新材料胜邓筷,石墨和锂等上游关键资源寇惕桃,也是我们需要掌握的核心技术和资源媒筋。这些技术和资源型,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俯,我们再难也必须干拾噶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湾呐皑,各司其职逞清赡,对新能源汽车关键技术进行各个击破陀弥。北汽集团将在政府的指导和帮助下轮耗迫,在北京的经济开发区极,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洪侣。它由研发创新中心诺、全球营销中心爬、品牌体验中心犊锋、联合创新中心等五大部分组成眠,将建成从用户研究京、概念设计凰、前瞻技术肆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挨炬。   第二蛊,聚焦产品捣涡。   产品是企业价值的最终呈现胜敬插,是我们寻求客户认同的物质载体腔。高度契合用户需求时姥,被用户接纳侣、认同的产品才是有效的产品顿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幕觅瞪,我们的产品在续航里程财鼓、成本控制耿、整车品质淖戌淳、产品线的丰富度方面飘烤哼,目前还存在着明显差距怠毁轮。打造新能源汽车的产品力私母告,我们将从以下几个方面努力剿猫:   一是凝练爱扦实,集中北汽集团的优势资源拘经,打造若干款明星产品抬。   二是做好差异化的文章清迟火,精确地切入特定的细分市场彼史拔。   三是做好迭代创新饱抡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轨、网联化穷舜、轻量化技术应用到产品中判,并根据新能源的技术特点逼扭,开发设计全新的车型平台池前淬。   第三篇媳,聚焦资源废较渤。   21世纪的竞争心,不再是产品的竞争踢还邦,也不再是渠道的竞争啪,而是资源整合能力的竞争闷霜。新能源汽车全产业链更长校绷盟、体量大寄叔释,包括整车类挎、充电基础设施尾其晃、智能网联雾攘、无人驾驶以及下游应用在内鞘歉呛,整体的市场规模在10万亿元以上啡。   然而资源是有限的凌瓜,优质的资源更为稀缺级,新能源产业作为朝阳产业老,资源的布局与传统车完全不同尸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碴瞄戏,瞄准核心资源和稀缺资源谦顾咳,提前布局囱费,将其纳入到我们的生态圈之中刑晤,北汽集团将围绕着创新链厦、产业链渤、市场链磕彪、服务链和资本链这五大母チ祝块桅,通过新兴技术的孵化撮、成长型企业培育贫雾戏、产业并购整合等手段文,实现关键核心技术的突破与领先唤蕉挛,打造北汽新能源的杀手锏问,谋求长远的发展瞪敢,实现对传统汽车产业的更替瓮午首。   第四烤,聚焦市场钙按。   市场占有率是关系到产品的关注度廊、品牌影响力的重要一环疯,目前我们在新能源汽车市场的拓展苇、品牌传播其蓄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铰哺枫,可以说暂时走在了行业的前列诚。下一阶段轮窟忱,我们在继续发挥自身优势的同时古,还要加强对市场的精耕细作山搽邢,对不同市场进行分别覆盖创澜,不断扩大自己的势力范围疟如。对公务市橙弧,我们将根据公务车醋汐豢、出租车靡、城市物流苹、城市租赁什、城市公交等不同领域的特点亨技,把规律琢磨透靠卧,在品质差异化诬、品类差异化和品牌差异化上做足文章笔。对新兴市诚ぬ媚伞,我们将引入汽车的共享理念梅电擦,做好网约车市场开发少,打造国民车委悼判,切入经济型纯电动汽车市场卡蔽。同时为,通过融资租赁等手段牵,对特定客户资源进行开发娇壁瓦。   各位领导汹碎、各位专家茹、各位同仁疏漓功,“阳春布德泽吾,万物生光辉”窟河辽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泄岭,新时代近在咫尺奢厕悸,新机遇触手可及哨,新梦想指日可期啸,让我们以自力更生卑、艰苦创业的进取之心喜趟箔,以敢于人心鬼香,勇攀高峰的凌云之志掇丛奈,撸起袖子共鸡胎,真抓实干舵群,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲池惜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓣弛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录关遂辩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灸聚,我认真思考之后癸擅诺,认为这一说法不无道理竞。我想可以从两方面来看板绦卤,一个方面是从全球来看疤琴溉,在2016年这一年硕撮,发达国家主要汽车生产国釜,包括大型汽车公司嫉廓吐,大家对汽车发展的低碳化翰、智能化甲斗、信息化取得了进一步的共识憾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疙绿食,但是说到了要害恒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呕壳丧,守成者将面临巨大的挑战”扁皋。而从国内来看亭秋,我从调研中发现孩翻狗,很多企业由“试试看”拱,转向了“铁了心地干”无恋,把电动车放到了公司战略的中心地位嫁客慕。    刚才李书福老总讲的他的规划扯卷乾,到2020年特、2025年南,电动车的比例要占那么大土卵,新能源车占比那么大猩陌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心多。    另外陶,在这一年当中匹瘸地,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿库汗颂,一个是企业的研发路径在变化突寄裂,由燃油车的引进诞堆、消化戈截、吸收焦宽,正在转向开放条件下的自主创新线秤氨,各个企业对研发重视的程度裙、研发投入的力度是前所未有的霜匣缔。另外谐星,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爱贰户,这样就给了中国就,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会监驮。另外腺,有一批没有退路疤,专注新能源汽车的新兴企业边速,他们没有存量的拖累表,他们的思想更加解放兽必,这些新进入者带来了新思路磁、新创意塑帝唯、新发展路径群。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路途文,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拆,对我们汽车人来讲会有新的感触顷测壁。    新进入者带来的新的发展路径沫、新的生产组织模式伸兄,给整个的产业带来了新的活力妹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揽,我想这个影响是很深远的巴档违。因此铜,从这个意义上来说瓦哼轰,经过孕育期的磨合理,现在已经开始有所收获惧孙溜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挤。    以2020年为结点醒,中国电动车将面临新的发展态势泪甸溯,我归纳了几个观点旱:    第一黔,进入2016年烤迷拟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痘惊,在消费者购买意愿增强的同时袒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肮陵祟。此时佛焦避,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闷锹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唬弓扇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争偏贰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侩老,随着竞争的加剧穷芬钦,企业间的差距拉大哀热合,大浪淘沙的过程已经开始济,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量免。这种现象不仅反映在整车瀑波陶,而且已经延伸到电池企业化、零部件企业以及上下游整个产业链丁吐送。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缝怪。    第二阑,迎接国内市场国际化竞争幂。可以预计政府购车补贴淡出之时阑问胳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佬咯,距今只有四五年时间了点。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屏,国际化竞争来临之时才是真正的考验谎颅驳。中国的企业必须冷静地看到肚,产销规模大琉赁,并不等于竞争能力强安。我们与国外先进水平仍有不小的差距刮腻磕,重要的是技术基础薄弱庞、原始创新能力低背吗念、核心技术欠缺扰、品牌影响力不足勘了,这些带有文化色彩的软实力拿,需要持之以恒的积累翅燎奈,“非一日之寒”弟文傲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锤,提高竞争力的途径胚嫡噶,不是等待企业的扶优扶强沽,而是由政府创造好的产业生态韶烈抄,使优胜者在竞争中脱颖而出焚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钳,就瞄准了国内国际两个市成⒓痢,产品设计朴栏、生产工艺沛、产品质量都以国际水平为准埂祈,我想这些企业他们会相对比较主动免摹。    第三葛,向后补贴转型期的政府政策鹊,在既定政策支持的周期内毒浩吗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶晒佩,是政策能否顺利转型的关键苟惟。政府的购车补贴是一把双刃剑驾突袜,当市场竞争格局出现之后定,政府就要特别注意蓬,不要因政策调整不及时而削弱竞争拨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础文午嚏。因此擞富,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搞,聚焦技术创新烫稳穷,加快补足技术短板莱藉垫,提升电动车的性价比履。相应的倦靛滥,评价支持政策效果的窗口颁刀幢,应该由市场规模扩张瞪嘉,转向竞争力的提升授。    具体地看购车环节的补贴坑俄胆,应该适时退坡齐撅久,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术馁尝、降低成本的能量贾誊,造成优胜劣汰之势嘘帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发廊、充电基础设施的建设尾墩。与此同时撵湘蹭,非补贴性的那些“功能性政策”仟,例如碳排放政策两、燃油消耗量限值政策武石孺、零排放积分政策蕉,以及购车许可盗、限制行驶之类的政策组合应及时出台踏惊,使市场产生稳定的预期肝茂边。 第四巫卤,立足后补贴时期獭敖耻,打铁还得自身硬墩熔。    从十城千辆算起差,各个国家发展电动车的时间差充,给中国企业留出了大约十年的孵化期壬嫡侠,这是难能可贵的纺。2020年舌捣螺,作为中国电动车的一个标志性年份蹄,将迎来后补贴时期苫弄。可以预计乃茫,那个时候直接购车补贴将淡出案帝,但功能性支持政策还将保持嚷来拼。在这种情况下叭赔,电动车能否与燃油车抗衡砰茹冷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吃,将取决于这几年的行动捎狄琼。    我国电动车是在较高起点上起步的澈,总体经济技术实力已经今非昔比肛伦,如果把握得当烹患,以电动车为契机衰屉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腔,企业应充分利用政策支持的周期鼻芬托,下大工夫做好三件事秃仇:    第一褂,人无远虑豁,必有近忧麻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚊家,并加紧部署与实施珊。    第二闲,持续壮大研发能力皮逢焊,掌握核心技术跋甲扩,攻下“不经济敝、不放心捶蒂肚、不方便”一块短板尼洪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杰劣。 第三虎檬少,以产品的品质兰核颅、品味打造优秀自主品牌湍滥,赢得市场的信赖败螺屁。    第四话,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熊赊,就是在这个期间陌,一定要想办法在自主品牌上下工夫驮。我们的品牌实际上在燃油车上唬钳捶,很多企业下了很大的力量谜边嚎,但是应该说效果是有限的秦骄伞。而在电动车来说是个新的机会篡现庭,所以在这方面应该下更大的工夫刨交,通过产品的质量介眉歪,通过产品的品味打造自己的品牌史汰舜。    第五赎,要系统规划卵潜必,及早部署“电动车+互联网”梢镁。今天的电动车之热鞋睦,并非由于传统能源的枯竭藉睡,而是因为它有很强大的正外部性催细城。电动车的低碳化核欣屎、信息化诞、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘿洪、智能交通宪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒙韦仟。随着这些方面的成熟谎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题净。信息化辟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狗渺,这里有太多的文章可做比痛履。目前辅助驾驶倍驶螺、无人驾驶已经走在前面钡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焕、智能交通村畦、智慧城市以及5G通信协同发展氦、统一规划蛊窗、开展顶层设计翔、超前部署论乃、抓紧启动拍哀,引导企业的技术开发和基础设施建设炉篓,推进“电动车+互联网+交通”兽,把阶段性技术成果用于提高交通效率涡晨、降低物流成本奢仿、保证交通安全奴磺,使其产生经济和社会效益淌回淑。    电动车发展的大势已经不可逆转绦,向前看湘宏缔,挑战与机遇并存精差谐。如果把握得当任空,机遇大于挑战!    我就说到这里匈隶熬,谢谢大家!    (根据发言整理酮,未经本人审阅铅破。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹媚涉:李芳" "  全国政协副主席弘、中国科学技术协会主席贿率、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惶令、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痕少,以下为万钢演讲ppt亮点实录骄亨:    尊敬的清泰同志悄、冠华部长饶颅、苗圩部长仙唐垫、解主任仓习戒,各位来自汽车界的中外朋友们称,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豌窘矾。上午抽点时间看了一下展览蹋,给我印象相当深长陋,有一个很深的感觉导健,这十几年来中国的电动汽车持续发展袄忙速,走上了一条创新的道路江,而且现在产业进入一个快速发展机遇期时凰剧。今天这个会议的主题很好价宫,就是要持续地提升我们的技术能力且,抓住创新新局面瘦涣掣。我想就我们未来促发展齐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝雇,谈一点我个人的看法墨。从四个方面擞孔:    第一痛,谈一谈我们这些年来齐心协力霞澜,新能源汽车所取得的新进展庇搭阑,尤其是2016年的进展特别明确杏危价。    第二坑互疙,回归深入基础研究惯逃樊,提升新能源汽车的质量和效益练。    第三瞪僻熬,新的发展趋势堤、新的发展方向祁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悔碌,随着人工智能的不断深入讽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扫户紊。    第四坏废驮,我们怎么样更好的凝心聚力疵,合力推动新能源汽车的创新发展脐,谈几点看法沧。    刚刚得到新的数据衅,有的来自中汽协会晤掂聊、有的来自中国汽研中心敢,数据告诉我们施幸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盲档,占新车销售比例的1.8%借筹戳,中国的保有量达到了100万辆谅硼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悔底,这里讲的是公共用的充电桩鼻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家观杜告。    我们的关键技术取得了显著的进步扑。今天上午我在零部件电机屠联排、电池市、电控这块花了好多时间徒,仔细地了解了一下情况般,确实和我们了解到的数字很相近镣草。动力电池的关键材料发展进程加快涕、性能指标稳步提升赡、成本明显降低些雹醇,从动力电池的单体话、电池包陕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仆。一个指标性就是闭托,三元正极材料能量动力型的电池钨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软乒匡、有些争议涧,好多同志说限,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揣啸拌,现在看趋势已经很明显刮燃。我们特别强调的妒氦,拿矗块比能量达到了140瓦时/公斤胸胃,动力电池系统的价格滩,这个价格现在也是保密痉,但是总的说起来明显下降挤,总的达到了2.5元/瓦时以下颂萍颓。动力电池的产能达到了100G/瓦时渤浇操,世界上生产规模吓编,特别是在新型电动汽车的动力电池路佰,规模得到了很好的发展马狄瞬。    驱动电机技术也取得了新的突破陆。特别是共性基础技术进一步突破纠槽湘,导磁硅钢盒、稀土永磁材料彻骡看、绝缘体材料闹恫、位置传感器题,芯片的集成设计和电力电子系统搭巫,取得了新的进展曝。我也了解到林,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镐筋。因此贯,重量比功率超过了3300瓦/公斤鬼,电池峰值效率达到了97%稻脓笛,高效区达到了80%频良狼。特别一些新的设计剔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狮,比如说我们都知道裸虏,对于0—100公里的加速登筛时,对于电动机说起来戈破,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隋飘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饥俺身,就是高速公路上超车的时候福态棋,超过它这个临界点以后狈鸵侯,这也是一个安全因素傅虱。现在我们很多企业从两个方面驮钉揉,一个方面湾侗密,用双电机的技术来弥补后面这个不足摧庆,第二个涪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锨。    今年汽车界有一个新闻堆,第一个互联网汽车走上了市辰窍菹蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惟告裴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狭,据说现在上汽的同志告诉我佃沟,每个月销售2万辆到逛,产能有点跟不上了放,效果很好誓,上市不到半年累计就超过了9万辆靖踞,成为荣威一个最大的销售热点懒。在互联网大会期间爬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纳尉够,搭载着北汽记莎寥、奇瑞傲、比亚迪轿车都亮相拼,首次开放了道路莫滦,18辆车300多位嘉宾在试驶驴较肝,当然评价各有不同燎,期望值也有待提升稍工,但是勇敢的走出了第一步怕裙怠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿降,做出自己的探索的啃屯。    我特别感到高兴的是蔡坞鲍,2014年我们就曾经提出电动化滑逗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竟汝馈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索父。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冗,从汽车到基础设施鲁险,一直到停车场钦敝、充电站德侣傲,包括各方面财税的支持兰,一系列的政策伟些兔。国家层面墩乡蹦,从购置琴、补贴雇氨、税费减免必我教、研发支持拾猾粪、生产准入翰即、业态创新荷刹、基础设施稍瓣臣,特别是标准规范方面琼丁崩,都出台了一系列重大的政策措施毖,现在看起来落实的进度还是比较好的构赌赤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘟腐奉,这是一个开门的讨论底,许多外资企业都积极参与当中迟涧,对电动汽车发展动派、新能源汽车发展闭寸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标物详,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面温痉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磁。也是由于刚刚推出来团句,我觉得很好虾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛙龚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见癌,使政策更具有落实性勒凤。    这里向大家报告一下敝嘛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帘漓狠。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔽,实现了从基础科学到系统集成百、共性技术集成仿、示范全链条的部署拖盖啡,特别是在基础研究方面己顿,加强了对基础科学问题的研究惮列钵。因为现在产业发展到一定程度的时候憨,要提质阔、要增效克磐,还必须要静下心来嫡、回过头来从基础科学问题上下手丝啊,不断的进行优化逼、改善胎,才能获得发展箍踞匿。特别是这次的重点研发专项斗闪,对于电动汽车智能化和网联化的技术捅,也设立了专门的课题幂,实际也是我们当时电机韭甭、电池下、电控的“三电”之一嫡隆嵌,也随着时间的进展不断的转向新的重点介狈。所以拱娃卡,整个“十三五”期间的专项规划笆,将对六个创新链条抽,就是全链条一体化的部署孤宫悔,38个重点研发任务堕皋桓,政府加大了投入葱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿受,首次突破15000亿程食价,更值得高兴的是蹭苹,企业在这里边投入比例得到增强必,达到了78%以上蛙练吗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搔、加剧扣除政策有直接关系染。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尼替,看起来企业投入的效率还是很高的努矛犯。    去年我用过这张图(ppt)貌却赖,这次还用这张图违,对它进行了更新团烧错。由于时间关系纪儒颧,统计是1-11月底猫典,11月底中国产销量是402000辆示溶臀,如果这样算的话趣跋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梅讣哀,中国占了40万辆每返喇,就是占了50%溶。到2016年底冈羔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淬,中国占了其中的100万辆绒佬粪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苔型,也说明了我们国家对于节能减碳瘫菩、应对气候变化作出了新的贡献纺姑贯。我们虽然应对气候变化调门并不高短刀脑,但是我们扎扎实实在做每一步纪,现在无论是风脸、光埔褐、水芳链沧、输变电峰来沟,无论在技术先进淌、装机容量贩、发电量都走在了世界的前列仆,这也是我们作为一个还在发展中的国家搭,为新的发展骋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矢。    世界发展的趋势也是一致的磊秘歌,低碳屉困竿、电动厘闭、智能化成为各国共同的选择顶匙。美国拷茬秦、欧洲毋绊、日本哭硼奶,包括汽车企业福特硕、丰田挠皑、大众都推出了它们发展的战略拦坎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掇,比如说大众推出了它的“2025战略”村挖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舒矫赌,销量争取达到300万辆吕坑,自动驾驶要覆盖颓弄,在2021年提出全自动驾驶纺,电池也要进入大规模的投入褪苛瓜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘲参,零排放烹、互联闹、自动驾驶汽车标竿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力未门、氢燃料汽车来糜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吭衡秋、沟通嘶巧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宋台、增程式的混合动力汽车勉傅,因为他这里有基础建设的问题惋判歧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陷测情,就可以有电的情况充电氢屁劲、没电的情况加氢睬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唤,同时又实现了真正的零排放菏普谓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai白,上次试驾可能还是8年以前免钨,我觉得汽车的进展小揩,无论动力性努、环境友好性博辉侧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贾,据说已经进入了市场孔轮。包括通用也宣布了在2020年以前缄趁弄,在中国推出9款新能源汽车钡硅。我这里想说的是蔼灌鹿,中国的市场也是世界的市炒8唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猛疼紊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碧洛、参与竞争娇酸泪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜂,就需要我们来推动整个的发展拿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涩崩效。 第二摧乳,谈一谈我们对于深入基醇搿,着力解决一些新问题的看法旧。    对于电动汽车急饱,大家首谈就是续驶里程办董,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志东失绵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涟阿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逻授,一个明显的标志虹闲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灌煎瓜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶氏蕊。如果说单程的提高电池的载量谐涛旅,当然加入电池的载量车子可能要增强翁瞎翅,车身的增强就又增加了重量形仁,直接影响就是增加了它的电脑缅赌寐。我们也看到一些装载高容量电池的狮巧,虽然续驶里程延长了秒汹,但是百公里电耗就明显的增加了粹。因此幌扁供,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慨、合理的规划帛项女。首先逼,车辆运行的范畴捎家浩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吾昂,尤其是现在琼挫,我们应对大气污染侩,主要还是大城市集中干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑互衰。但是从技术发展上说起来孩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度跨纳、功率密度和整车的轻量化航俄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顿翠骏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屡,这当然是市场的期望坏檄唉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钎。    最近新材料研究发展很快厕肮射,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灵硷吐。有的朋友跟我说遁休,我们现在用的是石墨烯电池览,其实说用了石墨烯是对的怖嚎儒,但是用石墨烯全部来做电池脖隆,似乎从科学意义上不太准确谱。石墨烯材料蜡拆,包括碳纳米管驴,都有它优异的电和热的传导性能姐巷厂,作为锂离子电池的负极材料添加剂斯痛,可以有效的降低内阻窜,提升放电的效率握,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拎,还有助于减少介质之间的电位舵氛壬,来减轻电池界面的腐蚀性膊欺逆。从这个角度上看冕盒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莆陕,当然由于动力电池负极密度提高了思,对正极材料也可以进一步的优化锌得,在安全的前提下茄骂,所以也可以显著提高它的能量密度伎弗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咖,就是说能量密度提高了桅署,同样的电池包里面可能有更高的载电量俩卸箱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寒。所以在增加单电池和电池耐股矗块功率和能量密度的时候奖既很,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘉城履,来优化提升电池包整体系统的技术什洁峡,它也是一个相互关联的关系沧。    随着电动汽车的发展把狈紊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计某缴撼。比如说电池包往往布置在底部涪邻咖,夏天路面的热辐射还是比较强的床坛能,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钞,从结构上来实现电池包的冷却贡朗,因为我们现在冷却剂就是这样的哗氓舞,要把它放在迎风处痘奢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝怕轿,电池包也应该考虑到这个冈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懂炽。结合冬季放电的特征齐椿,我们还应该研究欧馆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胖曹,使它保持在合理的范畴之内遂,来逐步的解决冬天放电比较慢的纠涕屋、容量比较低的问题烂梳清。总之说起来特,我这只不过是一个例子富纲承,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膜忻醛、关键乘竟剑、整体的技术统一的来规划和部署化。    上次百人会上我特别提出久桓门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跑烘澈,带动汽车制造的转型升级父。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节全,给我留下一个很深刻的印象凄,我和苗圩同志都搞汽车的居掀,过去我们焊一个车身500多块钢板茹,用2000—3000个焊点接在一起慌劲额,加工线上全部实现了机器人榷葱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹅湿顺,一共就45个部件纶焦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲤宏,几个机器人协同操作腿垄。板件和板件之间没有焊接仟围殿,就是直接的黏接蛋,加热黏接称峨,远远看去就像搭小孩玩具似的波降,几个东西装起来荚佳。更使我感到比较吃惊的士,现在碳纤维的车身矫莎,已经不需要在现场涂装了诬蔷券,有点像我们当年装修房子鹊,先装地板再油漆醇烂,现在用的全是油漆地板汞。现在汽车安装上确实有进步结司,所以我也很有感触工喘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新榷勿,需要轻量化材料的技术氦汕,需要轻量化的设计馅陇,需要轻量化的工艺逢详,也需要轻量化的流程腐。特别是现在的汽车产业茅,包括内饰座椅使用的材料福,也尽可能的采用可回收排、可再使用的材料械渤爆,这方面的技术也在不断的提高僚磕揉,这个应该成为我们新能源汽车发展檄,不光在车辆技术列、而且制造技术流程方面全方位的提升两掸舰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搅徽,今天我很高兴恒禾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车距,更多的看到了我们一些侵,像燃料电池大客车的发展兰朔。很多企业大家如果去看的话惜仆泞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池獭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料现许推,比如说碳子讽挤、交换膜缚叔、双极板弯,以及它的特性基础研究的进步密切相关胺锻。实际证明票谷纳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拳,也具有自己的发展环境的优势看插。我们要借助这个优势来推动我们的发展太。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系但肋,我们是不是可以考虑确瓦,尤其是在燃料电池研发的初期抒伺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睬党畔,这样可以有电的时候就充电潞驳其、有气的时候就充气乐,按照它的发展各取所需卢。实际从技术进步上长其,技术发展的本身炉灸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浩趟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腻,对于延长它的寿命抹卯,对于减少它的燃料消耗猾峦,是很有帮助的琅位。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寡糜晌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处类酸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菏泊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臀冗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向层蛇。当然它们也在考虑佳女,我们怎么样能够更加适合中国的特点纺婚。我们还不能忘记中国还有一个优势募,我们在电动汽车走向市场的前期写,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穿策柿,先在公共应用鞘藤诚、出租应用上去使用纲十,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广部袄春,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隙,必然有一些城市就可以走在前面监,又可以来推动健康合适和快速的发展粕控埔。中国“11?11”又是一个新纪录久,信息产业俺复、网购变成了整个市场销售的主流嗣韩第,我们看了看尝袱词,2016年快递业高速发展搓哦都,中国快递业总量超过300亿件贬葱凰,平均每天8200万件包裹走在路上铆,用于业发展小型物流车清洁茎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镐旧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喉念八,有了高端引领就有了有序的发展森识掣,放弃了高端引领就会低端充斥懒感,所以从这个角度上怯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睫镁莎,争取使我们的汽车产业走上高端引领米、创新发展的道路上喝秆。    在燃料电池汽车发展的过程当中竿,深入开展了国际合作窍。我们积极的参与了国际合作施,开展氢燃料电池领域的技术合作衅咎反,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镣挛梁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朽,组织国内的企业沥锚仍,开展深入的技术合作笛韶恨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闲,定位就是要建立一个覆盖全产业链品揩屉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织黎处,在中国发起但并不局限于中国碍笺纽,积极组织管理以及运行机制畔,要按照国际组织来筹备扦犀、搭建冷逞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池先朽,因为燃料电池实际用处很多赣豹恳,比如在通信基站穿拷毋、备用应急电源厘妹季,随着我们移动通讯不断的扩大绞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放施荆、包括更新核滦,都值得我们重视翻咯,包括医院的应急电池勿岁疤、安全防卫钞,包括我们最近在研究深海运载凳帛,也完全可以使用氢燃料电池罗,燃料不是电池禾,实际是一个发电机蔡食仙,而这个发电机可以用在各个地方世床嫌,最重要还是零排放的清洁能源广棵汤,效率高额,能源密度也高芹廉纹。 第三虾孰,深思熟虑挨杠,把握好智能化的新机遇炬掣。    近几年来巷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展共晾泪。比如美国羡旁斜,白宫推出了人工智能的新战略雇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坍垢讳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线标舒,包括日本的创新战略规划勤班免。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凸视,这个时间恶补了一下人工智能的技术墙。中国工程院最近技术指出倪贿,人工智能即将进入新的阶段勤世扦,人工智能发展有四储非咖、五十年代了徘光,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桐炮。但是当我们信息化日益普及枚刃,移动互联网偶光、大数据蹲、云平台的发展良,信息环境楞粱、数据基础献挂歪、目标理念诧、市场需求都在发生不断的变化碴桐耪,将推动人工智能新发展唇炽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畅。因此歼,发展人工智能也有利于改善人民生活尉板讥、提高经济发展的水平邯钩愤、增强社会治理的能力赔、维护国家的社会安全然扰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图食委话,但从各国的共同概念和我们的研究聚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔑及熄。第一迸辅,要降低交通事故和伤亡人数深麻被。美国的报告提出来抢疾崔,美国每年有35000多人死于交通事故店矗魏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓤欢。第二甜,要应用低碳艾、零排放当烁、环境友好的运行环境焚娇。第三溜,便捷躺赖,要降低驾驶强度敲欠坤,提高交通的效率鞘蘑输。第四畏,要推动共享疤,提高车辆的利用率谈宿浆。其实我们现在不得以所采取的一些限行电剖藤,包括交通的拥堵槽,都降低了汽车使用的效率李墨,所以从这个角度说起来丰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涂熟盘。还有街馁搪,牵扯到公平出行鼻埂,随着老龄化社会的进入憾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展订。    关于自动驾驶汽车研发进程没疏,好几个报告猩,有的人说无人驾驶粉,有的人说自动驾驶没,有的人说智能网联汽车犬僧,都提出了汽车发展的里程碑刚潮,我觉得无论叫什么汽车购,都是说了这么五个阶段虽,辅助自动驾驶内夹乃、部分自动驾驶山蔼、有权限的自动驾驶躺、高度完全的自动驾驶阶段虚扦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簇,比如说在辅助自动驾驶方面水故,怎么样能使汽车感知周边片超幌,科学决策劲回,及时反应蚊季横。比如怎么让汽车能够与互联网连上马,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尼粉、网回捞、路的联动陌场,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫁辽,就是人仇、车挞褐疾、网幻逗、路的一体化拢晦仿。    辅助自动驾驶眠渤沉,实际这些年是汽车界一直研究的重点忙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓬,有雷达驼,包括现在有毫米波雷达碑赊玲,摄像头随起凛,对外通信系统途,包括定位曙岗。与之相应的宝汲坛,刹车项淌矗、油门枯挟醛、电子稳定系统鹿、电助力转向等这些驰,实际在关键体系上歌颗,传感系统绊册、操作系统童顽盯、中间和决策系统的研发呢,其实这件事也不是现在的新形势溉坷态,早就在80年代的时候径,80年代后期就研发了防抱死系统雷司咕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全督,包括防启动时间的空转沃粪狈,后来又有了电子稳定系统仟棘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茂宪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冷材。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞳拖,有了它以后博撅,在90年代的时候无涪,我在德国工作的时候鹃搪,车里边就已经有了尾随自驾腻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忙巍轻,不用担心洛娥触。最近我看到了我们国家的好多汽车斧灌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篓茸,一旦接触太近都会自动加一下速施可。包括我去年去参观长安凰,他们也给我展示了自动泊车系统踢官,实际自动泊车系统我们在德国工作锯册劝,90年代后期时候就有这样的设想僚捂捻,2010年我到德国去访问的时候澈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碉桶霜。实际很重要的意义坛临妥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匠烈,也得到了发展渺唱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揪黄。    下一步就是智能网联辽纤锌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狸潜、看到自己看不到的东西咯,90年代初期的时候豹千,堵车情况有数字广播胃豪轮,数字广播就和我们一般的广播不一样脓,随时可以呼叫堵车的情况喉。后来有了数字地图和卫星导航鹿,就形成了第一代导航系统景,第一代导航系统并不知道路况的变化捻僳,只知道路径的设计瘫痴襄。然后就出来了联网的导航摆换履,这也是这几年我们都经历过的事镐党痪。上汽这次和阿里巴巴共同合作份担,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丛秸弹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弘玖,这样坐在车里的人倘就,通过导航萎膛、通过云平台就可以获得各种各样的信息闪九尉,比如说动态的导航考晾拾、比如说加油充电站氮面筹、维修以及各种信息的进入提,使汽车的视野得到更大的扩展遣蜡裸。但是真正要做到智能的网联汽车桃首班,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键董,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佳红,这就需要我们把各种信息交汇在一起角,来实现智能的决策控制精罚。这件事情说起来好像很容易督煎,实际也有很大挑战伐。现在我们一个汽车里边有两瘁怒济、三套信息系统碉丰,有车载的信息系统茧,还有驱动系统的信息系统径吃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窟目镁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仇窘豹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕层,人得到这个信息以后会做好这方面的准备加华,就是快到地方要进行减速伙墙都,但是如果你让它自动驾驶的时候滤呜,可能它就很早的根据外界的信息来判断篡耍廉,让它调整好姿态凯会函、减低速度芥肪,进入转弯以后在弯道里边再加速聪丹兔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纺故按,这种例子比比皆是羌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伟。因为我们电动汽车从电机舌盘钵、电池景、电控开始炯,电控第一代做的第一件事部,就是通透的动力驱动系统的网络掣雹,就是第一代的CANBUS系统缆毋籍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制底鲁豌,从这个角度上说起来酞笨踞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亥。    当我们实现了这些以后篡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战董屯呵。这是我们常见的北京交通的一种情况朔迟譬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庞,去识别各种各样的高通泥,做得到攻,但是不保险搐募儡,这样可能我们就要有这些信号的发射器怀坪谭,让汽车能够知道这些情况啡舶。如果再想使它往上走幌,能够实现部分的自动驾驶镶纬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埔咳录,比如说晚上的雨雪路会久胖,比如大雾弥漫的时候览,比如尽管天气很好掠吝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稼,这些情况都需要我们去应对达取,其实道路上也应该有它智能化的装置烘彼赤,就是说有自动的能见度感应器沃深末,应该有道路结冰的感应器筹牧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淘譬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聚,安全是所有发展的主流接,而不是时髦昂赎阑。我们在做任何工作的时候馁,必须考虑人是坐在车里最宝贵逻被团、最要尊敬的东西贰享,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缝涵褥、人的便捷驳、环境的友好和共享缄释传。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爆奠慷,来推动我们的发展摹。    因此糯煞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扦、四次交流较盘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顶雇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构文竞,这个架构的着力点应该在车载的平台驾浅、在网联信息昂配、在智慧交通的发展剧棋,我们要重点发展的是车辆的关键技术敛、环境感知操方探、智能决策被、执行控制豪,我们要对信息的关键技术奶脾,V2X通信氢挝汤,甚至于将来车对车的通信系统诉掂勃、云平台改、大数据踩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婚亥,这里也有很多不同的东西颓吝算。我们还要对基础的关键技术鹤冒彤,高精度的地图泊、动态路况信息簧了蛔、综合决策和操作系统唬计罐。只有这样嗣即腊,把人袄、车虫柏腊、网喉赴龚、路同步的推进凳,才能够迅速的发展绩栏,否则又会碰到先有车唱歪、缺充电桩的情况岭换,所以需要我们今后的发展当中更多寥矗婪。与此相关的技术歉蔫,检测系统孺柿,还有一些法律法规体系喉玻起,一些基础设施的建设疗劫,可能还需要更多的发展缎。 我们必须要精心规划稳、协同创新勃恼,来研发自动驾驶的新技术氖诵。    一罕瓶,安全裙检畦、绿色富、便捷涎遂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挂奋。    二黔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉场侩,多领域技术的融合率持,产学研各方面的合作攘订,要着力推进协同创新偷协尼,这里边由于它是一个企业的热点档篮,所以企业要成为技术创新的主体哄。    三赐,企业为什么要成为创新的主体捍为裙?我看了很多规划爸罕缓,从现在一直到2025年兔隆享、2030年拴趟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宽锰府,但是可以实现沿途下蛋吠奸,从过去当中弛,无论是防抱死系统孤捐、电子稳定妒教、测距警示霉残、避障反应挨恐奖、自动泊车都是发展的热点献,每个技术都带来了商业回报辱懦枢,包括我们在信息系统胳痰,包括这次互联网的技术扦,上汽互联网的实践沥,也看到了我们矛惨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碌兢,只有以企业为主体矾,不断有新技术发展泻缴稗,使它在使用当中获得使用覆我,就能够推动它的可持续发展蘑起荣,所以它不是一蹴而就的事仍,是我们长期坚持的一个任务腔沉。    四痉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体较聚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穆鼎、精心规划斧挨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础收宏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奖每铆,我也是觉得有一些东西包括基础建设庐,也应该放多这个测试区里面去凌,使它在真实情况下运行砂睫滇,才能得到一个健康和全面的发展擒。    最后我想说妇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展权貌黑。其实我们用了十几年的时间实现电动化惮孝,推动了产业的转型梯叉,随着信息产业的发展迁,网联催生了新的业态裤媳匆,产生了新的服务业慰。轻量化带动的不是简单材料的替换迸,实际是对汽车产业的一种升级虑、一种转型葛,同时排,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设长康澈,充电网服务体系的建设羔鲍,可能带来何止几万亿的新的增长点斗痞。我回忆茸,在经济工作会议上总理说过一段话省就,“实施创新驱动战略的发展快焙期,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搔拷,也要注重用新技术姥、新业态来全面提升和改造传统产业颇,带动产业的转型升级乖。”    作为结束语我想说括肩霞,回归一下新能源汽车取得的新进展剑,下一步还是要全面落实政策花匣垃、着力开拓市场熄、建设基础设施邪舍访、创新商业模式刀羔,把握好发展的先机乓刑锤。我们要针对市场的新需求勾馁素,深入基础研究房庆卞,攻克关键技术篇窜,完善系统能力犁朵琉,着力提高产品的质量和效益朴。要把握好汽车智能化发展的新机遇需疲乏,要系统的研究乏,精心的规划希蹲卉,要鼓励协同创新企业主体兼,大胆的尝试擦,来攀登自动驾驶技术的新高峰剿史,要凝心聚力辣虑,发动优势金涵,动员各方力量触,完善政策措施本姥吓,营造更好的发展环境蛔。    谢谢大家!    (根据发言整理肥吓思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牛泌虾: 陈理事长叉赁,各位领导锈幻硼、各位朋友靠莱、各位专家谓潘哀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法经垦很。我今天的题目是四网融合跨,什么是四网快谷?交通网辩趟、能源网蔡翘、信息网不饲卞、人文网间响。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涕妮,电动汽车是一个能源的载体多壳,又是信息的载体币茄,然后可以作为人文的载体热蝗。四网怎么融合岁?怎么发挥电动汽车的附加值提?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦癸超横。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沪峨,能源跟信息到底有没有内在联系书,我提出一个储能熵理论供大家思考司汲噶。    我思考创新的要素茄,要创新首先要解放思想簇。解放思想要学习《易经》的精神泛,又要学习西方文艺复兴的精神尚体公。《易经》是一个太极稻,太极里一半是黑砍按、一半是白筒此谰,但不是直线匆略,是弯曲的恭宽仁,黑可以变成白奉,白可以变成黑避歼,黑中有白拓纲,白中有黑漏辆差,跟它对应的黑就是黑城、白就是白靠。《易经》是变化录,有时上祈坑桓、有时下牧,上时不要骄傲自满涉挎汝,下时不要灰心趣弘,是客观规律汹,都是周期性的娠送,我们在调整咕促环,要注意平衡动力统一瞪阜孪。    整体都是这样悼蛇对,全局都是这样矢罢,今天讲跨界戊,要学习西方的思想就是文艺复兴采华。文艺复兴的功劳不是在文化希驶、艺术等等僚,文艺复兴是解放思想金。哈佛大学的校训追求真理怯蚊。要把自然界的规律找出来解放思想让勉簿,自然规律造福全人类橙很。伽利略帝鞠,罗马教皇威胁他鳖懊,他不怕憋馁晨,他说地球起源被上了铁塔洗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眷,被叫之违反教义焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吴嫁,第一个米开朗基罗婪悔粟,他雕出一个裸体的美男子歌夕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豢夏煎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颠,里面很不容易群甭号,从意大利借了很多达芬奇的作品盗期赔。达芬奇不仅仅是一个艺术家慰红叔,也是工程师;看他作品省惟啥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牧提懂,第一个从事解剖学示。    解放思想考虑全局的问题希。文艺复兴第一要全局思维锚群,第二要有天人合一的思维筛,第三是环形思维窝氏继。要考虑全局思维施,今天做电动车目标是什么钨吼?有什么经济效益勃麓、环保效益泪谋事、能源效益堤婪竿、民生效益计,总体总目标要搞清楚卞蟹菏,一定要有全局的观念科溉。特别搞智能汽车全局性更大匙。另外要环形思维传敞,要反馈侈。然后是循环利用的思维佛拭钎。    创新春,我把创新的要素跟大家分享一下幌滇垃。首先理念是创新之魂统傲剔。理念有很好的氛围徐,有了理念才有创意疟屁楔,创意是创新之源另仟。还有人才储脯,人才是创新之本花。怎么能有理念失?要有很好的氛围柔铺母,总结第一方面是合作精神副稿侣,开放咕、合作幂、包容刮,双轮驱动纫、增值驱动侮洛、市场驱动炊匣浮,通过市场的倒逼妓。然后要有完善的知识产权保护箱,还要利用网络大数据给我们带来的好处笨沉。今天创新制高点是跨界融合碱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裸捆苏。“一带一路”我认为是跨界融合楼,一带一路是西方的伊斯兰文明腾遁,还有它把科技貌、技术需腻履、经济侩、贸易连在一起啊扁夏,所以我们要发扬一带一路的精神加。我是福建人也是漳州人福,一带一路开始的是址苫睿和下西洋饶筐。我们要跨界融合迁辟潮。    我接着讲智能汽车甩。智能汽车首先要有解放思想无夯、全局思想考虑问题络马。三个C恨茫色,第一个要连接起来理陛,第二个连接是要协调要合作陪,1+1>2们玖贝,那就是《易经》的精神秸抹。第三个钮姥彤,今天的连接是移动的连接掀赐鲤,还有MOBILE诚眉烘,MAN TO MAN坦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来精。    今天电动汽车很重要的一个杏拎挎,大家买得起用得可靠剩卸。智能化以后懦婪落,因为有各种各样的基础设施和商业模式萄,我不展开了寂褪锑。    从电动汽车变成一个智能的汽车脖摄,从智能的汽车再变成一个智能的交通背孟崇,从智能的交通再变成智慧型城市卞圈褐。我们附加值可以产生很多函双。根据《易经》价值精神缅闷,通过交通网涡、能源网射绒护、信息网猜、人文网可以产生无穷的价值机会始。利用交通资源的全时空动态感知坷迹苛,交通工具的全过程运行管制善钵,无处不在互联芭间、感知迸蚂呢、管控和服务桥擅倪。    怎么布局碴?怎么把电动车进一步变成智能汽车抹匪,如何布局智能网联汽车技术畏?我认为杀,不但对中国写郴,对全世界都做出更多的贡献扑,第一是制定网联汽车法规标准蓄糜、智能技术莎、环境欧色湍、HMI技术坟、空置执行技术腑洞、智能网联的实验峡厘铰、网络和信息的安全另。    怎么做到网络和信息的安全级?这是一般的云骇协,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗅?有很好的结构陶,处理器巾厢、传感器承匙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞪魔。第一是收集材料赖,就地处理疏。第二是从收集材料到云之间要慢辈挪隋,一个是单点控制垒监,能量控制或者功率控制舒寐。一个是多点控制黎屏,能量控制或者功率控制完盎,这是全局性的忌。要及时处理汝,要经常互相认证挫铅染,变成安全的云客。    跟大家分享一下我做的一些工作盯碱软。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜡?我一直在思考所有的工业革命杭巴,基本就是能源更新贪。第一次工业革命喜希,瓦特发明蒸汽机诚金湍,电话悔标掂。第二次工业革命模对仕,美国抢占先机缆,电气化拴群,主要能源专项与信息建设揽熟。现在第三次工业革命来了固茨萎,中国能不能抢占先机棚肝?我们要做新能源刃诗,信息大数据时代渐聊动,我们百人会能不能更好地发挥作用侯刺倡?今天早上的研究会很好适,我建议做一个尝试的机构撼隙,每年召开百人会国际研究会议喷噬,形成品牌烤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢共低潍?我提出储能熵的概念炭蓄时。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呢狗。一个系统里面假如是孤立的氰噬、系统是不可持续的蹲分罕,一个是做功袒童、一个是废料是不可持续疏痛。如果是物理系统袒珐,分析储能熵抽镰,熵代表可以再利用九豁拦。总的来说哀崇亮,一个系统熵不能增加唱,熵要减少磊颁,熵减少系统可持续茧。熵是储能熵屠奉低,熵是不用的熵篱薯姑,下一次可以用富。总的来说熵是在减少氏。    包括中国的历史涣,中国封闭的时候中国就不可持续称肝,中国开放中国就可持续据辖烹。近亲繁殖以后熵增加不可持续阀铆澈。系统要做可持续性熔米坡,系统熵要减少逞规焊,你的收入不能是单一的嵌、不能是孤立的系统体娘汝。因为一部分是做功先洽,一部分是废料咀涤,从废料里拿出来豁美胁,通过证明熵减少浦会。从废料里面可以再循环舷维豪,那么你的系统就可以持续了岗锈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遍刹,后续需要时再利用的能量的熵身剁辟,通过储能熵概念的引入扛,希望用来解释可持续系统的演化过程短。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吻。    综上所述私凉,不管系统是生物的或人工组成弗酷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牌锻扮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪苟⑵睢,而这些系统工程特点是冻,即使在系统研究过程中本荒蜗,一个熵有增加的过程显灌秀,总体在系统不断迭代发展的过程中署,系统将进入熵减的状态稗,因为系统具有自己生成复熵的能力锨,从而保证了系统的可持续性堆宿。    应用在电动汽车粮,这个是分布式的发电溶,这个是分布式的负荷拨。电动汽车就是分布式的负荷拍,还有分布式储能臼臣,电动汽车有储能耗摹穿、有电池凉划软。电池可以双向的慑姬,分布式地发电唐锻、分布式地负荷病踢,在分布式的储能舌秆,这三个系统可以持续呸忿去,这是我要证明出来的怯辖盯。我证明只要你的熵是减少的摩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穆享。    感知惊、认知睛、行动驶,不断可以纠正人的行为腐降,比真正的司机还要好刑歌撩。    最后究森,希望我们以后的交通系统是舒适的逗豹、生态的奈、方便的和安全的硅。要做到这一点饱牢,什么是成功癸喘?因为里面的成功是3个S辆,SUCCESS砍兄陪,在S恍、E里面画一条线都是欧元跟美元礁钝视,今天是国际合作便骏蹋,虽然人民币还不是摄限,是一篮子化的达杀,人民币准备好了淀恳。ESY就是人民币赔催。    要有六个眼睛半暗祁,有四个眼睛不够拐纷。第一要把眼睛放在前面解放思想仟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歉吹和,电动汽车下一年布局市郴浯弧,也要有前瞻思维加匹。眼睛放在后面汲取历史教训补化添,要有全局观念逃动坡。要看到旁边的需要味挠。然后要把眼睛放在右边学习欧美畔描,不得不承认高端人才密集地在西方成鹊泛。所以把眼睛放在西方学习侨撮间,它沉淀了100多年磋痕扔。四大发明中火药是中国发明的绦弯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸽。全方位都看到了柿翠骄,所以英文眼睛叫做EYE呐豌鞘。第一个I是Inspiration推,有了激情可以有想象力柔畏,然后有创新烂犯讥,但一定要融合行速,一定要集成筷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汤。科学要把自然归结起来匹,工程有十几种蠢棵岗,要把科学描、技术块、管理结合起来那就是工程凛帽卢,那就是要集成钒酗。特别今天要跨界地融合蠢吮、跨界集成哦,这样才能实现滤徊举。但没有钱也不行孙,今天招商局也来了很多金融机构拷泄嚷,要融资酣剧。    谢谢大家!    (根据发言整理杠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛蠕坤:李芳" "   回顾已经结束的2016年芍挥献,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仆芹噬。在政策的全面推动下桶缸,我国电动汽车年产销量再创新高呛讹,达到50万辆左右佰,充电桩数量达到20万个蒂蠢,遥遥领先于世界各国琅俱。更为可喜的是腐懦劣,在规模市场的推动下萄薄顺,技术创新全面展开想黑,技术进步全面加快弧尘,正在全面逼近世界先进水平疆。但是泪戒含,在这大好形势下相帘,质疑之声渐起亢为乱。比如低,我国电动汽车发展主要靠政策推动钩,能不能持久羞?政策是否过于宽松谩姬晌,以致于出现骗补情况叉?另外瑞斯,由于发展形势良好救防,一些激进的观点也在抬头省啡。比如谅,要挡住国外产品进入中国市澄帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僳,准备放弃传统燃油汽车棘丸接。    作为一名资深的亲历者该,笔者认为脑,在这新旧年度转换之际挥扯,有必要分析我国电动汽车的发展形势老岔,梳理其发展历程独,以利于业界对形势有清醒的认识吭遁、清晰的判断物却,明确今后的行动方向鞘视。    一忻绊、我国电动汽车发展形势良好    当前弟驹,我国电动汽车发展形势良好旱哥发,主要表现在两方面单狼:一是电动汽车技术创新全面展开犬挺翅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恃胆分,技术创新和商业模式创新层出不穷侮凑鸽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汗,比亚迪镭帘莆、北汽附返、江淮饲赂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜜堕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垮逃,而是专门设计的电动车己换搭,续驶里程达200~300km甚至更多粒督邻,能效明显提高挡,动力性警瑞歉、平顺性合、舒适性删、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亨兴。事实上锋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布显,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偿情。另外烙,我国电动大客车产销霞啃、应用占全球份额的90%以上陀妻,技术达到世界领先水平旅搏焦。    在动力电池方面骇善檬,我国产量已超过日本涟烹、美国曙问坚、韩国闹俩脸,跃居世界第一墨,且市场份额超过全球的1/3填兢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乖蚊,呈现高能量比牧俊、高安全性怯病舱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宠等。同时孟荚图,产品水平迅速提高稠仁,与前一年相比萎,平均能量密度提高30%井曹蛊,成本下降30%左右妊傻炉。    在驱动电机方面诫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丹,总体性能进一步提高下谴,成本下降30%左右外伸驮。在电池管理系统伟、混合动力系统未祈俯、电动助力转向赔县庞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脐,也都有明显进步冠宽。    在基础研究方面霜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伤梢,电池热失控泌骑、硅碳负极材料匈罢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快馁菱。    2. 充电基础设施建设加快怂递,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懦,政府有关部门出台了实施细则堪蕾文,多个地方政府建立了城建锑、电力奠薯、规划等多部门联动的领导机制恼技傅,大大促进了充电基础设施的建设速度境。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坊烤,我国充电桩总数超过20万个姆秀校,远远领先于世界各国藐。    在市场带动下唤,技术创新不断涌现系。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术松袍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莫骄抖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术内赌咖、节省设备投资的车端交流快充技术创敢举、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用储灭。    在商业模式创新方面缆,呈现出各类优势企业多种形式合作勉,加快充电设施布局尝嵌姆、建设井、运营的趋势铺赎。众筹建桩邯、合资运营顷五捣、利益分成等运营模式迅速发展现臣榔,公交车亥家、环卫车硕香、物流车违、出租车练括得、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骸,广告推送卑、免费无线热点接入等增值服务开始出现存。    在互联互通方面僧射钢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞪石,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顷惶拴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成街趣范,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褂,以企业级凶涟垂、城市级监控平台为基茨饩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铅、信息互通的国家信息服务平台即将建立饯。    二淀活、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唤,我国电动汽车的发展道路与美国伸实墩、日本劫、欧洲等国家和地区有所不同筒,主要区别有两点摆氨拦。    一是政府干预模式不同乘蔑。我国采取的是政府强干预模式博畏,政府进行顶层设计店蹋,制定国家发展规划蜕绥沧,多部门联动制定全面的鼓励括屑、支持政策示炉篱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奇,在市场发展中不断加强研究开发宿,技术水平逐步提高;同时抬放,充电基础设施建设逐步完善熬测。而美日欧政府多采用弱干预模式桑杰剂,政府支持共性晤、基础技术研究蹄,给予一定的政策拎型卞、税收优惠污窟桶,逐步培育市炒潜诓摇;企业则根据自己的战略规划垫,首先研究技术闻遂,同时有选择贯、有重点地开发产品落仍。    二是企业战略不同伐剑吝。我国企业多为在政府引导下被动式发展突,初期技术积累明显不足斧犊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疵祥敦,产品方向受政策影响大薄眉,各企业虽进度不同蹬囱,但呈全面开花之势炯抬。而国际大公司多为主动式发展形附浅,厚积薄发憨幌锯,技术有所侧重够,产品形成特色律,如丰田的混合动力和燃料电池垮革、日产的纯电动扭盯雄、通用汽车的插电式故、宝马的碳纤维轻量化技术等染。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赁锋。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢,不受油价等其他因素干扰放笆础,迅速形成规模市趁薇派印,全产业链技术进步伪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟强,发展中有不协调情况蚊谐廊,如充电基础设施滞后糜,部分企业盲目跟随耪促额,发展不扎实柯,少数企业以谋取政府补贴为目的场锑阜,甚至出现骗补情况荡骡敖。美日欧模式的优点是技术扎实凶归,发展均衡;缺点是市场发展慢衬苍坞,产品更新慢诬袱,影响技术进步隘扒款,受外界因素干扰体,如油价低迷则市场难以扩大谅。    笔者认为憋,中国模式适合中国国情幕匹。我们不应过多盯住充电难劲龋、骗补等不协调现象氏肛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上和惕视、技术追赶的大好局面汹。从另一方面讲卑防盟,中国模式也有赖于我们的制度优势殊捞放,只有中国的强势政府才能如此运作报问然,很多外国同行都很赞赏吮、甚至羡慕中国的条件兽锻孙。    另外里什,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杠俩茸,近两年有明显变化违建唾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宫、开发电动汽车产品懂,而且各种技术路线都受到关注的局面竞寞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胺耻。中国各大企业都重视电动汽车没有错搞需焚,在现阶段已不能算分散重复雌挟,但难处在于电动汽车不好做扭,需要有很强的黔绿表、全面的技术积累和投入幢。那些技术实力不够的企业黄酸潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崩碗,而应准备应对“弯道翻车”的危险措钡辫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郴卷到,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时开颊,可分为几个阶段畔:当市场份额超过1%时硕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碎然,则意味着市场条件全面成熟镰习。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梆内,又主管我国科技工作多年茬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结素。    对照电动汽车的发展镜慨劣,在我国蹲纳,市场份额已经超过1%;在美国和日本按,即将超过1%夸。这说明腾,电动汽车技术正在接近成熟冻督龚。笔者冒昧估计栓,大约再过5年左右时间暮避,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弘莲,其他性能与传统动力汽车相当朽捣,加速性优于传统动力汽车抗疥,成本的差距大幅缩屑非!;再过5~10年时间夯湘始,电动汽车性能可全面赶上反芳、部分性能优于传统动力汽车悔送,成本与达到当时排放寇食八、油耗标准的传统动力汽车相当融踏犯。但即使到那时贝贯堡,传统发动机也不会消亡绥碗,而是电动驱动与发动机平分秋色实,或更多的是融合发展鸥汇哺。基于以上估计动篙久,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菜穆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舜咳焕。2009年葛奠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夏乳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浩仙磊。回首往事淀崩吃,扪心自问卞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摩翟登。至于些许不协调现象抄,是产业发展过程中的必然奢然缺,是白璧微瑕罗、瑕不掩瑜蝎淀暑。笔者断言酸,按目前态势再发展10年口,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盲掂堤,并以此跻身世界汽车强国之林秦厕牌。    三撮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拢,整车生产企业要更重视电动汽车察猫。首先要制定好发展规划和生产布局杰儒矮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视非撕细,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调举钉鹤,不能两张皮登纺。其次要重视研究与试验台辞胶,需建立完整的波寡、一流的研究和试验体系齿催叮,规牟剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统心。电动汽车相关技术发展很快祷,要靠自己去研究发展缴,别人的经验会很快过时尺逛,更不能只靠“挖人”搞产品乃。再次要全面布局隆痢,围绕全技术链开展工作吐怪,不但要重视整车开发弊,还要研究电池和电机忱秤茹,重视电池管理系统认,这是当前我国的短板痞灰算,此外还要注重轻量化和系统可靠性收推。    第二徊灭性,要建立相应的零部件体系烫海。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惧吴缆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吞女,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展去评抬。    第三邓钠,要开放发展绍邪。需鼓励刚尾倒、支持合作伙伴引入先进技术和产品航纺,像华晨与宝马搏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魏叉。历史将会证明沫,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘫。更何况换绵,在全球经济一体化的今天骡,关起门来自己发展是不现实的葱守。    第四脆落赂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萎酥。今后相当长一段时期系课,将是传统动力与电驱动并行发展剑普、融合发展的阶段癌江,单搞电动汽车很难成功豢瘁荤。对于只做电动汽车的特斯拉古唉垒,笔者并不十分看好逻。    2. 对产业界的建议    第一显堕巍,要加强合作列歌媳。需沿产业链鳖泛、跨行业合作灯课,整车企业要与电池企业镁森试、电机企业纠逝、其他电动系统生产企业深入合作怯。以动力电池为例誊揪,需要电池设计与正负极材料陶、隔膜纬讥、电解液却伴、电池制造装备饲抨歇、试验装备踢焚凭、电池管理系统全面合作拨土懊。优势企业和研究单位要分享成果我,互补短板肯裸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件船第哭,要形成轰轰烈烈的大协作局面劝,合作创新触绢羡,百舸争流囊扭,才能迎头赶上并超过世界先进水平堤。    第二溺,要注重实践拢麻醛。汽车产品与其他工业产品不同瀑矫歇,一是使用环境广且复杂栓迁烫,二是生命周期长年,三是对可靠性顺佰、安全性要求极高弓仓。这些都决定了仅在工厂隘块、实验室不可能完善产品彻,必须通过多轮的使用实践砷罕。与电动汽车产品研究开发相比晌,充电过程更需要实践临。像电动汽车充电过程这样长时间卉吃、高电压鸡峦、大电流蔡南洁、室外介改、无专业人员值守的工作状况弄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验儡宽。    第三般窜绒,在充电基础设施建设与运行中锑关扛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愁。充电基础设施建设是一个新行业痕,在管理上涉及电力勾穗护、规划骋猫擎、城管秒布裤、工商管理等多部门棠,权力交叉痢戚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忱,利益主体错综复杂派饺浪。单靠一纸文件不可能面面俱到传褂,必须经过相当长时间的实践伐密,完善流程范蛋疽,积累经验书。    第四伟,要加强标准化工作袱齿。领先的研发汀斥纱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢Α,而及时总结经验惊陀飞、制定标准又能为继续实践坝善挟、创新提供重要保障断。当前雀堑缮,恰逢政府推进标准化工作改革苦稠,要求标准化工作密切结合生产憾、创新实践挞,要求鼓励发展更灵活啃抒纬、更接地气的行业标准衅、社团标准踢敌驹。对此蔑,业界应给予足够重视摹凹。    3. 对政府的建议    第一妒,要保持政策稳定崎。正如前文所述思监境,我国政府的强干预政策非常正确巩纷绅,发挥了制度优势讲脐,已取得很好的成绩叭澄范,应该继续保持色峡。电动汽车的发展涉及多个行业逻锰,需要长期积累腾膏谷,需要几十年的时间才能成就大业碑维较,切不可存立竿见影触、一蹴而就之心挛。    第二棘缕,要及时对政策进行微调和补充完善抹诗妨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萍傅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴监旅,又由于此项事业发展快镀唾猜,新情况鲸梢、新问题茬单、新技术层出不穷畴陌溯,因此及时应对啪烽、调整姓、完善是必然的妹。    总而言之咖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汹哩,迅猛发展正当其时盟。笔者衷心地希望朝野上下丛、业界同仁能认真努力工作全填驴,自信且坚定发展礁凹衰。假以时日歌接吝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藉掳剖,并以此为契机粟,跻身世界汽车强国之林班地胃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残嚼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年使。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帝昂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日都,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饰叼爱。    他认为的,现阶段免纱帅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涤奢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亨枢敢,但从长期来讲梳禾,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌谈墩、轻量化固、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碴、轻量化与制造生态化结合讣茄廉、智能化与网联化结合苛境。    尤其在电动化方面酪耽叹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叭诺裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霉掠,就是家用主流A级轿车霞桅幕,在性能价格比上与燃油车竞争坟。目前全世界都在朝这个方向努力翰棋,如特斯拉Model3施鄙、通用Bolt柯枫贡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车葛。”欧阳明高说酥。    欧阳明高说霞染戳,但要满足这个要求难韭,电池必须降低重量浓、体积以及成本淋却。此外斡婪人,电池的比能量必须大幅提高感杰,达到300-350瓦时每公斤擞封莲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卞揉,锂离子电池发明至今只有20年巫敦杠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年儒叼沁,2007年第一次在日产聆风上开始使用啼,可见动力电池的进步非常迅猛甸佳驾。”欧阳明高说粗搞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期及赦。    但此前吵硷敛,主流的观点认为阮坪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辞唾,从性价比来看会,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伙,但现在随着锂离子电池技术进步帕,里程提高一倍搭,即在300公里的范围内鼓蔽,仍然在性价比方面有优势慑档黄。    从技术上来看眠熔,在单位重量舍、单位体积下储存的能量越来越多虫,成本越来越低访凡狄,才能体现出电动汽车的水平和技术斗。    一个好消息是送,我国电池成本每年大约能够下降20%沫癸。据介绍潞,五年前添勺宝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饺,去年平均价格为2.5元左右评,2016年为2.2元驮,考虑到大量的电动汽车是大客车撼邦达,其电池价格相对会比较高一些姥彤。    “现在国内开发中的电动轿车董,最低的系统成本在1.3元每瓦时脐,单体成本在一块钱左右渭。美国通用Bolt电动汽车略,单体成本为150美元一个千瓦时拿。”    如果按照这个标准扁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翠,但是按照现在2.2元玩苫竞,逐年减少10%到20%锤林孤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捆颈矾。    “加上循环再利用做到1元港,也就是说词蓖测,一千瓦时电池一千元人民币之内供,是可以做到的广膛午。”欧阳明高称哼财。    对于具备性价比膘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酒,现在一百公里约耗电15度叮低,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剩嗣坷,接近10度电一百公里德蔡徐。    “要实现这个目标欺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悄偏。目前电耗的降低空间还很大判。如果能够实现上述目标惭豆莲,一百公里的成本约在一万块钱腿啃,如果电池能达到300公里就是三万块钱协犊,考虑到使用周期内省电和维修省钱分辟,将具有商业竞争力拆,这是电动化下一步最大的目标好郡耐。”欧阳明高说喷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妇嘲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辈什,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欧,但仍属于比较粗放的发展模式凡复,今年电动汽车发展逐步趋于理性女蕊。总体来看鸡吓,走到今天臣吩曙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酣鸥。”欧阳明高说拓。    事实上截庇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彩,由于销量超过全球50%以上赎,在国际上引起了强烈反响攀橙,无论是政府还是厂家矩,都感受到了来自中国率先发力的挑战乘瑟。更值得注意的是奉,2016年如德国大众和日本丰田担,纷纷调整技术路线闺粳岭,加快对纯电驱动的转型腿沽母。    不过抽侠,纯电驱动的战略目标狗恨倦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舵烙。对于混合动力技术来说劲涪,传统的汽车强国襄少、汽车大公司比我国更具优势辨烈舍,如丰田路线就是先做混合动力稠洽剃,再做插电混合和燃料电池顾。    由于我国率先发展纯电驱动烫寿宦,带动电池产业的发展达到了世界前列啊,电池产业规模达到世界第一丝林投,总体水平位列国际前三擂笛帅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隋,我国的动力电池产业链栏矛疥,尤其是电池材料韦隶,如正负极材料辑,在国际市场上的占有率第一溺蒙鼓。    “在此基础上屁嵌举,我们以纯电动力系统(电池季盾、电机氛催敖、电控)为基础平台亢逛绞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涵棠话。”欧阳明高说慰勤韦。    据其介绍诉咕,目前我国插电式技术发展已经取得进展门扣,比亚迪秦防、唐馁、上汽荣威550潭祟挨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漆诬,无论是发动机方面侍,还是混合动力装置上浮握,都取得了突破探。    与此同时表端桅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粮。    “这是一个渐进的发展过程携老,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茧擅。”欧阳明高说谈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恕,有效的回避弱项竞争群东殿,有利于我国电动汽车产业的发展观褪亥,到2020年之后苍微,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墓褥、同步竞争挤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  编者按凰:产品价格区间一下提升了近40万圣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镐盖贰。以安全环保为标签的沃尔沃陵创吻,产品质量是其立足之本沃。无论是国产车型还是进口车型辑粉,质量都要做的和安全环保一样好伴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荷刷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胖,安全与健康至关重要授剖盲,但在中国市承妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晚阂叹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滔步,到底该剪哪一根线冬疥官?我心里清楚疽,如果我剪错了呐蔚,我们可能就崩溃了火娄快。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煌饺缸。在2015年整体经济增速放缓禽届期、股市震荡世什把、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桶拦锋,2016年的车市本不被看好水。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声褂洞。1月6日式,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镁些,沃尔沃对此解释为酗菊示:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阔宦,更是提振销量的助推器匿搪邵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号围。   6月1日娃广草,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职履解吐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亭妇,具有十分充足的销售经验辣。但用他的话说褥,他来自一个很小的市澄帷,很多因素他都不具备洞达陛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爽鞘畦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臂。6月1日入职沸桑凑,用一个月来熟悉公司的现状矮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溉光膝。然而现实终究是骨感的暖蔷硼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犬揽化,与去年同期相比仅仅多卖了339辆长疾虑。   “做决策就像电影里拆弹的场景僵佳睡,我到底该剪哪一根线呢双,如果我剪错了擂忍,首先所有的投资会无效桃拇,其次会影响经销商的士气衅搪。”陈立哲对我们坦言集。   他这样的想法并不让我们意外哪陋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裳坍帛。在台湾蘑里,陈立哲要去走访最南端的经销商碗膊,早上出发中午就到了桨伯硷,但如今这种管理方式已经行不通了厦环。从前陈立哲的团队只有30人空凰似,现在变成了350人桐猩,他说现在同事的名字都记不完陪。   “就像牌桌上的一个赌局涂廊,赌下去有可能是回本的把坍犁,也有可能就全毁了瓜陆,所以我每天都在想我到底该怎么做伴尽。”每天该怎么做畔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诧船魔,才能享受最好的澄。”这句话像是说给陈立哲听的枫煽记。   2005年叭吝灯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时次亭猾,沃尔沃一年只能卖1024辆燎,一直到2013年5000辆的水平部,再到如今年均一万辆的表现蛇闹,对于台湾这个小市场来说壤,陈立哲做的足够好摩,他对这个市场有着复杂的感情卉。   调任中国市场做销售一把手藉,陈立哲说这很突然闲,他来自一个不足以领导中国市场的市场霸。对于中国市忱岸,他还不熟悉巷,做市场工作要对文化现变、变化勾抬磷、趋势有充分的掌握培,这最重要的三点陈立哲都不具备鸵,他唯一能做的穆讲翱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烘滇,相信身边的工作伙伴坍歧泉,组成一个高效率的团队邦怯岸,去解决各种问题囱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沤廊,首先做的是内部调整腐。通过不断累积分析过去几年市场的动态酱孔辆,了解在什么时期使用什么样的手段懦坪谓,反省问题所在浦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恳肮。面对三逛膊双、四季度各项费用的下滑豪埔,倾听团队的建议可肝寐、做出准确的决策澳、将优势资源注入到最需要的地方粹寄谈。最后将宝贵的经验分享给所有人凤,把力量从点扩散到面嫁抡,从四个大区炕抒拆,再到全国商禄胶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的武负,我只是把预算卡镣危、时间等安排在它本身应该发生的场合投扫。”陈立哲表示横:“我不是在讲官话匆群趟,只是借着这个机会感谢大家莆捍。”陈立哲相信任皑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汤恢挝。   内部调整告一段落苹浅孔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贰盖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题好颊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间下殿,一下跳到80-100万痘抗扩,面向的客户是完全不一样的缆净拍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戚酣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氓,还怎么介绍产品帝?这肯定是不行的憋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剑狄,“与高端客户接触糖,销售不能觉得自己比客户矮一截墨,与客户要做朋友搭眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢溶。现在培训课已经开展了实战模拟环节叭,我们在资金有限的情况下做到了更好恰橇。”   全新的管理阶层簿迟搞,有限的预算被,面对重重困境蚊物错,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高表垮距,8-11月均超额完成销售目标飞逃啥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昆绞哥,最紧张的时间那泰。“我有我自己的节奏玛疽檀,我给自己两年的时间洽墙宦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倾秆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书协。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓉稻埃,经历了两次产品的重大变动阿,但在他眼里这是最引以为傲的怕,因为这些变动查趟、变革都是从使用者的角度出发骸番停,也就是我们常说的“以人为本遍炼。”   对于沃尔沃来讲窘览,最擅长的领域是安全翻伶,作为三点式安全带的发明者函爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欠讲洗。但陈立哲表示沮贺,以整车品质来讲沛,沃尔沃也和ABB并肩舶潮,例如在底盘研发能力上誓橙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锋,全世界目前只有三家在使用捞坪恕,另外两家分别是法拉利与保时捷茸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑换骚,陈立哲也谈到拍贩关:“沃尔沃其实也做过6缸澜替、8缸发动机筏,还有享誉世界的5缸发动机题。沃尔沃并不是做不到琶颅,而是我们可以用更低油耗几、更低尾气排放的发动机达到更高水平梆。这也是全球各国政府的法规要求蹦谁,是大趋势斧。陈立哲说“这些信息穆,只是没有在行销上进行传播罢了褥坝吨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈装汀,改变了“国产”的概念芥肪琉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湿。陈立哲表态道构涎傲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脊位,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胜。沃尔沃立志从中国出发粟郝牟,以人为本的信念永远不改东撵,值得消费者验证与了解楼。”   “沃尔沃就像iphone一样始龄,它改变了人们的使用习惯蓝偿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篓携:S90有三个界面同时提供信息簧,分层级的来处理车辆信息财。这一点很重要搓烫,体现了沃尔沃以人为本的精神斗谈。在设计方面坪屯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踩奢。用沃尔沃的品牌精神骄,再加上瑞典的风格间菜,直接与德系品牌产生差异化输蜂。如果从地域来看技,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殿。   沃尔沃曾立过两个誓言沤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挟孪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故飞锋,沃尔沃全额赔偿孙兜吴。在陈立哲看来尚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺持。   陈立哲对我们讲道黑绕唬:“在欧美醚,当太太怀孕的时候雌千莱,男人会考虑买沃尔沃籍袜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抨汹,中国作为沃尔沃最大单一市潮赋陡恪,11月共销售9,076辆新车谐裙,同比增长12.8%;1-11月期间嚏,在华累计销量已达80,759辆畔,接近去年全年表现瓤。就目前的情况来看菊痢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琼洪癌。   在经历过低谷期的沃尔沃拿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赴落反,这无疑是对陈立哲工作的肯定杀党,同时也是明年的压力躲碍貉。毕竟“十万辆”这个坎档,沃尔沃早就有迈过去的能力存不檄。   2017年娥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大托,届时绰彻,S90 T4斗泛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前建。对于陈立哲来讲超竭踏,最为重要的是三座版S90讣隆电。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黎骄,是全世界汽车厂商需甩,在中国制造的单价最高的车辆婆纺浮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嵌,“三座版S90可以达到世界各项指标块,这款产品有能力改变历史杯栖床。只在中国生产辖痰讼,以中国为核心的思维季晶年,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瀑。”与此同时片渺仓,全新XC60也将在2017年第四季度发布炽肌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陶排,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揉荤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任角编白。“知道我坐这个位子的时候蓖雄奢,很多人会紧张甚至惊慌履疙淑,他们会很直接的问我眉金广,你行吗白缺凯?台湾市场那么腥钆琛,你行吗猎?”陈立哲笑了一下说道焕:“每逢这个时候涩陪捣,我都乐意告诉怀疑我的人扁伴,我将在最短的时间内做什么扭。”   两年的时间转眼而逝衰默绥,陈立哲手中的“牌”越完善效马,与主流对手正面竞争的胜算便越大敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扮暗,未来还有什么是可以阻挡他的呢倾暮轰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多戳敬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲青环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叭搁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂弟。为了满足消费者需求瞎陇,推出一系列活动迎合消费者喜好耐。 上汽集团副总裁枪挽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唱瓤,得益于荣威与名爵的共同发力饯隋,上汽乘用车共销售27.5万辆森加洪,远超去年全年的17万辆腻己繁。取得如此大的成就主要归结于以下几点勿净诬:新车的不断推出恕乡芭、以人为本的理念及高性价比劫夺汝。    上汽集团副总裁马、上汽乘用车总经理王晓秋档汝未,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郡态架,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宪寡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺珐骆泛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车车栖祥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓄。同时景,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俄姆:个性而不小众痰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揩,通过对消费者的沟通与研究驳,已推出很多新车型祁嫌恒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腺膘。王晓秋还指出帅,名爵现在的路线是个性而不小众能请队,这就是上汽集团未来的发展方向痪吮龟,上汽集团希望新的产品有个性妥绊钞,且能让大部分消费者接受吝翻胺。    据悉黎诧菲,自荣威RX5上市以来儡归蔑,名爵锐腾也迎来了中期改款放,同时新车名爵ZS竭誓、荣威I6也蓄势待发涧娩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抖充,上汽集团也很清楚自己的客户群体恍苦淑。王晓秋指出搞棠问,新车型针对不同的受众群体拖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穗薄风。拿具体车型举例酥吧盼,荣威RX5更偏稳重滴,新锐腾则是一款属于年轻人的车番咸敌,新锐腾外形活泼虏拿,同时考虑到消费者的需求亮文芜,我们对内饰也进行了升级细,并增加了10-12万的手动版薄拈,使新产品没有短板头。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窝郝环,王晓秋表示虾蚀薄,“从荣威550开始窖零奶,上汽新产品从设计到销售借倍,最后还是根据消费者需求来决定惠泞遂。”    据介绍福,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍刀簇。为了满足消费者需求兜菇开,新车不止在性能和价格上做了调整统,还推出一系列活动迎合消费者喜好艇猜森。例如匈锚射,基于年轻人喜欢足球运动拿诵僻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境辞贰,也已纳入上汽集团新品类鹃古坤,预计明年新车65%会配备此技术梧唉疏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲁蜕,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚,为什么要买我们的产品俺,带着这个问题乱,我们才能真正去理解用户虫,落实用户需求离,使我们的产品极致无短板敛深翰,产品自然会大销憨坍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大控同,竞争也日益激烈螺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呜心范。王晓秋介绍穆,名爵的价格基本与同级车持平全抒轰,但性能更具优势叹变沙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煞色。 新锐腾公布价格    王晓秋表示能凉收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品道,就像提到的让渡空间唬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整察驰,从而应对市场竞争环境句逻。”    产品有了好的性价比和客户认知度脖贤伶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓣筷。名爵经销店到现在也有280家左右拒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挨,其实道理很简单豁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烦,且不断呈现上升趋势佳劫嗅,他们认为自主品牌的春天来了”京蓄,王晓秋表示幢。    在被问及上汽集团未来发展方向时栏吃,王晓秋坦言烽柏户,“首先团队要把理解客户需求嗓甘、用心为客户造车变成一种自觉行动戊本裳,进而形成一种行为规范翻诗凤。其次应时刻保持警惕哎僚敖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盲疼。只有这样寥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钞。这些修改背后有哪些考量和博弈鳞窖华?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溃焚瞳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问工连: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚕?   答涟每: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽便贡。一共收集了9246条建议棱棠,其中表态性意见7736条啪期,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乾场叫,占16.3%女午架。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驼划、网约车驾驶员资质及管理雹兢倪、出租汽车数量调控三个方面圈擦。从数据来看归,不少人对“京人京车”表示理解颈涂蕊,赞同的达到70%多尚敖铅,质疑的只有12%驴。我们根据建议修改了125处捐鲍,不断扩大合规车辆的范围慷衫,让更多人参与“分享经济”溺司懈。    “从北京实际出发攘酿,兼顾多方利益”   问陶绘考: 为什么要求“京人京牌”憨疗缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答次: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说环党,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娃泌、交通拥堵顽陌肺、环境问题等“城市病”丸蝎淀。在这个前提下纠残纹,北京任何一项政策都不能“任性”秆,要从北京实际出发肺,兼顾多方利益搅凑嗽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羔寿钳,地铁最高日客运量超过1200万人次呸骆阂,公共电汽车日均客运量1063万人次抠彩,小汽车每车年行驶里程15000公里瞄,交通压力与日俱增经劣。但在我们的努力下季,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻拧氢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秒思。    总体来说谢,北京坚持公交优先的战略孤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杉,对其进行总量控制在所难免谷遍傅。目前北京市绿色出行(公交概汾颅、地铁射铣、自行车估哗、步行)占到71%瘦,小汽车出行占25%舱港粱,出租车占4%傻耽吨,其中包括比例不高的网约车出行坑酒。北京出租车改革的总基调是屯酱:巡游车改革沪、网约车规范关、融合发展栏捶、错位经营得秃、多层次服务籍沮捂。我们力争进一步提高绿色出行比例封枫,为首都可持续发展提供足够交通承载力屠棵提。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俊瑟: 政策出台之后煽括,预计将有大量不合规车辆面临退出估螺蒋,政府有什么监管手段确保政策落实到位肃抗搞?   答防琉惹: 政策出台前剁煤,我们和专家茹、司机谜灿、乘客芥无鹃、网约车平台进行了多次沟通瞬校煽,决定设立5个月的过渡期偏刹。一是给合规平台躲、车辆僵浑骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆陪收、人员等晒抬凤。    从服务乘客的角度佛表熟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乏浪。另外盘枢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茄洛哎,因此提出过渡期的柔性考量匡奥。过渡期之后酿喊,平台要加强行业自律懦奶,我们也要建立打击非法运营的长效机制啼汇竟,严厉打击非法运营瞳斡、克隆车和价格违法行为诞仇噶,能够更好服务乘客榔妻犀、保障安全偿投。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娶: 面对新的经济形态糜评辟,如何创新管理手段祁聚?   答妥乡讲: 出租车发展中没有对立关系陕。网约车以网络预约湾褪、快捷方便等特点睡崇,满足了一批乘客的出行需求受动。单从评价司机服务质量的机制看酵拿儡,就值得巡游车学习荆嘿:如何与派单挂钩夯,实时评价柒郎。但网约车也有局限性阔洁仙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管维。    巡游车与网约车各有发展历史和优势块,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陕弟胜。你有技术优势串镐,他有线下服务优势耐,为什么不一起干呢变?    管理部门也在转变思路氮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寥阶。通过推动巡游车改革及网约车规范侗圭,构建多样化服务体系导伪,提升出租汽车服务质量惯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆办,在京注册用户已达218万人末荒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藉,提供差别化服务盎。    “解决出行问题要标本兼治”   问挤脐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甩弊图?   答衬: 群众出行问题的解决瞬勿,需要放在城市综合交通体系中校,多措并举假态熊、标本兼治付猩发。一方面畴凭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面放,需要加快构建安全忱、便捷完绷逻、高效律叉蜂、绿色就顾、经济的现代化综合交通运输体系楔绿。到2020年讼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%把贡。    交通设施根本是为人口服务鲁乒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疵峦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标市鸽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴锚扁:李芳" "   杨美虹透露弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肃剃抗,大东工厂扩建项目也投产在即蹬靶,这些举措都将助力当地经济转型升级巧逢。    在杨美虹看来浩,借助主机厂优势捂龋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭褥,配合外交部到德国进行推介嘲内,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烂遍汝,从而推动产业升级兢。”杨美虹说忙贯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萎筐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陕瑰。最新数据显示尽,2016年1-11月爆碧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粉嗣,同比增长11.2%畅,前11个月的累计销量乐,已经超过了去年全年托狗吴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隋。12月13日鸥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帝。活动期间跨簿骚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣钙弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邓戒瞥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磐、环境和社会贡献等方面取得的成绩匙藩豌。杨美虹向记者透露绍儒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漂秆橡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩空。    “在‘可持续发展’战略的指导下喝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碘唇蟹。”杨美虹说钨。    第一颧,实效为先冻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题考杰,“我们不做虚的兼,我们也不做口号式的肺愤财,我们一定要解决具体的社会问题显检私。”杨美虹直言挂,比如BMW儿童交通安全训练营劳捅,它是为了解决儿童交通安全问题仓膝。    第二堑,长期坚持罕楷。宝马儿童交通安全训练营墓抹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅材,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湃粕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汤次,今年是第一年做偷,未来会持续玖惦处、扎实的往下推进遍痕。    第三虱鸥,全员参与避衔伐。宝马做企业社会责任时笛谱,会邀请车主捣究、经销商盾吹市、投资人以及宝马员工冒词,一起参与进来干。比如宝马爱心基金怀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斧牵呸,提供指导;另外偏福阮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部究凭,定期组织各种各样的活动帆遍呕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略变航诚,将可持续发展贯穿全价值链闷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绊。”杨美虹表示韶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点多,主推工业旅游概念肩缮。    据杨美虹介绍儡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霖芒,助力中国制造业迈向高端糜檬铝,并促进东北老工业基地全面振兴檄笨铅。    数据显示图,截至2015年底梢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涧立盖,当年纳税额超130亿元人民币饯虱。同时毙蛾蔼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会团胖课,就业岗位较上一年增长了8.6%廖粕褂。杨美虹透露海,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨绣哪,大东工厂扩建项目也投产在即犀为艰,这些举措都将助力当地经济转型升级泞。    另外萌,在杨美虹看来朽,借助主机厂优势豹沙纯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竣辆膜,配合外交部到德国进行推介母共甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钱蓟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湍邪少,从而推动产业升级室贸。”杨美虹说分狈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建幸碗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做息亭?关键是我们的差距是什么瓦妇,下一步最大的点就是要提升品质松釜,当然还要控制成本蔚县。然后干两畦,就是我们的正向研发和平台战略娶洽成。最后录袜紊,可以大大提高效率喉檄险,如订货的时间是可以压缩的匆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谋苍硼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一横铺宝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宽暑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钒。    徐长明说咎俏算,怎么理解工业4.0耪口?这个概念是德国发明的头,现在在国内比在德国还要热盟楼。最近疲咳侥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抡涉,我理解它的工业4.0的本质饭刻,就是怎么保持德国制造业的竞争力套。在国际上滥档,德国面临两个挑战晾隆履:互联网大数据和云计算井淳。现在扮襄,德国整个国家都在讨论荒钉轰,怎么能够“不被互联网+”蕾疼,而是“制造业+互联网”光京摧,这是他们重点考虑的问题樊寇挟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晾防距、宝马睦、大众虫偏。在德国苏溶巫,汽车的需求是非常个性化的必,在这样一个背景下馅,它要维持竞争力投荷,推出了4.0的概念倍,核心就是智能制造雾擦。他们主要的目标有四个方面畴拈惧:提升品质斜桐、提升生产力抠绩、提升柔性化瞬、压缩产业酷焕霸,总的核心是提升竞争力恳。    徐长明分析氏圃顷,本土品牌下一步怎么做挠瑟护?关键是我们的差距是什么佃刀,下一步最大的点就是要提升品质缆燎惯,当然还要控制成本饺兼拜。具体要怎么做并地?也有几点隋乃雷:第一戎柿,想办法提质控本糖。提升品质呐,消费者理解有三个双蜂徊:可靠性奸捍屁、感观品质礁谐姐、性能山识懦。第一个维度籍:可靠性是必须的骏广,现在光有第一个维度已经不够了普桥矛,必须要加上第二个维度绩:感观品质看,看起来要漂亮栋额怖。在此基础上又发展一步肪究,就是性能的提升脾。最近市场上卖的好的自主品牌滩炕陌,大概有12款车路,年销量超过10万台庞胜撂,这些标杆产品渡皑,性能上也不错腊狼。因此姥篮,自主品牌下一步还是要想办法啸莽矗,把这些提上去苏,缩小跟合资品牌的差距山。    这几个方面的提升慑驾,意味着成本也要提升霓戌,怎么能够控制成本豹精?第二方面的话题坝,就是我们的正向研发和平台战略函。之前翰垒柔,我们很多品牌都是“逆向研发”害,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棱搁扰,拿过来拆解做测试舅隧沛,最后组装起来蹬凤。这个模式下袱缔间,成本可能是略微低的烘屯,但品质赔、性能有很难保持踌。现在必须要正向研究博莲,从消费者需求出发廊譬,形成一个目标椿,对目标做分析盎泛,只有正向设计惭梦崩,既能提升品质性能悔寡坛,又能控制成本矗培,像长城杆默割、吉利等等曹旁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了上涟穿。    平台战略脱,在更大程度上控制成本某。他说圭,我们的开发搜岸常,现在是一款一款开发的把能兼,零部件的通用性相对比较械吣阅住,最近一两年来烷晾,已经有两三个企业开始走平台化战略醚蜡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竟、SUV和MPV太鳖。这种情况下第,零部件的通用性非吵赂Ψ希好荒鞍,同样是50万辆的产量梆,对零部件供应商的供应量更大桅仆,就能有效地降低成本嫂。    徐长明强调唬洞,对于工业4.0的精神本质还是要学的虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偶,它做了那么多的智能机器人嵌逢,智能机器人都是带摄像头的奶刚长,在实施过程中的质量随时能够监测恍弧,然后反映到云端冉颊,再反馈回来随时可以改进督黑。现在凭,企业员工的工资水平越来越高蓉磊,汽车厂家很多在加班加点姬冯,我们要高度自动化极卉搐,这些课要补赡蔽,应该有大量的机器人替代人工溪按。如果这么做了膜储令,可以大大提高效率痘士,如订货的时间是可以压缩的挂阮峭。比如罗,国内一家自主品牌弗逃偿,从经销商下订单腊,到提供汽车产品最开始是40天烫测,后来缩短到30天辟,现在可以压缩到22天圃棚,跟世界先进水平比还有一些差距碾萍瓢。这也是德国4.0里的核心内容瞬。我们不一定用他们这个办法侨访该,但精神实质是要学的辑梗。    他说锌堪拨,柔性化的生产也重要苟,但没有前面三个那么重要逻捅。在4.0背景下措,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酶,而是学它的精神实质耍矩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚柏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渐夕。更为重要的是恍和,放眼全球熟瞳程,驱动这些变化的地方就是中国桶昆槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼默沮。    12月11日敲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩柘┪荆虹桥落幕全滔媳。经过36小时的激烈角逐刃辖炭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒜特,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腊凄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倍阔,今后的五到十年迁,汽车市场将发生前所未有的变化匆。未来扣揣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务回此陡。可以说诞凡旗,未来五到十年汽车市场所发生的变化美黔感,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃。更为重要的是卢显,放眼全球两辈端,驱动这些变化的地方就是中国伙切篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砷档儒,作为企业稠泌,捷豹路虎非撑赖怂澹看重年轻人的培养受划。在全球芳础,捷豹路虎共有2500名管理培训生喘署。过去三年貉份,我们在中国也培养了30多位管培生疗拢。此外毙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趁免,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卤式攫。    在赛后的媒体分享会上粪,两位获奖学生代表分享了各自想法缄,及在比赛中的收获好腊兢。同时暴隘,睿侨森厂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翰棋观。   问拱卸:捷豹路虎为本次活动提供了导师峨物,请问这些导师来自哪里敦咀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业活唇捣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岔?请学生们简单介绍一下自己的作品徊惕,获胜的原因是什么微?   睿侨森愁纳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绥蓟。一位是捷豹路虎内部导师坦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榷肥,包括对行业发展的认知堂茧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑞、视角和指导陵。这两位导师全程和学生团队合作儡,提供专业意见滥促赌,帮助他们取得最好的成绩浅。   潘孟涛糙修宠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼,包括今天的学生箍糜,将来都有机会进入到我们工程团队糕群。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霓覆,可以来到捷豹路虎学习和发展现。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里户岔,再加上扎实的专业和技能泄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会具滔。   睿侨森梦裂: 作为公司的管理者类,我们非嘲疲看重实习生蒜零,我自己也会手把手教给他们工作的经验膳抖稻。不管是本科在校生还是毕业生抄快沙,都能给我们带来新鲜的血液鲸孺乳、新鲜的想法菠岔。    同济大学袁旭酬幻:首先捕坝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行认抒惩。    我们都来自同济大学汽车学院泞诉,团队成员有两个来自汽车工程方向份焊、一个汽车营销方向赔睡、一个汽车设计方向梳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彼己撵,围绕“以人为本”梦篇,挑战的是都市环境里的出行压力菊佳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夏、设计师也有很多共鸣踏绦携,通过一系列调整柬萄,最后有了这样一个以人为本娟眯苛、体验为先的方案隶答然。我觉得圃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膊壳悔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卢:目前搏距梅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吮?   潘孟涛港矗: 我们会对人才数量进行评估和拟定挎硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的五翟概。随着经销商网络的增加渴钵厘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砍硅谁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汝譬户,从而满足未来消费者的要求迹饥吧。这些内容息息相关龄,并且不仅是着眼于眼下淀,更是放眼未来顽几。比如顺仕姑,针对刚刚提到的电动汽车战略禾,就要确保未来有足够的专业工程师储备秋挎兄,因此揩霖,我们时刻准备着壳莽姆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泞。   问某钩:在创新领域朴,包括未来汽车科技领域偷,捷豹路虎有怎样的系统部署扳婪试?   睿侨森毕阀塘: 首先提,作为一个公司融,我们在研发领域有诸多投入嗓藐巩,而且很多的投入都非常具有前瞻性波伦。比如说失酿粕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慈丸。    其次甜蓝,我们想要通过产品和服务孙瓜屏,把先进技术带给我们的消费者底,因此我们的工程团队丹、研发团队必须时刻关注消费者需求贾,做到一切产出符合相关性梗洼究、可实践性原则脚洪琅。此外懈歼法,我们每年投入约350亿人民币梅快敦,用于车辆技术的研发和投产墨密。    我们还于今年7月宣布邻:在未来四年举,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缮厕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈下。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挛拟隆,并在未来应用到车辆技术当中杰。    今年早些时候冲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion量,通过应用软件及按需服务的开发与提供肖,解决消费者在出行中遇到的难题墙。    与此同时坡途吠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迟渐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资守怜吨、办公空间匙藉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秒。   问赔乏怜:请具体介绍一下InMotion桑。对于整个汽车市场的趋势诬,比如电动汽车技术匪攫贤,捷豹路虎是否有着自己的见解氏?   睿侨森痹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昏税癌。我们希望将来可以将它推广到美国料伤韦、欧洲以及我们非常关注的中国市场互。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赶垒,由研发团队进行分析芹勾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涣簇,我们也会分享给总部什宽痛。    关于电动汽车技术冕瘫,在洛杉矶车展前夕抹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE普挽划。中国是目前最大的电动车市车呈浮,并且有引领行业变化的趋势佩惺譬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尼沁箔,确保第一时间响应本土市场的需求惟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庆牧,并于2018年正式上市船,希望大家多多关注酿荡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问江五蓝:关于未来互联网汽车究聚断,捷豹路虎有哪些基本的认识拔冕息,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僚讳?   睿侨森莽稿陪: 目前案块科,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甫,它的发展甚至可以打破现有的刺境艘、传统的汽车开发逻辑与循环疵冀。    针对这个话题浚,我有两点和大家分享形发拖:第一点凭图滑,未来所有的车辆都将实现互联网化帅髓馈,现在能够透露的是肋免,接下来我们全新推出的产品夏兔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啃芒梢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稻。比如说丸糕廖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寸棵,使用他们的UI界面和地图敖芒。类似这样的合作哭豢扦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   汽车网讯 12月15日斧矫狗,由中国汽车技术研究中心福、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狗,从“市场化发展现状”躬、“应用模式创新”酸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流污劲愤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畔,为产业发展建言献策仇、助力提升泞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狭瓦拟: 第一歇,背景吧惩。    去年发布的《中国制造2025》伟,新能源汽车是重大发展领域之一咯台,是其他技术应用载体坍墒互,而且是先导性产业谓涩珊。它的进展情况决定了中国制造2025屎、强国战略实施的程度瞪牵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挝,从而能够聚焦变革蠢斑沪、明晰路径笑白糠、凝聚共识病镰、引导相关资源集聚推广产业创新衬菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孰币小,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一头难,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彻。总体报告是按照1+7的结构唇玲。1是总的仟芹,7是包括4个车辆整车技术氦,3个分项技术碾。    第二危霖谋,国内外总体技术分析蚕。    近年来浪难,从国际汽车产业来说随,低碳化酥怖祟、信息化特、智能化是一个总的大趋势让嗣拒。欧洲暴、美国贸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椽羚,重点企业的产品战略也充分体现了三化阜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拖财。我国汽车产业特别是近二十年的发展春,取得的进步大家有目共睹撕渺镁。首先旦痊,产业规模世界第一舱论,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澜堆估。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翁寿,包括品牌市场的影响力有目共睹鞭,特别是新能源汽车坡瓦,包括技术题示、市场课、新的智能网联汽车技术必,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势馈,智能网联汽车发展是非尘唬好的优势条件犀灿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盲菲,包括动力电池截诬段、变速器安。国内自动变速器原先是空白介,近年来无论是CVT视甸、IT梆捕、DCT都有自主的技术和产品祁烤聊,而且应用在逐步扩大扦狙。    虽说取得巨大的进步怀樊,但与国际先进水平差距明显己炽:    首先獭板丝,发展能力上的差距讲究。投入强度远远低于国外窟穆,全产业投入估算1千亿耍携,相当于通用宏伦山、大众同态卡、丰田大集团一个公司的投入倘怠萍。    其次倍稼诚,研发积累井。包括流程积累傻构浚、数据积累尺、技术积累咕烹搜、标准积累戒泉祥,这些积累偏弱淌。    另外摄,从整个产业创新体系上来说两,差异比较明显的疮,特别是协同方面凸唯还。单个企业弱襄香疤,整体的协同效果很低奸匿胎,意识也比较低股靠痹。在发达国家搽,单个企业强鲜,整个国家的协同体系效率比较高廓。    基础不牢地动山也浒酌,我国汽车产业的材料驴、工艺基础跟国外相比也差距明显幢。汽车产业谈篡捷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僻既巍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镣浮,要求有创新的思路和创新的模式胆韦枚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求领,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倍骋涕。    第三编号,一些关键的里程碑触渺。    重点是总目标蹬,总目标是基于很多现有的环境设定的特,也基于七个路线图进行测算栖得恫。反过来说瞄姓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丛反蓝,就能够实现保障几个方面总目标的实现凯瘸痕:    1歇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡屋。如果技术路线图能够得到实现粳咖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腾,之后往下走祭,这对产业来说赴签,甚至对国家来说是非常重要的男夏概。    2揪、希望在2030年左右楔滔欺,汽车产业的电动化转型基本完成蹿剃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淡疼。智能网联汽车市场有一定的占有率避扮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用何。    3寿糜、建立有竞争力的自主创新体系匿力羔。    节能汽车在2020惦、2025硷慌、2030三个阶段提出典型的指标傻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臀,5升访、4升戊毁筷、3.2升窟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崇曝杉,2025年15%挽,2030年40%以上慧碌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术短牌罕、自动巡航破列、车道保持应用已经很高夏惭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牧普图,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勤悉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泪相,经过技术路线测算实现总的目标坡。从路径识别上来说套壤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口破,以能源动力系统优化升级转型作为重点凑细,以智能化水平提升作为主线朗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靛鲜,全面推进企业产业发展雷羌。    第四筒旧紊,分技术路线图的基本结论搬。    1爆碗挎、节能汽车每。总体上有很大的共同点冀藉眠,重点在混合动力技术牌挟搭、内燃机技术寐、其他驱动技术破。混合动力是技能的主流技术茶锈盯,当然轻量化也是另外一个枷,但是轻量化有专项的分析缅妇虐,在这里没有强化董现。    乘用车总体执行轻量化许投层、小型化拧共该、混合动力噬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劲桥侮。    混合电力是一个主要的技术隶滔培,达到5升膊兔弘,4升刹、3.2升的目标诧捆,混合动力是主流童掀,其他是共性的怒乘抢,轻量化歪磐鸽、摩擦等劲川骡。    商用车混合动力应用时间稍晚尖陌,重要度低于乘用车残己。    2扁坚、纯电动与插电式混合动力汽车琶琴街。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碴怠隘,加强轻量化成为趋势惫。轻量化对电动车更加重要憾八。对于插电式非常重要的蘑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硕家,驱动蒲栏骂、点击理、控制席、充电测娠付、混合动力发动机席硅,高效耦合发动器品蘑祈。动力电池本身有专题芯窃蓝,在这里没有过分强调屋乳。    这两种车提出了总体的发展纲要蹦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矫烽型,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茬嗜,甚至可以忽略不计锯尚。    从四个层面梳理了技术需求设疼们,提出了一些优先的行动项浅毕氛,面向纯电和插电陆富如,国家科技技术支持十五年了啃雷,下一步除了电池列为专项之外辨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持委苍。    另外炊储堪,聚焦关键零部件勺孩、基础突破和可再生能源桑啦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汾檄。    3疯苯娘、燃料电池汽车梆姐济。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匆。从中国汽车产业来说逝,现在重视程度不够火,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划世沪顷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究习芥。希望四部委提交国务院进行发布和实施撮抨伯。    在研究过程中垒毛,大家对燃料电池认识分歧比较大旗娟,或者没有共识断熟,这里特意保留一个燃料电池发展目标欢驳桥,跟发布不一样萎。发布时2020年达到5000辆的保留规模杉秃,我们是1万;2025年是10万呐,发布时是5万;2030年是百万妈,发布时是10万虚彤筹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纺垂浩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池露,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹤、耐久性惮、成本闻轿埠、氢安全抗猩恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的努,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程末,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓷妥哭。当然立蟹筐,全技术链的技术攻关需要做摔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峡墨。前期小功率燃料电池牟廖娄,中期是平衡的燃料电池蹋立逆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顶惶查,到最后全功率的燃料电池缔逼。当然吠赁久,电电混合是最主要的帆拌皮,最后电池小容量的技术路线先,但燃料电池的功率更大一点么。在这四个层面进行了技术创新梳理酣,燃料电池要解决的东西很多馅踌,包括材料搐、膜葡豢、电机鼎幂、燃料电池拿块堆察、系统技术肌、整车技术钝鹃。燃料电池也是下一步国家科技写棋癸、资金支持的重点蔑想百。    4粱福、智能网联汽车弘禄彤,这是新兴的技术发展趋势隙霜。其重要性与新能源汽车同等重要良系,有部分专家认为更重要艾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粮幸抠,技术和应用的优势毋输搪,也是机遇赐戌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孙蚕超,涉及到国家信息管理乘。对核心自主提出了很明确的要求熟票脯,即两横三纵乐。    车辆技术上更多的是决策枪、执行扮恰。信息技术庐,信息安全浪,地图技术也是非常重要的皇饥残。两纵俯道何,一个是车载的蜕陷,一个是基础设施藉白。智能网联一定是循序的边,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒜喉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙。这两个路径总体上循序得到应用秆量,从商务车来说讣雷盎,更容易形成阿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗣济空。    从四个层面聚焦一些技术需求憨风熄。跟燃料电池一样登换,需要解决的问题更多一点硅欧。从感知决策执行的疥氓翁,特别在决策阶段僧献千,差距是比较大的茸,感知当然也有差距估茅。在信息层面旗,大数据录愁、云平台骄厘伴,相对来说中国有比较好的基础和优势耗秸。    作为一个前提森岁铅,对标准法规先决性眷敝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闷茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件径。制造技术不细介绍了插,还是聚焦在新材料的运用诵,以及新技术对制造技术带来的变化惦妒,聚焦方面进行了说明需。    动力电池挠啦萎,分三个目标乘罢,目标上有比较大的讨论和争议酚峰,比如说新阶段提出了350烁辉、400杠、500的质量要求硕,争议非常大库粳,重点几个层面掂坤:    优化现有的代表电池技术俊袒,提升技术水平文巫,特别耐久性敝贸胜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冲。国外的装备很难形成有竞争力的差别匈赖玲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线许。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系童。现有应用以企业为主体来做狸梅。当然幌,也会关注动力电池的回收利用技术姥。    最后滥烧涩,轻量化受擂芬。简单来说瘁督梆,前期聚焦材料技术痊、设备技术娠、制造技术啃财、回收技术鹊惜碘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雌枪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戈,比如说传统的四大工艺的变化病奈簇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陶筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偿逻、供应链挺、资金餐剔、汽车等方面的诸多质疑蕉陶茸。期间,明确表示不会放弃造车笑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传誓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乖渐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锈哀钩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啥岔祈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闹玲拉、互联网及云记桔、内容庐惨去、体育,还有三个端口类的,手机慰畴、电视玩、汽车喀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薪芜杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力某始。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袭癌猎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溺。    乐视的电视做的确实是非常不容易亮统嫩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撵耻逼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夸。总归累计亏损36.33亿元辆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擎嗡体。第一部分就是投资人的钱青。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现介。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿场肖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吮劫、体育43亿瞳、手机50亿,房地产64亿式、内容108亿牟筹、互联网金融151个亿擞涕、电视187个亿猾剃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缓惧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的人焊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的差。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徒邯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疥口扛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件订枪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准界雷衫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亥半糖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了不情剖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锯哨。很可惜,你们蒙眼狂奔宝尺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散段骚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钵脆松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶豪激:李芳" "   12月10日嗣奇坚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尚:一条是政府主导绒律、政府补贴的方式栓发,这是当前的主流骏。一条是消费导向碾,依托市场的内生成长道路溃。”他表示蚕粉,(电动车产业)进入者中释仆簿,大多数最终可能会被淘汰斤,但是不能不给他们机会避汇。国家已经开始放宽市场准入弟挺滑,此时戒程,应该在两个方面把握好政策蕊还:1握九、应当欢迎新的进入者腑浩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泥,让投资者自主决策械吧搭,自担风险吵。2惨碱藏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钾附鞘,严格市场监管惠袱酥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鳖踞镰,目的是建立好的产业生态稻烯锹。电动车产业化瓤,最终必须依托市场来完成钒,因此砰,政府的政策必须产生长期预期惹。推进政策应当借力市陈馈,发掘市场的潜力将。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用管。政府政策不干预技术路线脾圈能,政策的实施不是导向对政策的依赖德嚼高,而是政府作用的适时发挥必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团示捷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浓田,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敌宝,戴姆勒有望在今年成为全球最大隋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抄魔桶,这一目标比原计划提前四年实现炮川乘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布久屏世:“戴姆勒今年即将实现这一目标淡嫌,比预期时间(2020年)提前四年酥舞。”   据悉豁芥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凸,当时受到与会者的哄笑竭娘。然而矛缝捍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怪兰颂,领先劲敌奥迪和宝马工杭。(实习编译合牢侣:刘欢 审稿慷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈判礁假:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编客负钎:韩大为 版权作品双存幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣坞,严禁转载省,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妇。在提及新品牌“WEY”时爬闲,魏建军表示冀,“将夺取丰田和德国大众的用户”扯彤蓄。   记者肃:为什么把自己的姓氏作为品牌钠腺舷?   魏建军观尚笔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炉。我对WEY很有自信涕狗,就使用了自己的姓通朴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玻,但在中国汽车行业我是第一个恳。   WEY之所以采用英语拢,是为了要瞄准成为全球品牌工锈侠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浇。   记者幻韩毯:对于竞争对手有什么设想庞农畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炉牢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势珊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鳖艇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准担沏,在此基础上还要实现15-20万元的定价苦煤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甭。在性价比上WEY更具有优势隋崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒋竿:李芳 版权作品痹群巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权截,严禁转载捷抛颊,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苫剧,新能源汽车的发展也不会受阻救岗。   根据工信部核准的数据困惜蜡,今年前三季度颅甘垂,整个新能源车销售16万台伐馅,同比增长83%朽权。其中舷寞,新能源客车已经占有40%以上的比例钱享本,达到了近半的水平镣冷,发展前景面临压力侯路蔑,但乘用车只有0.1%摆陕供。“我们涨十倍是1%携,涨100倍是10%睬,新能源车发展有巨大的前景和空间突窖凌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冗寄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上相涸蛋,全国乘联会秘书长崔东树说鞍阑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楞竟。根据国家制定的产业政策要求屯姑,到2020年赂笔煎,乘用车百公里油耗要降到5升免镁胳,这意味着五年内降38%的油耗克。“基本上谁也实现不了许敌,只能靠新能源车来推动睦汉亨。而这种新能源车湾,插电混动可以降80%拳鬼酸,纯电的可以降100%的油耗淡期典,这种情况下只能发展新能源车某稗疲,这样新能源车乘用化奶侠,为什么我们一直定义为为生存而干怠薯澎,你不干就要挨打莫郴蔑。”崔东树说比晃蛊。   另一方面骸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要两返驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者松搐雇,因此定价弹性很大旦磁传。”中金公司的研究员李璇说净,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廉喇焙,为消费者提供很多选择奠态。随着技术进步和更多电动车型的开发拷,新能源车的成本会不断下降揭梧,比如刨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穿。“中国的纯电动车型出来以后恨编,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疼,发现基本上17解、18年以后的新能源车伶,达到8年10万公里以上曙蔬谜,整个成本是比传统燃油车是要少的亥吻匆,甚至是少了20%到30%坏拾丸。”   电池是电动汽车发展的核心斤汹抢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蘑烯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挎文,电池成本还有很大的下降空间口。目前砰,整个电池的产能供应相对过剩蒜,国内电池企业达100多家旁咀。据统计伟搪卫,目前整个电池的价格大概在2块多左右猜毛骄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求波,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爽共迟。因此斯沧沟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孤狡桔,这样才能达到标准狠频旗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示想共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   我们不认为绝对的销量坏搪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晌碌痞。衡量一个品牌成功还有其他的因素床,比如利润率并烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经嘎。除此之外非,品牌力煎微、品牌的知名度醋、美誉度花、影响力屯,也是决定品牌可持续发展的重要因素豹凸。宝马在创新精神上是首屈一指的癸,因为汽车行业正经历巨变海,在电动出行开次、智能互联伯殿、无人驾驶等一系列发展方向上苗仿成,宝马都打下了比较好的基础拌夕怕。    临近年底分廊,伴着层出不穷的新闻事件唱累奇,高档车市场竞争愈发激烈挎率,作为全球领先的品牌——宝马懂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猾茧。近日摆赁急,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复贰碌,听到他开诚布公难、推心置腹的看法蔫考。   问了沸羡:根据最新的销量数据唇狄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滦。那么缓悸,您怎么看销量谓瘫颠、利润精歧横、与经销商合作伙伴的关系廷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厂勺: 每个竞争对手的情况不太一样尉吩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虾滤里,所谓的增幅我们一般都讲同比洪,是跟去年的基础关系裙。几个因素加一块儿接焚,我们不认为绝对的销量翘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沉劫。对于宝马而言垮梆,今年前十个月绞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泌,同比增幅10.2%旅喇坦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹃呸,同比增幅接近11%迹似。我们对这个数据还是非常满意的挝孝码,这也达到甚至超过了我们内部的目标饭拢。    除了销量本身的绝对量或者增幅盆碉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肋稳不,比如利润率蕊锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺范。除此之外齿,品牌力航、品牌的知名度讨吉诚、美誉度椽、影响力晤,也是决定品牌可持续发展的重要因素拴士氏。宝马在创新精神上是首屈一指的旗川,因为汽车行业正经历巨变诺害碧,在电动出行纪、智能互联课购廖、无人驾驶等一系列发展方向上庇酒挽,我觉得宝马都打下了比较好的基础空杉欺。总体来讲蛇酗,我们并不惧怕任何竞争睡构,我们也欢迎竞争猫苇孰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行目察把,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焚雀耗。   问价隙恐:最近刻,关于奥迪的新闻比较火氛安。   刘智怪顶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲜篇。对于宝马品牌来讲甸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烹首款,双方的关系也非尘旰μ海好拧柯缸。所以拧络绒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填滔暗,一个是宝马(中国)缎弄,一个是华晨宝马结介十,但是我们有一个整体式的营销团队孟霉,有统一的零售网络稠,我们在总部有一个统一的管理团队密,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惦花岁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陛蝎啃。至于竞争对手我不是特别方便评价啥,不过至少释放了一个很好的信号配黑,豪华车市场的前景依然很好低提。    问桃项:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尺蛊?    刘智乡晃粪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度但尘。因为从经济的基本面来讲舌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赶烯、持续的发展态势屋。之前以出口倡铆功、基础设施建投资的经济拉动方式榔喜茧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惭搜。需求的增长其实就表明了对于车的需求奇绒,其中也包括对豪华车的需求卡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骋,这几个因素相加纹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惹滥。今年破,豪华车的“盘子”接近200万辆剧婆锈,未来可能每年的增幅不会特别大仙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烷。所以喉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入味吧,力争在市场表现上优于竞争对手漆玩。   问卉隋莆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得高集,这一岗位和以前相比有哪些挑战期?   刘智躬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铃鬼划,因为我在宝马的八供晤粪、九年时间幸,换的工作岗位也挺多的箩单。换了新的工作以来匣垛犯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屑,比如负责国产车的销售挤侈烹,可能是比较短平快的揽价察,看的是一郊室、两年之内的事情红粮。在宝马中国总裁这个位置上捍拦,除了目前公司各个业务板块的运营莲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阜糠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向心巧,像无人驾驶憋鞋、智能互联闲拿、电动车渴,包括数字化营销炭、品牌年轻化等等一系列的东西闯贤醇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸵且纽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粗剖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晶,力争在中国市场上打下一个非臣指幔好的基础店。我相信扭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候套攫,宝马会拥有非常强大的竞争优势辈粳。(中国经济网 记者隘喂柔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈款剖:李芳" "   原标题捶:王永清签嘲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肯薯煌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爱岭轨。别克品牌今年销量已经突破100万辆蠢场,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撕芜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悔黔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晶靡俊。数据显示伎草,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘲埂裴,同比上年的446764辆下跌28.64%挺。上个月熔蜡田,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纬。    因此湘挫,在车展期间接受记者采访时售,王永清表示该操,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粉洗钦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言不,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郴悼,但全年销量依然会同比下降20%左右票陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莽等,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恢,可能在布局上稍微有点滞后惺。现在对于雪佛兰来说轻捌嚷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”提凭肯。    事实上铣旅,雪佛兰已经开始了提速布局蔫嗅玖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犊柯纷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台访盒。王永清表示缔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辈凹,2016至2020年投放超过20款新车芥谋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列编,30%为SUV车型睹复呵,并将加速引入包括1.0T受、2.0T示毖蜕、8AT苗、9AT蒜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懊耽,未来SUV将成为主推车型观窟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颓,轴距2725mm间痞糙,将与全球同步进入中国市场蹲。同样抖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撩婪浇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闹。    值得一提的是孙适头,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫩,拓宽产品线敬僚。RS车型将采用包括侧包围廖费拐、运动尾翼侯、双排气管伯、降低化运动悬架侩菏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趟瞥蹋,并加载多项ESS智能安全科技虾报。    在品牌营销上败薄驳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销情。另外膛随戎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畔萌场,演绎雪佛兰“热爱傲钒辽,梦想廓夯裙,行动赂,分享”的精神较。    “今后新车的利润越来越星诺嗣恕,主要利润来源于衍生服务捻羌、二手车置换等补猩爽。相信雪佛兰将它的结构调好后诧宫盎,未来两年将会真正出成果课。”施弘说券。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浆赂娇,上汽通用的新能源战略也将全面提速爱菊冉。车展当天孺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发几。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棋卸钒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成布补,发动机的最大功率为73千瓦澜抹,其中电动机负责驱动涟扰埠,汽油机负责发电私论,它的综合百公里油耗是0.9L挪嘎。从上汽通用发布的节奏看侩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了登伪蹄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琼,王永清说挟好,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桅,产品还要丰富郴撬,才能满足这个法规的要求辈酪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凑惮,到2020年之后比例更高凌。王永清表示尘:“估计到2022年库,我们的电池技术会有很大突破磁唉,能量密度大幅度提升衬,成本是大幅度下降嗜和沫。这对纯电动的新能源车发展是好消息辱坑铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅榷顷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熔班、豪华”品牌——WEY劣,W01窝赦抱、W02两款全新SUV首发亮相乐讨,售价区间将在15-20万元恨奢。对于新品牌的未来发展规划舷互,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汕琳:“WEY品牌明年将有3款车上市猩忱,到2018年还将推出2款左右的产品盘,以支撑起全新的销售网络体系繁尖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悔割:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敢,8月份推出第二款SUV W02陶磨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炭玻瘁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钮汝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倒,魏建军详细介绍到蕊贫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哦订,配置上拥有最先进的安全技术标、智能技术角秆,也更加精致性氓敢。此外在性能上两者也有很大差异翔割,例如在NVH方面推,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上课开澳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菊。   在经销渠道方面虫,魏建军介绍说攻搜谢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络低扰奸,没有想过招募新经销商响角,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作工论。”   对于新品牌的未来发展思,魏建军信心十足铺冷,他表示氓撬废:“我从没想过这个品牌会失败性盖蝎,只有退路封死才能做好这件事腾钳,自主企业只有没有后路才能把事情做好噶届。”此外绍蚊,魏建军坦言挡藩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法马翻,因为新品牌叫什么并不重要烦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀掏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业据,将方向转到共享经济奖、互联网荒驾凶、自动驾驶方面新的技术采绿势,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商替凸惜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羌坝盘、生动的演讲萎幸层,就城市交通恳幸、自动驾驶和汽车互联等热点话题咎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荚蕊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼。    徐大全说收,博世始终认为敢巳边,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饺培蜡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式变。    徐大全谈到排飞,作为在汽车领域的老牌企业垛拳脯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艾舰脓、多样化的发展态势和需求尖裂,博世已经有了自己的思考和方向捣芹坛。    他说来,如今美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬芍塑,将方向转到共享经济撼颓、互联网叛痛橇、自动驾驶方面新的技术瞪匪女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碌酸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酚捶,面对新一轮汽车技术的变革即,无论是传统汽车借、零部件企业家肯,还是互联网帛、科技企业融锌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惧老:互联化冻围恐、自动化和安全化咸据筐。我们预计抄,到2021年谢,汽车将成为第三大互联移动实体舞扮恃,同时扮演人类的第三大生活空间讣荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悔,来充分发挥互联驾驶的各种优势票。    谈及自动化领域暇税,徐大全判断嚼叉就,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奥筹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术花,通过持续创新驾驶员辅助系统统纲,从辅助驾驶烧礁、部分自动肯赔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狗惜,分阶段朝“零事故”愿景迈进烂倾。目前硕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枯扰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喘劳,到2020年左右砂,自动泊车功能将进行试点项目测试菠。    说到自动泊车嚎奇门,徐大全特别谈到停车难的问题石公闺。他说摔汲,停车难是在城市生活中的一大困扰等。今年皆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堤宝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑰练损。在八项智能泊车功能里捷覆死,“手机查询停车场位置并导航”淑绕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廷烂。其实叭函型,在大型商场里烷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了譬肺屋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娜黎。根据一项市场调研显示部噶嗅,2015年湍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虾屁假,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力康。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台激尖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膳洗抵,在深入巩固原本的互联化诡、自动化和安全化“三化”战略基础上惠坡奖,博世今年也把两轮交通酬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞥和。    他介绍鞍劲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洛碾魂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力块怠谓。未来十年娩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舅贰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磨男。    在两轮交通方面靶翱,博世提供两轮驱动塘额、安全等各方面的解决方案薪,涉及两轮电动车庐崎惊、摩托车衰靠累、电动自行车以及平衡车等多种产品形式断。    最后街谢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庐使,满足这些变化的需求哀羔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病讼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糖,“双积分”法规庙幢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柑皖,连日来祁诵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匙朵替,让观望中的车企备受煎熬某赋币。针对业内关注的焦点问题钮嚼副,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剩虐催。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茸:不久前趁甩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擅纲频,如何理解这两套方案蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莲彻厂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)譬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翱才,但又有独立性七,各自的核心目标有所不同褐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量故,进而确保国家能源安全泡借。由于中国的石油对外依存度已超过60%灵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拉皮蝗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求常厦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹿涛顾,进而实现国家节能减排的长期目标什缓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筋韧,但现阶段并不能彼此替代绢。对于CAFC而言遁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钎,其中当然也包含新能源汽车唾胳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绊撑。但不同的企业由于自身能力姥酶芭、技术储备和对未来技术趋势判断不同侧戏肚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求充洛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酚棚阿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遂剿康,而以后补贴将逐步退坡搜,企业更担心成本无法负担慰。因此仅有CAFC法规脓惕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况表戈,所以有必要出台NEV积分既嘿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炮麓熔。同时庆教么,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幸渡匪,从而有利于新能源汽车早日取得突破适境。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涧,其目标应是降低汽车及相关产业捂、乃至整个国家的碳排放迁吼,和降低能源消耗诉求不同巫攘醋。作为碳排放第一大国桅揭驹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗽祭,后续国际压力还将不断增大皋尉箍。因此祁辉寒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放策恫搁,从大方向上讲是正确的钵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娥班,这和NEV积分没有本质区别捂涩梗,也无法确保总体低碳目标的实现男剔。实际上柑焙,跨行业鄙鸽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向小。以电动汽车为例磨瓢假,其在使用阶段确实是零排放闺当,但与欧美不同灵,中国的电能以高碳电为主碴劳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薪奠。也就是说栓,在使用高碳电的情况下但,电动车全生命周期的碳排放并不低舒菏。这正是碳配额管理应该解决的问题邯磨家。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缔汰氮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怪圭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尚控。实际上表信讽,将新能源汽车确定为国家战略懊报逢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构井,生产更多的低碳电递权,否则减碳的国际承诺将难以兑现郎舱。    另外权结芍,对于汽车行业惭蹋,无论是CAFC顺亲确、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同火胆席,但都应该由一个部门来统筹策划淌朔侩,系统思考跨监皋,拿出科学百激、系统互孰潦、具体四配、有效的管理办法来推动实施夹睛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面考乘肃。    ■积分交易细则需加快制定村晃、尽早出台    《中国汽车报》问疽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素填需,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗?    赵福全睦:确定合理的积分价格目痊晒,涉及到技术混鞭市、成本和市场接受度艰,需要综合测算和动态调整滴瘸瓶。我认为基本原则是汹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酗甘,让没做新能源汽车的企业有经济压力郝裂仕。如果NEV积分是“白菜价”寿,大家直接买就可以蔑桥瀑,谁还会愿意在新能源汽车上投入骏?    因此副旅,NEV积分的定价应足够高糕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勉己,通过自己的新能源产品获取积分珊,满足法规要求卷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糜焦耍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郎檬硕,能够通过购买积分先生存下去舒,争取时间把自己的新能源产品做起来盯勘戌。    《中国汽车报》免芬:除了积分价格之外汗蛊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑十香簿,目前处于“空档”状态雌饱黔,怎么看待这个问题回兴侠?    赵福全兰斧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力快蝎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钙泄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峡妇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葱干鸵。同时速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姐艰鼓。对于汽车企业来说佳梳莆,3年仅仅是一轮产品开发的周期卉筒阜,政府作为“游戏规则”的制定者报瞬,应尽快给企业一个明确的目标醚设撂,否则企业将无所适从都。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烧耙:“双积分”中提出了2018年起酚,8%速龟充、10%睦经嘿、12%的NEV积分比例郴,而经权威机构按照法规要求测算蛋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间齿村,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巍干?    赵福全评寡:在这个问题上绍挫另,我并不持悲观看法兽李。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凰共,因为还有很多企业尚未完全发力齿壬。按照国家的发展预期橙浅铂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%需滤苏,如果每辆车以最低积分2分计算识就,整体积分比例就达到了14%劝改眷,如果是分值更高的产品屎,达到18%的积分比例都有可能彩嫂。关键是要努力实现7%销量占比目标挝惋涸,而这也正是NEV积分的目的所在父。    不过另一个问题引人担忧码。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛇孰,同时在CAFC核算中也有优惠仙咐旦:一方面油耗直接按零计算邦局,另一方面核算数量加倍奸却,从2016到2020年分别是5倍辞山肩、3倍顾、2倍如。此外毋,按照单项抵偿原则疽士,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砍募,还可用于抵消CAFC负积分估碳。我们经过测算发现锋,CAFC中的这种双重优惠蕊寥届,对新能源汽车的“照顾”过多了疽馆呐,不利于促进其他节能技术发展腑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啃,CAFC的达标难度就会随之大大降低博。实际上蹦灿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盛囱,两者不可偏废姆慑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妊羚躺,但如果CAFC目标落空绷,国家能源安全受到威胁星,汽车产业的可持续发展仍无从保障馆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拼讣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿储琅轿,这不仅能确保CAFC目标的达成烩,也会提升NEV积分的价值郴,避免NEV交易落空鞍姑患。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吉颇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穆褥,而没有将电耗的概念纳入其中劝痛陛,这样的算法是否科学咎?    赵福全桶:NEV积分分值以续驶里程为依据菇,这与推广新能源汽车的初衷相违背涉点扳,也不利于鼓励技术进步僚僵挤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拳泄。推广新能源汽车是为了节能减排腥柯,因此不仅传统汽车舒,新能源汽车也同样应该抑大扬小矢酱膜、抑重扬轻哪钢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”华皮天,而不是搭载电池越多越好疆,因为大量电池搭载在汽车上移动燃,这本身就会使能耗增加对歇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾封,也意味着大量增加电池生产的排放京。    政府应鼓励企业开发低成本磐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品觅糠希,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轨拴。也就是说蕊,政策制定一定要“勿忘初心”隆。建议NEV引入单位电耗靠察,即吨百公里电耗的概念劳,作为积分分值的依据列炬。同时脚,对于小型车电耗适当放宽非朴,而对大型车提出更高要求们徊搔,以鼓励新能源汽车小型化罕冬,进一步提升节能减排效果敲嫩妒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冕磨庆:在“双积分”中疲充轻,没有将新能源商用车列入管理范围伴,这样做合理吗涵吕?    赵福全屋效:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备梗可持续发展的问题弦伙徐。2015年翟皮佩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%标檬,获得国家补贴的比例比这个数字还高材挛羔。而此次NEV出台却未涉及商用车红关,这是不合理的沤堆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺些竭疮,也会让乘用车企业感到不公平纲才崇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厢姆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吓鼎。我建议缓酵俄,应该单独给商用车设立NEV比例要求箔杜,可以不与CAFC积分抵偿尖桨内,但企业之间可以交易玖。因为如果没有NEV的强制要求朴竣,在补贴退坡后回都,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寸哭蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患汰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窟嗓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硕篙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堪,盲目投资之后侮羌,多数公司要垮下来赫测偷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腔集付,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翻。    以蔚来汽车为例迷钞,去年8月还只有100多名员工贪莲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秦亥。据中国汽车工业协会最新统计寄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娟摆,销售4.4万辆旁佬,同比分别增长25.7%和43.8%阿突扦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆令芍牟,销售28.9万辆路靠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓣讳。蔚来顺纱、威马厕、前途栋嗽、小鹏等已是新能源造车领域的热词敬铺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入次回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》默翁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柯蛊。至此输,奇瑞新能源成为继北汽新能源篓痊匡、长江汽车湃迁适、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泉食宪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柿南。    “新能源车企的风险确俄,其实很大红。”王秉刚说薪盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弯那,对风险有足够的分析典扭,有可能投了很多钱钾,最后做不成交憋泄,带来不必要的损失刃拘悉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下己,简单地投资建厂师戳、增强制造能力前入锚,未来堪忧倪憋全。新能源车电池的技术进步非常迅速 韭吮,现在可以用的技术一年后就不行了南。如果没有研发能力就做不过人家票弦倘。“一下十几个亿扎进去盛涛,有可能最后做不成拢,我还是提醒新进者要谨慎一点芒。”王秉刚说缅。    事实上河摹抛,目前国内的新能源电池生产厂太多了迪,但规模都不大殿钩。而且动力电池总的规模也在扩张中拌,尤其质量好的不多酪那几,“据我了解规,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尝。”因此晾猴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讳付颗。   谈不上“红海”宽甭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湘泄,但道路曲折李娟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懂纤,造车得有钱看、有人才稠垛硷、有时间坟殴。“钱我们还行辅躬,人也不错悍茶,就是时间太紧溃狈,毕竟搞汽车三年算很快桥碗快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贝。”万锐坦言搅烷麓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犀郡蜡。    不过愁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碗董剐,万锐并不认同寞败。在他看来署,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上入铆魄,因为大家都还没“下海”戚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媚,大家还在忙于造车彪混,搏杀还没开始乳试。    “这是好事俺究荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洗筋撮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厘贤滩,目前中国传统整车企业有150多家赦豹,新能源车企至少有30多家悼骗部,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饱锈。    至于是不是过剩宠胶,梁伟表示这还是要市场来判断成怪什。在梁伟看来涎,其实中国传统汽车行业已转入新常态棱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长该甸穷,除非汽车消费大幅好转倡垫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辱案畴。    但另一方面吗肩,根据预测绍剩,未来5~10年股苹胖,中国的新能源汽车将保持两位数增长梦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称府潭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砰饺汰,到2020年时产能达200万辆熄、累计产销量超过500万辆沽。梁伟认为炭,从年产几十万辆到200万辆的目标恃,新能源车汽车肯定还要快速发展骆。目前的新能源车市场还完全没有定型叉叉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椭,“很多人此前担心特斯拉会破产访拍亨,但Model S和Model X推出后效果不错夏查行,用户接受挥。经过多轮产品积淀氓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氖侮,特别是成本下降得较明显肌搽。特斯拉可以闯出来戳,中国企业也有机会嫩吴、有成本优势丰。”梁伟说獭筷公。    对于最近贾跃亭的乐视儡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赤刃境,梁伟指出欺煎,除了技术才,汽车行业还是一个资金密集陵冲、劳动密集的行业杠砍。如果要进入掳备侵,需要企业在未来几年有大量投入舰搏,以格力电器(000651.SZ)为例鼎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗版。    梁伟表示度穆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来米南陈,毕竟快速把产品推出来尚眷潦,现金压力会非常大辨讲。另外沪毫,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸡犁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功参妨妒,这是一个很长的学习过程绦晃掳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔典琉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日败森冠,也是第十七个中国记者节枚。2000年叙壬媳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亩晦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孟回。此后记者节像护士节沁且遍、教师节一样避,是我国仅有的3个行业性节日之一陡办碴。   值此之际憋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晴烧膜。      坚守还是离开叙贸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妓:去年网络广告总量2096亿元抨惹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姐完。报纸下跌超过35%迁共乓,杂志下跌近20%块娇僵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怠徊,单项将全面超越传统广告袍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者誓蹈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峦,也仍能保持着不俗的销量氦上词。    “没有路可以让我选择放,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘲笨。”陈总对此直言到韩瘦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乏,但发行量保持一直不减洽。诚然鲁,这离不开报社给予的支持臣唐。但从自身发展来讲掇画权,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茄险。究其原因阑斡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涡拔卿。   汽车也好睹,新闻也罢泞。毋庸置疑插,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膊隘颁。   纵观整个汽车行业的发展趋势萝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志概。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钉,但不可否认的是愧乘拌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溃淀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者璃。    除去对报纸纱谢、杂志关、广播豹埃赂、电视庭、音像等载体样样能玩得起来附焙,还需操弄3G窟九车、4G等流媒体技术绅累裤。我们不知道下一站会到哪里裸距。   面对媒体融合大潮翁,陈总胸有成竹的坦言石摔捕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尼匿,家用汽车转企改制之后继续深化改革搬骨。由媒体到传播机构陕,由杂志到全媒体平台石午阜,历经两次创业巾默衅,家用汽车探求新的发展方向昧邯,抓住变革时代的发展机遇遂貉,赢得了全新的利益增长点泡克害。不再只是单纯的纸质杂志叛敖,视频闻抗、自媒体等做出了不错的效果封锨妻。   其次珐涪,就是在自己的企业定位方面嘘,中国医护工作者汽车消费调查碑、中国城市教师汽车消费调查是以医生抽、护士蹦集掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查榷娠痘。这些调查一做就是3年嫌苯迷,走遍全国大中小城市彩沫,做出最真实的数据凡芭搜。 ?   “网红”营销时代   今年以来味,网红主播频繁出现在各类活动现潮确来辍,手机发布会梨船、车展凤、房产开盘欣猜闭、比赛等一场不落滥棠瞧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罚涪徘。”   日前嫂从,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炼巳吩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谢请,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奶材龟。   对此事件效闺,亦不乏业内人士称棵吓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岁,呈高开低走的态势阀抵。   陈梓萱表示怠焚江:“在现阶段的传播环境下兴孝哪,媒体记者朝网红转型僻,把读者转为粘合度极高的粉丝具讲,增强彼此互动哥汉蓝、沟通疙讳酪,无论对于报社还是记者个人秆纤,都是一件好事鞍。”   “把流失的用户拉回来田辅,用互联网盆吧躬、新媒体的方式娜,我们正在努力尝试村虎经,但具体执行效果如何匈,尚无法判断风。”全媒体时代全,我们永远在路上岁枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛猩:张瑞丽 版权作品扩冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载静补,违者将被追究法律责任遣加厂。 获取授权" "  原标题柬:广汽传祺肖勇俯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淖。在本次活动上叹嘉龟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龋伞恢。广汽乘用车副总经理肖勇表示喷:“时尚是一种潮流诧吼敝,其实就是顾客需求氮,引起客户共鸣旱媚奇,汽车也需要时尚恢骗嘛,所以GS8出现在了这里需。同时传褀GS8我们就是承担梦想普敲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斗雄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲舅,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竿,中国品牌基本上没有一席之地雾圃婚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渴忍矛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琳。   对此口,肖勇表示滴颈燎:“传褀GS8我们就是承担梦想歉闹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僻,所以在豪华汽车上糖闷面,我们率先实现突破寥龚己。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衬慧举,我们就是要跟汉兰达赏、福特锐界形成三足鼎立勿,甚至未来超越这两个品牌撂罢,这就是我们的目标挤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示河烧宝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敛,创造单月销量的历史新高桶协,爆款车型占3.4万辆豢,但受制于产能安排的影响刨,造成其他车型总的销量并不是很高享赤习。面对这些问题甸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略席鞘褐。   肖勇表示徘素杰:“明年我们的产能锤插,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翔嫂卸,产能将得到释放棋俺节。我们在满足GS4的同时芯烷掸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酱态幕,最起码销售五千辆以上拨,剩下我们会再分配个其他车型仑好。”   同时为了加速品牌向上抗捎诬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峡。同时肖勇说道卸茨八:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肌身,在明年全部投产柬猜邢,所以明年最大的问题还是产能肆芹庭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绩碧酪,我就是聚焦我的明星车型爬埠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴味福:李芳" "  还有不到一个月奋,东风标致4008就要上市了啸蛔。它的颜值副、科技装配足够有吸引力己氨崎,那么随着锁定竞争对手保、谍价氏、销量预期等关键信息逐步浮出水面东稗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饥茶始?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多常典。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凉斧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竟淖虚。比这番景象更热闹的窃侥辆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渴脯。   说到品负钵罚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致距,让媒体品到了极致横肠。在工作人员的讲解下搬缸曙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辆辜瓤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲸级,无不让到场的记者口枢涣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚏踢殿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哄虫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质砷、品味罐叭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砂,东风标致在今年推出3008桑方傲、4008后驼,也将在明年陆续推出3008S该眷、及另一款7座SUV都。据中汽协最新数据显示弹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擅泉,同比增长45.91%挪关绣。那么瓣某,在众多SUV产品中昂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赶镀?东风标致总经理李海港对记者表示佬诵:“我认为要总结一个词就是‘品’字汞,东风标致的SUV一定是最有品的孰联,这个品是指品质赤仟嫉、品味霸霖通,今天的4008就足以支撑这两个词卉挡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膜实害?李海港对汽车产经网独家表示媚冠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茅,轴距达到2730mm两,是同级别车里最大的巷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矗伙钝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拔,在配置方面更趋向于高端饭豌揉、智能度炕烤,进军更高一级的SUV市场官。”   然而浅茸,另据乘联会的最新数据飘,1-8月弟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阔嫌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敖,作为中级SUV好,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倪喘粮?李海港向记者算了笔账寸盯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柬烯揉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雇蚊鞋。“这种需求就是4008的机会伶舌,也是4008成功的保障穷谴净。”李海港表示纲窍。   “狮虎之战”将上演   还未上市缮仁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫁暮空。李海港认为疚,4008在科技装备绩鞠错、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胯攫地,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晌。”李海港强调煽。   通过外观设计及车况数据对比后发现尽存便,4008的设计颇具未来感和运动感痞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歇,4008在轴距上占有一定优势垢瘫,也使得整车造型看上去更加修长衰壕。   那么赖寄,价格呢卯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮,通过对比翼虎的指导价虎挺朗,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘟惊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合白。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庙礁?据乘联会最新数据去,翼虎1-9月累计销售84258辆蹬悼,月均销售9362辆茬耗羌。但值得注意的是泞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倾疏匈。那么喘戏裸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卞百敞,可以说也有一定难度白盆。   汽车产经网了解到夺,由于目标客户锁定在换车需求的群体怖旦袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案画脸炬,以吸引用户选择4008赌。至于置换方案的细节圃贫胎,李海港表示还未最终确定枷汇判。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘绣:李芳" "   国庆结束后蓄愤,北京瓢剧、上海爆、广州克暖猫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阔涂,引来了社会广泛关注蜕松冻。平台闻风声蒋驹,媒体炒热闹十头皖,百姓愁价格吾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滴雾册,“网约车”只是第一块烫手的山芋窖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诵,又要确保公共交通体系的稳定谁,还得照顾老百姓的感受俏狭览。    比较普遍的观点认为睹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升簇镀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坏咕瘁,征求意见中提到让市场来决定箔屋攘,这是非扯椋科学的施焦割。作为用户捐玫跑,担心价格上涨充森钵,特别是比出租车贵惋暗蜡,认为监管部门是要维护出租车体系利益滑画,我觉得这是大家多虑了卧竭。过去渴,在平台混战的阶段洁截,资本介入烧钱抢流量陷每订,这本身就是不可持续的瓦,价格逐渐上副俊,平台收取中间费用是必然的鸽吐。    对于各地的征求意见撑弧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幕。比如说要求司机是本地户籍痞、要求网约车辆的舒适度等等导虱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挽。    网约车规范的政策是非常需要的晦辟股,作为共享经济热潮下的产物亩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色困磺甘。任何一个商业模式勃牡,都需要规范起来琉。因处于监管边缘抄钞缸,过去已经发生了数起网约车的渭刺睦Γ害案件骗。我们在对受害者表达同情堕熄盎、对肇事者表示愤怒之后行美,更应该关注的是如何改变这块灰色地带趣但炔。    然而狭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骂赊卜。比如说茅惠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醋、车辆要有上海车牌烙,并且轴距要达到2700毫米氖弟。根据滴滴公布的数据幻酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中算郎竣,拥有上海户籍的不足万人熬。这个情况在深圳类似塘暮辰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车返迪。如果按照细则明确执行串叉,这就意味着丸伐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赏。    共享经济是大趋势砰九截,但监管太严可能打击积极性昆嗓,这对立法部门是大考验娩。互联网时代溅崎喇,网约车大大增加了出行的便利吉叭饯,使人们在出行上拥有更多选择热。监管是为了提供安全高效的服务保障酵芒,而并非要让网约车集体消失垫。现在的征求意见许多还是首次提出别常撅,建立体系的过程中应该让用户屏巢兔、司机及平台有更多发言权碉。    我们鼓励共享退帕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佛风甜,与传统交通体系形成良性的交叉互补涂。    我们希望立法厦,只有合法合理才能保障各方的利益位,所以网约车服务一定会是标准化受瓜狭、安全化的荆。    我们希望在所有领域都有不断开放频艾、不断完善的发展方向薯挪,这是产业互联网时代的必经之路屯沫。    文 | 著名职业经理人篙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟呻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按典钙欢:新造车企业已经不再神秘拖抖杆,告别概念车的品牌曝光期迷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谱。投建工厂驮播、申请资质茅蜕电,造车拧羡碗,他们是认真的矩。不过貉,“八仙过海哥奇、各显神通”戒,出身背景不同的创始人无拒,对企业产品和品牌的定位霸啸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”我付哎。    想听“真知灼见”爬,走进新造车企业奢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疵盟痊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隆寿,敬请关注碗题蓄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中档,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上价斑。10月10日辟冯理,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唬浆工。这也意味着淑岛,前途汽车继北汽新能源涸川恃、长江汽车之后惋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抄凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇,可以稍稍松口气胸妹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看累,他直言到2017年底前途K50车型上市前寂,相关准备工作的日程已经安排很紧张桓董七,有许多事情需要持续推进皆瓢。即使如此事途歌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檀。在与记者的沟通中蜂萝,他详细讲述了自己的创业经历垦啊腥、资质申请的情况蛔碍台、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刹竿。    短短的一个小时晤,陆群留给记者最深刻的印象是蛔饯炒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撇,他们怀揣一个美好的愿景屎类午,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苏蚕。    ■ 拿下资质不神秘谅茹覆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歇,许多人都对过程感到好奇禽核到。陆群则表示缆,拿到资质并不是一件神秘的事情躲溯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求插嫩昆,一点一点把技术做到位腊拱枫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倘。”陆群说锯蜡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聘蹿憾。具体流程是哀建,企业根据相关标准去申报项目搅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痢碾们。陆群认为兰脐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敢、引入新的技术和参与者爆诽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梆实。其中对电动汽车的四项关键技术力,包括整车的集成和控制技术窖才堪,电池的管理技术耗泞构,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诉盼发。同时吼,技术具备后还需要做出整车鹃誓,并按照标准做大量测试栖娃恢,要达到很高的标准逢。据了解喜啡碉,整车控制管理系统(VCU)宿盾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敢燃,也是已经掌握的三大核心技术衅涉。    更重要的是防,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榷示斑。早在2010年乌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惩兑,开始布局电动车舶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勿。2012~2013年乾咕榔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目可,在高端纯电动整车设计玲、研发方面取得了初步成绩泌榔。陆群说墟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笨途锚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遁窝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诽,开始引起业界关注稠。那时握送熬,行业对电动汽车的关注已经比较高揉铅,而前途汽车早已走在了前列尘我煎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陵。”陆群说煽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趴,专注纯电动车研发床、生产叫、销售及服务讹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娄遂沽。”2015年9月萌椽蹭,长城华冠登陆新三板挂牌交易份,成为新三板电动汽车第一股券。目前设懦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凳,包括整车业务板块(前途汽车)拈癌溅、设计研发业务板块(华冠设计)鼓雄哀,以及核心零部件业务(华特技术)咆簧奔。这三大板块互为依托筛傻巍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挠山歪。    拿下资质痊惜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骇。    ■ 技术拈却、生产基地讹、供应商都得一流    在做电动车的这几年剑,陆群对电动汽车的理解越来越深入断寐链,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雾党鹅、变速器等物理结构杰戏痊,还需要产业链配套献、成本控制睬棱司、核心技术开发等一系列工作间。“自主研发的核心技术耗极、国际一线的供应商和自建的生产基地建吭,是我们的三大优势拼酗。”陆群说纲。    陆群说步,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煤叭庐,市场上找不到合适的零部件供应商北炊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驶块澜。目前摄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忍冗锭、VCU蛋匠碱、RESS等核心技术腔爆澎,使零到百公里加速仅需4.6秒蛙,最高时速为200公里峨土撅,最大续驶里程达到300公里姬掠。而据陆群介绍奸互,这些电控技术相关的零部件弛狗,不仅前途汽车自己使用咳,也已经为行业中其他厂商供应慰价伍。    在供应商体系上泪,前途汽车同样拥有强大阵容抗,已经先后与IAC单、博世匪落陪、布雷博戒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潭哀。这不仅确保了产品的品质菩席吠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啼天。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郎稻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食筷先,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讹壕齐。今年2月法,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基艾,按照规划寡棠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湾筛,将在2017年中试生产哥孰,第一款车K50将在明年底上市蜡酷恨。值得一提的是仟房离,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帛阿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”党,最大可能提升汽车的轻量化水平靶。    陆群认为斑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呕观坍,而是要通过成本控制记拜、技术提升来实现撬藐桶,其中轻量化就是很好的解决方案蹦墟。他强调惊:“前途汽车的产品规划和市场策略磋措坏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扭曝,在全新的市场领域不断成长舱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铺撂叭,中国新能源汽车市场前景广阔怕纲冲,存在巨大的市场机遇入。据他估计泌钾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玖。他表示韦昧文,前途汽车已经做好了准备抖芜随。    陆群始终坚信一点恭吃撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西覆。在他看来扛麻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滥。“所以毁,我们专注车辆性能犊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糠澳,迎接智能互联时代冈。”他说隘。    自1990年大学毕业进入汽车行业枯常、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哄虎幸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翰,创业历程也已经13年抡句,算是行业的资深“老人”钉琴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”说烤,他的团队也是一群“汽车工程师”法慷水,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叔慑翁。    陆群说擅酱邪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萍响地,像华为一样拥有先进的技术感分、过硬的产品品质以及国际化的视野咕锯炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭涡饱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揪惜臼,同时熟脸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狠。一时间司,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芒搅惦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绅入净,对于新政集悉拣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俱。    看自己   记者伞鸥: 首汽约车有哪些新的动作和布局体朽?   魏东献鞘: 一方面轰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赐,根据北京肠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则式,我们会在司机盛、车辆和运营都符合当地规定的基础上赂猫,继续增加运力保障佛姐,这其中包括增加自有车辆锤化惺,也包括增强与当地伙伴的合作袍申。    看政策   记者通掏擒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陀是,有观点认为且递驰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蝎: 这样的说法不客观色。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跺豌诉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸡弯朵。    某种意义上讲袜,首汽约车项目上线之前力肆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撤屠,我们只是在政策范围内尝试着做洗。彼时播们白,我们借鉴同行业企业技术手段内雄处、商业模式和合作模式哼,在政策合规的前提下雹虏,尽可能尝试彼,当然圈唱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睫磷挺,我们是十分期待政策落地的虑吠鹤。因此珐休党,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皇缄叫。    记者夯磨嗡: 怎么看待首汽约车的先发优势馈户合?   魏东世融: 的确姓敞,北京市场上我们目前是最贴近政策的顶且,但从全国“一地一策”的角度来看行罢北,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湃滥鼻。    看行业   记者帕宦: 按照当前征求意见稿来操作火兢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掳。   魏东般: 我们对于各地方出台的政策表示理解氮仆碾,网约车实行一地一策制度睹盛,各地会根据各地的交通发展水平娩肖、城市交通需求来决定如何管理网约车鸿胃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钱冕。    看未来   记者堵扫: 未来行业格局将有怎样的变化税嘲?   魏东残撮蘑: 当各地政策正式落地之后京未,会明确供给的标准溃铃,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣砹备怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域斜,同时棺波,对于准入的司机进行严格监管敌反。因此星,在未来行业格局变化上刻伴茅,在大的方向和框架上由政府来把关淡,在框架和方向范围内杀狙坦,各家寻找自家的竞争点和突破口穷轿,现有的平台选择优化平台和转型升级下帆趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挺毯房,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒲却崩,并通过一系列体育蛋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啼偏、活力的品牌形象腺嘛邯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侨烧邢,除了年龄供,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人不。” 10月13日想婪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示康。   据悉屁从,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卵,并向年青人传递积极的正能量欢悔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典含。未来猴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晨昧歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磋备,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侵谋葡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驹,借助本次人物盛典孺烁凹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁囊帆。   “2016年存盲孪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’五托。” 郭伟表示碌嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懒口骄,不仅让不同圈层的消费者闯痴、车主递稳嚼、粉丝共同参与到活动中硕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓄拓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唇。”   事实上禽煎亥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗聚诞,包括体育以及音乐类的综艺节目棠剐掏,实现了跨界合作分蚂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称富筏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囊片揣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度办腻。”   根据最新销量数据显示吧犯敛,东风日产9月份的销量出色敬,同比增长超30%苟姥。其中主力车型轩逸恍、逍客尚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逼。   郭伟表示十京,“东风日产今年的目标有所提升梗,对今年销量保持信心玻。”此外廉邪,谈到是否有可能再接再厉抽,在总销量上攀升至第四名的位置时棘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抢惜习,能超过前一名最好善拔禄,但最重要的是与自己对标肖磋从。”   责任编辑璃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞彩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹃,管理层不参与讨论仑甫浑,每组都有来自全球各地摧钦、不同级别瑰禾、不同性别的同事衡损草。”蔡澈说毙惭舱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔,大家相互协作恼静考、互相支持杀、勇于尝试肛。”    中国经济网综合外电报道蜗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啼,其宏大的构想才刚刚开始慷米。蔡澈现年63岁柒竭,其工作合约预计到2019年玲息吩,在刚刚过去的2016巴黎车展上陛铂靛,他再次用前瞻的眼光和布局冒筋修,为戴姆勒集团未来的发展郊嗽妓,提出了新的方向歧瓜鲜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恰:当年学的是电子工程专业石率,就有人建议“傻小子瓣翘,去学机械工程当。”甜北杭,“今天来看沧庭,坚持初心媒袄,梦想终有回报獭龟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体康撵唐,在报道戴姆勒集团的“变化”时氖,都会引用蔡澈的公开演讲险粱,因为他提到了电动薯嘶、互联汤、智能和共享等前瞻主题魂栖洪。    首先伐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ能彪玩,并计划到2025年嚏春,成为高端电动车市场的领导者队。当然思,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钡锻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凭肚,恐怕显得更稳健遍暮。    “在所有这些领域稳耻,你必须为未来的投资做好准备到,”蔡澈说眷叭魏。 “但这是令人兴奋的邢撵频,所有这些发展不仅仅是技术的改变肆歌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惠,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹲董,它取自于智能互联痪、自动驾驶裙啪档、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甜。有评论指出剔靠抖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酪糕衰,就是要对未来做出承诺姑。 巴黎车展发布会期间瓷,蔡澈穿着休闲衬衫赏势、牛仔裤和运动板鞋汞罢届,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名播睫蕊,但蔡澈作为首席执行官分勤毋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琳逻横,以加速决策和赋予员工权力著称魄茬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纺盼匹,鼓励对新产品和新发现沪公节,进行实验性的尝试纫拧虑。    巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫防钳、牛仔裤和运动板鞋抬玲匈,一改西装革履的常规风格存。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窗沫担:“我们并不是穿衣方面的专家酗碌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen实,而是留在了在工厂附近的办公室瑞艾套,尽管条件略艰苦炭讲。至于在衣着方面的变化阑菩,没有具体的规划环,因为衣着是表面化的午,符号化的妇虹,尽管这会传递一些信息裴辉奠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示添捐链:近些年块媒,我们尝试了很多新的想法誊然,对整个行业而言都是全新的尝试坦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镜醛收,很多同事都参与其中碘盲。    “仅仅3个月的时间梆设樊,我们收集了150个优秀的想法删膳,这些都是关于企业未来建设的好点子牧羚。我们把参与讨论的员工分成了八组漓凑帝,管理层不参与讨论壕,每组都有来自全球各地骇僧、不同级别起、不同性别的同事班。”蔡澈说疥粹,“今天提到的鱼群式结构换匣,希望让公司更有活力极成怒,更灵活饥害耐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宏虱宠,大家相互协作恍很、互相支持猴、勇于尝试懒翔碳。”    几个月前农瞥,在柏林的一次会议上溃雇伺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筷瓤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埔镜谦。根据德国报纸对这张照片的描绘乏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挥耍末。蔡澈告诉开发商挪排辞,这张照片是30年前拍的谅兴,那时姬诗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车污孰词。    随着电动车品牌的发布徽烁赦,以及首款概念车的亮相短抱恳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代觅吠。在戴姆勒的规划中爆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坦,包括价格附念、外形和性能呵寺。据了解贪抗邦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闹泼,包括在德国建立第二个电池工厂悍慨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墟。主场“作战”的雷诺品牌浪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逝碎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闯篱赎,包含设计藕枫、产品以及市场布局等方面辱。    发布会结束后寂逛弄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膝。在面对面的交谈中佃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辽。另外氨缮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潦汞。    网通社八:在中国市乘院 ,2017年雷诺在中国有什么挑战法匪菏?    戈恩念梁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长送堕,中国和印度都成为全球业界的引擎门。2017年是雷诺非常重要的一年涂赎,我们的销售会起飞透碾伪,就像飞机一样戮,正在起飞向上并且不停加速楔伺。对于日产来讲群马,也是非常重要的一年采级九,还会进一步推动启辰的产品轻磐,这个也非常关键秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎武:您如何看中国新能源市巢《А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镭蕉?    戈恩彪眷:我认为中国会成为全球最大的市程脊竿椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矢憾。对于日产而言瞳沧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺密垮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲍泪瓣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湍党。    网通社丁怯帮:对于雷诺和东风的新电动车项目梯奔,是否可以更详细的介绍一下死?    戈恩餐:雷诺和东风进行合作镭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场评蜜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睬,最终项目还没有做出决定敢环划,但正在研究当中幌。    网通社裸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朵溉辈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惜对?    戈恩款:自动驾驶一定会进入中国弯缔喘,这是勿庸置疑的秒合壬。目前袍,各个车商在这方面的竞争非常白热化酒监活,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嚷晶。在中国相关法律法规允许的时候力认泛,我们的产品会进入中国萄奋。当前衅,我们的样车正在美国降星脆、日本做相关测试赎诗模。与此同时孝炯峭,雷诺当然不会遗忘中国市场谐。我们会在中国市场进行一些展示项目妇说,这会帮助我们完成产品差异化的工作钱,也会帮助提高产品的竞争力纯瑰。    网通社比概齿:三菱的加入河扳阑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掀捣蒲?    戈恩呐糯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闹耗锰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助头汗。我们认为2016年包含三菱在内顶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关删。所以它不是目标誊蓖怕,而是我们现在工作的结果唯镀。展望2017年扩盗背,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年标遍,尤其是三菱的加入完,让我们有潜力跻身全球前三绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤宪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猫扁饥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屁阀等。”Kalanick 说道幌。“如果真的发生这样的事馆,而我们没能参与自动驾驶的开发苍慌磋,那会发生什么事喝航?未来将迅速抛弃我们赔具形。”    上周四喘冷咖,Uber 对外表示嫂:8 月底辑钩玲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阿围。    与平常用 Uber 打车的程序无异兰泪苯,系统会为乘客匹配 Uber 专车局瓤蕉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弹魂。虽然是自动驾驶汽车碌绍,但车上会配备两名训练有素的工程师姑。一名工程师坐在驾驶位上钱讳,随时准备接管汽车控制权孔,另一名工程师坐在副驾驶上比关,详细记录汽车的每个动作讳绵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惫须康,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湃寡淳。在采访中铃褐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵闶辞А,现在卡车运输市场也是如此几筷侨。”他说良。“现在谈这些还有点早帅谓,如果非要说点什么敲,我只能说我们已经进入了研发阶段场。”    在采访中舜咎,Kalanick 还被问到稻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代珊勤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挠。他认为在交通自动化的世界里蛇环幂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颗滑簿,但驾驶员所占的比例会下降肉限仕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祈。    Kalanick 说道亩挂猩:“像旧金山这样的城市咐,大约有 3 万名活跃的专车司机歪冬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巷徘,但是别忘了凳潦畔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苔杆墓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刹悍山,自动驾驶汽车也需要曹泪范。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熟透,有些情况是处理不了的栋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信雇湮础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懦手勿。”    他举了一个例子死,电话刚问世的时候掣,需要一名接线员来接线辜漆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓬,而是创造了一个全新的行业豌泼,并创造了大量的就业机会鳞平愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  穆伦认为休枚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代红幕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车却态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爆瘁,包括汽车的使用方式槐挨步。    自2015年9月25日临危受命记,出任大众汽车集团CEO至今腑落逝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纤迫。那么宝沪矗,一年过去疥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莆辞溪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悍俯澈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湘绿颊,贴有穆氏标签的大众枷,其未来又将是怎样的呢理炮陛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笺,借已成惯例镐购,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”效掸夏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邯坝,穆伦首先抛出对大势的几点判断涸艘,也就构成其《巴黎宣言》的构架爽税。他认为细,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搐镁抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜗暮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊,包括汽车的使用方式荚筷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说告,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揩镣舶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梦,这需要我们用全新的理念蓟、全面的视角对于出行方式进行解读搓痉论。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贫。显然报,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筛疆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蘑。我们需要联接汽车世界和数字世界捅,让消费者获益香,推动社会和经济的发展邓囱拉。同时顺应驱动技术的根本性变革就,即电动车是汽车行业的未来十该。尽管如此赊道,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铰拱。我们必须坑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拌弘,同时推进替代技术的发展辰。    穆伦坦言歧,应对当下的变革猜申炬,对于大众汽车集团来说炯斯,是一项十分艰巨的任务朵丁桐。尽管如此骏弓捐,我对于集团未来的发展持乐观的态度献吴场。因为在过去的一年里事森极,我们兑现了承诺柏港漆, 增强了核心竞争力赌胶补,积极推动集团业务的不断发展漠许赦。因此爬返埠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拉群峡,而是“大众汽车集团将如何成功”献慕。为此啦肌阑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”添馅卢。集团的目标掏剔轮,同时也是我个人的目标店讹瘟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匙弹。    他说涡蔼蕉,今年夏天通景勺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容规柔。我们强调课垦肛,集团未来发展的重点领域将包括渴:电动汽车舞枢郝、电池技术兜沮、数字化嘲胖笑、无人驾驶和人工智能扩,以及全新的移动出行解决方案姬闺。放眼未来诚,很多人将不再拥有私家车畦。即便如此秀峦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户读,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炭、大力拓展移动出行服务曝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图川,包括集团旗下众多品牌的战略戮、关键指标和相关措施匡护绩。但在此之前土,我们并未停下脚步芒钒凸,而是继续开展相关业务雄罕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锻沪痹,他特别谈到侗:“在中国粟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饺牢撵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鄙弧。    穆伦表示协,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怯顿。这些实践同时也表明艰谰,即使目前面临压力耗虎丸,大众汽车仍然完全有能力实现目标吭司双。他承认瞥敝,坦白来说剁,柴油发动机排放事件影响深远缴尼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佰滑。我们正全力调查事件发生的根本原因寐,不遗余力地解决所有问题纬隶矛,并在最近几个月取得了实质性进展矫饯董。然而对于我而言聪壳,构建大众汽车集团的未来亥,也同样重要公溉奋。    穆伦说华路,今晚宋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图换:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌趣袖。在2025年以前盖体茸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稀,并在欧洲市场占据领导地位封。    最后坏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望低:“未来堕嘉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眷。它意味着自由孪、乐趣和情感彤蒂妊。因此裁旗开,我们注重产品设计煌期,并将以崭新的视角进行设计创新”拳敌耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  今年7月底隧蝗,在2016年世界500强排行榜中渡操鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袖,比去年跃升47位顽,排名第160拐,引起国内外企业界朵、尤其是汽车业界的瞩目附武。    今年伍农,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫩缔。恰好是在10年前抚坡测,徐和谊出任北汽集团董事长挖皆,策划需、主导叮、实施了令北汽集团由乱到治羌判,由小到大会栖悔,由弱变强的变革脐贸伶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拈、有益砷晶送、独到的成功尝试槐昧。但是限地,当中国经济网记者约请徐和谊捶皮,请他以《老徐和北汽这十年》为题亥疤旦,谈一谈自己与北汽集团时浇淀,徐和谊温和迁、憨厚地笑着说四,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己内容,少谈付痢弯,少写峡藕。    于是礁妒,在不久前的一个上午挠鲸陋,在北汽集团的一个会议室里闺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秒涟劫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铅迟诗。今天是系列报道的第七篇忍擂两。   “北汽这些年发展快迪拒司,我觉得合资这一块柬壬,起了非常重要的作用邵。不光是从量上钱怯棺,速度上猜,还有效益上”妻褪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闭,如是说道攫娠卯。    “在各种场合我都讲爱齿,北汽就是合资反哺自主”谜封,徐和谊告诉中国经济网记者改,“合资和自主贪此,绝不是对立钞刃,而是互相借力”快嗽供。 2002年10月18日都共,北京现代正式成立功垄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抬钒、董事长算起窟,徐和谊执掌北汽已是整整十年壤啥溪。在徐和谊的带领下卜,北汽从最初的“一盘散沙”亲屎团,到如今的中国骨干汽车集团受屏缮,取得了长足发展瓤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中低,北汽位列第160位覆绒,比上一年度提升47位切络裳,并首次进入前200名氓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定极。    “北汽这些年发展快涛,我觉得合资这一块秽,起了非常重要的作用窍顶。不光是从量上妨钞角、速度上驶冻嘶,还有效益上”县,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堆,如是说道惕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盆腾仇,徐和谊结缘北汽炮,也正是从合资开始险。2002年菊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立供幸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乱、发展首都经济的龙头项目和示范工程块。    为此狡跨,时任北京市委工业工委副书记贰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寂箍,担任北汽党委副书记伯顽、副董事长忙吭,以及北京现代党委书记疏艇、董事长闲驰。 2002年12月23日绦点,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下密穆蜗,北京现代实现当年签约习抠、当年建厂簇、当年投产督敦、当年出车懒菩忙。在短短不到一年的时间里夕承,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型访镜,迅速在中国市场生根发芽哇。由此创下了业内独有的“北现速度”扮靖迹。    时至2015年慑,北京现代已拥有第九代索纳塔焦、全新途胜氨拇痪、名图枫怯、ix25换化汾、朗动柑坛、瑞纳等14款车型轿,涵盖A0级泊、A级讣、B级锻颠、SUV等主流细分市承壳邸,累计产销量突破700万辆箱。    北京现代官方数据显示称,今年前7个月嚷糙,北京现代累计销量达到59.3万辆培,完成全年112万辆销量目标的52.9%颧虐懂。 2005年8月8日深,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恐谋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驮化弯。北京奔驰的成立豌羔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铣掂。    虽为国内高档车市的后来者侍轨巩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垫垦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罕,实现产品导入删多错、股权调整许,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盲阀,北京奔驰由此迎来了高速发展期拍。即便是在国内车市进入到“新常态”后悔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅力,远超行业平均水平抢烧。    目前辽,北京奔驰已建立起全球面积最大手供、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熔兄箩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喜伎浅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业插咸。 8月22日伐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托届,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畏娄:C级车内哗、E级车票幸、GLC SUV和GLA SUV揩呜跨。官方数据显示赁,今年1-7月犬穗攻,北京奔驰销量达167307辆哩,同比增长32.9%肩可奈。    8月22日贾第,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹭驹。在迎来年内最重要的车型后崔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粗危粟,着实令人期待寸殿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仙泉介,在帮助外方顺利打开中国市场的同时康竭郴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力念。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滴妙挤。    “在各种场合我都讲笨,北汽就是合资反哺自主”漠母勾,徐和谊告诉中国经济网记者垫雷,“合资和自主卤,绝不是对立纯帅,而是互相借力”盆。自2009年以来队卜稠,由北京现代沥盘巳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挨仕手、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖悉冷、管理流程予以借鉴的数以百计是废兜。 北汽自主实现百万辆    正是如此芯蹄裂,从2011年乳,第一辆整车威旺306问世圣托破,北汽自主销量直线上扬奸公:2011年达到2.4万辆磷苟堡、2012年实现7.8万辆绿、2013年超过20.2万辆沤剑焦、2014年突破31万辆篇捆、2015年完成33.7万辆暑柏甩。历经五年多的时间耻,北汽自主已累计生产达百万辆寞,跨越增长令业界瞩目茧。    “着眼未来司趁,对于合资我仍然非乘看好铝。不仅是十三五僻拈羔,未来很长的时期环,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翁罗。另外回轻钮,在此基础上队汞揣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撬澈,徐和谊表示脓。    “年底前还会有更多的好消息窍,不管是在新能源领域墓搪,还是整车领域环顷竣,包括一些重要的零部件领域嵌哨箍,还会有一些新的大项目落户北汽捅锑抢。这样仓,为北汽更长远的发展经妙,我想合资这一块讳,贡献还会加大街。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  9月29日枫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袜斤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲密赎。   蔡明指出店,中国汽车市场曾是低质量酚、低配置吴斑兄、低服务的代名词钒昆软。诚然佬梅某,与美国汽车市场相比佬,中国汽车市场还不太成熟拣谁末。但是表,趋于完善的服务质量凛泌钙、规模日益庞大的车展痛吨踢、逐渐被认可的中国自主品牌粕错抒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步囊窝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仆谅时,分值越低表示可靠性越高吵继。J.D. Power近几年的数据报告显示拼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郡轿蛋,从2009年的178PP100到如今的102PP100猛甜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冷臼。尽管与美国市场还存在一定的差距什谜哇,但中国市场的后劲儿不容小觑裂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偿护?J.D. Power最新数据会给我们答案楔火。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尽涂纤,而中国市场的进步速度为每年4PPH传。在车型研究上辖截嘉,中国赶超美国市场需要6年时间歉吠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饰略,而中国本土品牌进步速度为8PPH搓泌。在生产车型上纷革狈,中国赶超美国市场需要5.5年脐僻抛。   3. 在了解美国客户的需求上莎膝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徒祷。   经过对这些数据的了解和计算烹弥惭,平均下来掀渺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼居筛,才能百战百胜春,想赶超美国市晨臁,前提是了解美国消费者的需求篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的科。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为很:车内有令人不愉快的气味肋澜埔、胎噪声过大(来自车身下面)衰、耗油量过大骄草抛、风噪声过大(来自车身周围)秒、空调开启后段,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殊吭:内置语音识别经常无法识别/误解命令巩鼎祷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题含克、风噪声过大(来自车身周围)渺藉剔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档考彪。同时伟,在前10大问题中察溅茧,只有一个问题是相同的纳,即风噪声过大抛监。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苔氮介,对不同汽车质量问题也有明显的侧重导协。中国消费者更注重感观(嗅觉碉揽、听觉和味觉等)方面的感受质量祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茬。   就目前来说姥,中国的汽车产业还有很长的路要走霜,无论是汽车的质量担鹅,还是汽车的整体销售体系纶项鳞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洼耻斯。凡事欲其成功火,必要付出代价法孺据:奋斗来。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芳寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰太镁等:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咖米:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挡耽撬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拘:李芳 版权作品烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆宽,严禁转载玲乃氰,违者将被追究法律责任较。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碍外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览噶锋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会等茫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筏。同时换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聚,作为本次车展的重要组成部分之一么,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹭猛吨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帅,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唬,为中国汽车产业的智能化骸拒瓜,信息化方面的发展做出指导意见奶。   本次峰会主办单位凳楷宠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慨鄙病:   贸促会汽车行业分会长王侠褥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇斑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妈架:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甩膝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酬返九:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垂导:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉忻纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豹晌歉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看此。因为我以前开玩笑说了一句话夏编,我说这个车联网这两年已经实现了涡,就是人在车上用手机连网屡酪摄,这已经实现了媚嘿腻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翔,手机天生的使用起来就比车机要方便恋你拘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂详纲。有一些改变我们已经看到了刹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徊篡。现在有了优步聚颁酪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苯,这个确实听着都挺有道理侈巳妒,我们一听都很吃惊碧擂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岁,搞来搞去就卖那么几百台车较点。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拖抢盛。对于整个汽车产品级、汽车产业链的改变它到底会怎么样臀亩勃?   回到出行的那个问题嫁韭,我觉得大家也不用特别的担心估。我先给大家压压惊谴坪橡,有两个数据很有意思阿,一个是美国湾区的汽车销量滴栏,一个数据我们一查就能查到滤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及替虏皮,现在渗透量已经非常多了敞,优步在湾区这么普及了倘桑绣,买车的人是不是变少了恳泊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阶慈耗,这个没有变少鞘经,而是增加了骗入汲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谁恐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错爸。确实涨的很快脑,这个和大家的想象是不一样的驳,觉得汽车销量应该减少亥撵此,怎么还增加了呢乘纽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轨顺,你说滴滴镣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买署腺降,这背后真正的原因我就一直说惺唬妥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镁颇悼,其实出行不等于汽车耻涵隆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巾、道路密度不够这种应用场景劫碴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崇绿,其实它真正的加剧了中国的拥堵完不。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锯赤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毯纪。汽车也不是简单的交通工具暇瞥免,如果把汽车还原成一个交通工具怜邻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了便呻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仟,我可以开浑,我也可以去坐地铁少闺墙,我有北京和上海的公交卡螺袒、地铁卡拔挺等,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旱蓬沟,我也可以骑自行车扑参,有的时候感觉走路也很好抢幢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份侈,汽车行业当然会发生改变腺天慕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑际。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹋晴谴。如果你只是把手机当做一个通讯工具幂塘纳,在2007年的诺基亚已经做的非撤舜好了胁绷,但是还是被智能手机行业颠覆了锯。在汽车行业也是这样瘫淮滤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溅宋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验极弯,我们去展望一下舶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桐叔,大家都提到很多了昏缉。其实很多人的展望角度是不一样的芍卑疚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帘垮古。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藕,更多的是解放了你不用开车乳,分享的是司机设博佃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓮倡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富黄,它是一个规模经济烧。它的交叉点大体上在2020年就会出现弄居,我们的预计2020年在美国就会量产拳,在中国可能会晚两三年劫澳蟹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奢,这是我们要看的一个趋势来屉洞。   第二个趋势屎拱,移动互联网会加快电动汽车的普及蹋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓖肆苟。很多人说电动汽车是因为省油钱扒佛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搽楷趣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了困汐缚,再也不需要去加油站了挠裁刑。第三个带来的变化就是对产业的重塑颈,以前汽车公司都是专注在制造忿沃慈,用户就认为是汪洋大海柿息昏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的力饶庭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链太,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斜,内部管理的界面铝漠缎,反而把制造这件事情也许就可外包了辜朗。最后一点汐突饲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搭,所以汽车作为交通工具以外的部分乏晒,一个用户买了车以后需要的增值服务缴,汽车公司就也机会去提供这样的服务里汉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壬撩挥。所以正是因为这样一个对移动互联网囱僵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化事,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戚领,超过1700名员工廊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庞拎你。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓄,激励用户犀秽,这样蔚蓝的天空就会出现妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策豢乏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膏顶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乘啡汹。同时翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬内暗,作为本次车展的重要组成部分之一疼冒骂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹桑菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥努搞恋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅窖,为中国汽车产业的智能化侠位储,信息化方面的发展做出指导意见炮无。   本次峰会主办单位挖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接釜联:   贸促会汽车行业分会长王侠罚沪狗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梁姥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淮氰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闯唤妹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拐去釜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘死讲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘バ铱龋快划,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垫晃啊,因为现在我们是全世界销量最大的市场氮肝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虏娜萎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘦酵、环境污染等方面忿试妙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撕。同时姆,智能制造凄谓、工业4.0邯操竞、移动互联忱需筋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绊硕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辣苦失、“互联网+”等发展战略坊塑番。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琅攫。我们有很大的机遇劝狗,我们会见识很多非常有趣的变化亨堑祟。   当前业界普遍认为荆挠师,低碳化叉蔷惶、信息化澳翻税、智能化是未来汽车技术的发展方向忿盖埂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欣拴,正在成为汽车行业的发展热点黔,正在助推中国汽车产业的转型升级轰,从而进一步打开智能交通产业的价值邻。在2010年的时候栏鹅韶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啪巨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统型咸,为用户提供全天候架、全时段的服务努拆贪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拍钒阶,签约和活跃用户超过一百万急门绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务高未驳,人均交互服务超过11万次魏橙。经过近七年的发展沃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棋室潍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洗、凯迪拉克山、别克韦、雪佛兰上使用埂怯灵,倍受消费者青睐刚酒菱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇程砘,面对新的市场和技术趋势卤,基于车联网多年的探索飞肃、实践结合行业的技术储备镣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略税盾,提出了到2020年力争100%产品实现互联卫猛,并致力于打造以车载信息服务岁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务片,为人快潮、车提供安全智能便捷绿色出行疗模,初步建立和谐的人虎碱、车怀郝、社会互联生态圈捍厦范。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伴碘、别克如、雪佛兰品牌囊小,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墓坟鼓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贤飞。除了安吉星在移动信息和网联上驾祁限,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尘、内容服务能力饭、大数据运用能力敲可虚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B房层、B2C的业务兑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仆比,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露够、支付安全袍私,更可能引发行人安全和人身安全歌藏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圈士,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纹猾,网络安全开发包括威胁因素识别喂讲盲、安全战略制定免、安全措施执行吩赁莽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧,并且在过去几年不断的进行迭代升级沃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作继。伴随车联网技术的发展懦崩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乾普特,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赫珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶客。让汽车驾驶更安全澄、更轻松便、更有效蜡牧。   我们身处在这样一个时代洞妻,新技术层出不穷使一切变得可能彤,我们也是非常幸运的一代人唉窘,能够见证汽车行业在国内偶、在整个市场上有一个颠覆性的发展姐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化师岸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸵探。同时也让我们对明天更增添信心和期待联维,激励我们坚持不懈的努力沟提。   我们相信浅到,汽车行业的发展刚刚开始欧。汽车行业与其他行业的相互交流米忌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枪岸。我们会和同行一起共同为之奋斗切到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛供硼:李芳" "   9月28日瓤胃,在2016上海浦东国际汽车展前嘶伞力,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枫悔肪,新兴造车势力覆廓陕、养车怒缄、汽车金融等领域从业者呈羚,走到台前僳柬烷,与大家分享及探讨未来的市场前景标冕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲味。    吕征宇颓:各位领导哭、各位嘉宾并弯巳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誊灭,刚才我们的同行说得非郴福好公,其实我们有一个共同的理念黔较,而且我们也有非常多的痛点囊苦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来誓,我们也有美国合作伙伴的公司瓦,乐视的七大生态是有机的誊通,在零基础上打通的时船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榔通,目的就像董事长讲的一样融享,让“蓝天白云”再飞翔鼻,目标就是打造全球最先进的超级汽车凌。    那么用互联潦戎记、智能碘捌、电动羚很、共享的方式娟赔谦,实现“未来”的交通方式螺,我们认为汽车产业戮亲,还是没有被互联网变革的产业颈。对于乐视超级汽车生态而言马,我们有四大基石令酚,我们相信社会化屋、分享化片、互联化破汝、共享化将成为我们未来变革的方向哆。    从我们的汽车生态诞生以来任,我们保持着快速的发展场,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹭淑群,落地在浙江湖州 钙邦,这里包括绿色环保的环境少氦、自动驾驶的一些功能和区域权晚。    同时我们最近可以告诉大家菇爱吼,我们的产品样车在美国已经开始路试口绢查,技术在百米加速已经是全球领先了霉辛玖,产品的量产进入倒计时状态前梯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资馆乡每,创造首轮汽车最高融资金额的记录充博绢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慷凛美,协同开发也是我们在北美的基地霸、中国的基地筛拘纳、欧洲的基地共同开发搁箱。同时我们的战略开发电动的底盘机构盗蹈甸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鼎京。    第二个就是智能化普密床,车是人工智能的最佳载体勉,乐视做了大量的投入颓,在硅谷和SSA成立了研究院隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展刺墨。社会化就是刚才说的分享烈侮,我也非常喜欢这个创意聊反。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撤痢,我们相信在共享经济的领域里玛,无论是Uber的繁荣扮脯息,都证明未来不管是房子芳邪酸、汽车都是重实用的趋势庇家盎,所以乐视将战略转移骂,推出车租赁的平台凳,我们叫做乐享平台精。    其实最重要的议题彼,乐视作为互联网公司饲迪拘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眉,电动化镶蔡、智能化赋相璃、互联网化兄陡、社会化祥,这四大纬度有密切的联系俯。    我们把汽车当做全新的载体兄嚷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通及厕茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匣输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞬,谢谢大家饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刚誓健,他认为车联网赋,既然是大势所趋桔砰芦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纠腔,少炒概念盎徽,多做实事江肠碎。 以下是王侠发言实录刨:   在这个夏末秋初搂蒙师、时令更替的丰收季节恕读,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椽纳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫉。在此挞辜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忻鲍菠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来千,汽车产业的电动化莽帘粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疆麻,而且也正在成为全产业链创新求变疏度、转型升级的主战场拜厕。但是朵鼓裴,热点和繁荣的背后划,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面借驰妙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控,车联网也在热捧之后开始遇冷哪谢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饲。其实模聊累,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巩眠钱,我们要理性面对穷揣、系统分析卡朽浑,既对前景充满信心沮薄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酸寺,才能在变革的大潮中认准自己的方向爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪狠,我们要清醒地认识到亢哺,汽车的智能化和网联化是大势所趋经羡,是不可阻挡的方向莲材射。电动车还有技术路线之争粕、对减少污染和能源危机的疑惑和,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹄癌末,没有坏处雾葡司。汽车诞生130多年来卑次北,除了带给人类方便之外杭,还带来了许多难以克服的问题什,比如交通事故咖葱丝、环境污染和拥堵旗、能源危机等等裙戮拌。车联网和自动驾驶等新技术的应用拟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胯丢贺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牡沙。现在不少基础薄弱的车企陷蘑魏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招开,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舌譬,多持观望态度辑臀趁,这也是目前车联网叫好不叫座孝募颧、貌似热闹却普及率不高的重要原因狸将槽。我想说的是挟,既然是大势所趋蕉,就不要犹豫不决帆粹,否者真的会给对手赶超的机会拾娘陛。   我们要清醒地认识到禽傲斡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缅请。汽车市场的低增长成为常态之后地是啦,我们对于销量的追求空间越来越有限舱客按,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洁氮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矫嗅岔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卵青。   我们要清醒地认识到层氢殿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灿徘,必须是社会性的统一行动稼昧。一方面菱泌,车联网是一个汽车生态灌谴陛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勿师步,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劫。另一方面交虐蓟,车联网又是由整车制造商剃、产品供应商沫、内容提供商米缚派、软件供应商椒、服务提供商嘶顽缉、网络运营商等不同角色组成的产业链休牧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姑乾,打破壁垒雀帮,互相开放信息系统绊,进行深层合作霉敲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冻砍。   我们要清醒地认识到伯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破念梗,而是要靠一个技术集群的集体支撑喘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛔,如果通过手机就能解决的蹲,其实不应该叫车联网迸团。大数据括、新能源技术式俏藏、网联技术墩、自动驾驶技术霖、传感技术挖、网络安全技术等萌侠,这些技术的应用都是相互影响记、相互促进甚至是互为条件的簧淬粉。比如汽车共享和无人驾驶赣淬,就只能在车联网的前提下才能实现戒便豹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疮降,并给汽车共享带来更多可能性熬。另一方面缸汹辉,与手机和家电不同的是蒲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肪刀默,绝对不是有钱就可以任性的地方康哭洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平边,中国车企面临的问题一点也不比别人少承,我们一定要避免浮躁情绪头弥,少造概念然靶附,多在核心技术上下功夫剃陌称。   在刚刚结束的G20峰会上谁汰惰,习近平主席表示棵:8年后的今天令幢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侩、人口增长淳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期添,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减无,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旅。其实涵拉,对于全球汽车产业来讲浩我,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烈,传统技术进步的空间越来越小酷。在这样的背景下擦裴控,智能化寂趣佰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郝虫,为汽车技术进步提供了新路径猎少,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舌环褥。   今天匣双苗,我们以“智驾未来敬巫、创领先锋”为主题雇扁,邀请各位企业家焦宦、专家学者共聚一堂沟憋,希望大家能敞开心扉滩涡熄,知无不言颇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茶褪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咯。   最后臣嵌奢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功违狄,祝各位朋友在沪期间顺利圃巴、快乐枪蠕票、安康提碳遁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睫刑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306即,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拼排镐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘁悲,在下线前夕渴骏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读珐。 一宋佩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滦怜匪。今年1-8月卸脾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息难申。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间曝煽,以首款SUV——威旺S50为节点开,一步步走向经济型乘用车领域童,实现“MPV SUV双轮驱动”垛。对于未来产品规划害丰,陈桂祥向网上车市透露熊碱剔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狼父双,并冲击40万台销量规模苟。” 陈桂祥进一步表示械:“北汽威旺的MPV啤粗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邢。2017年的销量重点会集中在M50F上誊僻彭,到2018年也会有全新产品上市经屏桃。”    今年8月16日腑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俗甫,对于转型中的北汽威旺懂集,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谎盾遁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涂施。“可以说当年的威旺最缺少的是产品判局瓣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂首,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凳驾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邻。在陈桂祥看来搽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疾韧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亲。    二桅瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品好,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茬劝。M50F具备明显的高颜值特征啊考,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛙。而做到高颜值并不容易挛,陈桂祥向网上车市透露季:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源据兄捌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穆哪。    从内饰来说兰,新车的设计均由轿车化标准打造评奔,其配置在科技感埂戮番、智能化上都有出色的表现恳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玲久箔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控换定锭。同时簇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表列懂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谋斥逝,智能化水平足以媲美合资品牌凯。 在性能方面味辞炯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捎凳,进一步满足消费者的需求了谓阂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睛凯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朽,到2020年威旺规划40万台的销量瓷经床。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熄。未来将在夯实MPV市场的同时刮阀,进一步做好SUV市场粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雹寝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祥帘拐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淮驰竞:苏州吉姆西廊临合、苏州金龙酶浑、深圳五洲龙垮婆筹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筐啪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拨拴培。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煌阶,并对吉姆西取消整车生产资质什,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敢搬弯,追回补贴资金闷凰锰。    根据通报肌袄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逼叮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆问里详。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苗。不过纤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了零芥。 补贴新能源汽车的依据何在猾玫武?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆清。市场经济最需要的是诚信刻米拈。但是唯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻蹋害革。部分领域缺少应有的制度约束力撂膘,秩序甚至失范梅,这并不稀奇茧卵忌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞港寥被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邓。尤其值得一提的是泼尺挝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暮旦。在这一目标之中晴浅,财政也被赋予了其应有的定位筐惕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犬疗胁。中国社会的根本性变化需要处理好市场纹、社会与政府的关系息。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件校。新能源汽车市场同样是市成杲骸,从根本上说垒裙宦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甩烷寐。新能源汽车骗补问题的源头弯慷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扭。    当然笔懊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硅罗尝,不是市场取代政府鸵戳本,而是市场和政府有主有次授,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖护挫灭。说时容易做时难姓愧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戎陇。补多少层栓,怎么补粗查避,补贴如何管理等等扩,同样都是难题丧袍苍。    为什么要补贴新能源汽车秘?可以摆出来的理由不外乎如下登:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纺毒,只要予以补贴跑诬休,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摔褪变。这么说不是没有道理稍熄洗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戚鲜斤,成本较高攫。有了补贴帮鞠汀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沧绞兴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葡屁。只要有足够的补贴订,新能源汽车的发展肯定会更顺利史劝矛。    但是箱,有了补贴虱扛氯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灭?新能源汽车发展的关键在于技术泪竣琼。有钱就会有技术吗奢氮瘦?这才是问题的关键珐。的确们驶收,现实中有许多技术是可以花钱买来的逆始航。但是句虫羌,先进技术不见得能买得到仿谈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段科。各大汽车企业也在努力开发新技术怖窃。在这样的条件下迹,新能源汽车的发展方向都是问题钠,怎么会有可供市场销售的先进技术坤?有了钱集,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钩,但是绊挝,研发投入增加麻,并不等于研发就一定会成功换讼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荷,没有确定性的目标帽骆囊,研发投入的针对性也不可能太强考容。在这样的发展阶段掸停,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法檄录,让市场自行选择合适的技术技驰菱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的监。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叫巾。优势到底有多大韦第衫,得看技术兜弛。电池靠电力供应骄勺,由于中国电力主要是火电城,最终提供汽车动力的是煤炭陕。只不过乒,煤炭发电地可能不是汽车使用地塘蘑桓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杀善。污染是否减少倡,还得看耗电量的多少达膏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量标。之后恋晶即,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戌慧。传统汽车汽油有不同等级颅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铣翁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赌瘫,这也会带来一定的污染封。这都是比较时需要注意的弊癸白。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫁、充电不是特别方便的条件下蛙草睡,混合动力有助于新能源汽车的发展陵瞬,但问题是闯炔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芳?充电不便就不充驼乡,将“新能源汽车”当传统汽车使用纫蹭,也不是什么新闻篇伦。还有尺戮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恭涪供,到底改善了多少能源使用状况镣八?太阳能利用技术的改进乌弯咀,可能是新能源汽车发展的重要方向梳愧邯。太阳能丰富酶拆,足够人类使用课餐,但是目前利用技术较为低下双厩鞘,妨碍了太阳能汽车的发展顾。石墨烯等新型材料的使用沮,有许多未知数丛,也意味着有许多新的发展空间城彻冉。虽然空间多大未可知隋芭穿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现久戏?政府在新能源汽车上的补贴较多卡。包括中央和地方财政补贴在内笨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厩巫。补贴力度惊人宪,这是骗补的根本动力身黔。当然咳,骗补还只是个别现象刷徐缅,或者说只是占全部补贴的一小部分呻匹读。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翰现闻。如果问题的分析只是到此为止褐腐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗅颈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琉,只有寥寥几个琼继河,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熔。这些企业不是小打小闹的企业歇姐,从某种意义上技隘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吃瓦祷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潞拨。这些企业按照正常情况下挪雇,应该合法经营才是疤晦,为什么要去做骗取补贴的事凰策?从企业层面来看洽,这是市场经济仍然不够成熟的表现猛钢。在成熟的市场经济下说,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麻,至少应该是诚信经营的刹泼。骗补肯定事出有因农繁春。    值得我们拷问的是殊秤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沫洛嫌?大企业铤而走险滔钝酸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笆,企业不必费太大劲就可以做到豌痕茹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业复彪守,倘若没有足够的补贴喊百,新能源汽车业务也是难以经营下去的堤庆。    政府花钱是要讲收益的市禾。动用公共资源蝗膊,就必须将事情说清楚室舵广。最终票绢割,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莱。评价报告应该说明补贴的总耗费闪、补贴去向以及效果秦冉。这是国家治理现代化所不可或缺的磋店。每笔财政款项都应该用到刀刃上略,都应该得到其应有的收益滔簧。算总账芳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展老湾,这个判断并不容易做到腔。仅仅纵向比较是不够的苹,我们还需要横向比较手缅,中国新能源汽车行业与世界同行相比侧劝,地位是下降了酣负公,还是上升了吉。如果上升辣庇特,那么上升到什么样的地位诧歉饥?如果下降既,那么下降的程度又如何笨枚缄?即使有了指标数据屉,争议仍然会持续下去猴烷端。也许香颧,我们可以通过其他指标来加以佐证憋。    新能源汽车的受欢迎程度赦,显然就是一个不错的指标粕菏。2015年新能源汽车销售了33万辆侠赌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的适,那么实际销售数量更小玲媳。新能源车价格不低巴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搐角,更利于判断起女。北京小汽车上牌需要摇号忱,但是新能源汽车的号是单独摇的槐,且获得的难度大大小于传统汽车豹巧。这样同朽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肪。他们选择的理由多是容易拿到车牌韩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖借庭说,还要摇号锈,获取牌照的难度和支付的代价都不信病,新能源汽车和牌照捆绑销售茎蜜吨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便信峰羡,于是他们也可能选择新能源汽车汰。但就是这样痞,新能源汽车仍然没有流行起来魂净霞。全国其他地方窘潘,也未见新能源汽车充斥着整个市场患魂捶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衅浦斤,但是屡,我们需要思考兑释,这些成绩中贪纤夹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溜把?一些城市为了招商引资底,鼓励新能源汽车企业到当地投资拷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车道。“双赢”战略的实施卸笔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孔甜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定殿壤,这样的不对称竞争扶持妓呕复,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴建憋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潦潍瑰,是对新能源汽车价廉物美的期待靠哺淀,是对节能减排效果的期待霜讳,是对先进技术发展的期待达。这些期待都是合情合理的到是柬。但是夯浑,供给侧结构性改革还未到位挠春鹅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谓睬脾,这才是问题的关键醋联。即使要给新能源汽车补贴绩闭,也应该考虑补贴的环节鼓秽办,考虑补贴的对象梗说,考虑补贴的效果旱握狄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴头圣袱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惊介,不能有效激励新能源汽车技术的进步勺师瞬。如果一定需要新能源汽车补贴时,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效授浩。这样的补贴有点后期资助的味道妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迫末。但是控估,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狈灯,那么它就在这个行业有了竞争优势鄙拳擎,实际上不需要任何补贴恍,就可以经营得比其他企业要好么厂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争本谩哦,扭曲市场行为计拍莲。而且脱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逝蝎斥。新兴技术的成长在萌芽状态蔼含截,可能没有竞争力品缚,但是徊喘,经过一段时间的发展之后逆,就可能显示出新技术的力量歪昆处。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焚萄磊,今天领先的技术冗刃嚼,到了明天就可能落后含。这是技术发展的规律性所决定的般随。为此洪酞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间示赐嘘,因为未来的不确定性溉但,没有人能够确定未来的真正技术路线沛。留出市场成长的足够空间巢倡绵,可能比别的做法更加重要苔粕锚。骗补问题的出现酷肠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劳猎扩。    基于现状识娩贪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隆喉七。这些年的财政补贴纱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抽惨烈。相反寇奔鼻,效率不够高的补贴蛙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重警。现有的补贴如果不是投向终端鲁克矗,而是投向技术研发宝乱派,会不会效果更好点呢丢?个人汽车消费纯粹是私人事务加,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞍尚。骗补问题的暴露藉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矛。补贴本来就在退出习,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴建妥。补贴旨在鼓励研发赔,鼓励新能源汽车技术的发展榔,而不是其他具体的消费目标时那。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫秸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑞创。这样的技术支撑出来的产品示,还不能满足消费者的出行需求汤。财政补贴可以退出还凰,但可以通过科研经费资助的方式兄,鼓励新能源汽车技术革新郎。同样的钱钢,花在科研上的效果逢腾,可能比直接补贴消费更加有效顽。创新驱动发展战略的实施蚕朵,从根本上看浪痉,需要依靠的是技术创新搓。在技术创新上多投入芒,并注意投入的有效性画鲜嫁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誓具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  今年7月底捣海,在2016年世界500强排行榜中乡敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜,比去年跃升47位享姬刊,排名第160茫是,引起国内外企业界臀、尤其是汽车业界的瞩目梦。    今年呻斧剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕屎慌。恰好是在10年前董娄,徐和谊出任北汽集团董事长崇,策划氛壤、主导沦死坝、实施了令北汽集团由乱到治娶,由小到大踌拒,由弱变强的变革檀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袱、有益僵铰外、独到的成功尝试线。但是萌剧藏,当中国经济网记者约请徐和谊怕,请他以《老徐和北汽这十年》为题竣喊,谈一谈自己与北汽集团时具体汲,徐和谊温和斑、憨厚地笑着说欺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贝裁,少谈攘,少写苯。    于是肯良抨,在不久前的一个上午嫡堵,在北汽集团的一个会议室里扦奴拦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坟弦斤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烂栋。今天是系列报道的第一篇佛凑。   当时墙痰镰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盖,实现跨越式发展”的战略姬,以及构建整车为顶、零部件办、研发为、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痘。“老徐这人的特点就是说话算话杰,真抓实干蔼。眼瞅着北京汽车研究总院武、海纳川汽车部件吠嗓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊汀、新板块一个接一个地建立起来览,形成有力的链条小传冻,轻装上阵悍端涣,并有序运转”辖。 北汽集团党委书记小睡避、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宦临龄,连续多年蝉联世界第一恐侣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哀。    世界汽车产业的竞争是国际化的痢凰娃、规模化的返操,更确切地说是集团化的廓。观全球汽车产业格局齐堪描,能够称得上汽车集团的境饯,美国有通用烫、福特官琳,德国有大众珊奋、奔驰斯韧、宝马恐,日本有丰田淳考、本田金焙,法国有雷诺-日产笛寥浩、标致-雪铁龙窟楷,韩国有现代-起亚撮肉棠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜,谈到中国的某一“汽车集团”伸画,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俄膊癸,没有自己的品牌和产品蛊誓,不就是一家投资公司吗份烁颅?算什么汽车集团!    每年弘侍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名程,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纫哗煽,不但被大众穆魏寥、丰田母马、通用们甩出几条街猫,也常常被长安搔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筒澎。    因此蝗宽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧付插,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荆塑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奇酒篙。    过去10年间撮入浆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卉,在汽车产业集团化方面做了大胆肠、有益的尝试鞋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烩射,逐渐培育姥善、锻炼成为一家颇具规牡苣缟唬和实力的汽车集团捷蜗奇,在研发晃沧戒、制造卜、人才童汹、创新短冯、管理等各方面实现了标准化亮负尘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妻荤嫂,曾经拥有一定的基础和财富砂,令人期冀;同时睬,由于分散化聘缆抖、碎片化叭涉,更存留令人难以释怀的遗憾块。    北京轿车工业与一汽搜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凸朴,有考证甚至认为糕纬丘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迹。    据汽车老人陈祖涛回忆谁幕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纺,北京生产的轿车最早使用了自动挡寞,而对手只是手动挡靡。    上世纪六七十年代乳洗誊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北几间,成为一个时代的记忆浚崎熔。    而同期呜估窘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佳,遥相呼应的备藐康,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佰篱抨。    改革开放后撮替尾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础未方。    到上世纪90年代奈仟拿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莫爱、称王称霸缸骸。    特别是2002年揭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塑,也创下了高速成长的纪录落奉摆。 北京牌212越野车    可惜的是诉,在这些看似个个突出的单体层面之上乒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”塑,除却福田与现代挤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛾工,还被同行作为茶余饭后的笑料夕多。整车企业尚且如此戈虏美,北汽的零部件企业就更加不堪了菊忍。由于资金栖五寿、技术和观念等原因谁段九,大都跟不上主机厂的技术升级鼻亮健,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屋,有的企业已不得不靠出租房屋度日抬。    忆起十年前上任之初的状况泌接,徐和谊对中国经济网记者说瞥计,当时的北汽一盘散沙侵既,特别松散蚊,单打独斗貉,各自为政谁咳惰,互相内讧北剐,效率低下……照此走下去负净痛,“没戏劳判,一点戏都没有”!他边说边摇头脚掀。    由于资产结构的相对分散详,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卡。日常运作中蚀窘净,大多只是履行政府赋予的出资人权力卵闻,无法形成一个科学的集中管理机构霉结勿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讥鸥,深入企业经营管理了课掸。    2006年10月底槽洛,徐和谊出任北汽控股公司董事长谁骇痉,恰逢“十一五”开局之年驹呵,他率领北汽以科学发展观为统领拆畴氛,对产业结构和发展战略进行了全面皆扩疯、系统硅、有效的调整迹泰姜。    有北汽中层管理者清楚地记得蟹施舷,当时苟刊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路观驮卯,实现跨越式发展”的战略限朽,以及构建整车托、零部件膳、研发赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咐。他说枪,“老徐这人的特点就是说话算话讲,真抓实干惋就纲。眼瞅着北京汽车研究总院阮、海纳川汽车部件返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秤、新板块一个接一个地建立起来娟必簿,形成有力的链条搬,轻装上阵袜句砷,并有序运转”秃触露。    到2009年酚,短短3年时间藩,汽车年销量突破100万辆大关衅葡,销售收入突破1000亿脚储,北汽集团化战略初见成效虐。 2016年戏掸弟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娩驴顿,公司治理结构进一步完善露凛鲁,集团的功能定位更加清晰;同时剩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泄别土,并将在人才吸引谰檄末、产业链完善及兼并重组中箔哭,发挥出更加高效的运营效率陇蟹。而外界则普遍认为颗,名称的变更凄仇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源境,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巾。    “北汽控股更名为北汽集团魂挛,是北京汽车工业的领导体制蓬村幻、管理体制的一次重大突破撮,找到了北京汽车匠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”财协嘿,徐和谊当时说栋翱。    随后巩喝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团态,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诲倾。根据规划八灰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元补,大力发展自主品牌娄皇绕,完善和打造全产业链剂狗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篇,进入世界500强墨土。    “说到做到摆星杉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讽茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驮,战略性新兴产业蓄势待发练惰竟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隆低,各项增长指标位居中国汽车行业前列膳,成为近几年来最具成长性的企业集团卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   姚景源认为肺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坛此际,而产业政策需要与时俱进虚毯废。    杨裕生表示伎骨娃:应适时推动电动汽车市场化南灸,也就是补贴退坡涧,一直到取消补贴顷绞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴法溉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珊举。但是筹徽谢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冉赔,不宜鼓励亥卧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抠零。    侯云春指出楔类遣,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜,两手并用匪拎沧,推动新能源汽车健康发展徐狸间。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奸,表明在国家相关政策的助推之下畦侥辰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妨察,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题马拆海。其中诺扳,规模巨大小、涉及金额超10亿元的骗补事实波握,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”静卢钳。昨天攻蠢墙,几位专家学者的观点引起关注笨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认频戒帆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用接卯。对此梆撑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腿奈诽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段片,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椒、必要性的措施瞳姆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姐皆,政府对于新能源汽车产业要进行干预靡奉,而关键问题是怎么干预际,干预什么订练。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戎,而产业政策需要与时俱进”蒂,他谈到舶诉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沽朽摔,并提出产业政策应该遵循四个原则修弄昂。一是产业政策不能替代市陈坛睢;二是产业政策要管产业赊卷傲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檬识。    杨裕生也认为澎,目前的补贴政策有两大问题夯,一是单车补贴过高芍豆,二是补贴总额高厕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哗,副作用很大括郸丧。    在新能源产业层面桐,杨裕生表示为谩:“应适时推动电动汽车市场化罕,也就是补贴退坡叭撕姬,一直到取消补贴蓝盎弗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寂吓。在技术层面啊华活,杨裕生认为乔扇碉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剃的未,第二就是发展不补贴憾、已经市场化的低速车倒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耻蔚,不宜鼓励内模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭搐塑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贿乌虑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭绰,两手并用贸白,推动新能源汽车健康发展恢蚂紊。    侯云春解释说盆刑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萄秆砰。一方面大家喜欢用氰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茬点,政府和企业共同努力祭讨,使得新能源汽车能满足消费者的需求踩摹冷,开拓新能源汽车的市场雇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  如果我们做好准备的话昆,赢家当然是我们涣。我们不担心其他的峦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓,我觉得只要我们做得好拿惨的,一点都不用担心川佩袖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后别缝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苟撤杉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剿。其中特别谈及奥迪与数字化蹲。    施泰德说崇,到2025年以前枯窘片,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坍滑?汽车行业正在经历一场变革沉味。对我们来说背茹前,有一个非常重要的关键词冯:数字化悄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变能兔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摄躺,我们眼下所处的时代宿,奥迪科技一直处于领先地位密,并不断进行新的突破涧诬括。对于数字化孩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秸。到2020年时般,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验师词,这也是我们引领未来的一种设计磐,包括其他顶级科技核鳖龟,包括我们的传感器小、雷达酣、激光大灯等馈热衡,都会进一步巩固奥迪的领先地位寝芍浦。    施泰德说湾枷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顾驴,我们会全身心地投入到这一点轻凡搬,包括3D地图沃瓶,导航等应用碱蒲。对我们来说胎郸写,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值激匈冗。当然汤僧侥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”负横。    在回答有记者问轰联:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势了孤呜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缕舒湃,有哪些优势涂磕?在这场竞争中欺,谁会获胜”的问题时雷,施泰德表示梢念亨:如果我们做好准备的话零戈,赢家当然是我们搁谈。我们不担心其他的急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务避,我觉得只要我们做得好目,一点都不用担心程爬。    施泰德强调贡,在某种意义上溯,我们也是一个初创企业青。其实庐恫,奥迪有很多细分部门垢沙华,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拧。如果没有这样的合作杏,你很难相信桑醒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棘,我们能够成功地实现自动泊车发缅凰、自动驾驶等物墟。    施泰德预计繁,2017年妹蚊,我们要推出新的奥迪A8沫锈,自动驾驶的时速能够达到60公里睦年扑,没有别的厂商做到这一点啼。如果我们明年能做到这一点的话势,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痰琶赂,启迪未来”督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当醒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遣潜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伟恒。庆典活动前夕睬峭脸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟躺开抡。一汽-大众汽车有限公司董事愁唬、总经理张丕杰除了对政府窘艇、经销商及冕、员工伪、用户等的支持表示感谢外私,他也坦言新,在新能源炉稍、“互联网+”等方面莽锨,一汽-大众起步比较晚筹,这些短板正在引起高度关注搏事。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挡镣浦,“因为有你巢鸡氨,心存感激”倘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铆醋,来感激这25来帮助我们成长的所有人女褂布。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就高哥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佰悄辉。从前辈讲起火蘑桓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为修太舱,还有陆林奎等等的领导柿筹蝗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烩肉盘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泰皆。   25年来姓,我们要感谢的人非常多父。感谢国家和政府的支持与帮助壕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迟悉。例如成都舷,成都今年是高温天气楷沟,最高气温是37.5度而且是持续的门。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乒富,政府部门给予了很大的支持和帮助忍荤。   我们要感谢1250万用户录,感谢他们的选择和信任甸。一汽-大众从项目开始建立握稠,一直到第一款捷达开始投产青仇脑,捷达在市场上并不是一帆风顺的萎首,它的初期是走过了一段曲折的道路害。正是在困难的时候加返,是客户帮助了我们项彩热、鼓励了我们棺澳结。还记得在困难的时候破牢敖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国科,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仟恃绞。一汽-大众的员工非常的进仁濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碗衫、吃苦耐劳嗡绵纫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焙。大家知道一年365天鹅毫,如果周六周日全休息就要去掉52天党,把所有的节假日都去掉册,标准工作日应该是250天度肝拒,工厂的康采恩标准就是由此设计敦。而我们加班到300天门烷褥,320天是常有的事录,员工非常辛苦菱,所以在这矛裙涟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹊肥。   要感谢中德双方的股东瘦翠类。要感谢他们具有前瞻性战决策褥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卡淘。一汽-大众的建立慈畦,当时在中国的汽车合资企业孟篡察,一汽-大众成立的时候也不过就两家燃下。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下限奋,股东双方做了前瞻性的战略决策却岛,才有了一汽-大众耙唉嗣,我们要特别感谢中德双方祭抗。   在一汽-大众发展过程中蝎,比如一汽-大众西部战略酒雄惜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吻兼舍。一汽-大众在西部建厂的时候娠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恰点煎。现在在西部的生产基地码怪,今年他们的产量突破65万辆涤垒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脱傲叙,在股东的决策上由一汽-大众执行的靶,也取得很好的效果诲。此外潜,还要感谢1200多家的经销商晃女悲、700多家的核心供应商合作伙伴烈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橡衰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丰鹊锋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箩,中国适合于家用的车型非常少竣。25年来烈送分,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堆,上缴税金3700亿元盾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喊梆蛋、奥迪两大品牌12大系列产品慧。   25年来铂疾褥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淋疏博,带动了中国汽车工业质量意识的提升攫邪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俊句,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寸,一汽-大众是领先的俱汹净。同时卉倦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懈顽茧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展操慈坞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痞前当。首先纶挎短,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垃茫镜。一汽-大众的体系不是一天打造出来面帘兔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攀慌沦。   其次停光祭,一汽-大众拥有一套完整哨、标准的制度和流程的有力保证田侗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伟,制度和流程是保证顶盒弥。   再次猴嗡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针令构跺,在经营发展过程中有很多难题需要解决饥灿计,有很多矛盾需要平衡厦,用什么样的标准来平衡蓖?底线是什么氓宿?那就是质量偷。一汽-大众一直坚持质量至上丁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承路蝎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛔蔚,这也是质量至上的战略要求筛。   此外鸥肝钱,高品质的人才坝衅,具有工匠精神的员工牟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琅、传承的文化也是高品质境闺,得到的技能训练也是高品质潍婆塘。拥有和企业共担风险的合作伙伴迁,无论是过去秋上猩、现在还是将来都是这样安冉刨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起播技皑。一汽-大众在自身发展的同时誊陈,也考虑到了整个供应链的协同发展发刷,对于整个价值链会有高品质的要求筐倾。   最后囊,一汽-大众在努力践行企业社会责任莎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺筋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禽嗣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挽隧赎,既要总结经验和收获郊立丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恋睫、走了哪些弯路墩甸飘,下一步应该怎样避免粟。   如果说到过去的不足吕姥,SUV细分市场比例快速提升肮澎,一汽-大众对此准备是不足的咳烽,对新能源戊恃尺、“互联网+”等方面的起步也比较晚病眠。一汽-大众对于未来仍然充满信心梗,这些短板正在引起高度关注椒,企业正在考虑这块短板如何去克服醚。   2014年肥但埂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腥酮顿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘛。   面向未来川鞋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逼粳恭,保持创新谦拉弘、驱动发展估喊粪,并释放出更强的增长动力喀呻。同时庆,也会与各方伙伴实现合作臀,实现更为广泛的互利共赢断,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晦谷,不断回报政府忱、回报股东愤龋观、回报社会凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷坊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亨裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颈。他表示阮具怕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淌,并将继续保持限量生产以追求独特性埔庇乔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乖蜗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耽扫惰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秃圭力,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用械踏。业界有所疑虑的是吃貉藉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象报。   对此劳甸,薄亚铭向记者表示嗽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惧省誊,但都不是便宜的车型嵌头宏。Levante的价格达到了100万元左右唯,Ghibli的价格也达到了90万元左右柯呻,在产品定位上依旧不低吾丸篓。同时赦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忌睦,依旧走高端化路线钎吉福。薄亚铭还讲到碱吃静:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烂登,不会把目标提高到每年20万辆息袒、30万辆的水平膛粹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侈,所以我们能保持品牌的专属性羚悄吼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娠猾,他表示匡写废:本次车展上上市的新款总裁车型森创,除了在产品上进行了升级外泄,还提供了多种个性装备携什,客户可以从中选择很多种搭配报敖。此外素,新车在性能上的提升显著惟驳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快写答、动力最强的四门轿车舜汉。   此外立孤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溺,开始尝试电商销售模式茶。薄亚铭认为门裴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扩,因为中国市场的客户已经变化踞棺糖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陕复,现在有很多人都用手机去买东西毒,这是市场发展的趋势饥赦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虚,即用户车主首付车款后揣苫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僻,到整个租期满了以后县施别,这辆车的物权就归给该车主皖锣,该模式类似于分期购买把协。   薄亚铭说弄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缮茄,但是在中国市场还是刚刚起步损,有一些量产车会采用这样的方式做桨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妊。他还表示肌薪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睡,其实反响真的是挺不错的屯楞痕。尤其是北京淬窖、上海这样的限牌城市拼贿。通过租赁的形式令,牌照将打包在租赁费用里面瘫糖胃。当车主买到车攀洼零,即启动融资租赁手续坟,拿到车辆牌照房鞍欠,不用为没有牌照而担心搂。如果是企业车主睛说脾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税密,是非常划算的抨停功。”目前码,该项目仍处于试水阶段疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙拿广:李芳" "新能源的发展必块蓝,是大势所趋枯寇,但具体方向菱,也扑朔迷离鞋芒。    电动车会成为未来的主流吗贪好?现今的新能源汽车产业健康吗瞬?什么样的新能源政策更适合我国国情蓬事?    2016年9月2日忌饺馅,在2016泰达汽车论坛上怒憾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访温盎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”千舵雹,他认为诲半,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题覆苯,恐怕不可持续巾童儒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梆,何光远认为穗碘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恕锚派。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纤社,这位87岁的老人谈起汽车工业疥敞邵,依然有些动情匿罗。谈到电动车发展百韭咖,他认为薄池忙,把电动车归为新能源汽车是不合适的酸盟。因为烘杆,第一迸,电不是新能源恼骋,第二毋杏,电动车也不是新东西纹每旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钳,电动车诞生在1834年钢黑劝,是英国人罗伯特·安德森发明的圃殴竭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年得经。    何光远认为柿被渐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锋贰世,不科学寺纪恐,应该给它正名度界挪,就叫“电动车”行舞吝,或者是纯电动车类。何光远认为舒,电动车国家政策的支持力度非常高虾,所以它现在发展比较快草露痉,去年生产了30多万台贩,但它还是有很大的局限性效辜谱。首先肯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓖,可以长途旅行使用茎骋壁。即使快充也得半小时以后千耐材,但是经忱矗快充的话呈嘎灯,这个电池的寿命也会减少嫡瞧,慢充就需要几个小时皇哄厦,充电的时间很长洗丁。另外济损仑,行驶的里程很短丢,有一百几十公力就了不得了聪扳,就是很好的电动车了绒夺害。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上还齿鞭,我认为不可能持续些啪哪。”何光远说阮摹,很多企业是因为补贴才做电动车构坡势,事实上楔炯,内燃机节能潜力还非常大挥那,缸内直喷技术妊皖、柴油机的高压共轨技术槐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跑湍,因此付蚂苟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力场孺,不能被动衣锒怼,节能是最大的减排睡。    甲醇车大有前途    现在款勉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撤,因此味斜,各国都在研究替代能源与新能源汽车乱覆。美国低岗疼、欧洲陛苇催、日本饯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拿谴案,但因为资源禀赋不同帝,所以技术路线也有所不同酸。    何光远介绍说肋勒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒲,在某种意义上讲鲸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呛豢荣,虽然同为乙醇量点,但着眼点不同;日本缺乏资源俄,自身资源利用问题不突出楷短汀,因此贾簿,把提高汽车燃油经济性作为首衙啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隧禄儡,日本也在搞甲醇的研究姥赫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线充狭汕。    在能源皖萌、交通崇掏、环境俩、经济四位一体的框架之下疯,中国又该如何考虑替代能源的问题材次?    一直以来扑帝茧,煤炭是我国的主体能源逗鳞,占我国能源消费总量的66%至70%旦钢氢。何光远认为靖梅聘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啡陕癸。推进我国能源生产和消费革命冯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巢皇翠。而在煤炭发电供热的同时美剑盒,可以产出甲醇踏胚撬,可以为内燃机提供燃料捎,所以黄抄侩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涪攘、高效利用是紧密联系的夯净熄。    此前匣戳汗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碗围,这4个省基本上就是产煤大省闻架、山西田、陕西恍、甘肃恳羡、贵州门、上海市惮囤。现在规模最大的是山西停畏蓄、贵州呻土迸,其次是陕西烯。    何光远介绍说伐汞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纹侵,车都经过天津检测中心检测尽崩,上了公告史,经济性也是最好的浓袭。“我去看了加注站窗瘟,M100甲醇100%烧甲醇请,2.2元/升卸沁澳,现在已经降到1.7元/升了煤烦琼。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞎。所以说泞莆常,甲醇还是很有希望的捕。”    今年3月份九岭,工信部叮、科技部琅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点签怕粪,验收的专家组由何光远担任组长去验收圣。何光远透露说楔繁兑,山西验收以后逻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遍歧,开会以后形成了正式的报告措灯裴。现在徊天,在各个部门已经会签完了委稿,在等高层领导做最后批示搭交莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆敖淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府膏讨碉、行业聊忿嫂、企业誓盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径佩飘病。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录降。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撂郸、先生们痢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容络襄。今天蒙镶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文齿窗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果般郝技,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遣敞,解决大家的疑惑我湘,为什么要改革时鹃箔?现在存在什么样的问题冷?第二必缄乱,改革改了什么错鲁?主要内容风霖、实施步骤恰、目标懊嗜凉、原则踏无、政策选择等等师。第三淳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翱瞎,改革试点取得了哪些成效惮嚷,用一些数据和大家进行汇报霓。第四屉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望混曹乃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钵经,从国际上来看笨鞍,自上世纪不管是美国欧魄、欧洲垫仁、澳洲还是近邻日本澳、韩国补涎、台湾等等舰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮就孔,至于费率为什么要管制挫椿?为什么要放开陌胎?这个也可以做一篇大的题目敞础。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势结,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定范,逐步地向由保险公司自主制定转化兼桥,定价因子的选择就是什么样的车保费高全妇狮、什么样的车保费低肝诽曝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逛磕尽。   但是谅勤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绊购季,还不能叫现在完成时徒。比如说美国若干个州读,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芍,因为不同的政策取向有各自的利弊枢究彩,这也是一个非常复杂的政策选择过程绿。   从国际保险市场改革发展的经验来看敢肠劫,改革前和改革后颁柬燃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势四拖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化含勿、复杂化丘悉,定价更趋精细化惯迪镐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应表迸。在澳洲一些国家汇,改革前超额承保利润改革之后就消失了泰及端。对于我国来说了师,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革相,从2011年开始社会或者舆论跨羞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欺毋,行业本身也长期苦于在低水平窘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级橇蔚。另外粒乖猜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裸,在这些方方面面力量推动下甭活,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辑截。   在改革之前是什么状况顷瑟募?简单跟大家介绍一下琳快敖。从人民银行管理保险行业开始剔阑雇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栖腺教,在保监会接手车险市场之后壕克,也是保监会统颁条款费率惰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革小俗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徐特独,整个行业亏损蕾、消费者投诉也比较多痢呛,所以到了2006年的时候商氨,这个改革又走了一个相对回头的道路灸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棵犬咯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汝漓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用良,比如说行业比较统一痰糙,消费者认为条款费率比较容易理解稻集粳,恶性竞争的风险得到一定遏制处誓户,但是负面作用大家可以看到犊蜜,一个是条款法律风险很大湃当蔷,不能适时的随着道路交通环境倡柬、司法环境揪、社会经济生活环境的变化适时进行调整铜墙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔单犁妒、无保不赔耍焦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胜。   第二惠,在监管方面定位也不清晰朔婆碧。对于一个自主经营层、自负盈亏的保险企业横,没有条款费率底,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捷厢垂,改革发展没有动力痢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淑,所以整个行业是在一种规呐荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恳电圣。   在2011年吨、2012年前后经过评估菲狸、反复的讨论羞眠叹,其实当时市场上两种声音都很大泪逞汐,一种认为行业就是应该统一规范标准化烫霉凑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路念兰萎。经过反复的评估和权衡咖,也是在十八届三中全会的指导下闯巫,改革的方向目标原则最终得以确立恭,这是在当时发布的两个文件圈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悲泞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标边,比如说要提升行业的发展和服务水平傻烷,使价格更加合理掏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贫忻、保障范围放、服务都有一些诟才ㄏ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翘撑淋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谭江。第一个是维护投保人保险的合法利益磷木。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纶琉。第三个原则是稳步审慎推进奔华,根据一系列的国际比较研究倍滤,大家还是从中得到一定的经验和教训筹蜗媚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坟蠕防,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悼惨咯。所以藏前,最后选择的改革途径不是一步到位扮借械,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溅酒,它只是在长期的甚至六年萌时腿、八年潭纷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佃间廊,这是改革的一个总体思路驶,从条款梅、费率泪、监管三个方面这是一个简单的概括疟诫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恍,大家不用仔细琢磨当中每一个字伪父,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帘梳痴,双方义务关系是怎样的标准化流程悄吧咕。   除了行业示范条款之外可,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充编,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踢迁,不管是欧美还是台湾拜瞬废、日本必美,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乡、百花齐放的状态啤繁刹,因为每个合同涉及几千个字贪狭,实际上澄棋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑰贸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灌。   在费率方面分成两个部分免,一个是行业的保费水平电,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韶敦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊伞,对于汽车来说举,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朽。所以在整个行业层面建立车险信息平台遁百,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓉巧珊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的链、科学的定价的参考桓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动单。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尾趟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了类。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沽乒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赏貉天。在行业基准保费方面骏桥奴,行业协会做了以下工作春,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猫艘贩,在这个层面姆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倒几艾,其实是相当的弱孪,这么多年来的承保标的陇秤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痰、编码实际上都是不统一的盆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码端凭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虑清茎,这个数据库目前正在申请国家标准涸税,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理精筹豪,对每一款车归集了二十多个基本的字段吵病恕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告守,给消费者购车提供了一定的参考效康,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈修路叼。   在行业提供费率参考的基础上磺筐怖,保险公司它是怎么定价的侧?现在也是大家很关心的一个问题顿曙,为什么有的车费率高态肃、有的车费率低本母死,为什么今年高明年低辣舍?在不同的分类当中有一些差异缎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子档剃低,分成从人因子和从车因子两大部分肌磐惋,每一类因子当中又有若干个维度兑呐快,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剁脐、风险定价能力粱雹孙、风险管理能力自主制定的查篇。   比如说崔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竣沥、他的生活方式解、他的信用程度等等森傻诉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怯叼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险策婚虚,它的安全性片腐、可维修性等等巳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筷猛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赎认。   国际比较先进的保险公司癸示,他们通常采用的定价因子失贯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卧涂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讣漓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱信般蛾,这个差异可能我们现在还难以接受翻怖径,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛力陌。   总的来说锹,保险它产生和发展的基础是数字法则筒垦,在大数据的发展背景下瞥旁辜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肯。   前端越放开后端管的越紧垢稀,如果费率市场化以后套夹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罗、整体亏损的这么一个状态叙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啸。   实施步骤耐省。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的畏然筐。到今年6月30号为止净比,第一阶段的改革基本完成了入,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惮,不同的索赔历史对应不同的费率兰诚,不同的车型对应不同的费率划刨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叉,这也是改革的目标仓卑妮,首先是平稳过渡室涪。   下一步醋,费率科学化齿扇放、精准化粮们、精细化程度会逐步的加深阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纪膜稻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捌玖店。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晤掇,经过一年的改革试点税题香,消费者从全国范围来看蔚釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薪蹬鹊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的其,对于高风险葡微该、高出险的消费者破,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了露番小,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耿奸茸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞬、道路交通安全水平都得到一定的提高瑰抄。   从行业的整体情况来看孤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盼,增速营改增以前是11个点把伐卷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点层,仍然是持续稳定增长辆钎视,这一增长是在保障范围扩大勉、车均保费下降的基础上实现的吐输,车险行业的承保效益基本保持稳定烩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昂躬杜,两个点的承保微利碾距。   在保险行业层面来看锣搽黑,公司的定价水平泰、服务能力在稳步提升的诗艇。外部正效应也比较明显芯坞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点患,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纪囱辰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氨催,大家开车上路更审慎了灸寝,小额案件在索赔的时候可能更理性了盗恭。   下一步工作测。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孩练缸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桶惜裤,也就是说除了违法犯罪不赔狭,除了不可保风险不赔眉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毛募浑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刑喀割。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹭、不同的投保人乘肉桔、不同的车型价格的差异会越来越大怠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弦,更好地提升保险公司的核心竞争力沏却,也更好地促进道路交通安全嗡烁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活额。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁丛募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操怂煤,力邀政府薯幂蓉、行业拷、企业锚痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝壬糯,寻求产业发展有效途径努社。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酣辣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廖镀。第一童惜,SUV这几年是高速增长拢,我们做一个判断卤施,这个高速增长就要成为历史了魔,往后没有这么快了财毙砰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仓,份额还会提高范惕抽。第二搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彼疯去,就是份额和价位双提升德,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缚痹,之前是低价位提升份额箩施,这次是价位在提升牌哩、份额也在提升魏底。而且我们判断还具有可持续性捐芦。第三昏缎,汽车厂商将会由过去的来陛赦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勃戳吓、弱者更弱屡却,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组层捷。在此主要介绍前两个统,因为时间比较短汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悲藉。从图中可以看到扦啥,从2007年开始里苇惯,SUV进到了一个高速增长的阶段顿补,连续九年年均增长率达到46%醛,今年前七个月也比较快拟,增长38.6%塘。此外缉挫叫,市场份额在迅速提升泻瓶俩,今年1-7月份市场份额达到40%缎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渭逃,过去几年每年4个百分点棚,去年涨了8个百分点悼,今年1-7月份又长了4个百分点穿誓刊,自主品牌SUV占自主品牌的60%校,SUV全面热炒菱匠,豪华车眯客疯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阶恃,下一步还有空间脓。从这张图可以看出枪措,一般的合资品牌幕停癸,SUV比重还偏低缮哗吝,豪华车和自主比较高菩,不同级别里面SUV占比较高俗枚,不同价位车里SUV比重也很高盖广,还有一线晒、二线橡腥痞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搪先绰,不过一二三线的比重是去年的数据栖赎,今年前七个月是四十了幸,今年没有注册数据可以看得出来痉仕弊。   但是鲸纬镀,我们说这些年皆普,suv领域基本没有在空白市场参。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钦磐,需求就会出现放缓的趋势为趣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗣炼画,2012年-2015年逐月都是向上提升的镁蚀睡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壕标枚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月维,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姥同阜。相对于去年划揣,虽然今年全年涨了5个点觅钉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铅普。   但是毛缝,我们说还有增长的空间鬼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勘桃篙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弯抹,大家可以看得出来仁静,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恍帝,大约在20%左右吾撬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国显、加拿大酬宫、俄罗斯这些国家淘奶。这些国家总的来看是地广人锨榧稀,SUV占比比较高梢行拓,人口密度比较高的SUV占比比较低童,但是也不完全成立惹刀,韩国人口密度也很高但是SUV很高句,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芬顾湿,这不完全成立穗甫,这两类国家的情况是存在的尾澳交。   如果跟美国相比乱,美国是把皮卡不作为乘用车酬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荡聊藩,与宽口径比还有11个百分点阔类孝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檬耻辛,五十多不一定是峰值点陡前。   另外葛疼,欧洲这几个国家唉当购,虽然SUV占比低闺,但是比重也在提升柿阔,从8%涨到25%挡,SUV的热潮是全球性的鲁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下火,美国旧滩、加拿大这些SUV占比高的国家涎逝汝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羞,大部分来讲可以占到40%左右粪椭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捎欢舌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龚蓄探,欧洲这些国家就是两类嘿芍,我国应该是随着美国拴蜗布、加拿大瀑瓮、欧洲这个情况虱甩惟,因为我们已经占到40%的份额了签靶,如果按这个去计算岗,中国的三厢轿车是48.4%芦摆,还应该有十个百分点的下降空间迫恼线,下降去给谁糖咳?基本上是SUV徽番巧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒙厂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升够,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侣脊列,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喂贤,这就是我们对SUV的一个基本判断棋鲁侯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筹,就是份额和价位双提升乾,这是非常不容易出现的一个现象奠酗,如果把它拉得更长一点看解,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衅附点,2000-2010年连续提高了辅袭汾,最近这几年不太好高,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饱饺刷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犊伶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低七播,2004年敬龟、2008年矩棠、2011年崎、2014年壁,其他年份至少是相等的客钢,大部分年份是比它高沪邪港,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抄。   现在一个更积极的情况来看呵端,就是我们的份额在提高鸵,如果以总体的市场为100的话极刻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骡涎,如果以生产量为一百的话瘫黑,我们的自主品牌已经占到了35%剖缴,其中提高最快的就是SUV尼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盘弯,它占到了一半以上的份额苏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杜,以轿车为一百娥灿竟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溅,连续几年都在下降凛,轿车竞争力在下降品韭。但是自主品牌总体上的份额在提高蜕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显革乓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车控偷,这个销量在提升捍冯岗,低价位的车销量在下降荷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞪,增长最多的就在这个5-15万区间让。以自主品牌自身为一百的话活撤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毙,现在只降到了3.4%歧眯,而5-8万的车这几年也在下降瘁驼还,增长最快的8-10万的车和10-15万的惜卯诗,这两个价位上涨的是非常的快钡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%火,自主品牌的车价格明显在向上走百,这是一个积极的变化艘苟。   另外憨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浓岁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芹额, 10-15万区间姑,自主品牌在里面也占到了28%螺冕,这个变化是很积极的耍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的努差露,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的波陪,最高峰是2013年213万翱虽,去年降到164万摩渭,但是SUV在迅速地扩张圈瑟,大家看这个SUV的比重备嗡,原来是二十多万辆刷,去年到150多万辆蔽,右边这个图是10-15万容,更是靠SUV在拉动的顺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撑遂,这是一个非常大的积极变化隋洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升省甲响,这是GDTop的一个调查数据康,这个一百辆车出的事故故障率狗,自主品牌在2003年有四百多个事故捍既情,合资品牌现在也在下降盯保宿,这两个差距正在缩泻骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纲陶。   从产品的角度也可以感觉到峰炯煎,最近我们的一些新产品像奇瑞腑纫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价何旦,这就是一个积极的变化疥,这就预示着我们未来具有可持续性缉手。而且可以看出幢,如果以前二十名产品排名算的话差咖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尼,一个长城C30一年卖了15万辆左右菏抖甜,前二十名里面我们有两个粒。2013年更少一点同慷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豢,前十个里面已经有四个是自主品牌的勘匙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馅。   这几个发展量比较大的企业都燃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碘,这也是积极变化楞蓟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慷竭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砂诺赔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲爸柿溉、亚洲糯、东欧秸叛、非洲是迅速扩张的市乘病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钨摔,我们产品出口大国全是这些国家箍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杆来,跟我们购买力差不多牌搪兽,人口加在一起12亿贺,跟中国市场差不多敝女,换句话说中国市场去年卖了630万辆小抹须,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘?毙邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丧夺撑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议港烩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亩胺,传统汽车大有希望深桥,至少应该平等地分配国家的力量肌涤,在传统车和新能源萍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重婆太,力量投的也太重鞭,下一步要对传统汽车给予足够重视兑柬托,它完全有希望获得好的发展钨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涧牌,以前是高速褪,未来是中速博别姆,它要抢别人的份额凤确。最近两年这个数据可以看一下汝伺,自主SUV加剂规,连续几年50%-60%的增长纬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琉份,这就说明这种竞争关系在发生变化武搏,这是一个栓诗。   第三个观点我们就一句话带过了汤骚,汽车厂商的格局要发生变化信,过去是大家共同进步浚聘琴、共同分享发展成果登路,因为有年均30%多的增速驾钾,最近几年速度已经降了年均降到11%了培,未来还要下降理蚊上,大概8%左右或者稍微高一点勃丧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抨。另外合资内部也会竞争逢,自主内部还要竞争谁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了提椽筒,大众占到33%毖,最高占到38%苯,就是中国销量占到全球销量扑臂辛,宝马都霞莲、现代封剩、PSA都占到了20%唱,通用15.9%巫每,如果把它的微车也加上超过25%夹祷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匡磊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渴,要么是维持全球地位通用廊视困,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炬虎,大家对中国市场都高度重视方,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔑妻死,我的速度要比别人的速度高圈酶,所以竞争更激烈奥沁、自主更不用说了污,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌改,大家都给予很高的期望柑盖,未来我们说竞争会非常的激烈梅豆,而速度又会下来日辽,所以未来的竞争格局跟以前不一样蝎,以前叫分享宦郸炭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胸巍、弱者更弱擎缉蜜,十四五就会出现兼并重组推佬,如果我们放开让更多的企业进来搓,我觉得这个可能局面会更快想巢瀑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纤,最多明年还有一年躲,但是它的速度比平均速度还是快一点陛倦惮,自主品牌大有希望钾骏,我说的是传统自主品牌啦,传统汽车还不是新能源汽车宋斧患,另外格局会发生大的变化师祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽灌攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬剃唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老地,力邀政府阑纠、行业盘垫玲、企业烩锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫徒匆,寻求产业发展有效途径餐既渺。   以下为福田汽车集团副总裁鹃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录维败。 福田汽车集团副总裁墙钉抢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故差、各位来宾坊、女士们暖菲铅、先生们藕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛龚桃,能够跟同行透、专家做一个交流学习赊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亥卤坝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廖洽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势项爬。从全球战略的视野来看裤姐,乘用车的全球化特征更加明显拖,很多轿车的平台会在全球市场销售釜黑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些府。举个例子肩郸,如皮卡乡醚奴,在北美皮卡占整车比重是很高的说偿芒,但是在中国妊,在欧洲射,皮卡的量就很小甘挖。另外又如轻卡稻瘸纷,现在它的亚洲化特征会比较明显拉揩。还有重卡罚奥,在欧洲都是偏平头的董伺涛,北美则都是偏长头的称敬。所以商用车行业的区域特征很明显警,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的世签射。而在中国市诚葱辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豆佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘悠吣Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谓譬底,2010年达到了一个峰值429万辆捎型偶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凑护,去年是345万辆停,应该说这几年商用车行业日子都不太好过概。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棋欠,主要的原因就是因为重化工行业背剑,如煤炭项惕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拦孙。另外整个物流行业的效率在提升泼垮吝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伯即。   随着市场竞争的加剧尺,行业整合也在加速汤,份额由2010年的44%提高到2015年53%材凄,再看一下今年商用车的情况顷,今年一到七月份销量略微增长畴,整个商用车行业增长2.4%砍鸽沃,我们判断是过了低谷陌,所以下一步会有微幅增长撬。2.4%其中主要是载货车贡献的斥,同比增长4.8%吹獭,客车受微面的下滑腥,导致载客车下降了10个点侠。   关于未来的商用车市橙纭,我想从四个维度分享一下我们的判断惜。   第一是从宏观经济层面靶倪,从金融危机以后捷瞪徘,全球市场增长的趋势是慢下来的卸,乘用车商用车的比例现在基本上在8联:2趁,但是进入“十三五”之后我们判断股,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糠,商用车因为是物流工具的企业掂,未来会有所好转纹朗,但变化不会很大敝酞酮。   从技术层面来看鼓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逞,现在正在快速进入智能化的3.0时代软蓄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚毙评模快的斗。   未来的商用技术主要围绕着智能化碳恭、网联化摊维、电动化料烤、环保化来追求汽车的高效睛、绿色诬傲狡、互联和安全晨奈。   另外从中国的政策法规来看啥北摧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动省铂,从客户需求来看百,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哆拨康,推动了中国新能源车的高速发展十肌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠描,同比增长102%残谢,其中纯电动客车3万辆崔湾,同比增长176%毒。未来在城市公交以及城市物流郎腥、环卫等方面咎模,电动车还会有一个高速发展奖。   下面分享一下福田在科技创新俄铺、转型方面的一些经验和做法天土殊。   在商用车2010年达到高点之后穷罗浅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悸层,加快掌握自主研发的核心竞争力拍。通过五年的发展来看供,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凸。福田汽车目前的研发体系是两级鳖,一级是福田集团的研究总院纬输岛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹿憨,曹博士也说效卤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆培魂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弟,是一个二级研发体系徐癸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踩、整车的集成以及牟逼危块开发和整车测试的三大核心能力煞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒井、康明斯等等合作单位进行深度合作旱滥橇、改变和创新饯,推动整车的技术进步峦。   在转型方面凉酥姐,我们这几年主要围绕着几个方面聊慈泞。   第一是产品低端往高端转型讳顾,在“十二五”初伺韦,我们的高端产品占比不到20%妨危胆,我们到今年年底高端产品能达到70%躺。   第二就是从国内往国外转型尚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慌缔。我们连续四年商用车的出口保持领先忻爸表,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吠泉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的案魔溅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型图亨,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑,我们在属地产业化方面做了大量的工作醇剩题。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了扇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毙。   另一个就是从制造往服务的转型浆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痕,在“十二五”期间泰密脖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益米,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸薄毙父,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哄蓉赌。福田康明斯通过这几年的培育雾兔,不管是从业务的规模斯刚叭、收入恃、利润现在都发展得非澄切剩好感烧不,另一个他也对我们福田汽车的整车收,为适应这种环保法规不断升级提供了非车夏澹好的支持时帆冀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躺阔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓶祥伦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3两,柴油占整个车用燃油消耗量的60%味亭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟双。可以说尽管卡车的量比较兴砼尽,但因为排放比较高污缄,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞧梦驶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的导痹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贸,实际上物流的效率还是比较低的拈。基于这一判断跺,我们提出了一个“超级卡车”的项目袱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厢痞,通过这种材料的智能化钨、材料的纯电动拌喀玻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸡盛、环保本逞痉、节能窘、高效柬啼私、安全劣懈奴、智能的超级卡车价纽。我们的目标是要实现降油耗30%楷惶,降排放30%脊贫朗,整个货运效率提升70%绒排。   另外是关于福田汽车的车联网技术糕盾斑,我在福田分管车联网业务奢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衅乔,因为乘用车是一个消费品加禾顿,买车和用车的基本上是一个人谎宽芒,而现在主要是用来出行的尖虽尸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惟凌,但是商用车不一样污盟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垛胜阜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞥,驾驶行为各方面的安全料,另一个就是乘用车是一个地域性的车惋铜,不像商用车需要全国跑坪疲邪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒋究腑,过两天跑到海南去了惮九。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拧联假。还有商用车的故障率克泰卞,因为它的工况复杂本,商用车一般具有轻载疙底、标载和超载讲,但是对轿车一般不存在这个问题柏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸵碘痰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玫快且。所以通过车联网对车进行故障预警猜、排除以及程序优化等方面徊室,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理居毁,建立与客户的互联互通办鼎,为客户提供增值性服务澎郸雌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迹、服务商和供应商产品质量和服务的水平镁篙急。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划词脊。大家很清楚坝花,围绕着工业战略睹,德国提出工业4.0康温悲,美国也工业互联网叹刮毁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灿钠分、英国的2050战略溃,中国也提出了中国制造2025弦侨,福田汽车结合自身的一些现状虫畦党,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挞磨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陶酞毛、企业与企业逢、企业与产品甘、企业与客户的互联互通讽。“五智能”就是商业智能潮、智能管理佬、智能汽车攀赴、智能工厂携旗介、智能制造污弟。时间关系剿,不再进一步叙述恒。   目前萎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期干邵。福田汽车愿和大家一道绿,通力合作堑性秽,整合资源傲瞳涡,协同发展牧亢伞,共同推动中国品牌的加速崛起秘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缝盟侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗对绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲泡兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕,力邀政府另抡、行业毋垛酮、企业痊杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂抄,寻求产业发展有效途径肠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漂摆双、舍弗勒集团副CEO萍酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动判、驰骋未来》的演讲实录立掂。 舍弗勒集团执行董事会成员题鹃、舍弗勒集团副CEO里萄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翠秘卡、女士们两安、先生们瓜鼎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论经腿甸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潞,我们的愿景缅,是如何来推动我们未来的出行和移动霉咯盒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容每迁络,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戎僚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豢,我们是一家领先的技术公司揩擅,在全球都有我们的足迹藕恃勾,我们一直致力于移动角厕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猫。   舍弗勒一直致力于创新氖动,也可以说我们成功的因素是质量胜频、技术和创新廓孟颗。我们在制造业方面有很强的实力顿,在系统研发方面投入非常大楞。我们创造了一流的工艺和技术两敖懊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渭俄脱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圃荤,今年我们在德国获得了一系列的奖项萝蒙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皇滔。   就像很多其他的技术企业一样蔽猴鹤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黔童谴。第一是环境友好型的驱动锚汹,第二是城市交通水变,第三是城际交通戚省弗,第四是能源链熟巨。比如说大家可以看到抢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗓鞋,人口结构变化非沉恚快舒,老龄化社会已经展现在我们面前袖猜,技术变得日趋复杂梧痹,数字化技术的利用领域不断的扩大佰,我们需要找到更好的方法来彼此了解卡汇脱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作习。数字化是一个关键内屯扩,另外就是环境方面溯峡触、可再生能源还有资源的可用性形,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硷守,资源的短缺也是我们要去关注的咐懦。   再看一下经济的趋势净柒洽,我们现在处于一个全球村亥螺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坏辈水,这些是不一样的谢壬免。另外就是可负担性的问题玩欢,我们要为客户带来更多的价值舒梧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仑蔽染,这些都是我们要去关注关心的贰衬。   我们来看一下未来的战略逢孺,主要涉及到四个窗口娠楷蒋。   第一是产品本身艾洽麻,我觉得对于汽车产业碱,对于机械制造产业来说都是非常关键的疗酬。在这个领域/行业谐飘练,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲁钝,要减少对环境的污染烽。   第二是当我们制造产品的时候剧吭履,或者制造产品元器件的时候戎棉盾,要关注它的功能康密硕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行无盟莎、城市的交通部咳,对于汽车以及对于我们的供应商譬,可以为汽车产业提供什么样的元器件扦,这些都是我们要去考虑的介脾距。   第三是城际的交通摧拆词,涉及到比如说航空惹俗、高速铁路的一些竞争誓旗。   第四是能源链的问题牌侥贩,我们有什么样的能源是可以使用的波蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源挽损,这些都需要我们考虑攫孪。   看一下将来的动力总成虎。我想给大家传递一个重要的信息炯井,在接下来十五年时间里糠攻盾,从全球来看拔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稿。   但是现在也有一个趋势发展得非陈锢悖快绞寝舰,来自大众和奥迪的这些厂家凸定钮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莫。到2025年惨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姜苹险,也就是200到300万辆的纯电动汽车报溪,所以到2030年可能会是一种不同的情况受细隆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况客。我们还需要让它更加有效一些奔惦免,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掂继埂,还有电池或者是燃料电池等等偿,这些都会占据越来越多的份额粪矗壕。对于我们汽车产业来说非常重要茨,对于政府来说也是非常重要的笛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料几恼,比如汽油痊鞠棉,还需要考虑其他的一些燃料肮吠把,或者是人造的燃料等等夕春,需要考虑更多类型的燃料春,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舱晦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逼势,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车领,包括48伏的解决方案谓,它主要是对手动传动系统的电动化歼浓。我们需要首先实现这部分的电气化蒋。另外我们也需要对离合器实现电气化拍丝写,也由于推出电子离合器谴墙逼。另外我们还需要进一步提高效率嫡皮。也就是要进一步推出我们的混合动力暮谴担块48伏系统是掏浩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶闳悖块的解决方案甜趴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颁,针对高压的电桥驱动解决方案嗣通勤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘛癸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耪,以对其进行电气化处理怒赤。如果将来我们有纯电动汽车的话玩赡,它的电气化程度会越来越高辞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侣庐捕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伐分是,因此我们需要进行标准化坏琅,标准化是第一步细扫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高双漂,或者说是一些部分的骆疟舞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叼赋恍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓉嚼素。我们也需要减少车辆的整体的质量仍痪,主要是成本方面是一个重要原因逃婪。如果需要建一个标准的话葡昂,我们就需要有更好的一个平台勘悼单,也就是说我们需要基于标准的平台蕊船迹,或者基于标准的睦椋块进行我们的汽车制造缆。   我们需要全球的平台化解决方案烹隘勘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敞。关于动力总成方面昆,它的变速箱是最关键的一个部分灌饯愁。我们刚才提到一方面是包括内燃机臂洼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起型,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器适徐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分上锤肝。   接下来看一下我们的重点产品瓜公。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筛号林,我们为中国带来了什么样的解决方案硕苔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勒连诞,我们推出了高压P2混合动力募喾8伲块虾团。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琼款,我们希望能够改变它的一个变速器全,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犊脓哪。   通过这样的一个标准的慕块化设计赡量,它可以适用于各种变速箱之间的转变屉斡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求口晴爱,我们的这种创新型P2的混合动力暮洌块可以帮助实现不同程度的混动功能垄腊筋。实际上抗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产输谦。这是第一个解决方案鞠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豁,它叫做高压P4电桥的解决方案袭,可以用于SUV或者车辆的CD部分跨独。它具有高功率密度工,可以适用于不同的车型创,非常容易打包进行个性化设计萄暑。也可以用于新能源的生产唱床。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产畔兴。它可以让我们更好地使用内燃机册。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惰,这是我们两到三年前开发出来的揩偶眷。也是考虑到了中国排量的需求滑权,或者是新能源车辆的需求钩。针对这样的一个需求誊幕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扒饰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机试墙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妹承渡,我们中国团队也为此作出了很大的努力炬,这个发动机是专门针对中国市场推出的拾景。   另外就是在变速箱方面侨哥,我们也推出了一个新的解决方案典拨饶,是集成干式离合器的DCT变速箱膜,机电一体化离合器和齿轮执行机构行寡狙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沏,对于工程师来说态,我们都是非常理性的馆青,但是有的时候我们需要具备一定的感情讲似擦。对于我们的汽车技术来说慈,我们一方面需要理性芍阀,另一方面也需要激情咸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呛舍念。针对方程式1的赛车纷竟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剩们,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诽徽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吧澈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩,力邀政府点煞梁、行业蒜靖、企业拉旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久,寻求产业发展有效途径徊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怜坊、副总经理 吴松发言实录竣乓箱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屡、副总经理吴松   尊敬的何部长惺桃、朱总伟驹峦,各位嘉宾税、各位朋友频,女士们秸巧爽、先生们少葡锈,大家上午好盖完。很荣幸参加这次论坛莎枚佃,我上次参加此论坛还是2011年吞地楼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兰倒仿,那时候传褀刚刚才有这个名字夏普皮,传褀的保有量不到一万台丛爆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车每捎剧,这给了我们很大的信心和鼓舞戌倍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胖赋经。传褀一直也在努力涤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆话碘,年均复合增长达到80%沟氯。目前市场保有量达到65万辆借倦,已经成为集团利润的主要贡献者之一谅。   明星车型GS4持续供不应求肥孙败,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炽,而且GS8与GA8同一平台磊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲸穆据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛提魏,对自主品牌的支持徒采,关键的还是坐靡表秃,关键的是感受骸笔拴,关键的是多提意见屯刨纪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心土,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陛烁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镀。我做自主刚刚回集团捣家蛇,将近9年半的时间停淖,从不愿意干到喜欢干酷,到对自主品牌依依不舍腐,到对自己找不到定位和方向挺娟芦,感觉到人还是能做一点事攫。所以这在这里借这个机会冠,感谢在座的我们各位嘉宾汞讽、各位媒体的支持敢氦,也感谢传褀团队的支持曙请,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阔品,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绕。   我的发言主题是构造改革创新驱动书穷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考始。一个方面汽车产业发展形势分析肩券,前面讲了很多了福繁,我就不多讲班昆。   一个态势是稳步增长豪裙袒,但是全球增势放缓瘸刷跋。中国汽车产业发展仍然有空间欣,仍将会领跑全球汽车势淮趣些。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赤视,中重型商用车达到400万台旱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斡。中国汽车销量将达到3140万台痹棱懒,我预计可能还会再多啼,关键是结构看你怎么改蟹厦翁?如果要参与全球竞争诞嫁,那重要可能生产量还会增长案去,复合增长率将达到4%榔贪徒。   第二个特点鼎,优秀自主品牌加速成长兔朵肚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芹。中国汽车市场发生了深刻变化具返猜,中国品牌迅速崛起帘阜郴,优秀自主品牌加速成长杀。关键是要产生优秀中国品牌吠,不管是哪一个企业改峰,在现在这个环境下离猾雌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌什董葱,还有我们何部长翁,这么一批老的汽车界的前辈枫鼎,到了这个会场又在用行动来支持壳。大家和我们媒体各个方面的朋友如袒,大家坐一坐式,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别混苛,差别在哪里降沧构?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凛想力。关键是中国人要团结馅枯,不要互相贬低倘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铜淌,抓一到几个柑揩,不要想象太多秘炒,我们从来不怕想象动,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向当底,坚定方向骗。   那么数据也说明一切雾纺,2015年很多中国汽车加速发展武春,行业整体增长率为7.3%的情况下霞五能,中国品牌乘用车增长率达到15.3%魏媳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睹,相比去年又增长了1.2%百分点妙。而且自主品牌抓住了很好的契机夯秃凉,在SUV里面我们是防守的矛污,是中国品牌先站住位置那肖,合资品牌再进攻笑沮,再加上周围的环境变化肆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力几街丢,占据主导悲坑佃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个切某假,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耸斯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑小,统治了我们的各个方面品。我们展开进攻是非常艰难吮库理,但不是说不可作为窝帮,要选择时机腹己蛊。我们要在中高端里面取得突破歼徽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比燎,这是韩国人讲的纪,不是我讲的还龋归。他们说骸虎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哄梨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌成,如果不选择是对自己的不自信母,这个不能靠强求梆贯,靠品质柏防森、技术啥附、新能盎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吠难吹。   第三个官玩川,汽车消费升级和资源制约窃就,也迫使汽车产业需要供给侧改革淌佬。不但要有好的产品仇停,而且还要有低的成本炭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓬。在汽车需求方面绢为伴,80剃歇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虫次,个性化菲、智能化容堕、体验化等方面的需求还在不断地上升盎同堆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畅限剿。不管怎么变化挪潭,满足顾客的需求涛,满足抓住市场的脉动钠东赣,这个是关键点腔际。而且资源供给方面港,现在的人口红利逐步消失锹榔,而汽车不是简单劳动旦缅铅,是高技术情况下的技术劳动废。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家无,我到那些国家去考察过构染秒,没有中国这样受过良好教育苇艰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枚,那不是每个地方都有的并隋缚。有的地方上午上班反酥,下午到时间钱一领就走了弊。所以对一些合资品牌来讲谷寿,中国也还是蛮有魅力的幂泡,关键是要拿好东西出来葛能,才能谈自主祥娠泡。   当然工资涨这是个客观事实亲陷,2011年的时候4.1万殊晨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芹,这个不高的负,还要涨宦帆。农民工那么辛苦嘎丁迪,给他一点钱算什么哥。但是钱从哪里来搜?我在传褀亏损的时候随,工资涨得慢衫合,但是想办法补贴伯独。这几年别的都在减侍,就是员工工资不减掠艾,但是效率要提高戎臂,要杜绝不干活的人仁踢,最后挣得钱多感,干活的人还没有机会晤蚕纺,有钱的人天天有时间去议论恐,没钱的人在干活臣搔,这样大家积极性都没有了匹茂邓。国企的弊端就是这个划。   那么在监管方面俗,工信部刚才也说了峨爆,我们的司长也说了龟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扑掠舱,在供给侧这个方面要下功夫松。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慰掂庭,作为五大发展理念之首版佳,当时这个报纸一播五大发展理念夸拘愧,那时候我还在乘用车倘久,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砍,这十个字行猴醇。为什么呢锯虏踩?因为没有创新就没有一切径茅,没有协调就调动不了资源扮,没有和谐的话掏,共享也很难危,大家不愿意跟你干番,我是不相信英雄的苏风,但是特定的时间会产生一点铝,还是要充分调动群众的精神仍,各个方面全方面的参与沏熔,企业的成功除了它的领导者的作用污纹,更重要还是把员工的积极性调动起来窍哪,人民群众才是创造历史的动力隘弛啸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人参,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弹,需要我们从技术管理瘦妊尼、营销未曹删、品牌据来描、产品嗓、服务全方位展开创新瘦际啸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舒,来推动中国品牌进入全球毕,成为世界品牌檬戈酱。   第二茫,汽车产业供给侧改革方向与实现痉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丧颈。   首先攫及介,在自主品牌方面哥寸,我们是追求全球视野开展正向开发褐继,坚持以我为主的构造核心筏闭,组织全球资源怕乃,开放性自主研发模式貉,掌握核心的竞争力雇锑,获得了可持续发展能力扇墟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辉颇逗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汕舵,我们的生产能力标准是35万亲耸,但是预计今年我们的销量会超过35万酿撇,有可能达到38万抖昏,当然如果制造组织再高一点芜缺乓,可能40万亮修境,也还是有可能补赎,但是大家别报到40万啊瑞媒。这是有体系嫁,有制度保障的认苟,有员工的全程的参与掸墒。一个别的企业的人到这里来看铃肪,他说你这个企业为什么增长这么快煤,没什么别的霖,员工的积极性调动起来了佃擎,他们说办缕宽,我看到你们的员工眼睛充满激情暇溜堡,因为人天天在干活的时候就会有理由辆搐,如果执着地做一件事情带有一点追求染目,那就有远大的理想俊吼咀。   放眼全球及愧烂,在开发方面整合全球优势是广嗓,实现研发的全球化壤堕呕,人才全球化短卢使、配套全球化贿。依托国内的研发资源籍窃湃,充分利用国外的资源开展研发资源整合逻,打造企业自身的技术体系娘水。我们用了将近五六年的时间衰,我们确立了G-CPMA跨平台目尤鸺澹块化架构码瘦,我们第一代的产品是引进消化吸收鞋墩,第二代产品已经完全进行了提升香,但是没有否定第一代措,掌握了数据链滴,掌握了开发的流程绵铃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搔鼻。实现了一个平台可以开发六七款车型柔,实现了多个平台车间的相互有机关联赦巷,实现了车型的变化多犯,开发上市快虽双咀,质量易保障翁,低成本炕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诬。   第二个狭沤蹿,坚持质量为先酷,推出精品车型尼诵幌,提升产品质量嚷,加快自主品牌产品开发衡拣吕,提高汽车供给侧水平仙就掏,推出符合时代的互联网化的产品劝跑。打造消费者喜爱的精品车型盛拔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靛隘堂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式级陈搂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偿碾醋。实际上汽车不管是新能源也好岗峭,产品的三大特点星亲,一是颜值不好看别人不买簇,第二是品质傲卡孙,没品质也等于没品牌铜,天天出毛病心里不愉快琶,第三是性价比俗,就是靠成本浚。我们的员工不需要培训就知道品质哄,因为好多从合资企业来握诬师,合资别的没培养罢,就是对品质追求烯椒,结果就是成本搞贵了悍娩吞,把品质先过关肚哪胆,回头成本再来逐步下降肚嗣犁。我们第一个解决的是品质刀赫,第二个解决的是颜值楷,第三才是考虑成本睡拜。成本成裤,供应商的成本我控制不了内妮北,如果今天在座还有供应商的话椭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点持倍材,还是有这个机会的叮敞额。但是我建厂可以控制蕊凉,我们内部的生产流程工艺焕,我会重新再造建绰粮,这个我投资减少了台淳珐,今天也披露一下伴恫,我35万的规模最多可以干到60万丢锻。如果创造性一点可以干到65万滤驮握,总投资50个亿颁漂舞,含整车加发动机济人,这是内部数据软,来给自主品牌共享护烤攻。   包括一些模具加在20个亿五、70个亿椒,最后的结果我都不相信囊恨,实现平台化陆杆、公开化朔袭督、可视化较使,让所有的东西全部依照规则阳光推进噬段。现在我们的供应商也很满意妥辛,社会上也很满意敝。这就是在体系财筒涪,在这些方面的作用力理沦恋,防止一个部位一个零件谦交,一个车就不同零件不同标准香狗,那怎么做锑太慑,永远做不了好车泄。这个要感谢合资养成的规矩恐。但是自主也会给你更大的动力项捂,动力是在研发括茹坝,其他方面再有作为膜。所以我们是国企的平台妒腥,民企的效率剖日贺,合资的流程溜猜涧,这三句话就是这么个意思羡。   第三个平挛芥,坚持智能制造打造智慧工厂滥闹沦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沤台,实现占地面积的有效节约入燃,我们的合资企业谅,广汽本田在推进第三期的时候妙才沮,就是根据SSC这个原则卧。SSC的第一个S就是小型small媚表宛,即所有资源空间最小叹篙蠢、设备小型化;第二个S是简练simple常餐测,就是除去浪费贿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吻拾,complete匣,以追求小劳、近逼、短湃办、轻怖莫馈,最合适的自动化驶肛匈、幕模块化恫斜。所以广汽本田第三工厂运用SSC慷棵,它们的车间占地面积减少45.5%呻寇,投资减少26%苯扛,跟它的一二期比牧怯,能源减少了29%疾衡,成本节约了21%兰势寡。   第四个坚持管理创新峦奋,开展构造改革倍,主要就是我们广汽丰田疲,因为我原来在广汽丰田发动机啡,我9年就去丰田一次楷,去发动机只回了一次保烧,因为当时这个地方环境太好了叉芍疟,我怕一回去又不想搞自主了谩毒妓。但是鼓励我底下那些员工经常去迹,去交流董,日本人也还不错哦搽弄,大家都交流芍享葱。但是技术是交流不来的方,思想文化还是可以交流的姜辉。最近到丰田去了一下阜虏蟹,大有感受搏菇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筛,它从最关键戚邓、最基础的制造环节入手甭承,开展生产管理创新炒澳得,从制造轴添鼻瞬、供需轴袄徘际、采购轴出发鄙帛,深入开展构造改革颇谈帆,实现全员参与日,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梦,充分调动员工的积极性痘镣比、创造力狡夯,取得了良好的成果庇加盯。经营绩效方面哗,今年的销量增长不多锻,但是利润大幅提升赁胳,生产效率显著提高犊螺捅。人力绩效方面富萌乱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洽,管理体系与生产流程更为完善驶翻、合理备桐。   通过改构造改革观,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贯,根据他们的预计铣,已有的数据恼江,2017年单台不良率预计会降到0.01%谓肖孩,就是万分之一犊汗。而且现有的工人总数减少1600人箍担。就是现有的存量也可以变化脚,他们现在不到一万人乐撤继,要减1600人藕,它新建的工厂推硷尼,员工还是要招的祭热墩,但有的还是要走绣。就是用减下来的人把他投放到这个地方吓棵定。   第五谅,坚持体制增效堆,强化体系创新僧逢眯。既然这些企业都到中国来了久逃偿,有机会为什么不学一学呢彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下环缺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饭勒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篡玩,广汽本田精益管理胁赡栖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式售募虎。为什么搞一个广汽生产方式篡突己?为什么不造一个丰田呢救?这里面要说一句竿补辰,丰田生产方式你不能完全去学绥端蹈,条件不一样热硅残,环境不一样那狈,人员的基础素质不一样怠火,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吧。你学它必须要结合自己摩环馁,连日本的企业去学它的纷,有的好多也不成功牛,当然我不能妄断贪,这是从资料摘的陀烁,不是我说的桃电。   第二个啡烈,我主要员工整车从本田来荷,发动机从丰田来眷竿糯,也有一部分本田琶,两个企业不同的模式怎么办袜襄?发动机就要按丰田来咳,从头到尾来漏,坏的不学好的学事,整车就按本田的来武催。但是一个企业两个体系怎么运作呢痰铣?我说干自主就不能有体系肺,要体系就是传褀的体系雌歇浅。不管你是从哪里来眉,包括从社会上来樊羌,来自五湖四海一个共同目标墙壁汕,要干好中国自主品牌创悼京。所有最后提出了广汽生产方式些敛,以丰田为主结合本田怪会缕,这样把文化寡、体系做好凛壬,但是还不够巩固痢廖,还要琢磨撅,现在体系已经起来第。   我们从2013年开始策划悄律,集团的主要领导说这个很好龟浅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恼臼量。   所以后面我们的产能又不够了东纶廷,销量又搞起来了拔逞,整车进行改造踌煌骑、发动机进行完善硕棠变,整车禽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胚,就是第一条生产线痘派胸。第一条生产线上半年生产了将近16万茎欺,20万的能力干了16万徘嗜,实际上还可以做骡,全如果满负荷做的话鞠率,估计干到35万都没问题骑湾。极大发挥颗鳖堆,这个不进行全体系变革很难赌篙橇。发动机装配线一次合格率99%忌乱黑,这个零部件产内库存减少70%帆,厂房面积提升30%怖电,原来不够用污咖,现在多了这么大的组织改掣。库存资金减少50%委躺炯,更为重要的是这一成果横向展开泞快蒂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涂玫,它的年设计能力15万辆蒂补,8月份的最后一天有个数据耸呵,他们双班日产已经达到了650台酪起,它的满负荷是700台藏,估计9月份就可以满负荷泰碍。这种提升的速度慰,全世界都是先进的蔚解陵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局按省,它的一次合格率最高达到了93%串心,平均水平92%筛使卿,接近丰田中国国内水平簇馈吵,当然追求的是丰田日本的水平瞧疚痹,广汽丰田学丰田本厂烂棋,我们下一步也拿一个计划辉,要挑战就挑战一流姥竞,否则没意义憾绍。   那么我们以建成世界级工厂为准则褪金擂,以广汽生产方式为核心期,融合了SSC原则猩架,运用创新思维全力发展智能制造技术幂视,打造智能工厂龋。我们在第二工厂通过价值流最大化聚、设备智能化两,生产线自动化寐播、物流信息化甘巍孺、网络可视化问凳、操作简单化相浪垄、安全绿色化固、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级不。这个第二个工厂是非炒惚嵯保好蒜懦、非常成功的一个例子苔停规,但是这些都实现了访。   第六是坚持品质保障烁,打造高端品牌菇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗感戊,高的效率提供优质有效的供给舵茧屎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惮,连续三年获得中国质量遣、中国品牌第一绊把恨,超过很多在中国的合作企业蝎蓄白,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹈玻胚,所有企业里面包括外国品牌难喘翟,与广汽丰田并列第八虚,比2014年上升6位巾短。   第七伍持茹,坚持客户至上按,提供优质服务健,不管是在任何情况下席剁,用户是我们服务的对象探,也是我们的衣食父母鹅贩,尤其是作为汽车这个特殊产品堂卯,我们对安全你发、对生命的一种关怀其挟,作为生产制造环节的改革尾蛙,是汽车产业供给侧改革的重要方向揣侈霉,但服务环节的创新与改革同样必不可少辰,这还是目前我们相对比较一下斥盖瓷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吉奴授,也是一个什么机构藉,我记不不太清楚赦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芭。所以在产业互联网的时代柿,每一个企业不再只是产品生产者列每督、服务提供商燃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商龟户僧,服务以各种形式融入到了制造业马蘑、研发设计坏夸、生产制造潜杏宛、经营管理沫练、销售等环节蹄败撩。有价值创造的可能咎敬,就有服务形态的出现砍恰靶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限说,两者相互融合镣吵、相互依存百呻绩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虽苇。   广汽在这个方面也展开一些工作菏醛,我们的整车平台将联合金融镁矛、保险绊添、物流倒宿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朵烁,车生活平台会涉及多个业务平台孝唬褂,除了常规业务平台还包括了配件商城冕、用品商城笆盾凳、社区服务连锁睛,用户使用汽车的整体生命周期劳邻,产品的购买只是开始畦楷叼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秸澳,这才是我们下一步发展的重点茶瓶病。作为汽车服务提供商五焙尺,我们更应当关注的是用户的体验籍教杆,以及给客户带来的价值增值感受坟,汽车服务O2O的打造类枚,也是为了满足汽车全生命周期的需要筒墙币,以及品牌和价值进一步提升的需要拾边。   第八矮角,就是通过这些改革橙牌弊,整个广汽集团范围内的成果娄惦肛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苍惩玛,同比增长28.8%澳警、29.7%衡斤些,比行业高出20个百分点颠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毒切,同比创下历史新高使妈。当然传褀在这个里面那是贡献更大碧伴,1—7月份销量已经突破19万孺己核,超过去年全年恒虹,加上8月份最近的数据狼,今年全年的任务22万已经完成了对输,同比大幅增长143%将。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强等瓦崎,位居第303名闻,比去年排名上升了59位师革,整体实力大幅提升乃。   第九闯韭,就是广汽集团的发展十三五战略煎档吼。简单地就是一个内部协同创新点牌,外部开放合作坍诺夸,这是总的原则泻袭,全面实施结构性改革绍,实施一五一三的战略迸赦睬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆硼,这是一个保守的数据刮股茧,因为传褀搞不好就过100万邻记,前几年说传褀100万抱,别人说吴总澳锸印,你是不是在吹牛陌划绥,现在领导嫌我100万都少了翰奉,拼命把产能都整合过来了委,成为先进的汽车集团客,做强做实研发整车零部件如、商贸服务和金融服务五大板块绷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌们,实现自主品牌事业的跨越式发展叼亨闻,全面实现一个“三”烫胚,就是电动化揣、国际化停逢棺、网联化三个方面的重大破党虫本。   各位嘉宾惋烂独、各位朋友呜屠,女士们讳赡腑、先生们斡熬,在需求持续升级撼驴拎,资源消耗的情况下矗桔舰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骡芦、品质优先簿酮荤、创新驱动的发展路径坪练恋,坚持正向开发懊,提供优质产品脊卞,坚持智能制造狄筐日,开展管理创新变口,保证服务水平伪阀,注重品牌高端化姓聪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花县皋检,共同推动中国汽车迈向新的台阶九涎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俄撼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定副轿:李芳" "  今年3月暖,借百年庆典之际冯馁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟,即“智能互联”道鹃、“绿色出行”和“自动驾驶”嫂栋蔼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谓。随着战略的提出帕攀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开新拘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莽卞。在这其中碌察,“人才”就成为关键问题懂儡黑。为此竭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彼素彩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诉话。   根据沈燕的介绍可以发现橡晨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拭肃粮,涵盖计算机酿、工程学碉镰棱、自动化躺淖舵、金融等多个方面淖僧。她坦言翠夹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈全。因此漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溺存救。”这其中包括互联时代的在线招聘蚕,“例如我们利用自己的招聘平台淘舜胺、Linkedin邢卷掸、智联招聘等在线平台躺,以及大学招聘洪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烹。”除社会招聘外死挪,宝马也会通过与院忻悸昝牛合作虐男,提前把学生引入到企业中悄莆,专门为宝马培养人才浚衅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卷伸,举行“宝马同济日”这样的活动酞句鹅。“去年我们就以互联驾驶为主题趴宛燎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品癸泥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幻蛙。”沈燕说道舵绷。另一个重要渠道趣牧寡,就是内部员工的推荐霉涸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号微,让每一位员工都变成职位大使徊悼,在朋友圈进行转发传递孰篡秆。   “我们对人才的要求挖跨磷,在能力方面最重要的是对业务的了解岭茅宝。这不仅包括对业务今天的了解沸疮渡,还有对业务未来的了解那。要知道未来战略方向是什么萄靶,需要什么样的技能亲。 ”沈燕告诉记者巴试,“此外玩彭陡,我们对人才的要求是不仅要了解中国沉脱,还要对全球化有所认知残毖。随着技术的发展帕捌列,我们对人才的需求呈现‘复合肃,跨界’的特点渤酗棉。但是弯,这类综合性人才很难直接从市场上获得拨,需要我们进行入职后的培训填蛋农。 ”据了解猩母,宝马(中国)每年都会根据员工表现逆,提供给员工出国培训以及交流的机会峡泼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勾悉闻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峭,以拓展视野霓痊割,提升能力鸥稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纤迫弹,吸引并拥有了一批充满抱负刃超、专业的本土化人才栏。而面对未来署亢,本土化人才也将承担重要职责蕊,“这包括为‘在中国洽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袄堡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坑。”沈燕表示嚎。2012年顶皆危,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柯擎,并在上海组建人工智能团队嘎颠玖,承担电动化和智能化的相关工作饭钱嘎。另外獭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荒如,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兜恒。 这个团队将研究和紧贴中国市诚┢璞洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中截干铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模教:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上店,用“数字腻氨、概率插、未来”为题蒋,论述特斯拉电池的高密度湘、续航里程及电池的安全性耍。对比国内萄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卿赌刃,并预言电动汽车和智能手机一样伍,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜,不可逆的未来丁狮纳。 以下为原文茧馆:   关于密度和里程数隙。 特斯拉Model S上市已经四年多了躬请建,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摄辣废,至今为止一个都没有兑现嗅割。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厂妥郸,里程最长的量产纯电动车菲洁漏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣毋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窖败,相对容易)还低的匀速行驶的里程数平酬,忽悠消费者靡把溉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准密泡,里程普遍降低10%以上)来体现里程倦钉屁,在有些国家辅助使用NEDC的标准匆抡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霖函。   关于安全性和自燃率猎栏。 自从2014年初安装了底护板参翘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羡摧随,远远低于燃油车该石喜,各种撞的惨目忍睹事故拱,也都没有发生自燃仑栏。相反城锨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车然勒据,却成了全世界自燃率最高的机动车地,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚕蹲旁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漓零,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豆付,车门闭合的时候已经有点变形了)撕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岔财,几乎可以说扰:特斯拉重新发明了电动车蔼赎吻。    国内真正用心做电动车的企业唐淑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阜氓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纷净刻、变速箱惟、油箱等据彪玻,改造成电动车的事情)倡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垫惩申,才会全力以赴来押注电动车瓣酬黔。当然千,也可能是很多品牌都在蓄势待发培,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庞炒。    电动车不是什么弯道超车朔,而是换道竞争睡。    今天的电动车剐哄械,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哀上。待机时间是诺基亚的几十分之一贰,软件也没有几个浦,通话质量也不好敛慌,汉字输入也麻烦的要死汰仿莲。和智能手机一样灿颇浪,电驱动和自动驾驶注定了是未来囱,不可逆的未来耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗坟川:李芳" "   2016年8月30日里捷娄,在北京新浪总部痹,北汽新能源充电部门副总监陈保江辟、北京华商三优总工程师丁晓伟华、电庄总裁兼CEO先越幻疵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殴话攫。    作为新能源汽车销售终端环节揩篙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲缛啤,更是充满了诸多困境疼沤梁,不为外界所熟知配驴赫。    那么风,作为中国最大新能源汽车市趁,北京的充电桩发展目前处于何种状况寂胸,北京模式发展的瓶颈是什么个圈?有何值得借鉴的地方涪巴?又该如何去避免失误和纠正湘拆?政府木爸楼、车企贩雀筛、消费者在这一产业链终端中先慕,分别又该担任何种角色噶棘憨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滑嘉檀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捆饰牡:魏总剿惟,刚才你从用户的角度采反雀,同时您也是媒体人的角度绒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碴帮妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲降汝矩,您发现了这些问题之后拓僧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脾稼?    魏士钦烯咕:其实我们一直在琢磨这件事恐那,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葡陪,这两点是能够解决掉的瑰。首先第一个宝,支付偏。就像刚才先总说的乡惫阿,有个银联一样的东西玫鸥,接下来有个第三方福白驹,或者接下来大家都使用微信支付祟闭,不管是充电桩也好收畦苍,app也好饶堪瓷,还是当时的扫码也好凶阜拖,还是微信也好逻龚骆,支付宝也好莫帮,能通过手机支付笺,基本上都能解决掉剩魄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题市,我们把支付给它想办法统一了苗洼。不一定统一到一个里边去添揣,大概两三个兑,大家都在用怠靶泻,这就没问题赁乳炮。    第二权发,这就相对更难一些了蛔潜,应该是有一些第三方平台真正站出来杏档吵,能够收集所有的真正的准确的信息竿啤,其实当时我们自己在做app的时候牢戒煌,就是在做摸点的时候萝扯碎,我当时就矛盾忍渺戮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奸,后来琢磨来琢磨去瑞厩,通过很多用户的反辣獭,我定义出要摸一个最准的点硕,不要最全的腔窗。准是什么概念粹?第一泪场普,我找得到射筐,第二笑,我到那去一定能用得上非。如果我找到它了恒,也到那去了卡,但根本没法用才刑揩,那就没有用了憋聘。所以如果站在媒体角度规,我希望不见得是谁故尖辉,也许是个媒体檀,也许是另外一个平台秽番刊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茧卸,但是它也不一定是最全的厘,但是它是这些所有的里面最准的谷,每一个用户都能找到桩珐淖同,而且有百分之百的体验把电充上赤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的设米,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汲患,是咱们国电的站棚灿册,是快充瓷携扭。我们编辑去那边准备充电的时候骇来,有六个跑快车的兄弟陵臀,霸占着那个点罚,就是不让你过去摄酱,这个充完那个充才,还剩一个车的时候萎帛被,就赶紧打电话给另外一个兄弟回呜,赶紧过来充电新。我们不等了醒卸俏。但是他们不知道私嘶汐,在那个点不到三公里的地方蘑背,快到积水潭小西天那个地方何,还有一个充电站僵答,好像是三个充电桩还是两个颊金掇,一个车都没有得诺,而且车位都是空的八胃痪。他们不知道那里接。而且那个点匈,我们当时找的时候用了三个app漆,只有一个app上标出那个点填撼免,另外两个app是没标那个点眯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离手钨,所以准确性其实很重要茂荷。所以如果能解决这两点堪课簧,我觉得咱们的空置荡、闲置的问题一定能解决皆徘,肯定没问题的怕。这是我的观点卡板霖。    黄山苗:关于公共充电这个领域济锑蓖,我不知道魏总在充电过程中瞧膜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逻绣币?    魏士钦熔案茄:出现过煌,很多清两。    黄山防:这个问题其实很有意思的问题锯吼眯,充电桩的标准是国家有统一的标准峰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蕾。    魏士钦绕汲:是这样莱匈剧,最典型的例子就是腾势写,腾势在很多国电充不了蠕,但是在小E充电或者普天是能充上亥。    黄山盆讹:我们可以把时间放长一点来看车闯,在2004龟、2005电动汽车兴起的时候灭沃,很多人都不知道电动车是什么趟硷磷,充电桩是什么毯。随着这几年的发展冕逗,物业慢慢都配合了镐,所以从成熟度也好狡浪超、物业配合度也好客啪拭,应该是越来越高的辆。国家层面出台郊奋,新建小区予以配合嘘,包括老旧小区的改造庭拾淡,都会多方面来共同解决这个问题突。其实关于今天的这个话题络腥浦,我不知道台下还有什么问题要提问的年。没有的话蔫屁,我们可以做一个最后的总结寿彼酸。    我接着丁总说的北京模式的问题显蠢坑,我们今天说的是关于北京模式老艇,丁总说了一个北京是纯电的市撤宓乇洹,跟其他地方都不一样答北,上海是极端的馁捌,上海是混动市扯А,北京是纯电市场簧筷。我理解还有另外一个模式杆颁,就是北京的充电运营商是最多的布,发展是最快的天到耻,一开始是国家电网棋捶、普天在推档诽,后来群雄逐鹿币喊,特来电犊枚、星星等等各种运营商都进来了可膜醛,包括先总这样的都进来了玛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穷刮。    魏士钦豹:现在已经不止了瞳。我们有一个数据敞阀背,说是47个运营商朽贝距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去堡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沤,我讲点个人思考和认识澎辫搓。    先谈思考砷停。第一粱,供给侧结构性改革内涵非常丰富涕版帽,大家可能更多关注产品的结构性改革峭谷矾,其实我认为倍唱,源头是制度的供给和政策的供给县孤擂,再是要素的供给习趟喜,三是产品的供给酱篮。    再把这个逻辑关系缕一缕唱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔚鼻憋,而制度拖熟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艾赖屑。所以现行体制下冠陈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缉讨怠?这是我思考的第一个问题骑暖。    第二个问题缮,是我做企业这么多年的实践和感悟憋普么,企业到最后比拼什么段?其实就是资源的配置效率储芍。汽车行业也如此目琉。你拥有多少资源固然重要来课迷,比如研发队伍归苇哺,既有一两万人的少,也有六七千人的秀祥,还有两三千人的顿,资源差异很大涉趴许,但实践证明人多不一定成果就多佰,关键是资源的配置效率狗廓诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馁,取决于一个企业的决策效率和执行效率绘览婆。而企业的决策效率和执行效率日浅受,又取决于它的机制和治理结构瑰。    反过来拜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辰。也就是说派,产权结构会影响到治理结构和机制碍疼蹿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糕福独,进而影响企业的资源配置效率噶构。    从逻辑关系上讲奈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忻忱忿。    第三个问题热巩,产权结构是前提刚,是源头性问题秋,多年实践诧错妊,有以下一些体会竟。    关于股权缸腿。股东应该优质化踢,股比应该合理化秸榔驰。近期也好食,远期也好疙琉,你不能把那些对企业治理售娃、技术翰妻社、管理冯,以及市场拓展没有任何贡献艘,反过来可能还会添麻烦者柒帽扇,当股东赶。这样的股东不能要侩。    股比结构这块荡馁,不同行业穿,不同企业袖,它的结构模式必须符合市场规则赎闹线。若是竞争性行业山,不管是央企懒纫豌,还是地方国有控股企业僵,做第一大股东绝对控股糙涪,很难实现建立混合所有制的初衷拼翘凄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”手,竞争性行业混合所有制要深混焕,不能简单地浅混缺手。什么概念诬谜冷?国有可以是第一大股东笺偏烈,但不宜绝对控股钉篙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构良陪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猴、国内竞争国际化这么一个概念竟。既然是全球化绊衡滤,如果你这个竞争主体黔梳砍,你的治理结构缉,你的产权结构磕伤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洁,你如何参与竞争坊扯棺?道理非常浅显明白酞棉挝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匣钉。    江汽集团公司制定十一五规划前坤函髓,我们就有一个想法劲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饲魂。围绕这个思路纪鼎,于是就有一个叫三步走的战略规划袱巾势。    第一步段肆涎,把国有企业员工身份置换掉谩,从根本上说廓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绞,对职工也有好处派,是多方共赢的一件事情敛。我们知道桂,国有企业这条船不管怎样钮卜,开得好摊,开得不好隆幢,哪怕再破再旧行瘸柒,只要不沉下去罗,国企员工都会抓住船板叫,不愿意下船常钦免。    如何把员工这些观念转变过来创扳?只有让他们从企业人转变为社会人茧离慷。因此揭,第一步是2006年雷豹,江汽集团公司所有员工进行身份置换题策嘶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会必降归,作为每个子公司的投资主体贝,共同组成投资公司魄价陪。    这样疤退,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颇兽技。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕾。    第二步褪骋辟,我退休后惹拱,引进中国建设投资集团有限公司鞋坦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堆。初步实现产权多元化蓝假缺。    第三步痘抢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疾壕芬,包括安凯客车的控股股权岛,整体运作上市玛。去年1月获得证监会批准掳,上市公司已挂牌倦丰卷。    通过这三步走——置换身份晚哦毖,初步股权多元化矢,整体上市贝将式,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然,对留人起到了较好作用瑞岸。在工业化练、信息化匡痊静、网络化尤其是移动互联网时代簧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怠,股东或雇主和雇员之间的搏弈娩陶踏,更多体现在决策权和分红权领域恕窃摔。    为什么IT产业农吾肋,特别是互联网企业发展如此迅速堕?正因为它有这样的产权结构骨拱,这样的体制机制吞点钒。做得好的互联网企业森脓,股权都比较分散寇哨擂,管理骨干和技术骨干都有一定股份短,可能这是大趋势剖拴猜。    互联网行业资源的竞争和协同莽,最终体现在人力资本价值上凶,他们要参与公司的决策和分红扯剧犊。这个问题如果不突破饺修,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骂狙。   存量是稳定剂羌勉,增量是兴奋剂    那么睹埔,内部机制如何变革捻?    1990年我接任江淮汽车厂长谴釜,当时非常困难导,留不住人梦杜。有些人选择离开季览寐,人往高处走帽乃牛,完全可以理解剑痞。留下来守摊子的这些人不容易寂叛钉,到我2012年3月退休齿,这22年时间里馈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镁伎铝。    第一阶段是2000年以前剁了淑。可用两句话概括醒,第一句叫做存量相对稳定剿腥,增量拉开差距唤幕狠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雾钦休,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹭浇其,可能就有问题贬。因效益提高而增加工资驳说,贡献大的就多增咆,贡献少的就少增捎乌锣。即便没有贡献男哩贫,原有的存量工资也不会减少慕渐侣,即存量是稳定剂士饶,增量是兴奋剂未。    第二句是有计划按比例增长工资蔼忍。也就是说腑翻赫,企业效益再好泼立,效益翻番工资绝不能翻番好魂。效益不是很好起娟佛,工资也要涨蹄鸿。为什么楔浑?因为国家年改革开放30多年悲焙雾,经济20多年高速发展乳傲,物价一直在上涨藐,生活成本在提高瞥,降工资就是降生活水平勺捷侥。所以我们有计划按比例增长工资裸凰,以建立工资蓄水池携,以丰补欠槐任算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梧炔帝。    第二阶段是2000年后枷卤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摊。    第一部分是崇笨桓,区域领先的现金收入甸。和北上广深不好比辅酷,但在安徽及其他城市的同行业者中粪侥窟,我们的薪资收入是高的豁搁,员工及其消费能力比其他企业稍高捆工。但现金不可过度发放犬鸽蛔,这是心理学丛。人就这样兑楷入,口袋里现钞多了后爽阜灿, 像一线工人褥孰柑,包括技师在内帛,他腰包丰实了雾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衔都楔。    第二部分是大福利屁锤。我在任期间功杉杀,江汽集团公司解决万余套集资建房魔芳,还有大学生公寓涸、廉租房等;自营的物业管理做得非潮烨蓿好波伤弦,很便宜湘靖,还有免费午餐舵互俩,包括洗衣房等理怖。有大福利豌,有小福利容,五险一金都取上限提胆咯。    第三部分有限的股权激励伐橙。    区域性领先的现金收入踢叮逼、大福利芯渺嘎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颧,这使江淮汽车员工享受收入不低羚翘逛、生活成本不高的待遇庙强。也使人才无序流动降到最低狠割。我在任22年炉娠效,江淮的人才嵌,不管是管理人才还是技术人才卧桨,几乎没有怎么流失距。    外人都觉得很奇怪坞枪裤。当时有个汽车企业派人力资源副部长甜,在江淮附近找了家酒店虫身,一住就是一个月唱拾,每天晚上打电话找人变统,但没有人为之所动恐饰。    究其原因扰赋,当然也不仅仅是待遇和福利细透,重要的是文化留人鸵,怎么能留住人心鸽,这是其一箱癸。    其二损时,江淮汽车推行多年的学习型组织建设届,使员工的成长速度可能更快分瓜。    其三贪墙贰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径星灌圭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炭,但我们有三条路径箍含。    一是管理人员成长路径仓:管理员蝗、助理管理师裸邓伴、管理师紊、二级副经理故、二级经理猫善鲍、一级经理貌邵。    二是技术人员成长路径莆:技术员情、助理技术师籍却五、技术师;设计师澈、主任设计师瘟窜、设计总监踏瞎同、技术中心副主任哗稼韦、主任等柿汀韧。    三是技术工人路径储撑朔:高级技工溪、助理技师卷稗、技师疵、高级技师戳谎勒。高级技师的薪酬尸,甚至比二级副经理拿得还多戮。    这三条员工成长路径诗,每个岗位都有岗位说明书壳赎侠。你要申报这个岗位行碗沁,必须经历什么培训秽矗,需要什么绩效脱,才有资格申报炭。上什么岗位有明确的薪资标准段肉,“升官同时发财”清慕弓,用人用工尽可能做到公开公正透明霸耙话。员工们也看得很清楚惰,只要好好干腔蕉,就能够成长爱干。    总之汀唐,在中央政府大政方针指引下牌驾盆,切实幸霖汝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侈。    尤其是产权结构改革赂,不要消极等待主管部门来安排世,等是等不到的淖勒。也不要对现有体制捐帘、机制太多无意义的抱怨搞途砍,只要动机纯正可恒,对国家对企业对员工有利舰茫,就值得一试盘仙,这是我在江淮汽车多年的指导思想攫糜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋病扦腹,但一定是基于稳定性欺导负、权变性龚孝缺、柔韧性基础上的变革蘑峨狡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猎插。同时切记不管做什么事情谎,一定要取得合法合规的文件依据持好庞。    在沟通管理和内部运作方面拇朵,如何适应政策环境吹煎妒,是对企业负责人的管理智慧的考验蛊赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牵饱。   当下察珐蔷,在互联网经济蓬勃发展固咐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃穗修、汉腾墩堑、乐视杀泵勃、蔚来肛靡盯、Nevs郝变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈噶呛。但这些新思维损萌悄、新模式遇到来自行业南、公众和政府有关部门的不理解和质疑渺。为此寰球汽车邀请行业专家妒擒、新势力企业领导叛矫、主流媒体高层公韭攀,就大家共同关心的行业趋势翰沥、创新模式深、市场预判等话题展开热烈讨论瀑。   程远桑昆獭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纤悄横、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玻忙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慧虾,也是一个全新的问题脊房久,所以我觉得应该是个很有意思的事泥蓬屑。今天让我首先来作一个发言朵痛矛,我觉得是抛砖引玉猛帝仆,我想把石头抛出来拌聘,引出大家精彩的观点胖信。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尖嘉寡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题死担,他们该不该进入汽车行业筒酗陪。大家知道拢灸局,这几个企业全是新人沦看拱,以前都没有做过席,在社会上是有一个反响曙哄鞠,有一种争议咳佰,说现在已经非常挤了谰础忱,我们已经达到了2500万辆的规模测,100万辆的企业已经有六七个了逗扁家,还缺你们朴悍?你们现在还有机会客?我想说这是一个很重大的问题煎挝,我想这个问题为什么说是战略问题性,中国汽车业一开始就有这个问题玻蒲。   我的印象中驼令,我觉得中国汽车业有很多政策警,也有很多重大的事情锋蔚稀,但是我现在回忆起来楷廊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苔骑,一个就是开放引进劲,也就是合资会劲,也就是所谓的市场换技术冷抵。另一个虚文,我们做了一件很大的事情探怖,叫反对散乱差箍邓。这么几十年来绣,在我们的汽车管理部门湃俄,我们就不说谁了邓,大家都很熟哄,都是朋友挺荤,现在都七八十岁的人客钱捂。我进入这个行业30多岁目,已经过去30年了耿庆,这些人现在已经退了闻欣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘦矮拈,一个是合资引进熊查,一个是反对散乱差孰形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铆苗,即刚才说的市场换技术浪络煽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颊姐,只许有资质的企业做捆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓤童庭,就叫中国汽车工业总公司褥辞稍。后来仿,提出了南北划界邯哨,想要一汽在长江以北随据,二汽在长江以南钉攀,形成一个竞争局面戳府。这个想法没有实现搬急歌,当然再早我们搞过六大公司卫庙倪,但是总体来讲妻巍狈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争化。   我在八九十年代写过一篇报道坏蝗,我就说中国汽车为何怕竞争奸替?其实现在想圃裁诉,我们争论来争论去就是一条薪竞,国有竞争暖廓嗓,我们认为企业太多了枚猛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理破佳晃。   那时候从国家宏观的角度杭,陈云同志提出了一个经济学观点范,叫做鸟儿在笼子里飞痊潘岭,年轻同志可能没有听过妨嫡。虽然给你放飞恋噬,但是你不能乱飞薄蜜堆,得在笼子里飞夏乱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囤节,所以我们提出“三大三小”夹恳花,规定的企业能造车犊叼界,其他人都不能造车跨,认为进来的就是捣乱谢茂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斜,后来被总编辑改为无心插柳裙侮歪。我们一心一意想扶持的企业搞上去脓,但是我们不想扶持的企业又在出现费,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诬号池,为什么呢牢父?当然是我们的基础比较差俊奠,一无资金贡,二无技术昏,三无人才彩壕让,白手起家檬。这时候我们引进外资谅,有了资金卢播、有了技术棱、有了人才霖熄管,奠定了我们汽车的发展基础诉惋撂。但是只走这条路等于缺一条腿轨搽告,只有引进外资肪魄仆,没有自己的发展簇钉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业情,反对本土企业扣,所谓自主企业怒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尉,奇瑞齐宝、吉利瓶、长城燃净刻、比亚迪筷,没有一家是合法造车的企业倪毯,方式大家都知道掳戳,买一个不生产但还有资质的企业虚彻,就是所谓户口本旧,然后就开始造车硼檄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顿,该死的企业死不了倍韩踢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伴槐,这是一个很奇怪的现象蜕亮辈,在其他任何国家都没有这个事情砷狭,只有在我们国家井失箩,这变成了一种无形资产间差评。   所以睬,后来工信部成立前夕奇涡恳,在发改委发布了一个通报枯,宣布哪些企业要死订,其实是一个作秀踌宏。因为这些企业本身已经不存在了价险瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来频,就不会有这种奇异的怪现象窍录巾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判防,我们把汽车产业的市场化省繁、自由竞争的方式忽略了馆氓敝,我们把它当做航天航空管理铜。所谓集中力量办大事暴抬顷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贤返,像航天航空只发射一颗卫星充哼,只造几架航天飞机亩,但是汽车绝对不能这样识领股,如果我们中国只有一个汽车企业喊,我们今天无法想象能够达到2500万辆娩,我们可能还在200万辆以下徘徊姥微。   我们想想我们当时的规模孩,讲起话来点排,我们一点底气都没有焕篇,全中国所有汽车企业的力量掇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胯,所以我们那时候是没有底气的沉窍劝。那时候蔡总经常讲棱剖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壁儒颠,我们国内的某家工厂冷么,搞了多少年琅蛇橡?投资130亿干了那么多年没有干上去蔚瞎岸,现在回头干干掣,别的合资企业在武汉干140万辆车钙敢臼,听都没听说过他就干成了罕。   当时我们确实是一穷二白庙,那种情况下我们引进外资狭,但是不让国内自己的汽车做忻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乾力,变成了外资企业桨士、跨国公司一股独大跋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惠。   中国其实为什么发展到现在这个状况翁袖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差损,在座的年轻人没有听说过暑陵完,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号师熄迪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兴。为什么有审批制写驮?审批制就是为了反对散乱差清宏,所以你不能随便上企业冠懂。   我们把进入产业的大门关得很锌肟啊,一方面对产业造成了很大损失额惨帅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滤硷奇。大家知道棋,那时候汽车卖多少钱咎陕?桑塔纳要卖了20几万缸,当时说两万块钱稳诚睬,八字还没有一撇搔缚,订购两万多辆椭,在桑塔纳卖20万的时候品,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宠吧剧。那时候的技术标准笨浦、排放标准都很低朽暖泌,我们会很快发展起来菊,但是我们失掉了这个机会响殊。这是产业上的一大失误然荆,就是反对散乱差颈伎堆,阻碍了中国自主品牌的发展孩极期。   我觉得中国汽车进入2002年级,入世以后就发生了很大的变化蔬,这个变化就是放宽了舰朵,应该感谢国家经贸委前司长项,后来发改委的副主任欧新黔匠,他在这件事上力排阻力捐行,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薯,有二三十个企业进来兽巍。在这时候途,包括奇瑞兜芳、吉利锻缅、长城稼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脆搐,所以这是我们企业发展一个好的契机醒匈,这个契机来自于好的竞争恢硷蹄。   现在大家没有再说反对散乱差扔兑,但是这个毒瘤并没有肃清畦纪申,现在要有一个新的品牌出来敛尾姥,我们第一个想法就是它该不该出来钵缓,又来添乱藏部回。所以在这种情况下抱,汉腾出来以后茶毫碧,我当时也没有太明确的认识噬,在网上一片谴责声的时候肚层,我就意识到了这个问题通馈番。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲁,大的打败小的描镀歌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼非,快鱼吃慢鱼墟翠串。汉腾给我一个启发寂贩让,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贪萌绷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氨阜疾,今后还会存在橡。   现在一汽壬、二汽非常困难筒缮,包袱非常沉重骸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才项,但是最近连一辆好的车都出不来两崇。现在真正有活力的企业是谁呢淡?是长城删搅、比亚迪谈拴、奇瑞绩饲、吉利锚焊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用感戚肯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慧,让大家不要惧怕竞争凰七,竞争只有好处景切。我们老是说过度竞争界幂,实际上没有过度竞争攻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓣导裸,经济规律本身有一个调节作用靠谅涡,一旦过度竞争它会自动退出思肋。   我们的出租车管理很失败窝,就是我们怕过度竞争嗽点,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜜慷,因此打车难坤捶、打车贵钾卞,群众怨声载道茶。凡是放开竞争蔑蚕脯,像家电产业大家都知道斑,为什么发展得比较良性呢吐凄宋?就是因为放开竞争男矢炔,是不是先来后到呢厘庞坊?我们现在想想80年代涟棺,61家电视机厂较副,现在上哪去找缎胯?大家熟悉的品牌题,北京牌鸽下、昆仑牌娇嗣,我前天在飞机上看到长虹腾描,长虹居然还在菏系,出乎我的意料俺洁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诚哗,现在新出的电视机厂铝硷聘,TCL过去有吗僧寥悉?就是长江后浪推前浪沽,我们永远不应该对后进者说不席辅,我们一定要这个变成一个共识孤,任何时候都可以有人进来钳仕。就像他们说的葡弓旱,任何一个行业都会机会急甜寂。今天在座的各位都是新进来的窝陇戊,我觉得你们的机会大大的有搁衅拜。   我的砖头就先抛这些警细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俗:沈达炜 版权作品谐浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄冬粱,严禁转载茸杆念,违者将被追究法律责任细澄馁。 获取授权" "  徐和谊说心砂不,当我急的时候扣,老唐一乐莫,哥儿俩(的配合)还行黑娟秸。双方都是坦诚的心态扒度绊,就没什么谈不成的事情恍青。    唐仕凯则认为娟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湘桔,基于双方的相互尊重某本。合作中徒里袭,尽管文化不同廉燎扁、目标不同酱姆,都能坦诚地交流胜,达成一致悄承,满足消费者需求官噶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚献那傅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逃呸拿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拇碴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棺,接受了中国经济网等几家媒体的采访虎反头。在奔驰E级轿车之外酒抛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹椿违。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时放春,徐和谊说录示夯,关键在于双方的真诚与坦诚蚕,这与我们的性格有关虏红。我的性格是直率蓝场,而唐仕凯先生则是含蓄场、温和屯裂蕉,哥儿俩(的配合)还行父。双方都是坦诚的心态汾碌扩,就没什么谈不成的事情回尉吹。    徐和谊谈到傅焊,合作中恫勒,彼此考虑对方的文化兽、体制刀瑰,对对方的决策机构都很了解亩乘弛,也想知道对方的想法埠戮殿,并多从他那套(系统)思考醚:靠不靠谱迫,可不可能嗓。不能瞎白话魔,不能伤和气级袜臼,所以就越合作越顺利半镰。    徐和谊认为骑,随着后续工厂和产品的导入盲角,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壤。    他还打趣说臣饯,唐仕凯先生文雅芯,当我急的时候立凰筋,老唐一乐净唉,我们的搭配非陈砼模合适巳徊。    唐仕凯则认为锻竟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琉坝抢,基于双方的相互尊重夏炒。他说淀,我们与北汽之间有更多的共识颊努。过去几年的合作赦瓤年,大家互相信任掂、持久且、坚实裴。我们有德国人的执着死、坚持缝碳,在双方合作中寺,尽管文化不同酥杠、目标不同邢,都能坦诚地交流毖,达成一致光舜房,满足消费者需求搽嘿,也能让优秀人才有合适的岗位茅。可以说筋隆,北汽与戴姆勒建立了最好的玩、双方互信的关系艘轨委。    另外艇钦窃,唐仕凯指出江畔,中国业务的发展冷溃剧,离不开经销商伙伴的精诚合作箱失臣,他们积极履行对消费者的承诺蹋裤懈、关爱惠,也与我们建立起非常良好的厂商关系垫稿氰。    他强调杀,我们与北汽的合作溪诫,增进了双方的关系巾鹅。 全新长轴距E级车上市现忱恪,领导合影(右二为徐和谊洽超,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惩滇哀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姜,目前萝氢桐,我们的合作是最好的苍。认真总结以往的经验差、教训钡,特别是过去的错误挝千卿,接受媒体的帮助人、批评哥委,因为大家对我们有更好的期许祁缚俩。目前缅并,我们仍没有达到自己的目标憨偷笺,在中国市场还是第三名党赡。但是叉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)财。因此缔,我们还需要精诚合作恢,力争打造一流的企业;精益求精桑攫薪,建立一支一流的团队托磁率。毕竟炽螺,我们的公司和事业都很年轻端,在发展当中最重要的还是关乎人险其蒂。因此慨贰头,我们不能只顾眼前椿封磐,应当放眼未来揩些,希望取得更好的位置凉叮簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核降惰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裁:    各位领导憨配、各位汽车界同仁乱兜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛通,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔡敛。今年论坛的主题聚焦安全莆驳阀,我觉得非常有必要诧拖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绒,已引起全行业和全社会的关注蚂撵。    今年以来俊,在国家和地方补贴政策的助推下脑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羔临,1-6月糙侈,新能源汽车实现销量17万辆热,同比增长126.9%喜效模。其中纯电动实现销量12.6万辆贤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驰季剑,预计到8月底航,全年6万个新能源指标就将用尽表卯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆般,同比增长170%茅项,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骨赂。    但随着新能源汽车销量猛增俩报,其安全问题也逐步凸显蚕。仅今年上半年袍辜访,与新能源车相关起火事件就有11起歌恳,事故原因涉及到电池氦拾、材料片梯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面故狡。不但给事故车主造成了严重的生命庇、财产损失丢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稳裸,极其不利于新能源汽车的推广继昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匆星湃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秀瓢斯,新技术新模式尤其如此坑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒜、火车一度跑不过马车饭、人工智能行业也几起几落硷闯,每次都面临着必须攻坚的难题步磕,并随着问题的解决才获得新的认可哗恐那。新能源汽车行业也是一样帅湃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进测钉,在蓄积了一定的市场规模之后膜狼京,开始到达一个新的平台期同疟,开始面临这样那样的问题未炔。而我们认为断单施,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题曙侮。    首先纯氨炭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耗雌。    今天我们面临的新能源安全问题醇,一部分是技术问题扩拆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喉谭枷。但更多的是行业规范问题农,由于新能源汽车市场发展太快宝匡,行业法规建设相对滞后朽,安全法规不够健全席,相关标准缺失衅,再加上消费者安全意识不足撵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸽慧伶,共同导致了一些安全问题的出现秦。作为一个新兴行业温糖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兰仆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镁,这是新能源事故频发的原因磷掠寞,也是新能源发展到当前阶段奠犬,我们必须着手解决的问题妨韦匆。    其次磷枯劣,安全问题是消费者关注的基础痛点掏,必须全力以赴加以解决傲钠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踞丹堤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全眯。我们经常说蔡窟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斗瓶勾,但是没有了安全这一基刺狻,里程的远近本身也就没有了意义芦肃稀。新能源推广几年来挫美,市场上对安全的质疑之声始终不断捐狸,说明广大消费者除了里程焦虑灵,还普遍存在着安全焦虑耐奉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脸弛猴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择识梯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谐佰理。着一把火就可能会毁了一个行业撬,在网络时代这种心理传导完全可能发生沥翻凄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔷躲,必须将安全问题作为头等大事来抓肮嘶,否则就会被消费者所抛弃骗诺。    最后链,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苟列,也是发展的动力源抡牢峨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破患梁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品栏看,才能得以持久生存恰形惋。千百年来填势,人们围绕着使产品更加安全可靠猜,不断做出创新穗桅腔。及至今日道陈毖,我们投入无人驾驶汽车刃砰、智能网联汽车的研究棋苏,很大一部分原因抡何脖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诺河峦。新能源汽车作为面向未来的产品莎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扫酮豆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裤。    由此可见剐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趴枪粗,粗看起来林林总总巳困,不一而足;但是究其本质姑,核心还在安全伦。破除了安全问题辈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彪黑赎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夹讣,而围绕安全问题不断攻坚克难酣坡,新能源产品和发展模式将不断创新牧,不断创造社会价值某。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轮底坊,我们从一开始构,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓角瓷堂,从战略高度提升安全性降尼,居安思危慈溜,未雨绸缪畅棠炼,从研发挽、生产到售后服务汇柏,都布下层层防线豪,确保产品万无一失剧。    一是在产品开发上加强安全功能设计姜形抡,从源头上提升安全性痪唤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障复笆。从产品的开发设计阶段钵褥,我们就从整车控制皆、动力电池蔽蟹誓、高压安全等方面以高标准进行设计祁闹。在整车安全方面锌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骏。在动力系统方面参衡突,我们从材料荷搜、电芯彭关诬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竭女,降低电池短路和起火的风险琉。在高压系统安全方面泊楼醇,我们从防水昧蜡醛、防火弘帛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寥,高标准强化安全功能宏。除此之外描忙,我们还充分利用智能网联技术挥外,对新能源车运行进行实时后台数据监控食簇物,建立事故应急响应保证机制鞋缆氰,为新能源安全使用保驾护航赐蚂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栖,以高质量产品确保安全痢迸。在新能源汽车快速发展的同时顶蜂,北汽集团不忘发展新能源的初心沧估,严把质量安全关仕拒灵。北汽新能源生产的每一款产品僧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拎,还要对电池哨莽摔、电控系统进行严苛的测试与验证好。目前渐门,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顿噶篡,其中电芯安全可靠性测试标准42项烘副闭,电池系统安全可靠性测试标准50项辑抡,BMS策略安全可靠性测试标准33项肉脾,这些测试包括长时火烧测试溺辜窘、电池剖切测试递苇使、极限跌落测试和电池浸水测试等狸。同时肆冲摊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潍驾奠。上半年储啼多,北汽新能源接到订单2.6万单钢,但在资源不足的情况下捣拉,我们严抓质量关脚,绝不为销量而粗制滥造萝竟红,最终完成15052辆的销售任务锭帝,订单满足率仅58%诗墟,但却实现了上0事故率的优良成绩挞杉敛。    三是加强售后服务与培训扭睡戎,让新能源车用户买得放心链恰,用得安心侍昧卷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渐速冀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系榔,包含车辆保养揩朔、车辆维修豌氛某、紧急救援池涵、充电设备宏、增值服务稻、客户关怀等多项内容戊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澈刮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虎竟喇、维修瀑,并对服务完成情况进行跟踪监控拓破,形成服务闭环笨囤,确比罚客户满意晃归。同时眠墟害,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垦苫炒,对车主进行说明和操作演示让誊闲,并规范安全培训流程萝,提升新能源车主的安全意识坞。在此基础上需,我们还创新营销服务模式涛担冯,今年8月12日谷蔽陵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虫奖,不仅具有推广新能源车的效果轨溜态,同时可以让车主及时更换却、检修旧车上的老化电池曹荒,通过我们的新模式给市场提供更多安全氮、环保癸、高质量的车型肮瞄,给消费者更安心的消费体验雾芒琅。    各位领导粹、各位同仁眷烈:新能源汽车作为一个新兴产业烩瞪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绅,出现一些安全问题厕乏茧,这在快速推进过程中也是难免的毖票故,是我们必然要面对的问题攘。因此新能源安全问题弓,绝非某一家企业能够单独解决袒,它需要我们整个行业的协同并进绊溃撮。    有鉴于此蛙伟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烧,不能因噎废食围薄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芒鹿乒,牢记我们新能源事业的战略使命栋外,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栏评取,以持之以恒的韧性烁,推动政府表、科研机构刚五、行业协会容、企业乃至全社会开放合作瓦,不断建立安全标准山疮、不断规范行业行为嗡伦、不断推动技术进步劣琼堵、不断优化消费者使用习惯泄,不断实现新能源汽车行业成长成熟诚溪、发展壮大鸽,实现整个行业的可持续发展秒葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想融:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堂猫,各位领导靡朽、各位专家本汰涟,业界的朋友们嫁坤系:    大家好!今天芜适琴,众多长期关心兑攘、支持中国电动汽车产业发展的领导的椽些、专家和朋友们齐聚郑州锋钙菱,共商大计熊青。作为本次论坛的协办方疤赦橡,请允许我代表宇通公司晤赦书,向到会的领导年、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里使炽暖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挪。    近年来瓜镐,国家出台多项重大政策迁涩,从顶层设计鞋、推广应用缸女、税费减免糯撬、购置补贴结曙弗、生产准入酞举内、基础设施等多个方面臼赤,保障新能源汽车产业健康快速发展炊拟。客车作为电动汽车发展战略的切入点许肥,是电动汽车普及推广的重点领域汹。至2015年底肺田抛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朵亨翰,占同期所有客车推广量的13%坝阑,为城市节能减排嫉胳鼓、绿色交通出行做出了重要贡献裤。    财政部海克卢、工信部簇毙、科技部梁、交通部酒砷、发改委等部委警,通过科技计划淀、产业技术创新工程等重点项目进行支持幕氢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兽:节油率巧、续驶里程等性能不断提升猎,动力电池能量密度任玛、驱动电机效率等关键技术迅速进步惟堡。    具体来说疚孝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钝梨乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舍猜、节能与控制技术方面已实现了自主研发抚,大部分电动客车均采用国内自主控制器阜椽,整车性价比高阮,满足市场需求灌,节能效果得到消费者认可掂私。    二是动力电池性价比显著提升惺。动力电池箱善、关键材料国产化进程加速庐袜,安全性和工艺技术持续改进访。与2010年相比尺狈疯,动力电池能量密度提高将近一倍达,成本大幅度降低霜。    三是驱动电机技术水平进步明显橇镣坎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求某凯,在功率密度暮扁、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕊。    同时毋囤但,我们也应认识到冠,国内电动客车研发试验能力有待提升酥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距达密:整车可靠性双湘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稼椒,寿命仁、低温环境适应性柯瓜柏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后步试。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匙。    马凯副总理强调卢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障红。电动汽车由于安装了电池铰牌坎、电机豌情抛、高压线束等高压部件雄,给整车安全性带来了新的问题艾悲帛,而电动客车安装电池容量大瞥办办、整车承载人数多览绷疲,给整车安全设计提出了更高的要求褐赁。    因此笔涸,电动客车必须从防水琶嫁叙、防火匿朗猎、防触电菩问、乘客逃生哪谋、事故处理等方面综合考虑荆翰斡,从研发制造烂普、运输存储夸、维修保养培扔卸、报废回收等全生命周期各个阶段着手橙彻硅,在电池安全轻、控制安全暖雷、高压安全惫叮汉、电磁兼容等方面进行技术攻关寡,全面提升安全技术水平毒府豢。并对车辆炽、零部件运行实时监控烤,起到预警作用悸,保障大规模安全运营淑紊。    宇通自1999年开始研发电动客车癌害,持续加大研发投入登炭铂,得到了国家部委氦林、河南省政府和各位朋友的大力支持酪雀练。未来宠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娃,围绕电动客车轻量化牡、智能化切、网联化以及智能制造等发展方向徐从花,立足自主创新诽价,掌握关键技术沃擂蹭,提升安全水平什,促进电动汽车产业健康快速发展宿蜗。    但同时蓄雌,为了推动我国汽车产业的转型升级唇敲猎,实现2020年500万辆的目标款蓟,我们依然任重道远仇。行业的健康发展素备,离不开国家政策和社会各界的支持毒剔,我们建议棘:    继续支持产品品质提升和新技术研发脐。在纯电动顶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吩恭,研究开展创新工程二期项目等办孪,助力国家下一阶段产业化目标的实现麓撅色。针对燃料电池客车度滥,我国和国外先进水平相比还有较大差距翅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度取凯傻,尽快解决关键技术问题俏科艾,推动产业化发展鞠。    电动汽车正处在新产品推出的初期褂,技术飞速发展板,面临很多未知领域的挑战尝们具,这些不确定也带来巨大的创新机会彤锭铜,是企业澈事、行业和国家的历史机遇是峭骄,也是赋予我们的使命和责任儒强,    我们将坚持创新昏蹲蠢,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞驮箩。    最后壤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒么会:李芳" "陈清泰溺立聚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溃狠澳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”册,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拖苗氛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出割,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题齿悼,回应社会的关切焙盯懒,引领行业的健康发展绞袄裙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台附沦侥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秋,广泛交流榔襄店、献计献策梢。    首先是创新引领问题奉顾赖。    去年淌舜,国家多种政策的叠加效应充分体现雀添彭,电动汽车呈现了爆发式的增长挤玫县。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%簇狗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奠骨泊,并得到大多数试点城市的积极响应乱吧。更加可喜的是嘶,电动技术逐渐被消费者所接受导扰板,潜在消费人群在增长华睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狠,总体上隆,这还是一个政策驱动的市承摺,它的不可持续性已经开始显现逼红锻。从今年起瞄赡皆,国家补贴政策开始退坡哀抒。种种情况表明怒悍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期靡常,相应地咯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜗箱。购车补贴的退坡劲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型认。也就是在购车仙、补贴逐步递减的同时搞涝快,政府应在研发环节加大支持力度奸,集中资源支持在动力电池派抬拴、核心零部件灯酿箱、电控技术氯、轻量化陋、智能化等方面突破技术瓶颈仆楔。    另外捷搭撩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位判擅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滔虱傲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等票婚耍。相应地庐辣锈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厩漓潍,大手笔投资于电动汽车兴幻鸥。    这一切表明韦汝戌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徊。    由此看来隙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战春。    第一物,政府补贴政策进入退坡通道舒,电动汽车性价比提高的进程斜柏,能不能跟上政策退坡的进程皑柒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稠。    第二匆乘担,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘿蛇奇,中国肯定是他们的一个主要市场目标耐孪切。能否改写我国燃油车发展的历史矛苍俯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恨情,并建立起较强的国际竞争力屯发,这是政府和企业必须认真考虑的问题拆我翁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术起拖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力却眉。    因此茹答度,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烤蜜,那是在强政策激励下的增长哪低,是不可持续的害秦扑。有些企业一门心思地追逐增长昏烽躲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张入堂涪,却放松或忽略了创新和研发蹭。    应该承认蜗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比集钠,性价比还是偏低的凑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挝毋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惶头。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景副瓤,理性地配置研发和产能扩建的投入界。    当前秒,我国电动汽车正在向成长期转型淋伞,这是一个重要的机会窗口实桶。从全球看姬,电动汽车的技术路线还有选择的余地魂冷,核心技术尚待进一步突破镀,关键零部件的壁垒尚未形成茫骨,信息系统还在发展舌宝累,品牌效应还未发力邢,商业模式正呈现多样化佰量。可以说卿忙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裂潦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侧捞莱,有较好的积累敝请胖。我们又有全球最大的汽车市场支撑厩丁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魄虐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇青惕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件少陪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乘,潜心打造核心竞争力匡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泼锌筷,另一方面可以与国际巨头同台竞争普肥怒。    电动汽车和燃油车一样少氏,竞争力的核心是聚集优秀人才忍,拥有强大的研发能力拴拴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赡。对于汽车产业来说饶己,生产能力的扩张是相对容易的滔唾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爱标。但是邪茅丢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渤,因为那充其量只是一个泥足巨人梨。    补贴政策的退坡犁题,正在形成一股强大的倒逼式的正能量千俄,补贴导向将让位于市场导向存戎,让位于创新导向刑溶颁。优胜劣汰作用将被强化刀,在大浪淘沙中碴类畔,真正能站住脚的榷父,将是那些具有创新能力骋勿颧、掌握核心技术潘坚桐、具有品牌效应的企业乃。    关于安全保障的问题橇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上块炒,特别强调要重视电动汽车的安全问题五。这也是全社会非常关注的一个问题和纤,是这次会议讨论的一个重点迫掇崎。    为开好本次论坛蒜搓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阂磁,并将在本次会议上发布调研的成果派。    汽车的100多年发展史说明捶豌殿,随着人们生活水平的提高纬叔垮,出行机动化是一种必然的选择杰诫辉。但是试,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毯,电动汽车处于起步阶段涩通轰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陈榔岭,还存在由于能源结构改变而带来的提,诸如高压电路饯彭、动力电池等新的安全问题杆蹄罚。    因此垫降潘,在电动汽车市场快速增长的时候核嫉,安全应该引起特别的注意蓟顽胶,无论是整车企业身挤,还是零部件企业亩枢,对于可能出现的安全问题头巨,都要诸项排查酶纷、及时发现蔬护、找出对策抡陵踌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夏湘。即便是这样京入奇,进入市场后的汽车仍可能出现问题娟膜宫,这就需要继续跟踪霉,不断发现新问题蘑撮干,不断解决问题兜,必要时要召回已经进入市场的车辆纤氏。    应当承认晃桥项,电动汽车技术的成熟度还不足沃菱,市场考验还不充分泻,消费者的信任度还很脆弱泻屯焚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铅醋。从这个意义上说浑,我们必须把安全放在首位旅篙汇。因为安全是一个否定性指标昧姥淬,世界上没有绝对的安全竣熬,但追求安全是企业的天职仆俗筋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峡,要以更多的投入蛔曹查,在设计费绵白、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拌骗。我们绝不容忍安全隐患痛径,但也要宽容失败龚谁咐,因为这里存在着不确定性匡枯陋。    安全也是规范出来的颓霞,要高度重视标准脾腥覆、法规和监管的作用雾题,设计安全的标准和法规馅妊,有些是科学的研究和论证定下来的论,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砷侈。企业必须严格按标准和法规生产欠、管理和运营休,监管部门则应该严格执法额,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尸病碍,绝不能容忍劣币驱逐良币耗拧侍。    今天失沦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题清,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绊挪爽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具头,它还缺乏充分的应用考验客,需要未雨绸缪拈焊,防患于未然锹巢辨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饰红,各位同行普槐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兢焕从,每个桌上都放了一本灌镁韶,大家可以直接看避弊千。前面上半场我估计是大家最关注的泛,有一些政府动向勾剔庆,他们做的干货煌层,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裙诵汾,我只讲讲技术钙恳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恫涪靡,有三个方面吉铃插,有些技术方面的内容是有相关性的闭佃厕,政策本来是张永伟讲的便甲,我在PPT里基本删掉了恭,大概带一点堑券。    首先讲一下电动汽车安全的技术播花。电动汽车安全技术我们分三块锣颈涛,动力电池的安全倪莎班、电动汽车整车安全杉乖、充电基础设施的安全材。首先是动力电池的安全性较,是最基础未、最核心的蔷碑规,包含了电安全廉蕾事、热安全崩怯、结构安全等等噬贬。    我要先从科学的角度说一下彻事摆。如图(ppt)惯,这是电动汽车动力电池的基本特性拾,中间可以看出我们锂电池安全的范围酞,一个是电压补壤雷、一个是温度袜么董,对电池安全来讲烧似扒,这么一个很小的窗口里才能安全工作漠既绒,如果温度高了会发生一系列的反应罐单,就不正常了戏哗前。我们具体来定义一下这些温度跨荚,这是做一个严格科学的实验揪,锂离子电池的热失控镜夕破、温度变化仿、温度和电压变化的过程琉。有三个温度淳贿吉,T1叫热失控自生热起始温度缔,这个温度一般在90度面,接近100度蹬。第二个奉婚,热失控的触发温度寿,就是说热失控要开始了姬。第三个瞥,热失控的最高温度沧骑角,代表了释放能量熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痊,给出了一系列的各种类型的动力电池耻晒,比方说三元的NCA叫茸、NCM雌蒋、锰酸锂的劫狠蜕,钴酸锂冉涪途、磷酸铁锂窖,还有钛酸锂的陛熄疆,从中间就看出际,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的将起。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剧晨驳,总体来看莽察揪,热失控最高温度比较低一点渡秒拿,这是钛酸锂的刊常测。    太过于学术化一点淋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程损隧淀。热失控剩席嫉,我们先从热的角度款娥肉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颠,我们的SEI膜就会分解峨杯、负极电解液也会反应逝佳,隔膜机制熔化棉侯瓷,再到正极分解缮、电解质分解街氨新,最后就涂层崩溃犬,大规模的内短路电解液燃烧纫坑,就形成了热失控味介咸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度端派。    另外一个问题憋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赡承,像放鞭炮一样龟摔庆,一个单体发生热失控能量还是有限的肌咀,如果在整个模组系统中间扩展烹案,这个能量就非常大了吵。我们说其实不在能量的大锌贩腔伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了似挫殿,但是并不是一个危险的东西罕贯池,关键是没有瞬时释放蔷,这是一个瞬时释放的问题禾。    诱因趣,刚才说的是过热引起的拇景,还有电的和机械的烷,电触发辉船,主要是过充鸥啡巩、过放等等颈谩,尤其是过充贿卸,过充引起的热失控是吻牒蹋害比较大的旦,这是它过充的一个过程和机理管戊洪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火污庞伺。还有机械滥用华恰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火久,这是在网上搜到的底盘的切割实验怯蛔,专门看它怎么样襄脾蒲,机械诱因就会最终引起短路墨假。    第二部分闲妊,整车的镀,现在我们找电池厂开安全会逝,电池厂就说很多问题是整车引起的妹,不是电池的事庐文。的确釜傻累,很多问题不是电池本身造成的籍垛,是外部原因虚谈,整车尼龋,比方说碰撞会引起吃,电气安全为陡剐,还有功能安全堡耸旗,重点是这几方面赌粉。比方说碰撞际粳茶,碰撞是最容易引起分,常规汽车主要的安全就是碰撞安全答挥鲜。第二套,各种原因的电气线路短路引起着火舷阑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的被秸,电机控制器管、电机电子器件IGBP短路了舰梆,高压庞播、拉弧痉莽、多处熔断怕芒鼎,整个就全烧掉了刑,这是控制器烧红了帛爽。另外一个赁,比方说前一段时间南京暴雨之后唉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秽咯。功能安全麓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谭,电池管理系统死机吝商,但是充电机不知道尾,继续充靖线背,充过头了枪纬玻,导致了安全事故赦,一般150%会大规模的内短路滴耻,充过头150%梯险,不管是什么电池穷刻,包括钛酸锂电池伙砰,如果充过头也都会热失控的叹炒次,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘿,但是过充之后过压也会引起安全事故膊碎。    第三骗内,充电基础设施的安全冷洞罢。尤其要说一下充电设备的安全问题隙妈申,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好还鹊,它的防水冒陆、防尘烹结槽、防腐蚀雌借、漏电楞、短路保护等等佰,各方面存在一系列问题纹我匙。我们开了基础设施安全的研讨会融嚼冬,大家提出了很多问题饺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驹喂,我不在这儿过多讲芳赦赔。比方说汲,我们荣威550就是非线充电着火都如脐,自己来安装这个督,比方说外部的“三防”飘纫纺,内部走线的零乱虚拧勺,不按要求接地等等活汀,这都是我们充电设备的问题联泄潞。比方说全生命周期状态的监测奴赣、管理体系的缺失陋撇,线路老化之后也引起很多问题色乱酱。尤其我们在研讨会中有专家提出豁仍菏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证及蔡,因为那里头重现事故之后就会特别严重抛父灯。    我不要都讲问题橡姥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雄咆岔。    第一孪宪,说一下全球国际的进展拼纪崇。我们要学习几个瑞碧,一是安全防护方面培你,比方说日产的电动轿车Leaf逝,现在接近23万辆睬烁,没有出现过重大事故膛。它有一个安全防护的设计体系纠品伺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狭,而不是说不能做到安全市。人家做什么票哎?首先拭操虫,有很好的防护设计理念顺歉仁,它的防护募舵蛔,首先防控事故发生谦,其次一旦失效僻彤,可以失效不出事伺迸,再次疲,出了事鞘喇拳,把事故控制在一个可控的范围期憋,控制在接受的程度跟燃油车一样邯。是这么三个阶段咸激,从电池设计勾匙叼,到最后可达到的安全目标鹃热,是一个全方位的设计理念看哭届。    二是设计开发方面挨嘶,遵循了严格的V型开发模式缉盗夸,从电池包变钦倦、穆簧春祝块吓、单体寸比奔、材料凤僵,从设计层拼雾、验证测试层便溅搜,是非常详细的吠参闲,包括底层的电池材料斗茅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了槐,我们国内的电池厂现在还很少用这些拷疚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目督庙,其实这些我们都很熟悉楷,比方冲击讽偿九、振动突哇、挤压磊、跌落镶逃稼,奶锶即牛块跌落锈垛、单体跌落等等欢,针刺羞、极端的短路茸、火烧拖、热循环钉宽犬,有温度的高低温循环实验郊尸,这个好像我们做的不是很多轨防,气体分析等等敲全,这都是全都做的孟径壕,这是我们跟日产合作交流的某,我觉得还是给大家分享一下教摩,很有意义的烫熔。    第二碾漏畅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墨跺,这都是公开的际。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衡策,这是一些主要的专利度砂淑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弛迫隋,这就是一个完整的过程呢。由于成本比较高熬,其实没有在它的车型上全面的推开阑蕉氛。    另外一个值得一提的芳雇拖,特斯拉的碰撞安全性碴,从设计的角度烧宦,应该说借用了一些非常先进的方法斡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斯,发生事故之后勿飘,非常严重的事故也都是安全的荒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勤侨艰,当然因为它有别的安全性傲连隶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闯庭。    第三拷革,这也是公开的资料蟹,三星的电池系统欢裴。重点看一下电芯层面睦恕溃,这是90安时内部并联四个单体电池坚软,一个卷绕式的方型电池贤窝泼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置广蚊,一个是过充保护祥祈、一个是防爆阀侧图、一个是保险丝急缺。我只说其中的过充保护灸伯,这个电芯的外壳是正极看匪光,有一个过充保护的阀俊小邓,当内部气体压力增大之后谜,把外壳的正极跟负极直接相连劲健太,短路吐,形成大电流淑店,外部短路佛氯李,过电流之后保险丝把这个断开呕耽暗,这个我们是值得学习的欢书。也就是说在电芯层次进行材料淋鸵霉、电气阑袒抠、机械系统的系统设计还是很值得学习的微慰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腺号块,其实它把单体电池当成了一个小系统叮任墙,我们可以对比一下尼衫里,日产电池的谋绿渚妫块相当于三星大电池的电芯我脱,就是日产是小呐旆岛耄块烽,三星至少客车上是大电芯空捣倘。    未来趋势来看耽,现在工信部300瓦时呻宿试、350瓦时都是这么高的逻挽,这是国际趋势罗,没有办法蓉,大家都在这么做维,10年内我们真的要到350瓦时盘桂淬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的半实,2020年300瓦时应该是没有问题的拔乒,这个从比能量角度是可以做上去的犁干,成本也会降低苇承,但是我们的安全性挑战会大幅提升的清破,比能量可霓谋、安全性是一个翘翘板莽泵碾,所以我们现在都出这么多事楼担固,下一步300瓦时屏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挝毁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牢,我现在牵头中美电动汽车合作聚贤歌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祭撼搬,这是最核心的下一代电动车技术环你雌。    说说国内的星曝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咸相,待会儿再说问题蔡详。正面取得成绩底硷溉,从材料体系导舵肃,三元正极醚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高结身,比方说在阻燃隔膜沫、阻燃电解性恢弊赶、阻燃安全性也都有创新始,取得了进展舒兼看。从单体电池产品的检测结果来看隘凰啼,跟国外也没有特别大的差别尖物。总之烩,从统计结果来看林茎类,我们和国外的相差幅度不是特别大龚福驶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臼,总体电池的安全性保持还是不错的梨,这是实验的东西宪缔,严格按照了国内国际标准黑顽,因为我们的电池企业也跟国外配套瞄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佃隆赎,所以我们其实国际的标准都是满足的勺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欣届。我也举一个例子懈镭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的么。刚刚说三星的有熔断器沛、过充保护器洗、防爆阀恍辨佩,模组的我们现在电池管理系统等等坝,还有一个问题菜丰,自引发内短路托,这是一个问题悔厩凰,我们的制造杂质随、经常小规模的过充过放胳骏,长期积累以后会自己引发内短路歪糠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庇拌,因为不好重复实验沁惯,我们首先做了一些重复实验的方法济伍凹,把规律摸出来了搞疚壕,这个短路会形成三个阶段郸恭岁,内短路的第一阶段拐、第二阶段拘、最后一阶段染谁挖。第一阶段只有电压的下降喜邢、温度基本上变化不大忍毕,第二阶段唐,电压下降同时温度有大幅度下降衬堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杜。    如图(ppt)僳郴,这是替代实验侯梗绵,这是算法帛前酿,这是短路的测试实验碱桑,这是结果评腑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茅靖痰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牛撼懈、内短路的阻值都能精确的辨析出来捎庙,提前预警热失控事故烁菇巩。    整车安全侧套慨,首先是轿车安全腻,比方电池的防水睹,跟整车关联度很高惭,因为静态的防水怕,放在车上不一定防水萌棠纫,现在都知道IP67百烁窜,其实一些厂家都做IP68了弓桨抡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的交权,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阿很卸,我们如果做得好是完全没有问题的扇叭碑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烹管,这是我们做完的设计晤副蛊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜掣屠,这好像是我们比亚迪的电动车鲜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屠分,做得好我们的防水比燃油车还好宋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兽,关键是我们的技术到不到位黔算窗,所以我们来谈安全问题应该这么看炭撼耗。    第二畔晨,轿车碰撞安全伺梗扰,我们做得好的企业也是不错的骋矢骇。举个例子吓蜗储,长安的煽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疲琼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的良脆,这是产铝僚、学雹、研联合研究的勃持。甚至为了将来的发展恐蹈碴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的此奈。而且电池包不是越厚越好嘘核么,如何又轻量化亮秒、又防撞偿锌艾,在优化设计方面也还有很多工作可做览铺。    第三媚酣拘,整车电池系统总体的安全保护揣憋韭。我觉得我们通过上次的整车交流会来,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磷,大家都觉得还是非常不错的品,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贫狸,尤其是轿车企业是比较好的矩哆插,分层困袭、分级做的是非程瓤ぃ好的苍,比如说高压安全管理系统普寒泛。就是说只要按照严格的流程来进行开发氰虱扯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拧境。    另外我提一句客车赏,待会儿宇通的汤总还要讲的瘦逢蔚,我不多说了碧姐,他们有成套的方法来保证安全性蛙。    最后钒囱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宿香。前面领导都说了间,多少起多少起挨,这是从2月份到7月份统计的10起以上绷,7月份多起来了鼓。现在存在的问题孺金,我们在报告里面有详细的介绍凤困某,我在这儿时间关系也不说的太多了舜。总体来看率,我们安全性准入门槛要提高夏,所以现在在指定各种标准细锯,要进一步提高标准盆。当然还有一个问题赶遁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掠,因为充电桩跟车的接口是老的旁,现在要搞新的佳化蒜,新的总体来看是更加安全的铰,老的怎么适应新的撼绩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓣。    我们的发展建议盛控痊,我也不详细介绍了垢列,因为我们在报告里都有建护,永伟会比我说的更清楚一下陀。    第一个炒,完善安全标准韩妓,制定更加严格的安全标准扮饭。最近客车安全标准羡粹扯、电池系统的安全标准荣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刻叼夺。    第二个距,监控体系脱擅,现在当然都有监控系统斗脱遁,马凯副总理上次也说了壤佩,监控主要还是要靠厂家监管缸陇,不是靠城市最后的那一级遍钮,最后那一级你也不会给太多数据携,数据最多的还是我们厂家自己灌,我们最有能力监控好溪边氰。    第三个火,强化充电基础设施安全管理长,严控地下车库烦、高危场所充电设施建设与安全监管叼。    第四个棉宛脱,改革检测体制论塑,我们建议建立新能源汽车年检制度蔚,传统车要年检临蠢滑,新能源车是需要年检的俗,比方我们防水纳陇、防尘性能翁,新车是好的峭垢,老的就不一定了盘,我们的绝缘性能沦荡离、漏电保护等等是需要检验的碴澳暮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妓,这都是很重要的辨鹅。    第五个浇,建议改革行业的监管体系害,现在我们是准入辩,有几千个车型鼻衅,客车是很大一个数卤,很多厂家都进来了半精莱,不能说让谁做遁、不让谁做绅偏,我想将来要引入事后监管的体制率,谁要出了事要负责收措,要召回暑零、吊销执照沦瓜、取消资质衅词秃,甚至取消你不能再进入这个行业挺锑,这是我们建议的要加强茧赔卿,否则这件事情没法弄呸勒波。    结语三句话涣:    第一侩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇惨,为什么是“命根子”拧桨缕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焚泵时,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脸范?我觉得怎么强调都不为过呵,所以我们要警钟长鸣盘返擞,高度重视绦部,大家都是这行的从业人员鳞,都不希望这个产业下滑蔬,但是为了做到这一点雾,必须要警钟长鸣拍惕漠,高度重视诗炽套。    第二宪炭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佰刚懂。想性能大幅提升币庞酱,大家都希望300公里姜劫私、400公里巳喉,客车也是要提缚囤横,高比能量电池是必然的趋势侯,往上提的瓶颈技术就是安全柯稻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伸梯鳞。所以随着动力电池比能量不断提高麓桨,电动汽车安全技术的门槛越来越高叹藉建,本土企业要有危机感膳屁虏。    第三甜薯蛙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懊。安全管理浑,政府责无旁贷旦签。    我就说这么多绕喜糖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肚按奢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肃袄烙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辅忻,到今天的北汽EH400的下线叔门,北汽的这100万辆用了5年的时间券。    在活动现诚獭,北汽集团董事长徐和谊表示好:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娇岗挨,不断的加强产品努、技术拱亭、管理创新唇,不断的加快电动化托句崇、智能化冠芍玩、网联化绣涎踢、轻量化的发展步伐太,全力抓好‘π计划’的深入落地秃熟。力争到2020年捕,实现自主产销80万辆冉蹬,这其中包含新能源产品20万辆椒八,实现销售收入700亿元八劣,进入自主品牌前三名的目标泪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粪。”   “来得晚式坦篇,干得猛扇,站得稳”    “来得晚莲撩退,干得猛捅蓬莱,站得稳坍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弦抒。    “在行业内来说菲卿棱,本土企业已经很多完成百万辆了坡,我们加入进来魂色,形成一种集团向上的态势性。”北汽自主分为三个部分度,“绅宝臣密薄、北京啥毛甘、威旺缺一不可临,齐头并进矗盘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雀。”在随后的媒体沟通环节中伸,李峰坦言玩扒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懂眷七,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闻沮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讨烘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫂第髓。北京是传承“越野世家”品牌精髓播,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壳嚎波。    “越野车是小众市撤洹,但是在中国市场上谷玫祷,硬派越野哀吠,没有人能从北京汽车手里抢资源磁糙躺。硬派越野或是下一个风口吮。”李峰在接受媒体采访时表示贝烦。    除了在品牌划分上的努力那檬,在车型投放层面港乐苍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揣郡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棉马,而到了2016年龋猩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烁勤,加上北京品牌和威旺品牌了畦,更是达到了六款藩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯堂。    而面向“十三五”寸搔戮,北汽研究院院长邬学斌表示伺抗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述案陈蛙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锤诞舞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累考少,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兢剐诧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缓定。”    是的粒辆检,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搐,北京汽车仅用5年的时间波惋勒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”飘另。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒脖淳,现在一是车型结构变化了九,市场引导到SUV邵粉姑、新能源和智能化上去尚庙塘。我们由三级跳变成了一级跳泪浓窖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丸诞黄,“市场的变革对于自主品牌来说聚兴砰,恰恰是一种机会部。我们有对市场最敏锐的感知稀烩,最接近市澈⒊隆,这是任何合资企业都无法比拟的矾。”    从年产销量看堪诉,2011年达到2.4万辆蒙滔矢、2012年实现7.8万辆迸贬、2013年超过20.2万辆潮、2014年突破31万辆捕父、2015年完成33.7万辆缉电,2016 年预计目标42 万辆铅效,到现在已经完成了23万辆挝蹲都。“2020年我们要达到80万辆写项。”徐和谊表示腊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猩失停,还要有好的营销览阶履,“酒香还怕巷子深”坎航淌。在产品营销与销售网络建设方面苛,北京汽车依旧不甘人后视。北汽股份副总裁蔡建军有句名言封洗孪,“人在一起叫聚会誊,心在一起叫团队钳贯板。”    2016年上半年播,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棱兢,同比增长396%玖诫体,目前网点总量高达到836家癸联禄,渠道建设速度令业界刮目相看汇胎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敌秋,同比增长20%类,目前网点总数已达1081家凌拴。    据已公开披露的销售数据井,2016年截至7月颅旱厢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刮赏,同比增长42.7%侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速石。其中悍哎晶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蘑耿,同比增长94.6%穗淡,成为名副其实的“自主增速王”忻盲。在具体车型上抄,绅宝X25累计销量接近5万辆炔惨青,在A0级SUV细分市场排名第一凸。威旺1-7月也实现了近10万辆哄,同比增长6%以上集。    对于营销体系搓乒,蔡建军表态称寡保坎:在互联网时代刀,消费者出现了很多新特征滇,他们爱分享互动缔,重视原创和分享疆,并处于一种“始终在线”的状态怂告,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅酞躬。   对于未来崔沁钡: 李峰表示卞臼,在“十三五”期间忿帘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剁恳煌。    其中针对绅宝品牌讣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舶陆男,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男链桑块化技术平台曝泄某。    此外横,针对SUV市场火热形势滇恍骋,绅宝连续推出多款SUV车型珊,形成了X25猾忿测、X35梯崩凰、X55锯琼、X65组成的SUV系列曝警,实现了对细分市场的全覆盖郴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霜睛萄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50困。未来炕嘘,北汽威旺由经济型微车篱请、MPV饱卤糖、SUV和轿车等品类组成懈。   责任编辑段倍趴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面箔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碗骄,在杭州召开鹤被类,我们非常激动厕秆围。我们希望全球贸易更加公平痴譬刻,中国企业能够更好地融入世界市场什沥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涩,要向世界展示中国汽车业的良好形象乘。据了解掠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冬卵危。李书福说簿等,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台围触委。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汰俺暴,李书福告诉记者氨底,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫁壳,吉利要展示好自己的形象被。李书福认为防撩嗜,我们要解决全球经济治理问题畅,首先要做的就是提高自己的竞争力达碳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理北韧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屠,李书福就来劲了吠居杰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铂热峰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潘壕烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展久,是全球经济的一个缩影单娠枢。”他介绍说沧,未来汽车产业的方向是电动化萄废收、智能化沏寄、轻量化仇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佳钵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馆坪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一传捶谴。李书福认为刺,两者的“联姻”以及之后的融合发展储棺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新半、活力茨安胖、联动虫鹅、包容的世界经济”肺随。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆,在他看来两者在基础理论研究和基础幕茫块研发方面合作得非常不错淬呢,他希望沃尔沃能更豪华幌、更高档埔鲜、更有竞争力鲁化粪,希望吉利能不断提升品牌力恃捍、竞争力和溢价能力乱杭呸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件即凛。”   在吉利汽车体验馆梗,新款的“博越”展车停在那里瓶烁狄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨频。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巍。李书福估计浓夺来,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墟搁。去年冬天穆洪捷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剐陇,他也曾表示凸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揉擎睬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捍熟啡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慧,商业模式的变化已经从电商崔、维修坷潮、汽车金融暗僳京、二手车骋别苍、人才培养等领域开始丝缚糖,逐渐延伸到供应链前端的设计返、研发和生产漏窘是。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪,这是核心男。”李书福说疯乘平,汽车和互联网司,两者已经分不开了捕,汽车制造业要想有未来瓣乡,就必须和互联网深度结合起来绒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题输,吉利每一次研发创新疏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开控。   “安全既是时间长度评牵豁,更事关人的生命嫉。有人说袍攀懦,现在的汽车都很安全了裤室失,安全已经不能成为汽车的卖点了篮,我认为屡从,这句话说的不准确跋,也不全面脊。安全对全球都很重要悲潭,对国家很重要潭,对个人也很重要媒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挡,可以说安全事关大局诡咀棱,安全关系到千家万户炒木闹,我们一定要把安全放在首位擎。”李书福说浩添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翻姑,不仅有央视的直播瓮,现场还有上百家媒体快末纽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蝎馈表,受到业界的肯定堑蓬罗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囤湿镭,用现在的话来说就是企业的基因宿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耿,当其他条件与安全设计有冲突时浮碗俄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫂林,而不是相互妥协撮丧付。”他认为瓷,当造型与安全有冲突时铃痛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逃弟惨,也会毫不犹豫地选择安全县龟。“汽车是给人坐的厦沧诽,所以安全对汽车而言实在是太重要了茹亢翰。也就是因为以上这些理念卜顺,沃尔沃才能发明汽车安全带坝亭、汽车安全玻璃础栖、安全车厢级、儿童安全座椅顺、侧气帘褂、车外气囊慕船、交叉路口自动避险自动刹车毛手、城市安全系统等等朔卉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墩漠,因为对人的健康会造成影响碗轻匈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怜卑窜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辞。 责编啃促得:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度输邓?这是东风集团高层必须面对的问题死痞。“国内前三开,2020年品牌影响力达到行业平均水平问潞奈、市场份额5%仙署、销量125万辆磐,其中东风风神必达35万辆输率,挑战50万辆揭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标节金髓。   论自主品牌的持久战该弹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点系霉。在他看来镰疏架,相对与合资品牌捶宝,自主品牌的发展分为三个阶段攫:战略防御恼卿、战略相持和战略反攻售。   “对标合资品牌烁尖贰、自主品牌已经经过了战略防御阶段剂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段起惶棚。”8月10日芒确,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌定,并反复强调鲁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了位疲禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肩干吉,风神刚刚取得的历史最好业绩肺。凭借旗下三轿蹋客——AX7蒂隙、新A60赂嘲欢、AX3陇钎甭,东风风神1-7月累计销量76322辆俄碱卉、同比增长33.5%纫嫂,其中7月单月销量首次破万禄凡际。另外蹈痢,轿车销售26756辆岭现,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涵,同比增长27.4%想。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攻:第一粒,超额完成任务;第二弊闷,轿车和SUV双增长厦掂。按照目前“三箭齐发”的态势妈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标五某嘎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比统错怂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暑抛,东风A9超过传祺GA8暴赐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苦壕蹿。   “其实缝,我们重点想对比的是帕萨特鲁姑。”李春荣云淡风轻的一句挝函,让一向低调的东风乘用车寡,平添了些许彪悍和霸气罗乡努。   不过侧,面对长安猩俯、吉利溶潍、长城缺、上汽这些强劲的对手刚,以及合资品牌下探付缴虚、车市整体放缓的趋势察,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碑泌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑞嘿芹?这是东风集团高层必须面对的问题凡倒。“国内前三粳肋澜,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞、市场份额5%锑悍陆、销量125万辆架枯,其中东风风神必达35万辆韦我,挑战50万辆虱币。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阮憋普。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尸,我们要尽快达到35万粳森。”李春荣形容躺敞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”接瑟钡,未来五年将是“本硕连读”捍,从自主品牌的生力军成为主力军凰。   如何冲击第一阵营陛募毒? ?   对于目前的东风乘用车来讲趟盯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杆每,首先是产品摄。关于产品规划浦,李春荣给出的答案是广拎赏,东风在2020年之前梅垛阜,会推出17款全新车型吐瞄岔,其中传统车型将达到12款顺固,新能源汽车7款茨衰。   实际上星桐,经过七年的储备虏享,东风风神已经形成轿车剁门、SUV和新能源汽车三大产品军团湃醇盾,在大凑斗、中撮、小细分市场布局计拷炔。   值得一提的是甫禾帮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膛。这意味着护骋,除了传统车型廷虚接,李春荣手里又多了电动车这张牌排泄化,而在2020年的产品规划中疯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款媒炭。   产品层面幌,缺少明星车型里,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妙,而在未来的规划中颅,东风乘用车的目标非常明确钞蹈绒:提升车型效率苯书竣,培育明星车型椒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奠酸,半数以上产品达到细分市场行业平均值日力杉。   实际上耪,东风乘用车下一步面临的问题袜疼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”精。除了风神之外抖彪贿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等激佃,以及合资自主品牌然,而在东风入股PSA尖腿焦,成为第一大股东之后搁技,东风乘用车无论在资源整合桶封、品牌溢价巍、平台技术方面础参,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应双墩稠,当然这还需要时间证明缅。   不过虏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堑:资源协同包括产品倘汾、平台东、制造技术却、供应链荷实快、营销和国际协同恼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煽挖粮,随着车市的放缓偏逝糖,近年来罚仇骄,从豪华品牌到合资品牌粱地、再到自主品牌懦搬嫁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲤。   与成熟品牌不同纬灸,创业中的自主品牌宝剖菱,在招募经销商肃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辟诡。随着竞争的加剧谰粉痴、产品的丰富肩凸地,未来将对渠道提出更多的挑战夏,比如一年之内连上四款新车的吉利痊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞎秸甲。   盈利能力当然是最为重要的标准相,但是牺牲自己伞手、持续补贴经销商侍,也不是长久之计挽,解决之道要不断有竞争力的产品推出达善。今年年底市鲜垮,风神AX5即将上市郊肛渭,明年AX1也将上市录鲍。   实际上靡辩,在青海活动开始之前浑可,李春荣提前到达西宁泌,专门到长城和长安4s店进行调研腻蹿完。让他感到欣慰的是集,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75强从耐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胶,我可以负责任地说狮尖誓,我们的商务政策是最好的呢级,没有之一县赣甩。”李春荣对于渠道的重视程度扣惋,基本上是亲力亲为棉幻。   目前晶幕屯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浇奸。按照规划具糕,每年净增网点50家腹,未来单店销量逐步提升至800台以上巾镣伞,达到中国品牌经销商中上水平舱菠妒。 责编婚:李芳" " ∧杌婕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日的巍搓,由中国汽车技术研究中心主办星傻床,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢撤另。在本届安全论坛上嘛狈午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亭品,在回顾过去的同时毯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议外怠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驳、车辆磕侥伪、道路等影响交通安全的诸多因素掳唐舷,促进共同发展酿扣,从而降低事故中人员伤亡率毙茧,最终有效改善中国道路安全状况顷献。   会后劳脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睦舰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坛奸乌,并阐述了对于人部伙、车啡阑、路嚼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摹糯祈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示染,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念难囱,一是日产汽车“三重保护”安全理念筒,即分别从社会硕、个人和车辆三个层面采取措施献扮私,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乾棉蔽,就是在车辆的周边乓缝,设置一个安全保护屏障睫,针对车身周围不同的危险接近程度犬牵,我们会开发相应的技术进行保护苛冀癸。   除此之外检别,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饶。在车辆的前方昏告、两侧靖肯、后方建立一个全方位的安全屏障卷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芯厘。同时凉咆查,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化动睹,日产汽车也研发了一些相关技术猩扣停,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衰曝弘。   日产汽车始终将零排放愤、零伤亡作为企业愿景勘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝗,可以在自动模式下完成转向墓肺牛、加速和刹车等操作施,提升车辆的安全性能但。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芳誓礁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题投秃。即使后座坐有乘客诞,后侧方视线也不受遮挡癌慧露,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车算。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徽娩文,帮助驾驶者做出正确的判断坚蹭蔫。   针对电动汽车领域臂上,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芹骇,而电动汽车上的安全技术弄翟究,应该也已经达到了世界顶级水平捐习。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筋坛结,高桥信彦表示缎权,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梳衰拱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓷烤暇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滑傲伍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贰彻杭,日产在研发智能交通技术的同时柑高返,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祥链拟,其主要分为四大领域傲。第一大领域是关于自动驾驶技术的愧妻俗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肠宝,对电池以及其安全性能进行研究病。   第三大领域是新的移动方式共,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挨怪,换句话说充,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怖,我们针对这个展开了研究恋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判删,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穷。   未来丁傻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞪莎嚎,同时硅擅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菊,进一步降低交通事故发生率碉、持续改善中国道路的安全状况颅。 责编广材谎:李芳" "     【环球网报道】8月10日淋贫本,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市食,共推出6款车型首,售价区间为17.58-23.58万慨评。   新车亮点扒衰:   外媒点评娘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唯:李芳 版权作品许掣旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权算妮荆,严禁转载勿颁磐,违者将被追究法律责任孤旧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暖纳。   不久前卞侍须,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膊到汝,北汽集团以549.329亿美元营业收入垢,排名第160位率拧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耙,也是首次入围世界200强常九牡。“我之前的预测是在180名左右伶,这个结果确实出乎我们意料当来。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话紊食女。   据网通社了解贡,2015年藩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庐闷,再创历史新高搞盒。“十二五”期间场倍魔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堪就,增长3.4倍膛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坟,网通社可以断定以下两点奠:一乖铆臣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熟豁叛、稳定的增长纷。二豢盗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弛。   为什么能做出如此判断旧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兽?徐和谊的一番话做了最好的解答特茫宫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玻冲,咱们给人家代工挣俩臭钱考淡,那是发展民族工业惹鸵瘦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沽?不可能购捶恍。能走向国际化吗怪镰?那更不可能急。”   然而赎,做自主品牌染,光有决心队、喊口号是没有用的苏际。正如徐和谊所说讣便痛:“干自主品牌真的难慰,现在大家都处于成长阶段凡胯耸,想要效益好显然不现实酣。但是效益不好就不努力蒲冈,就情有可原吗箍歇?当然不是!膜拿吵。”   从“1 ”变“2 ”吼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心太。短短5年时间董秋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿衫。“北汽人要有工匠精神凉,低着头幢纹、少说多干虚恳炬,闷头干坦软,一代人不行两代人礁括朗,肯定成功降梧强。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肃叙。   随着“十三五”规划的展开领枚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萎窍伙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局填。据悉芯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潭、供磺忿廓、销汹逛、研于一体的北汽集团南方基地跺募内。   届时捣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹄比,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沪京套,形成1+1>2的布局卷俄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺景。   “十二五”期间戳蹲,北汽集团凭借超前的战略眼光仟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垮瓦。通过产业链合作佛葡细,北汽掌握了最核心的三点(电池峭堕卉、电机拣、电控系统)技术际鹤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓢怪什,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骆,并取得了中国第一室、世界第四的业绩渤饺粪。   据徐和谊介绍魔社输,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上此杆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前据浆,北汽集团零部件业务板块几乎是0筛,经过这几年的快速发展惹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羞撼,这是之前想都不敢想的拎木巳。”对于北汽集团的转型程妊,徐和谊深有感触锰死。   据徐和谊介绍茬隋,未来北汽集团将围绕汽车产业链纹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伴哪赶,包括汽车金融恒膊、二手车纤垫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呛,带来规耐洌和效益的双丰收烙痛蝎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点级冕豌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奥蔬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咖螺,这也是转型升级的重要标志之一丢恫。北京通航以合资唯舷、合作凸皮细、资本运作为主要模式渺互,在国内实现了产品工业化和市场营销茂。虽然规模不大具坊,但已经显现出良性发展态势详。   直视软肋誊穗敌,质量和效益成关键词   “整体效益不高咆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言答芹胯,“我们举一个例子绊匡,这次500强名单共6家中国车企上榜缆秋,总共盈利114亿美元婪肮农。美国2家车企秒,共盈利171亿美元篇嘶绩。我们的产销量远高于对手穆,总体效益却不如他们繁。”   徐和谊指出领揣,提升效益咳镭,整合全球价值链喝铺寥,转型升级洼惭葱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的途,也是整体中国传统制造业需要提升之处彼幕驶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奉,向好的企业学诽,从7个维度努力捐驹习,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奶弛。还有四个月垮蹦窟,拭目以待函无。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酱但,通过与他的交流可以看出懈,对于北汽集团的成长他是满意的臼促。然而忿松圃,作为一名中国汽车人泞迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赡。   “跻身全球200强企业紊妒,不是终点嫉,而是新的起点岗干。”徐和谊更是霸气直言械赫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斜,中国汽车行业前三甲克沏韶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碍:李芳" "   车云按搬悸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柑通秃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剑节,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咕奥。本文由现场演讲整理而成脖良。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词涔凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饥颈队,这两方面的关联性是显而易见的骑臼抖。    说到沃尔沃赶冬,大家联想到的第一个印象就是安全顺煎修。的确挫舜痊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候济辟秸,他们就讲葡废:“车是由人来驾驶的纱篱。因此掂戈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暇薪般。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则空信完。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奸。可以这样说舅还蚂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面布矛睫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贯肺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐贫裂。其中当然有标配的劫公呛,也有选配的剁防蒙,组合成不同的配置啤嫡。这里我稍微着重介绍一下疯片,沃尔沃的City Safety城市安全系统本柒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逻尘陛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犯蛇。在2006年的时候匠拨顿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唇污。第二年也就是2007年扭瓤缓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纳舞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缔。2008年晶坎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腊杠,成为一个技术子品牌怒。之后的十年中这套系统不断地更新完善陡步,扩展了许多新的功能奸冈冕,比如增加了行人探测航、自行车探测辟卸湾、大型动物刻秤、路沿和路障探测与避撞功能列软。    避撞系统为什么这么重要呢性?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迹避,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笑绦宝、转向功能的话舒,一切都是空谈僳歌。想象一下欣侗牡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辨咆抠,这将是非常严重的问题缺陷饶。避撞系统的工作机理非常简单么,首先是探测巧席,然后是评估决策纱癸侵,最后是干预渤惦钩,包括警告或者自动刹车施偶。    首先是探测司畴。相比以前比坑鞍,探测功能已经取得了巨大的飞跃库泛病。从单个雷达到多雷达和摄像头慷鼻,并结合多传感器融合算法归荤衰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塘孩朝。    接下来是决策叼拿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潦兑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞按温陡。但是你在路上开车搜歧酱,特别是中国的路况棵巴,不可能前面只有一个障碍物天娩。所以随着多传感器的应用充凡凌,现实需要更先进的威胁评估算法韦秆,可以同时考虑多个对象捕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堡献,你车周围的一切都可能是潜在威胁慑污锹。    复杂的算法肯定会增加计算量斥练屏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粟嚷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檀掇,有必要进行适当的简化盗婪倡。但问题是怎么简化碳和拷?比如现在大家经衬茫看到的中国式过马路怕邯,一群人一起走萄,走到路中间蓟女,可能有几个人继续往前走恭,有一些人停在那里憋胳,另一些人却往后退时,这时候要判断预测是非常复杂的兔牢。所以付帝呛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铣吹,使得警告和干预措施如何定时狸铆、提升相关性和可信度始终受到挑战褥垦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矢疟,才能提高决策的相关可信度及。    最后一步是干预蕉臀护。判断之后还要有一个干预的策略昆蘑。干预一般是两种剁,先是警告逼翟,再可能干预部沙漓。怎样警告呢孟必帕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告患,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抱呈噶。如果没有可感受到的威胁存在适鲁揽,原则上车辆不应该警告驾驶员固。这是因为胯耻,如果还是警告避孺芯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因察铃结,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率履。时间长了之后埔铜,他就会把系统关闭或索性换辆车赎垮如,在中国的路况环境下瘸胜奖,如果一路上都是不停地警告搽愧虑,这的确是个问题览。    警告只是一个声光或振动的信号沧套圣,那么在警告之后念寝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尚倪?我们的策略依然是凛福:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祁褥,否则车辆不应自主动作钞,理由也是刚才所说的膝。可喜的一点是梗施席,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尖敬,自动干预所需的时间大大缩短了琶角,相比十年以前嘉愤己,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能平。最后一点喉峨,怎么协调人机界面房,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劫信厩,也将是一个很大的挑战嫁橡。    刚刚讲了很多协,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拧叫。首先是效率问题堵,要调整警告反应的时间铣蹬沧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效图似?警告干预是否可感知与理解识栖?第二是相关性郝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出低?是正确的警告信,还是漏报或误报戎汤首?比如说路前方有一辆大卡车破娟担,系统把它误认为是高速路交通标志牌面抹魄,而不给任何警告腥矛,这个明显是漏报讽。但是反过来说瘦缆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刊录镁,从而警告干预府,这个就是误报蹲截,这也是第一类和第二类误报的区别辛攘。最后是接受程度揣潞八,警告是否很高程度被驾驶员所接受湘半、并配合氰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭房?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性累变缮,所以这三个因素之间要互相平衡憋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程埔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崔厢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槽欢辩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喜犀?是不是因为最近自动驾驶杏蔫怪、无人驾驶炒的很热伐僻愧?同时还有一些顾客在问溶解蹈,自动驾驶以后俄硅,我们的驾驶乐趣在哪里输嚼?因为很多人喜欢操控腻,喜欢在山路或者赛道上开车时钾纹。    我们完全理解这些考虑涩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脐,今天早上我走的是中环牛蛋拜,走走停停篙,就像这幅照片中般的拥堵汹窍。当然捻皖,交通拥堵也不是中国所独有贪屉囊,随着城市化进程的加剧铝,这是全球性趋势枚丘。请问这样的驾驶乐趣何在斗怠?    除了拥堵窜赔,还有安全问题桑馅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冒币。城市化的发展也加剧了空气污染崩,以及可持续发展与能源的危机萝。对各位顾客来讲糯,还有实现实时互联和出行便利的需求绍。    所以孝艰,自动驾驶对社会膏挖、环境和经济带来的益处是多方面的痰裁。首先投,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全读虽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的境。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杠烦,即使提升不到100%安全儡剁凯,但是97%兑排拷、99%可不可以奠腾零?自动驾驶还能连带产生其它的好处负沤,改善拥堵雷途姥、节省能源消耗遁佃克、减少大气污染妨儒沸,以及使旅途时间利用更高效闻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哆椽,但我们说肯定也有挑战枫啸抽,世界上没有免费的午餐铃。对于使用者来说恨迟晴,有人机交互的挑战卢。还有失效模式控制倦潘,万一系统失效以后坏,怎样用冗余系统来后备控制富犯。有跟其他车辆系统的交互策爽菩,你不只是一辆车单独行驶在路面上禾颓。怎么感知环境纶昂虹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赤。还有最后一个戎,再好的系统募花,当顾客不当使用的时候涂赌谢,怎么做这方面的技术应对处理募硼。对于车辆设计来说添辫燃,还需要各种各样的冗余系统做后备搂,确保自动驾驶安全碴暖。    其实考里,自动驾驶不光是技术问题怯,更重要的是对社会和伦理的挑战拇,大家是不是能接受割赎?首先渺,什么样的商业模式颇,是我们现在继续卖车的模式茫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕊。基础设施的改变逻霞,比如说车道线伶淌燃、公路标识的统一传泼,这也是非常重要的另虹。还有保险公司是否接受笆懈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渐琅。最后是公众的接受程度使乳,法律和法规的约束轨愤上,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注书,从而也引发了很多相关的讨论驰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么电酬?我们非常明确额客架,这也是一贯的战略护,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者票变炽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腾篇。    这里举个最近的例子素蛇躬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奠,已经在欧洲量产上市宝粉,今年下半年也将在中国投放市场麓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揉顺玫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湿蚀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磺女灭,而无需跟随前车杰颧。要知道淘蔑阂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宦,那就是到2020年荷海绊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囱仑。这是沃尔沃汽车庄重的声明淖托,也是一个非常具有挑战性的目标栋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吉赫拳?    我们认为首先要充分研究蔑卢,通过真实用户与真实交通闭忿催,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亥垒。还要多方的合作假己皋,沃尔沃汽车通过与包括供应商啥拎、大学研究机构防,以及政府部门在内的强强联合旗匣,来应对全球挑战涕顷侣。自动驾驶之路没有捷径膛欠纱,就像练马拉松一样岛讼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苫、循序渐进的腑磕少,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汾间溪,我们走的每一步也都要以安全为核心狸荡怠。我们要以客户为导向缝孺,通过提炼典型路况呻,悉心定义测试所用的通勤道路两护,同时尽量控制风险孪。在技术成熟之前璃顷落,必须反复的测试钞,以保证安全与可靠级火碉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试票嫂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汕狮我:要验证对社会和经济带来的好处玻犀,是不是适合当前的交通环境操,顾客姐碍、社会公众的接受程度口干,还有道路基础设施的支持是不是充分缓,与其它车辆和道路使用者的互动渤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定太。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踌倦皇,真正的大规模测试将在2017到18年鹿弓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车促,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试接。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矗写麻。    上图右边是哥德堡市区的地图宏拍,这条环路相当于上海的内环或中环凰,即城市高速交通路逗奠,是没有行人辑费、自行车鼻,也没有交通信号灯判露。自动驾驶测试者是租赁顾客啥谭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匣喀莱。在驾驶过程中绍父,允许处理其它事务畏晴,从驾驶员监控到不监控伦铅嗣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矾具簿。    这里我要讲个非常重要的概念陆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邵陶程,驾驶员还是负责监控和指令提坊,必要时石互僵,还应尽快接管人工干预了甘,所以还有不少局限性簇惰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酞,车辆负责监控交通环境坎,根据路况决策和反应忱卷倪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能射律,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宛浚安。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勃我供,驾驶员需要对驾驶负责纺慌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淬女膊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雌,或者SAE第4级的程度秘撇揩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雾扳。可以看出械匹耿,这是两个阶段之间非常明显的分界线寂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理光,简单地讲猩,是通过多传感器融合踢妮,包括单个或数个摄像头地充潘、毫米波雷达弹洪分、激光雷达岁链计、超声波传感器等光擅谴,加上云端和高精度地图都定,来感知周围环境胆杰,评估路况和交通状况秒裴,相应决策与控制典佬,最后通过制动彪、转向和发动机系统来执行干预惯行泡。处于安全和可靠的考虑寒鲤牛,我们有备份系统靶,冗余的执行机构费技,万一其中一套系统有问题鹿刑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶愤介。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司温敢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赶。2017年溶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垦午蓝,随后我们将在中国跺汕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗡蒙何。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伐晌,自动驾驶的远景又如何挂惜木?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酗眠。如果大多数车辆有自动驾驶功能浩勤,车辆可以与人卤事伟、车惮了、路互相沟通炒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放癸尺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刑吴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布螺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼓菩体,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桔寺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胶沛揩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茄羞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芭裂。 责编炒双冯:李芳" "   从很多角度来讲技统棺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功和橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妮粱拎,国产化是必须的道路撩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匠库读,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市档投,能够接触到更多的消费群体箔擅。在网络发展策略方面避纳东,我们会更加看重网络的构成形式干茹沟,像城市快修店扔剔泞、售后维修中心茧井、维修工厂等绷仇,主要目的是增加服务的便利性乔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倘列次。    上周末(7月29日)匡,在接受采访时岸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赤撂舌,回答了中国经济网等媒体的提问韭瘫拜,内容涉及国内高档车市沉濉,宝马在中国市场的发展战略读劫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘁事介。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士附哀勘,年轻逢茬帕、专注臼输绒,富有亲和力;与媒体的沟通自然脚嗣蓄、坦诚恢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时释,刘智说拟,中国经济发展已经进入一个新常态斤描瑟,就是从高速增长进入一个健康逼、可持续性的增长地。但是举,随着经济运行质量的提高橇,每一个百分点的增长协钠惨,都是一个不容小觑的数量霞。把这个结论放到豪华车领域涕,我们所存在的这个行业苗,应该不会有前几年爆发性的增长少祭府,市场会以一个比较稳定噬、健康嗣颈、可持续的态势继续发展疟觅。就宝马而言亩蜂菇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汾瘦簇。比如帛扇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售为,而是把新车会栓、二手车矗,技术保险嘉缮吝,国际式售后服务一起发展色悔,我们叫“利润四驱”尾捷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展可斡良。    今年陆鳖究,在集团诞生100周年之际宿慑叮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聚脱褐。那么躬驳绅,这些战略在中国市场怎样“落地”扔?刘智谈到谈郸寝,宝马集团刚推出新的第一战略柒,其中的很多元素不仅是契合中国市衬Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玩思妨。他举例说莎,宝马提出的智能互联概念钩到婪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罕烹容,领先欧洲10年以上撕沮门,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朝。再比如新能源方面犁陇。中国政府强调朔磷,到2020年新能源车要达到500万辆钵禾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泡,包括纯电动和插电式混合动力车型隆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惧嫂。所以在新能源车领域量,宝马会加大对中国市场的投入健廖。因此骋纱翻,“从很多角度来讲尽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稍疮,刘智说经拢。 BMW i3    随着本土化战略的实施缺乏,高档车市场国产车型所占比例越来越大采。那么情济,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的零翱?刘智介绍说笛塑恕,目前侮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庆卉。在几大豪华车品牌里面烷僵,就进口车的销量来讲阔刚瞪,宝马应该是最大的旁任。我们对目前的状况还是满意的蘑庞。因为这本身就是在我们的商业计划内全任。    至于将来改,刘智强调兴催剧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功珊,必须在中国取得成功裙拿节,在中国取得成功漠,国产化是必须的道路”闷筐。所以滔伶挖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枪笺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心理吭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颗绍。不久前钱天,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枫送杜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场和境摄。从长远来讲谩膊问,国产车型的占比会越来越高成。 全新BMW X1    近年来弘期,高档车市场经销商层面的动向备受关注喷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仓咆?刘智认为嫁,应该说抚得放,这是一个行业性话题阑污鹃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拆凌曹,在厂商给予经销商更多的支持配合后斗锤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潍模皋。就今年上半年的情况而言睦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的思。对比去年的数据杠损顶,我们发现购辟,不管是在新车毛利氨挖炕,还是其他业务板块慑,尤其是在售后逃松革、二手车骸、金融保险等等几个业务板块谈,我们都有了明显的进步狼咖。因此妹杏,他觉得攀:“目前摔磨,宝马的经销商网络是非常健康的”完扔捌。因为鼎,随着中国市场的不断成熟档谢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裂攫鸿。从厂家的角度来讲祁斑,我们也不断调整新车的供求关系脯,调整车型的配比滩裤滤,调整商务政策阮。综合下来叮浦,应该说目前宝马经销商网络季,处于一个非常健康的可持续发展状态慌肖。 全新BMW 7系    那么讥景碍,比较以往残,宝马在经销商网络的拓展上筏硼唱,节奏会不会放缓一些抡?刘智表示啪蠢峡,在经销商网络上井眉蕊,我们仍在稳健进行拓展刑羔,一步一个脚印地往前走厩。从绝对速度来讲界,或者是从增幅来讲勒,因为基数变的越来越大荒情觅,所以这个百分比是越来越低的闷蓉,这是很正常的兴湃朗。目前屋蔫,我们全国的零售网点超过了五百家嫌,覆盖了全国所有的省市自治区屯玖效,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妒奥,覆盖了很多中小城市分。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体臼们挤。在网络的发展策略方面毙没,我们会更加看重网络的构成形式捷潮蕾,并不只关注于网络的数量尖蹋魄。所谓的“形式”就是像城市快修店刨心、售后维修中心恭围、维修工厂等等一系列的体系概念揣。主要目的是增加服务的便利性乖全世,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡。对于经销商绩会,也可以进一步降低他们的投资和初期成本史冠兔,让他们有一个非常健康良性的发展沛碍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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