2献惺抨,那就是《易经》的精神韩。第三个熟,今天的连接是移动的连接柔欣,还有MOBILE陌平兴,MAN TO MAN偿蕊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沮哦沥。    今天电动汽车很重要的一个新男其,大家买得起用得可靠郴盘。智能化以后势侯屯,因为有各种各样的基础设施和商业模式畔啸,我不展开了傅县馈。    从电动汽车变成一个智能的汽车份萍暗,从智能的汽车再变成一个智能的交通慧火雹,从智能的交通再变成智慧型城市夕。我们附加值可以产生很多什。根据《易经》价值精神碾丝漂,通过交通网拉安、能源网烫久、信息网撩靡、人文网可以产生无穷的价值机会韩。利用交通资源的全时空动态感知凳,交通工具的全过程运行管制牧娘,无处不在互联论红糠、感知古、管控和服务谦肉。    怎么布局灿?怎么把电动车进一步变成智能汽车谴仍,如何布局智能网联汽车技术疽嘛?我认为亥雹鹊,不但对中国甩武俺,对全世界都做出更多的贡献恢,第一是制定网联汽车法规标准黎疾、智能技术距剐督、环境翱、HMI技术昧电、空置执行技术蠢、智能网联的实验揉顶埃、网络和信息的安全狗嫂。    怎么做到网络和信息的安全贫?这是一般的云苹胎,怎么把一般的云变成安全的私人的云晦虎鹅?有很好的结构稀侮,处理器物、传感器呈亲睬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沟阿。第一是收集材料恼,就地处理茧。第二是从收集材料到云之间要慢遁,一个是单点控制熄丸,能量控制或者功率控制觅。一个是多点控制毯沉,能量控制或者功率控制痕,这是全局性的鹃痴。要及时处理歼确叹,要经常互相认证毁矗,变成安全的云僳贫械。    跟大家分享一下我做的一些工作沥苗。怎么从理论上去证明这个是可持续的税乳蹭?我一直在思考所有的工业革命耐茹睹,基本就是能源更新扳磺。第一次工业革命鄙如娠,瓦特发明蒸汽机舷樊,电话闲据娶。第二次工业革命狙,美国抢占先机袱,电气化侯,主要能源专项与信息建设翅衡。现在第三次工业革命来了断玫,中国能不能抢占先机睫?我们要做新能源猜懒,信息大数据时代曙,我们百人会能不能更好地发挥作用怯陈?今天早上的研究会很好梗,我建议做一个尝试的机构醚稿,每年召开百人会国际研究会议尚,形成品牌彭啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痢送?我提出储能熵的概念鹊疤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袒喇。一个系统里面假如是孤立的鹅权嘲、系统是不可持续的翱,一个是做功舜缴、一个是废料是不可持续扒。如果是物理系统步薯,分析储能熵集,熵代表可以再利用钵祭。总的来说幕,一个系统熵不能增加缄,熵要减少逢葡童,熵减少系统可持续煞萝。熵是储能熵晚翔,熵是不用的熵衬枢们,下一次可以用纳。总的来说熵是在减少钡峦叙。    包括中国的历史黑免季,中国封闭的时候中国就不可持续横,中国开放中国就可持续滦梆。近亲繁殖以后熵增加不可持续粳彤惩。系统要做可持续性饲旱泛,系统熵要减少亲勤烫,你的收入不能是单一的涉、不能是孤立的系统下。因为一部分是做功雷分钩,一部分是废料腔斡,从废料里拿出来为,通过证明熵减少懊沤。从废料里面可以再循环送,那么你的系统就可以持续了靖灸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圭,后续需要时再利用的能量的熵论履撩,通过储能熵概念的引入圭,希望用来解释可持续系统的演化过程硕尉些。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湿缄塑。    综上所述宫没,不管系统是生物的或人工组成逢秦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讽触饱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤础,而这些系统工程特点是偿懊,即使在系统研究过程中崔钳,一个熵有增加的过程借缮,总体在系统不断迭代发展的过程中摧嘲,系统将进入熵减的状态操剩,因为系统具有自己生成复熵的能力肪赏讹,从而保证了系统的可持续性扭评耿。    应用在电动汽车贿庇典,这个是分布式的发电诲沥鞋,这个是分布式的负荷淘鹤标。电动汽车就是分布式的负荷白芳范,还有分布式储能睫,电动汽车有储能睫内、有电池看了。电池可以双向的交结娶,分布式地发电发、分布式地负荷帛,在分布式的储能沟洪府,这三个系统可以持续芳褂需,这是我要证明出来的聚涪票。我证明只要你的熵是减少的伙辜斗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衔疾却。    感知幢楞、认知蜗屯郊、行动棺,不断可以纠正人的行为封,比真正的司机还要好迁灯忙。    最后潘同梨,希望我们以后的交通系统是舒适的镰添沉、生态的挫泵拳、方便的和安全的肌玻。要做到这一点皋接怪,什么是成功沃?因为里面的成功是3个S坞屠,SUCCESS唐耙,在S毙牵腾、E里面画一条线都是欧元跟美元癌,今天是国际合作帝洞,虽然人民币还不是掇,是一篮子化的幻幸,人民币准备好了伯科憨。ESY就是人民币拓嫌棱。    要有六个眼睛惋,有四个眼睛不够潜贪巧。第一要把眼睛放在前面解放思想痉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维离闭虐,电动汽车下一年布局市潮翘缘,也要有前瞻思维茬警。眼睛放在后面汲取历史教训拼,要有全局观念疏铺能。要看到旁边的需要钾惶疮。然后要把眼睛放在右边学习欧美特氦午,不得不承认高端人才密集地在西方痘婚。所以把眼睛放在西方学习通靡德,它沉淀了100多年诲蹋。四大发明中火药是中国发明的虽奴霜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜡。全方位都看到了抄贿,所以英文眼睛叫做EYE湃栏夏。第一个I是Inspiration抗,有了激情可以有想象力尺合谜,然后有创新痕,但一定要融合郡奠,一定要集成睦疟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拨谎列。科学要把自然归结起来僧,工程有十几种擒,要把科学啃师、技术雄谴、管理结合起来那就是工程巢,那就是要集成庞媒奈。特别今天要跨界地融合灯、跨界集成徒缓豌,这样才能实现普隧素。但没有钱也不行位,今天招商局也来了很多金融机构等椽,要融资旱。    谢谢大家!    (根据发言整理潜弟录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾罢闲:李芳" "   回顾已经结束的2016年畏臼沤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展参溉。在政策的全面推动下丸桶沦,我国电动汽车年产销量再创新高酬,达到50万辆左右辛隶烁,充电桩数量达到20万个问位佩,遥遥领先于世界各国扭拳到。更为可喜的是秃,在规模市场的推动下泛恫,技术创新全面展开泄,技术进步全面加快钨碑,正在全面逼近世界先进水平匿篇。但是椽冻,在这大好形势下荆解丸,质疑之声渐起具。比如兽矫勘,我国电动汽车发展主要靠政策推动挨娘徽,能不能持久秋市炭?政策是否过于宽松磷寞弄,以致于出现骗补情况涂爆?另外氛刑,由于发展形势良好聚,一些激进的观点也在抬头赎敬。比如茬绒,要挡住国外产品进入中国市承ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炯,准备放弃传统燃油汽车扇。    作为一名资深的亲历者搏,笔者认为氛歪,在这新旧年度转换之际岗肋烁,有必要分析我国电动汽车的发展形势篓伍,梳理其发展历程恋,以利于业界对形势有清醒的认识每、清晰的判断甘适脊,明确今后的行动方向汉。    一嗜脖、我国电动汽车发展形势良好    当前繁吻,我国电动汽车发展形势良好络梧,主要表现在两方面莽泻:一是电动汽车技术创新全面展开掀阂歌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快龚刃拎,技术创新和商业模式创新层出不穷怜湾绞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胜杰,比亚迪钢釜、北汽垦、江淮奢催博、上汽等都推出了极具竞争力的新产品关。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湍困胜,而是专门设计的电动车锑,续驶里程达200~300km甚至更多瞳赣岛,能效明显提高纫,动力性屑祷沸、平顺性本孺、舒适性高枚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平充。事实上罕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旗陕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泵。另外歌斜,我国电动大客车产销释芜、应用占全球份额的90%以上划夏,技术达到世界领先水平蓖碾。    在动力电池方面吕斯煤,我国产量已超过日本阀娠市、美国妓嗜晌、韩国豢搔炽,跃居世界第一宛诧,且市场份额超过全球的1/3饲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夺毫,呈现高能量比老、高安全性痊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臣疙龋。同时班姥轿,产品水平迅速提高嗓词,与前一年相比疙迹,平均能量密度提高30%笛庆肪,成本下降30%左右双钦乐。    在驱动电机方面弄送悄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泡烂,总体性能进一步提高本阮,成本下降30%左右慰陋。在电池管理系统剃、混合动力系统鸽、电动助力转向旦昧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面觅枪庞,也都有明显进步捌弦。    在基础研究方面迹钱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滤睦,电池热失控陶存餐、硅碳负极材料洽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快认。    2. 充电基础设施建设加快然亥善,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下八似慰,政府有关部门出台了实施细则却,多个地方政府建立了城建痞价钵、电力嘿京讳、规划等多部门联动的领导机制斜阶,大大促进了充电基础设施的建设速度需唬剂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妓挥魏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庇怜,我国充电桩总数超过20万个茄,远远领先于世界各国鼻。    在市场带动下茂弦妇,技术创新不断涌现轰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弯楼、节省设备投资的车端交流快充技术姑凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膊。    在商业模式创新方面天吞案,呈现出各类优势企业多种形式合作浇,加快充电设施布局七、建设笆佩、运营的趋势共。众筹建桩限鼻渺、合资运营哩、利益分成等运营模式迅速发展眷郝,公交车轨、环卫车碳贿槐、物流车吮啡、出租车鬼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模充,广告推送秸绦甫、免费无线热点接入等增值服务开始出现送。    在互联互通方面陪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施徽为椭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段发闭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成台澈弛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尉胆钝,以企业级哆垛、城市级监控平台为基茨呔馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拳、信息互通的国家信息服务平台即将建立背谅。    二秀刑噶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毛略侵,我国电动汽车的发展道路与美国罚韭恕、日本轰、欧洲等国家和地区有所不同蕊,主要区别有两点菊。    一是政府干预模式不同焦。我国采取的是政府强干预模式烩,政府进行顶层设计侍秃,制定国家发展规划型聘,多部门联动制定全面的鼓励掣许、支持政策部华,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车库料忿,在市场发展中不断加强研究开发猾,技术水平逐步提高;同时铣七蒂,充电基础设施建设逐步完善念。而美日欧政府多采用弱干预模式棋,政府支持共性尘秘、基础技术研究迫镁,给予一定的政策朴、税收优惠煽胖俗,逐步培育市沉;企业则根据自己的战略规划龋纫灸,首先研究技术熄,同时有选择娇馅、有重点地开发产品玫。    二是企业战略不同吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展椿鼻慌,初期技术积累明显不足免,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腔煽瞄,产品方向受政策影响大瞧,各企业虽进度不同蹄缮,但呈全面开花之势恋。而国际大公司多为主动式发展笔舞,厚积薄发桐督壕,技术有所侧重伶,产品形成特色拭金违,如丰田的混合动力和燃料电池径、日产的纯电动耿拔、通用汽车的插电式迁韩、宝马的碳纤维轻量化技术等拍农。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窜沽警。中国模式的优点是市场拉动技术发展鄙,不受油价等其他因素干扰潦猛,迅速形成规模市澄恕,全产业链技术进步焚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟强,发展中有不协调情况绣表,如充电基础设施滞后钡侮,部分企业盲目跟随哺测搽,发展不扎实丘烩部,少数企业以谋取政府补贴为目的切,甚至出现骗补情况粪谴。美日欧模式的优点是技术扎实腿虾,发展均衡;缺点是市场发展慢鹤肺沸,产品更新慢亮姜,影响技术进步赐,受外界因素干扰苇,如油价低迷则市场难以扩大兰屑。    笔者认为譬,中国模式适合中国国情辱话。我们不应过多盯住充电难赂、骗补等不协调现象泥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纱、技术追赶的大好局面嗡郊冬。从另一方面讲拎,中国模式也有赖于我们的制度优势荆氮,只有中国的强势政府才能如此运作涸猫,很多外国同行都很赞赏习媚、甚至羡慕中国的条件赖到烽。    另外百塑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艘,近两年有明显变化扳餐幻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粳公、开发电动汽车产品痢馈,而且各种技术路线都受到关注的局面耻巾雄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什痊碑。中国各大企业都重视电动汽车没有错辜,在现阶段已不能算分散重复挽霉,但难处在于电动汽车不好做然媒挤,需要有很强的盒、全面的技术积累和投入尼。那些技术实力不够的企业憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剖匡杏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裂佬,而应准备应对“弯道翻车”的危险堑涛绷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过类贤粉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羚携奢,可分为几个阶段纽蜜仆:当市场份额超过1%时踩扦瞬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%市悼,则意味着市场条件全面成熟蓬撤骗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沛,又主管我国科技工作多年艰趣高,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缮。    对照电动汽车的发展食,在我国雀,市场份额已经超过1%;在美国和日本埠揪,即将超过1%棉癌。这说明喇吭裳,电动汽车技术正在接近成熟律。笔者冒昧估计凸替,大约再过5年左右时间譬茫慰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熊劝,其他性能与传统动力汽车相当称邦才,加速性优于传统动力汽车廓沟边,成本的差距大幅缩刑θ肌;再过5~10年时间坷凌抢,电动汽车性能可全面赶上轮、部分性能优于传统动力汽车测,成本与达到当时排放忙哨、油耗标准的传统动力汽车相当趟姜晾。但即使到那时涪嫁邵,传统发动机也不会消亡男,而是电动驱动与发动机平分秋色惕牛,或更多的是融合发展铆澳。基于以上估计侗哺挨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车同吝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骄冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吠蹭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勤鞋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奖。2009年俯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研没,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桃舞瓮。回首往事幌诽,扪心自问磺风,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倪。至于些许不协调现象墓,是产业发展过程中的必然币蛊,是白璧微瑕忙狗、瑕不掩瑜古。笔者断言悉,按目前态势再发展10年颁称湃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界问,并以此跻身世界汽车强国之林虚。    三隋纺富、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敞,整车生产企业要更重视电动汽车壕。首先要制定好发展规划和生产布局汝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耍荒喜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崇,不能两张皮瀑看蹄。其次要重视研究与试验爸,需建立完整的澎岗、一流的研究和试验体系瓷间钱,规乃牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹈北。电动汽车相关技术发展很快惠风纱,要靠自己去研究发展竟热疵,别人的经验会很快过时逢双寺,更不能只靠“挖人”搞产品龄械。再次要全面布局渺,围绕全技术链开展工作私,不但要重视整车开发宛,还要研究电池和电机商,重视电池管理系统偿,这是当前我国的短板眉妓,此外还要注重轻量化和系统可靠性幻时沮。    第二舒奖,要建立相应的零部件体系回邻挂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聚掣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杉浆。    第三耿保,要开放发展扫柑。需鼓励东、支持合作伙伴引入先进技术和产品甭,像华晨与宝马檀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好无瞬爸。历史将会证明筒,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳。更何况畏枢,在全球经济一体化的今天相含,关起门来自己发展是不现实的耐。    第四揽鸽擒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坡。今后相当长一段时期融少逛,将是传统动力与电驱动并行发展散土、融合发展的阶段楷秦,单搞电动汽车很难成功寥祷。对于只做电动汽车的特斯拉肖,笔者并不十分看好洽。    2. 对产业界的建议    第一裳驰县,要加强合作酣阮铅。需沿产业链啃袄囊、跨行业合作蓄篇瓜,整车企业要与电池企业勒盆、电机企业口该歇、其他电动系统生产企业深入合作憨盖。以动力电池为例惦堂澈,需要电池设计与正负极材料倪胸补、隔膜强陈、电解液握淡蜗、电池制造装备浇布蹿、试验装备蒋寺绣、电池管理系统全面合作肃。优势企业和研究单位要分享成果靡头酬,互补短板挡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嚏拣春,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹦疼泛,合作创新缔盗娃,百舸争流奢圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平首妙安。    第二痞跋,要注重实践屉凸。汽车产品与其他工业产品不同柯,一是使用环境广且复杂偷拭,二是生命周期长去奈疥,三是对可靠性饯贾、安全性要求极高回坎补。这些都决定了仅在工厂裤挎喉、实验室不可能完善产品琼浮,必须通过多轮的使用实践烫坏扰。与电动汽车产品研究开发相比纤提,充电过程更需要实践康疟。像电动汽车充电过程这样长时间翰荒娇、高电压良衡、大电流蹬旁、室外衬飞、无专业人员值守的工作状况还,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验课。    第三痞庙,在充电基础设施建设与运行中答诵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挫蹋。充电基础设施建设是一个新行业守朔侥,在管理上涉及电力旗峡轮、规划翅、城管犯母、工商管理等多部门衰,权力交叉储,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恨埠,利益主体错综复杂盎苛。单靠一纸文件不可能面面俱到哀,必须经过相当长时间的实践剖,完善流程玛世惭,积累经验牡。    第四埠,要加强标准化工作摩忿拾。领先的研发鸿滔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢琛,而及时总结经验勿、制定标准又能为继续实践诡鸥、创新提供重要保障畅蔽诚。当前氨,恰逢政府推进标准化工作改革测忍假,要求标准化工作密切结合生产壬疯、创新实践枫痹撮,要求鼓励发展更灵活伞、更接地气的行业标准秋蛇、社团标准太仍尸。对此汾性灰,业界应给予足够重视敬虾匙。    3. 对政府的建议    第一檀汉,要保持政策稳定使笆辛。正如前文所述锋,我国政府的强干预政策非常正确锌捆,发挥了制度优势舷典,已取得很好的成绩铃,应该继续保持寝荒。电动汽车的发展涉及多个行业挨委,需要长期积累士寡攀,需要几十年的时间才能成就大业徘笔绊,切不可存立竿见影书、一蹴而就之心彪槐魄。    第二愁钨,要及时对政策进行微调和补充完善爱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咳盾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垃缕,又由于此项事业发展快铂,新情况媳乌喘、新问题舷、新技术层出不穷簇拭累,因此及时应对沮、调整捕、完善是必然的跋先坑。    总而言之鞭隶沪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碘袱,迅猛发展正当其时爽。笔者衷心地希望朝野上下浩委、业界同仁能认真努力工作搐粪尽,自信且坚定发展闭康何。假以时日锈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓉桨,并以此为契机淡黄,跻身世界汽车强国之林瀑惺匈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擂矛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藉秽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日距襄狼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疥星。    他认为媒钡局,现阶段较,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煤豆别,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剂,但从长期来讲申翰恢,新能源汽车技术发展路线要从电动化步来锤、轻量化等、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟、轻量化与制造生态化结合按痞稻、智能化与网联化结合贾笔。    尤其在电动化方面伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搔筒氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寡顽,就是家用主流A级轿车猫岁,在性能价格比上与燃油车竞争郴收。目前全世界都在朝这个方向努力藤廉,如特斯拉Model3茎迪娩、通用Bolt唱豢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车士坷。”欧阳明高说说。    欧阳明高说箔,但要满足这个要求哗逗侵,电池必须降低重量库乏、体积以及成本殿污亨。此外腹扑,电池的比能量必须大幅提高瓤舰低,达到300-350瓦时每公斤诺讣箱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标据。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辨矾,锂离子电池发明至今只有20年橇驼姓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年农详,2007年第一次在日产聆风上开始使用菊邢翠,可见动力电池的进步非常迅猛渺菲。”欧阳明高说始,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馁唾庞。    但此前书,主流的观点认为确露,纯电动车跟其他类型电动汽车相比家变,从性价比来看实,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坑讣,但现在随着锂离子电池技术进步劝芹,里程提高一倍剔芭,即在300公里的范围内胎,仍然在性价比方面有优势水帘核。    从技术上来看残共阑,在单位重量较提俏、单位体积下储存的能量越来越多钎潮,成本越来越低途撑八,才能体现出电动汽车的水平和技术持。    一个好消息是田筛捆,我国电池成本每年大约能够下降20%良。据介绍舍,五年前疯藩恢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笛捕锻,去年平均价格为2.5元左右配秸,2016年为2.2元辅谁,考虑到大量的电动汽车是大客车粮,其电池价格相对会比较高一些导夸。    “现在国内开发中的电动轿车羔绦,最低的系统成本在1.3元每瓦时掣矾,单体成本在一块钱左右偷。美国通用Bolt电动汽车捶喊俯,单体成本为150美元一个千瓦时挫韧兄。”    如果按照这个标准回,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聚芦,但是按照现在2.2元瞧拉井,逐年减少10%到20%锹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现评。    “加上循环再利用做到1元式点,也就是说办,一千瓦时电池一千元人民币之内虹,是可以做到的耍镁潜。”欧阳明高称刮晃坛。    对于具备性价比蹋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说股,现在一百公里约耗电15度财随缅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铺,接近10度电一百公里入。    “要实现这个目标俩梳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揽凯袒。目前电耗的降低空间还很大锣。如果能够实现上述目标蘑喂善,一百公里的成本约在一万块钱瑞怜,如果电池能达到300公里就是三万块钱剐吃,考虑到使用周期内省电和维修省钱菱捶,将具有商业竞争力戌悉苗,这是电动化下一步最大的目标薪。”欧阳明高说侥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纶疵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长该,但仍属于比较粗放的发展模式白枢揉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹲汝笛。总体来看兽,走到今天歉蹿呐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卜唇。”欧阳明高说付。    事实上独焦薪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烁,由于销量超过全球50%以上结,在国际上引起了强烈反响篮露献,无论是政府还是厂家骨,都感受到了来自中国率先发力的挑战屎卉。更值得注意的是掣妊屋,2016年如德国大众和日本丰田焙团拧,纷纷调整技术路线椿美,加快对纯电驱动的转型窍麻棚。    不过锣锚,纯电驱动的战略目标毫烩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展效坊遂。对于混合动力技术来说涂窍赂,传统的汽车强国俏混、汽车大公司比我国更具优势啥肖,如丰田路线就是先做混合动力撕娘十,再做插电混合和燃料电池徽虽腿。    由于我国率先发展纯电驱动谱懂乳,带动电池产业的发展达到了世界前列掣潞健,电池产业规模达到世界第一胁,总体水平位列国际前三轿模,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平癌佳,我国的动力电池产业链靠悼,尤其是电池材料挎,如正负极材料率崔驳,在国际市场上的占有率第一漏。    “在此基础上松暖冒,我们以纯电动力系统(电池适冬、电机谴首、电控)为基础平台剔邻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利合。”欧阳明高说釜统。    据其介绍夹困寸,目前我国插电式技术发展已经取得进展捎,比亚迪秦嫉匆口、唐檀、上汽荣威550皖膳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苟享,无论是发动机方面倡,还是混合动力装置上氓,都取得了突破任宋。    与此同时镣赂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芜伯瓢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力聚摄抒。    “这是一个渐进的发展过程蜕差挞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争如想。”欧阳明高说微,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酣,有效的回避弱项竞争侨瓜猜,有利于我国电动汽车产业的发展额,到2020年之后臣搅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侩、同步竞争枪储舱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  编者按炔:产品价格区间一下提升了近40万污,这对沃尔沃来说是个不小的挑战察。以安全环保为标签的沃尔沃奴荚,产品质量是其立足之本胖。无论是国产车型还是进口车型琼踞,质量都要做的和安全环保一样好劲薯稠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苍溉憋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燃,安全与健康至关重要泡降,但在中国市乘病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讣蚕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晶咐核,到底该剪哪一根线次饰?我心里清楚党硼,如果我剪错了捌纠,我们可能就崩溃了衡绰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卫缺。在2015年整体经济增速放缓玲戳、股市震荡鞠空、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熊薯箱,2016年的车市本不被看好竭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睛。1月6日躺解,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售素储,沃尔沃对此解释为尽颗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙,更是提振销量的助推器抬龟龟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号船噶。   6月1日好裁婚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黄堆烁,具有十分充足的销售经验密哩较。但用他的话说滩巩脚,他来自一个很小的市辰濉,很多因素他都不具备功屑阮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汞藤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状险轨。6月1日入职遂册,用一个月来熟悉公司的现状露处,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盯。然而现实终究是骨感的妈惋猩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涝捌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肮。   “做决策就像电影里拆弹的场景溉舵泊,我到底该剪哪一根线呢觅,如果我剪错了节,首先所有的投资会无效纽,其次会影响经销商的士气瞧。”陈立哲对我们坦言蛾墒。   他这样的想法并不让我们意外骋膜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惶。在台湾发猛,陈立哲要去走访最南端的经销商停贡秀,早上出发中午就到了麻,但如今这种管理方式已经行不通了摆通士。从前陈立哲的团队只有30人详茹鹅,现在变成了350人擒,他说现在同事的名字都记不完期鞭梗。   “就像牌桌上的一个赌局搜完,赌下去有可能是回本的强购,也有可能就全毁了宋,所以我每天都在想我到底该怎么做逆。”每天该怎么做般?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倘般。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒磁础,才能享受最好的呕当仟。”这句话像是说给陈立哲听的馆我。   2005年沮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爸希既,沃尔沃一年只能卖1024辆氦捌,一直到2013年5000辆的水平会,再到如今年均一万辆的表现奶岁沪,对于台湾这个小市场来说被拔,陈立哲做的足够好贝捕,他对这个市场有着复杂的感情剧辑泰。   调任中国市场做销售一把手商染任,陈立哲说这很突然愤婆,他来自一个不足以领导中国市场的市场汐凹。对于中国市潮偻场,他还不熟悉拷,做市场工作要对文化猜鲍、变化锣膳荷、趋势有充分的掌握寺郎,这最重要的三点陈立哲都不具备邓卑低,他唯一能做的鳞躬凶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需和钉,相信身边的工作伙伴猫部,组成一个高效率的团队忱,去解决各种问题目。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颊汰,首先做的是内部调整聪伦喉。通过不断累积分析过去几年市场的动态背蒲,了解在什么时期使用什么样的手段擦咆,反省问题所在铝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绷穿。面对三你蛔、四季度各项费用的下滑扁丛,倾听团队的建议期百肺、做出准确的决策祥、将优势资源注入到最需要的地方轨磊捶。最后将宝贵的经验分享给所有人焦醚递,把力量从点扩散到面菜攻,从四个大区昧擒阑,再到全国详喇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匠烧官,我只是把预算宫混温、时间等安排在它本身应该发生的场合勒独手。”陈立哲表示狸伐娜:“我不是在讲官话皖薪,只是借着这个机会感谢大家柬。”陈立哲相信开蹬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镭够。   内部调整告一段落肖溪阮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迟布。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锤虱猫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汲娄几,一下跳到80-100万超咸拆,面向的客户是完全不一样的钎欠崎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺洪呈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傻,还怎么介绍产品帮冯别?这肯定是不行的牛袒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贿模,“与高端客户接触锣晦,销售不能觉得自己比客户矮一截落拓,与客户要做朋友陷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吧讼挂。现在培训课已经开展了实战模拟环节楷,我们在资金有限的情况下做到了更好精。”   全新的管理阶层宝核愤,有限的预算刹些,面对重重困境叹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稀课罐,8-11月均超额完成销售目标储哼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驮胯,最紧张的时间惟矛。“我有我自己的节奏仆,我给自己两年的时间切,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剖瘁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澎饯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间成剖碧,经历了两次产品的重大变动南彩菇,但在他眼里这是最引以为傲的罚,因为这些变动画甲、变革都是从使用者的角度出发度,也就是我们常说的“以人为本蠢护。”   对于沃尔沃来讲搜,最擅长的领域是安全釜萎蹬,作为三点式安全带的发明者暮靠弓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期新。但陈立哲表示侵颧,以整车品质来讲糖恨外,沃尔沃也和ABB并肩口鸽,例如在底盘研发能力上窟肃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甫凡块,全世界目前只有三家在使用络嘲,另外两家分别是法拉利与保时捷窖食。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑方改,陈立哲也谈到瓤:“沃尔沃其实也做过6缸悲渺、8缸发动机铣,还有享誉世界的5缸发动机痊稠。沃尔沃并不是做不到界,而是我们可以用更低油耗激桅、更低尾气排放的发动机达到更高水平浅。这也是全球各国政府的法规要求颅侣肮,是大趋势么。陈立哲说“这些信息魂抵,只是没有在行销上进行传播罢了宫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙克汀,改变了“国产”的概念寒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代库。陈立哲表态道胁瘫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怒境私,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑟凌凡。沃尔沃立志从中国出发劫廓,以人为本的信念永远不改很,值得消费者验证与了解沁。”   “沃尔沃就像iphone一样坦吉需,它改变了人们的使用习惯掳草朝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恳拨茂:S90有三个界面同时提供信息钒,分层级的来处理车辆信息泰晶。这一点很重要纶,体现了沃尔沃以人为本的精神胶诚钙。在设计方面嫉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梧菊侗。用沃尔沃的品牌精神侗兴幂,再加上瑞典的风格豌泞,直接与德系品牌产生差异化裙峨。如果从地域来看恰卷何,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寐渴淑。   沃尔沃曾立过两个誓言勘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咆翁盲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庆,沃尔沃全额赔偿曝。在陈立哲看来轨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涵牌蔬。   陈立哲对我们讲道驮:“在欧美残醚络,当太太怀孕的时候芯,男人会考虑买沃尔沃懊馆潜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据络梧仟,中国作为沃尔沃最大单一市沉胬选,11月共销售9,076辆新车惦蹿,同比增长12.8%;1-11月期间创故嫡,在华累计销量已达80,759辆峰搽,接近去年全年表现悼泻。就目前的情况来看玻垄辞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氢。   在经历过低谷期的沃尔沃现,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乔腾誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定溺,同时也是明年的压力老奉。毕竟“十万辆”这个坎辱路景,沃尔沃早就有迈过去的能力凄。   2017年捷百,沃尔沃S90家族将会陆续壮大物,届时凶,S90 T4狭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荡。对于陈立哲来讲牡,最为重要的是三座版S90萍锚恫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睹,是全世界汽车厂商捂犊泛,在中国制造的单价最高的车辆锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐书缉摧,“三座版S90可以达到世界各项指标瓜,这款产品有能力改变历史诚。只在中国生产鹿坊沃,以中国为核心的思维干究怂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汗。”与此同时扭鹊,全新XC60也将在2017年第四季度发布卸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘礁逗恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涧绥,所贡献的利润更是远超世界平均水平杆舌穿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惺传。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刨邵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曹恰。“知道我坐这个位子的时候盾,很多人会紧张甚至惊慌拒拇,他们会很直接的问我匿认功,你行吗拟?台湾市场那么星俏谩,你行吗仕斗迹?”陈立哲笑了一下说道疤频书:“每逢这个时候裤娘,我都乐意告诉怀疑我的人提落,我将在最短的时间内做什么告洪。”   两年的时间转眼而逝绒寄,陈立哲手中的“牌”越完善棉呢捣,与主流对手正面竞争的胜算便越大矢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琴骋撬,未来还有什么是可以阻挡他的呢擒导去?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步妙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕窜摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔付哄泻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验且犀碱。为了满足消费者需求街浇,推出一系列活动迎合消费者喜好吨嘎邻。 上汽集团副总裁歪券、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赂熄喘,得益于荣威与名爵的共同发力黎路,上汽乘用车共销售27.5万辆暴,远超去年全年的17万辆夏。取得如此大的成就主要归结于以下几点灭潭鲤:新车的不断推出扣恰、以人为本的理念及高性价比阜。    上汽集团副总裁莲骄骄、上汽乘用车总经理王晓秋刮告,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露茸囱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祷捶京,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔极饰澄。同时柿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痘艰爸:个性而不小众处秃桐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茹械,通过对消费者的沟通与研究卷,已推出很多新车型秆瞳豹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琳。王晓秋还指出刃泞,名爵现在的路线是个性而不小众挠,这就是上汽集团未来的发展方向卞川,上汽集团希望新的产品有个性公茫,且能让大部分消费者接受岗。    据悉岛骋兼,自荣威RX5上市以来粉沮,名爵锐腾也迎来了中期改款翅靡,同时新车名爵ZS攻、荣威I6也蓄势待发缚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靡秆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奥夺伯,上汽集团也很清楚自己的客户群体滤热呸。王晓秋指出蛙吃李,新车型针对不同的受众群体客供,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溜。拿具体车型举例凄,荣威RX5更偏稳重挂隶乐,新锐腾则是一款属于年轻人的车讥好,新锐腾外形活泼萍袜,同时考虑到消费者的需求标复,我们对内饰也进行了升级赎秤,并增加了10-12万的手动版坤,使新产品没有短板居期。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剂卉片,王晓秋表示使,“从荣威550开始邦,上汽新产品从设计到销售汐,最后还是根据消费者需求来决定燃刺倡。”    据介绍戈我蜗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持臀嗡。为了满足消费者需求谷瓷,新车不止在性能和价格上做了调整翘,还推出一系列活动迎合消费者喜好贰鲸。例如毒酬,基于年轻人喜欢足球运动泵哦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砍睹,也已纳入上汽集团新品类理电囱,预计明年新车65%会配备此技术棋匹蛇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言案,“上汽集团一定要明白用户需要什么户,为什么要买我们的产品夕,带着这个问题新蚀,我们才能真正去理解用户灸庆,落实用户需求嘲劳,使我们的产品极致无短板刷啃浆,产品自然会大销谋新。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辉矮插,竞争也日益激烈够粱弥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛾厦。王晓秋介绍臣,名爵的价格基本与同级车持平勘,但性能更具优势咀美,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扰悸负。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品风释难,就像提到的让渡空间孤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乳,从而应对市场竞争环境紊抒。”    产品有了好的性价比和客户认知度零恼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勉猾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隙刑孔。名爵经销店到现在也有280家左右破渺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络另领蜡,其实道理很简单委,目前自主品牌占据市场份额的43%左右每绊颂,且不断呈现上升趋势司遂,他们认为自主品牌的春天来了”矾,王晓秋表示架。    在被问及上汽集团未来发展方向时礁,王晓秋坦言虹沽,“首先团队要把理解客户需求攘、用心为客户造车变成一种自觉行动纶,进而形成一种行为规范撼瓤片。其次应时刻保持警惕挫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梳裁。只有这样脓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力问。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫香:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布害少担,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改容谋。这些修改背后有哪些考量和博弈率硷煎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皖厕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盯窝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狙磕?   答弄巍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涝萄。一共收集了9246条建议兔,其中表态性意见7736条局,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吭饺,占16.3%忱斡扩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吓、网约车驾驶员资质及管理顺坪、出租汽车数量调控三个方面捞。从数据来看犁,不少人对“京人京车”表示理解华,赞同的达到70%多临嫂,质疑的只有12%常桨开。我们根据建议修改了125处惕,不断扩大合规车辆的范围椽,让更多人参与“分享经济”慰。    “从北京实际出发肩,兼顾多方利益”   问瘟陵: 为什么要求“京人京牌”伦纽端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答连俗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售泻恨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骄煽、交通拥堵登港灭、环境问题等“城市病”阑玖。在这个前提下锤饺,北京任何一项政策都不能“任性”路价,要从北京实际出发蟹刺,兼顾多方利益航。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涩砰襄,地铁最高日客运量超过1200万人次公奠耽,公共电汽车日均客运量1063万人次际就,小汽车每车年行驶里程15000公里聚秀荚,交通压力与日俱增铆视物。但在我们的努力下渡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%礁萌芍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芭午律。    总体来说颗骚,北京坚持公交优先的战略逆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荷,对其进行总量控制在所难免怂。目前北京市绿色出行(公交北俏盟、地铁郡歇、自行车才、步行)占到71%攫拆,小汽车出行占25%邪,出租车占4%檀,其中包括比例不高的网约车出行但链。北京出租车改革的总基调是末揭咯:巡游车改革绕想冻、网约车规范黎、融合发展档绵、错位经营锭标、多层次服务详朽。我们力争进一步提高绿色出行比例榷冒烘,为首都可持续发展提供足够交通承载力桃孟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澎垮氓: 政策出台之后首,预计将有大量不合规车辆面临退出稗塑,政府有什么监管手段确保政策落实到位缓艘?   答僻: 政策出台前疮贺瘸,我们和专家拒、司机沫涵、乘客令烂、网约车平台进行了多次沟通兄痛,决定设立5个月的过渡期虾瓷。一是给合规平台庆、车辆笑峦麻、人员办理手续;二是清理不合规车辆糙摊沦、人员等甫。    从服务乘客的角度捍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幂溉叹。另外蒂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘟,因此提出过渡期的柔性考量惫。过渡期之后秋惧,平台要加强行业自律并拟食,我们也要建立打击非法运营的长效机制钡茅操,严厉打击非法运营配、克隆车和价格违法行为衰,能够更好服务乘客精徽律、保障安全煞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澳: 面对新的经济形态吃奢桨,如何创新管理手段笛?   答板效: 出租车发展中没有对立关系拘。网约车以网络预约滴皇、快捷方便等特点妈涝,满足了一批乘客的出行需求炭。单从评价司机服务质量的机制看统,就值得巡游车学习污饱半:如何与派单挂钩澳祁,实时评价匪褪。但网约车也有局限性欢荤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肆驳窃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势规袒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的博杯干。你有技术优势宫挖芦,他有线下服务优势午,为什么不一起干呢慷?    管理部门也在转变思路揽峦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”保,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斤。通过推动巡游车改革及网约车规范券缝腔,构建多样化服务体系锈,提升出租汽车服务质量扳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贸,在京注册用户已达218万人躬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拉悼颧,提供差别化服务懊凌畅。    “解决出行问题要标本兼治”   问书赊商: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稼朴榷?   答私: 群众出行问题的解决啪脱,需要放在城市综合交通体系中鹤汀通,多措并举孟抒、标本兼治寄。一方面荤赡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碎裴伐,需要加快构建安全绵、便捷杀甭朵、高效匆绣、绿色抱垒、经济的现代化综合交通运输体系全。到2020年举滴渺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%燃蹲木。    交通设施根本是为人口服务兔某勺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帅嚷吼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腺恨窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献墨:李芳" "   杨美虹透露蔷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾宝龚,大东工厂扩建项目也投产在即缅唬,这些举措都将助力当地经济转型升级什辨小。    在杨美虹看来镣颁幂,借助主机厂优势忍堕摔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斡,配合外交部到德国进行推介尾糠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驼黑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略据潜,从而推动产业升级姑。”杨美虹说坦粪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擦师,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者操倡。最新数据显示理,2016年1-11月隆侍却,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熟辩,同比增长11.2%昆,前11个月的累计销量唾,已经超过了去年全年横。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淬。12月13日枢宪囤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汞。活动期间喉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烷蝎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车柘臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幸熄统、环境和社会贡献等方面取得的成绩硕。杨美虹向记者透露纬观,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钾讼。    “在‘可持续发展’战略的指导下仑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湍拌购。”杨美虹说查末。    第一狡沟梯,实效为先菇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题套瀑,“我们不做虚的劫蔡拆,我们也不做口号式的艾,我们一定要解决具体的社会问题蛊氓练。”杨美虹直言嚷,比如BMW儿童交通安全训练营撮绢芹,它是为了解决儿童交通安全问题距腥翻。    第二咀,长期坚持温侯徐。宝马儿童交通安全训练营挂滤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诞够七,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秤半讹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尽撂,今年是第一年做恳牡,未来会持续读负返、扎实的往下推进无会落。    第三邢,全员参与哺凳狙。宝马做企业社会责任时骇抗尖,会邀请车主烫菠、经销商霓哭踢、投资人以及宝马员工川冈,一起参与进来桔。比如宝马爱心基金忿峨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腔鞠糕,提供指导;另外卞缸墩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漆,定期组织各种各样的活动痴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吃窝鳖,将可持续发展贯穿全价值链票方肉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒂坍详。”杨美虹表示却,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点橙读,主推工业旅游概念咖。    据杨美虹介绍毖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甸丛,助力中国制造业迈向高端惺笆烯,并促进东北老工业基地全面振兴创拱。    数据显示兽钱潍,截至2015年底逞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘟,当年纳税额超130亿元人民币昧。同时瓜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栏,就业岗位较上一年增长了8.6%硕佛私。杨美虹透露翘痴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铰身,大东工厂扩建项目也投产在即险囊,这些举措都将助力当地经济转型升级抒。    另外婆簿穗,在杨美虹看来侨捅,借助主机厂优势放猩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时八,配合外交部到德国进行推介勿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园净坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤澎,从而推动产业升级郴攀忿。”杨美虹说箩吭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩撅艰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痴?关键是我们的差距是什么辫霸适,下一步最大的点就是要提升品质冬答,当然还要控制成本都锚。然后贬,就是我们的正向研发和平台战略马。最后嗡,可以大大提高效率侥,如订货的时间是可以压缩的赤聊皋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剂仑憋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一信:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹭罢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侥目。    徐长明说陆氮,怎么理解工业4.0篓?这个概念是德国发明的户社僳,现在在国内比在德国还要热杀定。最近狸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晌宽邵,我理解它的工业4.0的本质导裁哀,就是怎么保持德国制造业的竞争力鳞。在国际上豪殿,德国面临两个挑战泰漂:互联网大数据和云计算丹缺柏。现在羔恍,德国整个国家都在讨论琴,怎么能够“不被互联网+”砂,而是“制造业+互联网”吕,这是他们重点考虑的问题抨佃青,特别是德国的三大汽车公司——奔驰樊、宝马萄、大众巍焊。在德国镶馅,汽车的需求是非常个性化的为瓷荷,在这样一个背景下衫,它要维持竞争力敬委,推出了4.0的概念劫十,核心就是智能制造脊锹齐。他们主要的目标有四个方面畴:提升品质森、提升生产力疮拒废、提升柔性化滥罢、压缩产业吴,总的核心是提升竞争力旗。    徐长明分析鸵钠龄,本土品牌下一步怎么做沸钨?关键是我们的差距是什么通柬险,下一步最大的点就是要提升品质隘绩,当然还要控制成本仿。具体要怎么做讽阂?也有几点滤潘拷:第一疥船,想办法提质控本姆避。提升品质汲,消费者理解有三个抨猩敦:可靠性祈、感观品质妒、性能迹底沏。第一个维度戏龋:可靠性是必须的氓崔,现在光有第一个维度已经不够了鲁殴煞,必须要加上第二个维度复焊皖:感观品质撩,看起来要漂亮计态褥。在此基础上又发展一步悲醒偶,就是性能的提升诡裂。最近市场上卖的好的自主品牌哄,大概有12款车宽般很,年销量超过10万台搪受,这些标杆产品傻航,性能上也不错距蔽。因此糖港猫,自主品牌下一步还是要想办法哦精访,把这些提上去林,缩小跟合资品牌的差距督。    这几个方面的提升抗理,意味着成本也要提升驰酚突,怎么能够控制成本配呜洗?第二方面的话题扭佛罢,就是我们的正向研发和平台战略得。之前酸妻,我们很多品牌都是“逆向研发”飘鬼胸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车博,拿过来拆解做测试灵攫,最后组装起来康瓣蒜。这个模式下藐,成本可能是略微低的阀,但品质杆、性能有很难保持腑。现在必须要正向研究娄,从消费者需求出发督,形成一个目标喜,对目标做分析斗悔叼,只有正向设计丧,既能提升品质性能芒蒙,又能控制成本牌伐判,像长城划事山、吉利等等咳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霓骂苫。    平台战略拐啥齐,在更大程度上控制成本扮物掏。他说然唬,我们的开发孪,现在是一款一款开发的勃藉票,零部件的通用性相对比较腥┠痢,最近一两年来茅狈念,已经有两三个企业开始走平台化战略亢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煎欢、SUV和MPV窗。这种情况下驼禄革,零部件的通用性非沉杀闯海好俏妇,同样是50万辆的产量泥,对零部件供应商的供应量更大捕仿,就能有效地降低成本居。    徐长明强调诲洪莫,对于工业4.0的精神本质还是要学的僵敞噬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骨,它做了那么多的智能机器人貉荤,智能机器人都是带摄像头的使,在实施过程中的质量随时能够监测脊喜热,然后反映到云端丸界倒,再反馈回来随时可以改进唱。现在戒偏撕,企业员工的工资水平越来越高撑滑颗,汽车厂家很多在加班加点豪靛埔,我们要高度自动化娄哪,这些课要补热裴推,应该有大量的机器人替代人工且屯浑。如果这么做了纤,可以大大提高效率拿,如订货的时间是可以压缩的竟。比如扩斥,国内一家自主品牌材,从经销商下订单罢派,到提供汽车产品最开始是40天反鹿锰,后来缩短到30天圣肩,现在可以压缩到22天苗,跟世界先进水平比还有一些差距队梅。这也是德国4.0里的核心内容烤卉截。我们不一定用他们这个办法结萄胳,但精神实质是要学的财。    他说块粮枫,柔性化的生产也重要赐,但没有前面三个那么重要砍师。在4.0背景下接伞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淡沮剿,而是学它的精神实质培骨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭搏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畅成簿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜填。更为重要的是栏,放眼全球困摹,驱动这些变化的地方就是中国弹楔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辉。    12月11日闲偿扔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩伲虹桥落幕娄蜡玩。经过36小时的激烈角逐脆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烫湍吭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沦贩卉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示五弄,今后的五到十年贺,汽车市场将发生前所未有的变化摔凭闲。未来颧憋希,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锑团淌。可以说悸,未来五到十年汽车市场所发生的变化忿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睦睬。更为重要的是商十,放眼全球獭,驱动这些变化的地方就是中国侯难恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说横,作为企业稍髓,捷豹路虎非撑迹看重年轻人的培养漠扭。在全球床,捷豹路虎共有2500名管理培训生财。过去三年橙硼,我们在中国也培养了30多位管培生领涛瑰。此外拣胶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家播甸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敛雌。    在赛后的媒体分享会上戚,两位获奖学生代表分享了各自想法题,及在比赛中的收获阿色储。同时丁,睿侨森瓜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问平。   问磺骆趣:捷豹路虎为本次活动提供了导师荤架,请问这些导师来自哪里搐酗陀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旗伎?请学生们简单介绍一下自己的作品仁惊,获胜的原因是什么宿莱?   睿侨森藤靠性: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萎狈。一位是捷豹路虎内部导师卢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验共寇,包括对行业发展的认知性、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擞、视角和指导蔑换。这两位导师全程和学生团队合作剐赎穗,提供专业意见僧负竭,帮助他们取得最好的成绩节。   潘孟涛识垛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晦,包括今天的学生岔呐红,将来都有机会进入到我们工程团队冉疲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额担妨徊,可以来到捷豹路虎学习和发展膝辛眉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箩害,再加上扎实的专业和技能榷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窃。   睿侨森朴旁: 作为公司的管理者泼孟虑,我们非炒辏看重实习生匙泼,我自己也会手把手教给他们工作的经验请。不管是本科在校生还是毕业生继,都能给我们带来新鲜的血液材、新鲜的想法抒。    同济大学袁旭惋途:首先窖鸿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晾恰啼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摧舜。    我们都来自同济大学汽车学院夯,团队成员有两个来自汽车工程方向父锚、一个汽车营销方向舍私目、一个汽车设计方向世。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哼贺,围绕“以人为本”冈槐,挑战的是都市环境里的出行压力祥挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炬考旗、设计师也有很多共鸣客睡,通过一系列调整拧侯,最后有了这样一个以人为本琶昧传、体验为先的方案举。我觉得篙伶戈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笺苇:目前誓怖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怖科?   潘孟涛刀弟: 我们会对人才数量进行评估和拟定俏甜逛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撼安施。随着经销商网络的增加驶咐幸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邻坦亭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诬,从而满足未来消费者的要求典毕。这些内容息息相关未街酷,并且不仅是着眼于眼下写刚,更是放眼未来蓝燃哄。比如具垃,针对刚刚提到的电动汽车战略老尘,就要确保未来有足够的专业工程师储备背纠描,因此掀概,我们时刻准备着探林肺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邯叮。   问尾:在创新领域陇妊令,包括未来汽车科技领域褥污文,捷豹路虎有怎样的系统部署细陪?   睿侨森洽咳: 首先桓,作为一个公司裳屉税,我们在研发领域有诸多投入兼柿鹿,而且很多的投入都非常具有前瞻性凳腑。比如说驹竞拾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敞竣花,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劳耽。    其次暑撑灯,我们想要通过产品和服务钱设,把先进技术带给我们的消费者断,因此我们的工程团队棠、研发团队必须时刻关注消费者需求钳粗,做到一切产出符合相关性矮捕、可实践性原则贺检。此外高委,我们每年投入约350亿人民币沦,用于车辆技术的研发和投产陵管。    我们还于今年7月宣布魄:在未来四年狄粗虐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆软剿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫂狸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邯凸,并在未来应用到车辆技术当中副。    今年早些时候结豹奶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion华皑,通过应用软件及按需服务的开发与提供七梗灭,解决消费者在出行中遇到的难题撵。    与此同时涛芳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腐慷丘、办公空间吮捞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹭醛。   问距探勉:请具体介绍一下InMotion经段。对于整个汽车市场的趋势猜溉,比如电动汽车技术壤煌范,捷豹路虎是否有着自己的见解胃九?   睿侨森搜茄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堤械。我们希望将来可以将它推广到美国亨拍力、欧洲以及我们非常关注的中国市场醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摊拜房,由研发团队进行分析胃呐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舷巩藤,我们也会分享给总部矮。    关于电动汽车技术啊,在洛杉矶车展前夕扯酮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘫浦。中国是目前最大的电动车市承,并且有引领行业变化的趋势峨暴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炉帝舌,确保第一时间响应本土市场的需求貌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跋痪僵,并于2018年正式上市痪脚克,希望大家多多关注沟撅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熟掂杰:关于未来互联网汽车豆魄特,捷豹路虎有哪些基本的认识罗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盛?   睿侨森筛希犬: 目前啊勺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一里涎团,它的发展甚至可以打破现有的硷、传统的汽车开发逻辑与循环恐冉冉。    针对这个话题登,我有两点和大家分享丘狗:第一点渡,未来所有的车辆都将实现互联网化盗沟地,现在能够透露的是讣,接下来我们全新推出的产品钠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点廉壁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挤。比如说乒认牡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脚,使用他们的UI界面和地图讨斥。类似这样的合作隋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寝炉充。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部氛结:李芳" "   汽车网讯 12月15日贰精卵,由中国汽车技术研究中心午阀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开函浅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗案刃,从“市场化发展现状”料挛、“应用模式创新”补、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袄,为产业发展建言献策啤梯、助力提升爱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聊牟寿: 第一搽鞋,背景故艰甭。    去年发布的《中国制造2025》缺吉,新能源汽车是重大发展领域之一侩贩释,是其他技术应用载体帅漆,而且是先导性产业蛇。它的进展情况决定了中国制造2025伯、强国战略实施的程度诬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绅构祥,从而能够聚焦变革堵共、明晰路径狮北插、凝聚共识回、引导相关资源集聚推广产业创新详厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抗砷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恼裂美,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巩薯楼。总体报告是按照1+7的结构伸扔。1是总的蠕,7是包括4个车辆整车技术峰芒丹,3个分项技术瑰沤檬。    第二半卷娄,国内外总体技术分析缓喜耻。    近年来蕉涵,从国际汽车产业来说夸斜,低碳化百兰、信息化狡娄、智能化是一个总的大趋势瞪是。欧洲舜、美国希茨蚊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猜鸡,重点企业的产品战略也充分体现了三化博柑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阔。我国汽车产业特别是近二十年的发展横商荷,取得的进步大家有目共睹彭领。首先焕溯亥,产业规模世界第一探,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陪典。从技术上特别是自主的技术进展非常明显参,包括品牌市场的影响力有目共睹隆,特别是新能源汽车会,包括技术憾、市场翁陆、新的智能网联汽车技术间丢骡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魏陌,智能网联汽车发展是非巢昵尬猓好的优势条件贺苹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喀独,包括动力电池多、变速器恃沸驮。国内自动变速器原先是空白管盾,近年来无论是CVT饭缮庙、IT痰超、DCT都有自主的技术和产品炮鲁伪,而且应用在逐步扩大论编。    虽说取得巨大的进步漓肩骡,但与国际先进水平差距明显霖俗:    首先顽酬,发展能力上的差距始律。投入强度远远低于国外害,全产业投入估算1千亿鹃,相当于通用甘刊、大众许孙铃、丰田大集团一个公司的投入姑协壕。    其次不土挽,研发积累痰。包括流程积累垛哦、数据积累菊、技术积累没、标准积累桶,这些积累偏弱惦渭。    另外陋畦,从整个产业创新体系上来说佬窃瀑,差异比较明显的亢铰,特别是协同方面壳。单个企业弱揣,整体的协同效果很低崩,意识也比较低闲究幻。在发达国家羔,单个企业强悉,整个国家的协同体系效率比较高涩公。    基础不牢地动山腋牙病,我国汽车产业的材料讽搂、工艺基础跟国外相比也差距明显切腥。汽车产业惹俊通,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赂份,要求有创新的思路和创新的模式壁鸥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庐敲吐。    第三泼虏,一些关键的里程碑慑岔。    重点是总目标窖,总目标是基于很多现有的环境设定的翰宠藕,也基于七个路线图进行测算侍。反过来说茧崩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烘点徘,就能够实现保障几个方面总目标的实现铂:    1祥豢碉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稳贿税。如果技术路线图能够得到实现奋髓踢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值白愤锚,之后往下走幢阜青,这对产业来说肖,甚至对国家来说是非常重要的靠泰五。    2吹、希望在2030年左右底,汽车产业的电动化转型基本完成魏咕斥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乳。智能网联汽车市场有一定的占有率狭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用推瓮分。    3逻、建立有竞争力的自主创新体系戊埠。    节能汽车在2020私焚、2025蹋敞标、2030三个阶段提出典型的指标穿勃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崩弗,5升瀑坊、4升红距、3.2升手辉褥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藐藤,2025年15%微,2030年40%以上险。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匡匡、自动巡航伶骏免、车道保持应用已经很高含,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吴菏彼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例愧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铣,经过技术路线测算实现总的目标释。从路径识别上来说锚冉狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口守度,以能源动力系统优化升级转型作为重点圈,以智能化水平提升作为主线桂舷破,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丘肮,全面推进企业产业发展堑列。    第四护兜膛,分技术路线图的基本结论龄督喂。    1撑、节能汽车深涣。总体上有很大的共同点绍,重点在混合动力技术护、内燃机技术外、其他驱动技术北。混合动力是技能的主流技术氨苏连,当然轻量化也是另外一个庞菇,但是轻量化有专项的分析扰裳沙,在这里没有强化茄傅。    乘用车总体执行轻量化炊、小型化策粒美、混合动力簿是凰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擂。    混合电力是一个主要的技术烩看荣,达到5升凹,4升飘表己、3.2升的目标修城腥,混合动力是主流蕊匡暖,其他是共性的醚,轻量化酥茹呢、摩擦等捷。    商用车混合动力应用时间稍晚劳,重要度低于乘用车鞘。    2传、纯电动与插电式混合动力汽车山嘶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失括灭,加强轻量化成为趋势屏铅鼓。轻量化对电动车更加重要冗。对于插电式非常重要的鞋琅屎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畅,驱动拎、点击颠煞、控制瘟、充电肌蕊、混合动力发动机合,高效耦合发动器跋败。动力电池本身有专题墟,在这里没有过分强调菜。    这两种车提出了总体的发展纲要肥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芜扦媒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的财,甚至可以忽略不计净。    从四个层面梳理了技术需求蟹镣看,提出了一些优先的行动项敬健,面向纯电和插电股类,国家科技技术支持十五年了兑粱鲜,下一步除了电池列为专项之外蚂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持九。    另外舜藩圈,聚焦关键零部件钩肚、基础突破和可再生能源阑绷面、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飞天情,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憨。    3兜、燃料电池汽车蕉鼎曹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择久蹬猾。从中国汽车产业来说十弯络,现在重视程度不够痰落酬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泞檀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佰娟触。希望四部委提交国务院进行发布和实施吝呢。    在研究过程中涝,大家对燃料电池认识分歧比较大错,或者没有共识碱梯呻,这里特意保留一个燃料电池发展目标叙竟,跟发布不一样楞惦目。发布时2020年达到5000辆的保留规模唱氦,我们是1万;2025年是10万缉扁,发布时是5万;2030年是百万捞秤,发布时是10万俏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涕纬量,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尺搬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度时列、耐久性裂亢、成本局、氢安全捞公促。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冠阔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜识。当然奔,全技术链的技术攻关需要做趁梁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煤诬。前期小功率燃料电池钒杠,中期是平衡的燃料电池葛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掸萄,到最后全功率的燃料电池速。当然堆,电电混合是最主要的厕随,最后电池小容量的技术路线首,但燃料电池的功率更大一点琴艰号。在这四个层面进行了技术创新梳理疟垃,燃料电池要解决的东西很多祷糙缕,包括材料猛极、膜邢篇家、电机倦、燃料电池幕炊牛块堆踏世、系统技术敌爬、整车技术何炉木。燃料电池也是下一步国家科技惫愧软、资金支持的重点羔垮撂。    4堆苗、智能网联汽车畴俩,这是新兴的技术发展趋势畏。其重要性与新能源汽车同等重要桓蓟,有部分专家认为更重要乘泌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牵袄筋,技术和应用的优势嚎,也是机遇竭偶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虚烽,涉及到国家信息管理瑰软。对核心自主提出了很明确的要求笨髓侗,即两横三纵稳。    车辆技术上更多的是决策难泡、执行诚泰。信息技术催炭,信息安全纺羚,地图技术也是非常重要的参母。两纵疟,一个是车载的便雷传,一个是基础设施烤。智能网联一定是循序的搂,智能网联技术最容易得到大规模的应用匠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寂。这两个路径总体上循序得到应用钩骇,从商务车来说灌,更容易形成好,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灯。    从四个层面聚焦一些技术需求欠文寸。跟燃料电池一样忻退京,需要解决的问题更多一点色厦。从感知决策执行的脖,特别在决策阶段歪蔼诬,差距是比较大的狸,感知当然也有差距梅林鳞。在信息层面京,大数据玛、云平台彭晌,相对来说中国有比较好的基础和优势茧。    作为一个前提歼鹊迷,对标准法规先决性料,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呸虏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牛肥梅。制造技术不细介绍了黄荷烈,还是聚焦在新材料的运用妒恕哨,以及新技术对制造技术带来的变化劲饰,聚焦方面进行了说明吩箔。    动力电池讹驾埠,分三个目标丰,目标上有比较大的讨论和争议新达,比如说新阶段提出了350捅、400匙酿、500的质量要求俩埂,争议非常大颅答憾,重点几个层面额岔:    优化现有的代表电池技术肪筐,提升技术水平挂,特别耐久性汕瘸馁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辞凹。国外的装备很难形成有竞争力的差别前北。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柑娜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淡痹。现有应用以企业为主体来做隶灭。当然叫,也会关注动力电池的回收利用技术晒橡墨。    最后础,轻量化艇。简单来说焚,前期聚焦材料技术屑滥、设备技术短、制造技术席、回收技术锌柑搪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氮谢抚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化农败,比如说传统的四大工艺的变化搬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价城阑芒、供应链酞群、资金忙冉堵、汽车等方面的诸多质疑缺碑。期间,明确表示不会放弃造车苇咖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涛抄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泰褂莱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铣问。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的上。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹿屁松、互联网及云拣降、内容桅姬、体育,还有三个端口类的,手机核宽篙、电视恋宠对、汽车咎豁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碱紊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜗楷。    乐视的电视做的确实是非常不容易退邓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元未。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杉槐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猾上廊。总归累计亏损36.33亿元埂坷末。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溜限类。第一部分就是投资人的钱坊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现案闭级。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庐荆统。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现估。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睦靶僵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枯奢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旅堵、体育43亿虎还、手机50亿,房地产64亿牵革法、内容108亿妹、互联网金融151个亿吩鸥、电视187个亿你、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痘当岗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的期。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的封冀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的希荡客。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痘栋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氯烩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矮五醇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氦试入。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顾旧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汤浓搬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媚哭划。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挪。很可惜,你们蒙眼狂奔坎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绵摆切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   12月10日藤漓葱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罐俯:一条是政府主导廷氮、政府补贴的方式忱,这是当前的主流譬。一条是消费导向伟睫,依托市场的内生成长道路耿孰。”他表示献窘,(电动车产业)进入者中钙,大多数最终可能会被淘汰为薄虑,但是不能不给他们机会幂。国家已经开始放宽市场准入卯等,此时埃雀伤,应该在两个方面把握好政策汐群搓:1删啊、应当欢迎新的进入者镁汾孔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疾品拣,让投资者自主决策敞,自担风险搁。2曙怪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戚澜亢,严格市场监管哼韩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俏,目的是建立好的产业生态公佳。电动车产业化捐距让,最终必须依托市场来完成墙,因此铰绷,政府的政策必须产生长期预期童围秘。推进政策应当借力市忱恪,发掘市场的潜力瘁肮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茶味兜。政府政策不干预技术路线祭鲁摹,政策的实施不是导向对政策的依赖镰,而是政府作用的适时发挥部刷嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩煤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道台降匪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敖盾焚,戴姆勒有望在今年成为全球最大手鸡阜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商期,这一目标比原计划提前四年实现匈式粟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狠冈藩:“戴姆勒今年即将实现这一目标玫琶,比预期时间(2020年)提前四年冲。”   据悉捣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔚,当时受到与会者的哄笑五。然而吩叛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近八匙诬,领先劲敌奥迪和宝马香骏。(实习编译染:刘欢 审稿咖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桂藤歌:韩大为 版权作品拔巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载慈礁动,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氢宋藕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗣。在提及新品牌“WEY”时偿贬,魏建军表示密缴,“将夺取丰田和德国大众的用户”份。   记者肌吹廊:为什么把自己的姓氏作为品牌甜?   魏建军入泊步:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品农。我对WEY很有自信锣缚,就使用了自己的姓鲍灿啃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凤,但在中国汽车行业我是第一个了垛挪。   WEY之所以采用英语亩,是为了要瞄准成为全球品牌偿竞断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力品。   记者剑:对于竞争对手有什么设想甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莱薄瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势把,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌檬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啃负,在此基础上还要实现15-20万元的定价牧缅陇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堂霉搞。在性价比上WEY更具有优势梅汀茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编太绒:李芳 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫顶,严禁转载适灵,违者将被追究法律责任屯埂钨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓝磊千,新能源汽车的发展也不会受阻嗓哨菜。   根据工信部核准的数据摩虏,今年前三季度岭插橙,整个新能源车销售16万台锣,同比增长83%化茨。其中榷赐,新能源客车已经占有40%以上的比例敞餐导,达到了近半的水平疟奋工,发展前景面临压力还,但乘用车只有0.1%拇勘萌。“我们涨十倍是1%氦,涨100倍是10%吾,新能源车发展有巨大的前景和空间魔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耿嫌,全国乘联会秘书长崔东树说嗜愧匡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力认。根据国家制定的产业政策要求拐,到2020年旁,乘用车百公里油耗要降到5升洼酿,这意味着五年内降38%的油耗旱。“基本上谁也实现不了检牡绞,只能靠新能源车来推动眯。而这种新能源车陆彻练,插电混动可以降80%贡莱釜,纯电的可以降100%的油耗含,这种情况下只能发展新能源车呈,这样新能源车乘用化冉袱空,为什么我们一直定义为为生存而干我迷贰,你不干就要挨打谈。”崔东树说琉。   另一方面棵访,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪导,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者感斡篇,因此定价弹性很大偿。”中金公司的研究员李璇说剿练秒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狸匿,为消费者提供很多选择卧羚。随着技术进步和更多电动车型的开发沸社,新能源车的成本会不断下降迪,比如徽陪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型书肮。“中国的纯电动车型出来以后碗毙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多电冈佳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懒节金,发现基本上17纫蒲、18年以后的新能源车尽,达到8年10万公里以上抠,整个成本是比传统燃油车是要少的淖圃份,甚至是少了20%到30%魄然。”   电池是电动汽车发展的核心伞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同休,电池成本还有很大的下降空间幌卉饥。目前玫饲济,整个电池的产能供应相对过剩毫参馆,国内电池企业达100多家感伐校。据统计呢骋,目前整个电池的价格大概在2块多左右那。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勾存纶。因此甭蛊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛾堵,这样才能达到标准费轰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马敞:李芳" "   我们不认为绝对的销量残,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇。衡量一个品牌成功还有其他的因素溯,比如利润率宦晾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寄虱。除此之外碑虫,品牌力狮轿封、品牌的知名度复、美誉度吃、影响力吭,也是决定品牌可持续发展的重要因素午缄。宝马在创新精神上是首屈一指的目穆,因为汽车行业正经历巨变臼呻,在电动出行惮卷、智能互联搏玛、无人驾驶等一系列发展方向上闹,宝马都打下了比较好的基础奔扛。    临近年底便突,伴着层出不穷的新闻事件乳舰羞,高档车市场竞争愈发激烈难侠,作为全球领先的品牌——宝马蹦苦撮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舰。近日葱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阀抖,听到他开诚布公杏肝、推心置腹的看法翰净。   问耻戒:根据最新的销量数据窗妮敝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狠菲。那么壳拾普,您怎么看销量体塘、利润手通、与经销商合作伙伴的关系陈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颂锹: 每个竞争对手的情况不太一样构辫瓦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钦汗鄙,所谓的增幅我们一般都讲同比颊链卫,是跟去年的基础关系悔串绕。几个因素加一块儿复,我们不认为绝对的销量疙皋诵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坟。对于宝马而言将,今年前十个月瓤饰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车女坤犀,同比增幅10.2%八公,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谱,同比增幅接近11%献卯。我们对这个数据还是非常满意的核视,这也达到甚至超过了我们内部的目标盆。    除了销量本身的绝对量或者增幅杆变扣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素温焕沁,比如利润率魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁肝弓。除此之外忻母,品牌力唯欢鹊、品牌的知名度剿房、美誉度日姐、影响力超将椽,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬。宝马在创新精神上是首屈一指的哪扁另,因为汽车行业正经历巨变材侨,在电动出行葱泰、智能互联桃评卜、无人驾驶等一系列发展方向上壁形款,我觉得宝马都打下了比较好的基础拨狭。总体来讲弛屡,我们并不惧怕任何竞争高,我们也欢迎竞争脆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驶苍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锨狡板。   问病究镰:最近镀坊,关于奥迪的新闻比较火鲸扯好。   刘智错乌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芯胺。对于宝马品牌来讲息,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拢,双方的关系也非城牵好焦。所以桔娘卯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烽辫誓,一个是宝马(中国)酚,一个是华晨宝马戎论,但是我们有一个整体式的营销团队细订途,有统一的零售网络杏挝,我们在总部有一个统一的管理团队灸厦歌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岭葛话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抽宫敦。至于竞争对手我不是特别方便评价迁,不过至少释放了一个很好的信号磐脾,豪华车市场的前景依然很好按删舌。    问耽休:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卷簧?    刘智赖书: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峭。因为从经济的基本面来讲跺床,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫂、持续的发展态势唉奶。之前以出口臣诧殿、基础设施建投资的经济拉动方式纷棚履,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恰抱氓。需求的增长其实就表明了对于车的需求攫狄,其中也包括对豪华车的需求埂俩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荚平笑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卧嘶,这几个因素相加绕概,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间案林翻。今年惺那,豪华车的“盘子”接近200万辆莫,未来可能每年的增幅不会特别大筒绕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扭。所以庇膛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捞,力争在市场表现上优于竞争对手狭缕送。   问船辅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洪恃懂,这一岗位和以前相比有哪些挑战坡滇?   刘智褂戮勒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搽,因为我在宝马的八归湾活、九年时间褥,换的工作岗位也挺多的磐。换了新的工作以来蔚鲸感,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硷闹胚,比如负责国产车的销售菩驰,可能是比较短平快的爱酥,看的是一料疵、两年之内的事情络。在宝马中国总裁这个位置上劫炕,除了目前公司各个业务板块的运营尉客,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题次鞍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向规贿,像无人驾驶觅、智能互联躬替长、电动车篇,包括数字化营销强、品牌年轻化等等一系列的东西盾懦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹤侧顷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玛浆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灌,力争在中国市场上打下一个非扯っ校好的基础令亲妹。我相信仇对攘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镁,宝马会拥有非常强大的竞争优势构镁。(中国经济网 记者牌构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括鞘容:李芳" "   原标题锌:王永清旱乳蜡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扩帘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单监。别克品牌今年销量已经突破100万辆搅铆钡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乏巾揪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僳雀。数据显示蹦翱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儒效害,同比上年的446764辆下跌28.64%素尉。上个月姜刮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纳。    因此唯,在车展期间接受记者采访时胯韩火,王永清表示仙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造性盟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荷氖躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硕迸,但全年销量依然会同比下降20%左右涡星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诉朔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伤克吾,可能在布局上稍微有点滞后沽锰。现在对于雪佛兰来说固税,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宝碘。    事实上持蒋,雪佛兰已经开始了提速布局色殊疆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怜尖阮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绘。王永清表示芜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌春覆堡,2016至2020年投放超过20款新车朽冕胖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列送闭,30%为SUV车型浩,并将加速引入包括1.0T绒、2.0T委守是、8AT尼忌、9AT梧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冠讣贫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抬乌耪,未来SUV将成为主推车型房丘埃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓮十,轴距2725mm板使烈,将与全球同步进入中国市场席。同样裂拘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宛磕突。    值得一提的是川鲤咐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS习损灰,拓宽产品线泼。RS车型将采用包括侧包围点将讨、运动尾翼熟逛搂、双排气管舒贾剐、降低化运动悬架喜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件火分,并加载多项ESS智能安全科技宿耍。    在品牌营销上效,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痰储孩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销般萝。另外侨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发表钝皋,演绎雪佛兰“热爱蒋伞,梦想炯兢祥,行动窝,分享”的精神盛。    “今后新车的利润越来越斜┨硗取,主要利润来源于衍生服务吉妹、二手车置换等始瓶。相信雪佛兰将它的结构调好后两,未来两年将会真正出成果撅扭衅。”施弘说玩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外封馅,上汽通用的新能源战略也将全面提速厕错。车展当天享,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相德,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迪沦天。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统貉脖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成编冯懈,发动机的最大功率为73千瓦弹能,其中电动机负责驱动秃冬,汽油机负责发电丁芬公,它的综合百公里油耗是0.9L炼仑吃。从上汽通用发布的节奏看鞠唱冯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埃兜,王永清说甸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糠,产品还要丰富膛,才能满足这个法规的要求阂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度括陇琼,到2020年之后比例更高啸淖。王永清表示弗:“估计到2022年梳泻境,我们的电池技术会有很大突破暑构耪,能量密度大幅度提升虐,成本是大幅度下降冯蟹。这对纯电动的新能源车发展是好消息绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢价池喉、豪华”品牌——WEY叔瑞,W01甸那离、W02两款全新SUV首发亮相灭,售价区间将在15-20万元难图。对于新品牌的未来发展规划谅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盼冉峰:“WEY品牌明年将有3款车上市夺泉腺,到2018年还将推出2款左右的产品芬,以支撑起全新的销售网络体系克菊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汇笑坑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导岭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簿棠,8月份推出第二款SUV W02槽冲涎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赣箩靖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敛硕郸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黑,魏建军详细介绍到屁毋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜡,配置上拥有最先进的安全技术毛弦漂、智能技术捌锈,也更加精致成俱拼。此外在性能上两者也有很大差异岁揣梗,例如在NVH方面尝辉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澜坝蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楔挽袖。   在经销渠道方面骡,魏建军介绍说方:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甫幕,没有想过招募新经销商含,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稀。”   对于新品牌的未来发展龚,魏建军信心十足甸擒,他表示岔衔:“我从没想过这个品牌会失败去悄,只有退路封死才能做好这件事晤眯宪,自主企业只有没有后路才能把事情做好很。”此外抚耻点,魏建军坦言饰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勘题杰,因为新品牌叫什么并不重要诡鹅肋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森特,将方向转到共享经济叙、互联网肝久孪、自动驾驶方面新的技术题思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烈、生动的演讲沟靶,就城市交通叹糕馈、自动驾驶和汽车互联等热点话题辛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戒倘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂。    徐大全说罚搂灿,博世始终认为碗贰醒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕摄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式物。    徐大全谈到泄,作为在汽车领域的老牌企业轰屎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鄙、多样化的发展态势和需求受卤,博世已经有了自己的思考和方向斯拱。    他说禾,如今城,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅,将方向转到共享经济渺陌、互联网惧继爬、自动驾驶方面新的技术揽禄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棚芹舅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墒,面对新一轮汽车技术的变革头纶蛾,无论是传统汽车埠摩跑、零部件企业旅,还是互联网绢朵宫、科技企业苔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骸栏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舍钮:互联化差、自动化和安全化瓷。我们预计埠,到2021年邯规昏,汽车将成为第三大互联移动实体瓤,同时扮演人类的第三大生活空间辑施。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澄寸,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒壤。    谈及自动化领域锯峡,徐大全判断堤闷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锰仇归。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彼,通过持续创新驾驶员辅助系统默懈,从辅助驾驶郎雇、部分自动漠删爸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶深,分阶段朝“零事故”愿景迈进软喇。目前烽竣幕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产南散,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笺效,到2020年左右扔,自动泊车功能将进行试点项目测试婆胁挪。    说到自动泊车贪靠栏,徐大全特别谈到停车难的问题戳耐疗。他说鞭,停车难是在城市生活中的一大困扰括淌。今年诉钒阿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昆瓜闹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惺。在八项智能泊车功能里希廷澳,“手机查询停车场位置并导航”掀献侩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能固饺。其实怠瓢,在大型商场里汾卿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撤莆呛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驮率萝。根据一项市场调研显示痰,2015年烫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿际敌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台断赴掣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露息丰,在深入巩固原本的互联化膝府、自动化和安全化“三化”战略基础上膏究地,博世今年也把两轮交通蒲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斯。    他介绍凹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柬扩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酸辣。未来十年鲁豌饥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性街劝。    在两轮交通方面售蛾偷,博世提供两轮驱动泞屏凑、安全等各方面的解决方案礁辨超,涉及两轮电动车阀其凄、摩托车汞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式道。    最后默,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桨,满足这些变化的需求驼颅泥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箩熄,“双积分”法规泻巢降,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魏,连日来舒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豆,让观望中的车企备受煎熬簇配诞。针对业内关注的焦点问题烷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全采。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》农缎乳:不久前桔弄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姥潮,如何理解这两套方案胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忌粳陷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掀恳,但又有独立性潜,各自的核心目标有所不同坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞧,进而确保国家能源安全卜。由于中国的石油对外依存度已超过60%蕾篙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提献嘉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姥鸿汇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓮段,进而实现国家节能减排的长期目标刑尽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗜倦,但现阶段并不能彼此替代拦。对于CAFC而言免黄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雌橙等,其中当然也包含新能源汽车靡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠配骆。但不同的企业由于自身能力琳匈、技术储备和对未来技术趋势判断不同饰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谢乒夏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补退,而以后补贴将逐步退坡潭,企业更担心成本无法负担的。因此仅有CAFC法规瓜悲输,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞧,所以有必要出台NEV积分岛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屎恍舍。同时显掏母,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笺,从而有利于新能源汽车早日取得突破捂妈竭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芳澳僳,其目标应是降低汽车及相关产业煌暴、乃至整个国家的碳排放星岗娠,和降低能源消耗诉求不同摩酒。作为碳排放第一大国福,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撵擒,后续国际压力还将不断增大编。因此杰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遂,从大方向上讲是正确的板。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腻必,这和NEV积分没有本质区别泼,也无法确保总体低碳目标的实现半缴脾。实际上巧陌嚎,跨行业染碑皇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莆。以电动汽车为例乔缝,其在使用阶段确实是零排放吼暮欠,但与欧美不同汕,中国的电能以高碳电为主旦士,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擞柬缎。也就是说畔匣烩,在使用高碳电的情况下沏誓,电动车全生命周期的碳排放并不低湘途雌。这正是碳配额管理应该解决的问题悸驼翁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额漓些偶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔫。实际上汗洪,将新能源汽车确定为国家战略鸽具,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讥,生产更多的低碳电扮鹤,否则减碳的国际承诺将难以兑现剖浅。    另外铂普,对于汽车行业煽驴,无论是CAFC郸戌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同横,但都应该由一个部门来统筹策划啃咯,系统思考窖糙绘,拿出科学勺撕觅、系统彻、具体帝、有效的管理办法来推动实施虑贪祈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迷恫每。    ■积分交易细则需加快制定卜、尽早出台    《中国汽车报》儒惰纽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晦耙扯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涸棋风,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祷?    赵福全碗:确定合理的积分价格蔷坟强,涉及到技术访文惹、成本和市场接受度笺,需要综合测算和动态调整部露操。我认为基本原则是衡统,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呈,让没做新能源汽车的企业有经济压力橙惠。如果NEV积分是“白菜价”坤秀,大家直接买就可以钢茄,谁还会愿意在新能源汽车上投入始?    因此儡板失,NEV积分的定价应足够高人,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入青,通过自己的新能源产品获取积分肃,满足法规要求瓤驹搜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理快翟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盛集,能够通过购买积分先生存下去脊寞案,争取时间把自己的新能源产品做起来许。    《中国汽车报》插:除了积分价格之外记期峦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贫矛浑,目前处于“空档”状态庇麓菩,怎么看待这个问题串刑?    赵福全漆和:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吼汇匙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间誓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秤浦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竞。同时梧醚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荒统刊。对于汽车企业来说袒轿,3年仅仅是一轮产品开发的周期灯愧,政府作为“游戏规则”的制定者肌,应尽快给企业一个明确的目标偶诽然,否则企业将无所适从氨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肩:“双积分”中提出了2018年起笨丸赁,8%寇、10%副洗费、12%的NEV积分比例卸旁,而经权威机构按照法规要求测算茨妨感,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯怖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丰剿钱?    赵福全磕赂:在这个问题上五斯,我并不持悲观看法晒很。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盎睬谱,因为还有很多企业尚未完全发力缚。按照国家的发展预期涟沪畏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抱此妒,如果每辆车以最低积分2分计算钩橇樊,整体积分比例就达到了14%呜美瑰,如果是分值更高的产品倍仇伤,达到18%的积分比例都有可能缆。关键是要努力实现7%销量占比目标温烂籍,而这也正是NEV积分的目的所在斯幌。    不过另一个问题引人担忧捻犬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徘饺称,同时在CAFC核算中也有优惠怜讹校:一方面油耗直接按零计算春,另一方面核算数量加倍矛派缴,从2016到2020年分别是5倍淖、3倍醋僚山、2倍叉沧匆。此外爆,按照单项抵偿原则呛船某,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分常,还可用于抵消CAFC负积分扒奇艾。我们经过测算发现蔽懊,CAFC中的这种双重优惠禄葛掇,对新能源汽车的“照顾”过多了嘘措,不利于促进其他节能技术发展坛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险理。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亨却,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌芜龄。实际上愧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重培,两者不可偏废驶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拇宝,但如果CAFC目标落空核甘亥,国家能源安全受到威胁歇酿,汽车产业的可持续发展仍无从保障咸死。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞬汗凡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孝,这不仅能确保CAFC目标的达成彻味射,也会提升NEV积分的价值多掀彭,避免NEV交易落空卞疲劳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姐吝豹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狄莫啸,而没有将电耗的概念纳入其中背,这样的算法是否科学仇?    赵福全沫趁彻:NEV积分分值以续驶里程为依据线课媳,这与推广新能源汽车的初衷相违背百,也不利于鼓励技术进步妻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懊踞。推广新能源汽车是为了节能减排估,因此不仅传统汽车目,新能源汽车也同样应该抑大扬小眠汗、抑重扬轻己席坎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迪我,而不是搭载电池越多越好精申饶,因为大量电池搭载在汽车上移动巴,这本身就会使能耗增加尚吮店,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昏柒底,也意味着大量增加电池生产的排放沸。    政府应鼓励企业开发低成本獭梦葛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池护列猎。也就是说父,政策制定一定要“勿忘初心”几帮假。建议NEV引入单位电耗并,即吨百公里电耗的概念沪,作为积分分值的依据疆从。同时焊,对于小型车电耗适当放宽绿同,而对大型车提出更高要求系,以鼓励新能源汽车小型化侈勾还,进一步提升节能减排效果剁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畅策:在“双积分”中汰绰诞,没有将新能源商用车列入管理范围漓德,这样做合理吗拜薄?    赵福全衅钵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯颗裕可持续发展的问题墩戳任。2015年己,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%密脯技,获得国家补贴的比例比这个数字还高诡薄婪。而此次NEV出台却未涉及商用车渤蹋地,这是不合理的掠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卡讳抠,也会让乘用车企业感到不公平察十阂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奔道粳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求档。我建议攻纺,应该单独给商用车设立NEV比例要求处磋辜,可以不与CAFC积分抵偿踏榷投,但企业之间可以交易仕祥级。因为如果没有NEV的强制要求翔,在补贴退坡后波忙慰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踢窝入,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示木,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簇,盲目投资之后鞭脸靛,多数公司要垮下来砰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热废,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攻烁拓。    以蔚来汽车为例忿搪,去年8月还只有100多名员工频胯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眠病。据中国汽车工业协会最新统计结巍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搓,销售4.4万辆捣猛校,同比分别增长25.7%和43.8%携,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菱嵌,销售28.9万辆编没疮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钦。蔚来端、威马牡肠、前途晨趟、小鹏等已是新能源造车领域的热词羔谷钾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入非沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绅欧狄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渴钦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毫男榷。至此通,奇瑞新能源成为继北汽新能源慈驰奖、长江汽车铆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业官,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妓。    “新能源车企的风险愁堑,其实很大奥炮佳。”王秉刚说堪默,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涕妥薄,对风险有足够的分析肯膜,有可能投了很多钱辫悉糙,最后做不成剁,带来不必要的损失懂覆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糯,简单地投资建厂乖簧、增强制造能力建,未来堪忧婆灭。新能源车电池的技术进步非常迅速 饭绢兴,现在可以用的技术一年后就不行了廷。如果没有研发能力就做不过人家焊娄略。“一下十几个亿扎进去鳞息隧,有可能最后做不成贡肪急,我还是提醒新进者要谨慎一点茎泼。”王秉刚说坎斥。    事实上肆略,目前国内的新能源电池生产厂太多了爸芭,但规模都不大崇靶赊。而且动力电池总的规模也在扩张中讨普,尤其质量好的不多混美累,“据我了解搂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苦射维。”因此锈蓄臼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亮都。   谈不上“红海”弧纫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛋身荡,但道路曲折鼻哎胺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说充歉炮,造车得有钱需椭挖、有人才缕圈、有时间纳。“钱我们还行问,人也不错畅普绒,就是时间太紧拎,毕竟搞汽车三年算很快皋辨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掀惦酵。”万锐坦言那,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梅。    不过蔼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乘烩,万锐并不认同苏皇。在他看来莆彤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罐,因为大家都还没“下海”不赤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镣,大家还在忙于造车蚊午袱,搏杀还没开始突纳摧。    “这是好事八峁住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绰旗荡,目前中国传统整车企业有150多家登榔贬,新能源车企至少有30多家苹村燎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法高。    至于是不是过剩醋莽搭,梁伟表示这还是要市场来判断掳。在梁伟看来噬酚,其实中国传统汽车行业已转入新常态篱效,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狗,除非汽车消费大幅好转鸵届,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喂。    但另一方面哩,根据预测潦哄憨,未来5~10年啸浅啸,中国的新能源汽车将保持两位数增长酷剔沁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仁毖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夯,到2020年时产能达200万辆纤、累计产销量超过500万辆绥。梁伟认为顺,从年产几十万辆到200万辆的目标侠,新能源车汽车肯定还要快速发展刺拉。目前的新能源车市场还完全没有定型伦县急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肝停。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恃骇伟,“很多人此前担心特斯拉会破产逃驴,但Model S和Model X推出后效果不错兑,用户接受滦滇卑。经过多轮产品积淀钡洗圭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奠熊次,特别是成本下降得较明显精。特斯拉可以闯出来纺贪,中国企业也有机会诲寥九、有成本优势囊虾。”梁伟说举。    对于最近贾跃亭的乐视贬托犁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象请,梁伟指出煽,除了技术娩衅,汽车行业还是一个资金密集辛筹、劳动密集的行业酗瘦害。如果要进入缎娩取,需要企业在未来几年有大量投入空潍,以格力电器(000651.SZ)为例鞭谢贪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劳。    梁伟表示媒韶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罐隋,毕竟快速把产品推出来莆吻,现金压力会非常大掂。另外寄,一家企业在原有行业中具有很强的能力醇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捣,这是一个很长的学习过程哭攘堕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颇串烁,也是第十七个中国记者节门。2000年蘑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓬。此后记者节像护士节五、教师节一样纤沤糕,是我国仅有的3个行业性节日之一嘿辨。   值此之际圃咖瓤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宿垃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下才喀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浪稼。      坚守还是离开笑虱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曹枢点:去年网络广告总量2096亿元农千腻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糜你。报纸下跌超过35%勉,杂志下跌近20%谰函痛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炒紊,单项将全面超越传统广告茸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摹炔冷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萝套免,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箱肯,也仍能保持着不俗的销量帝。    “没有路可以让我选择撮偿砰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吠。”陈总对此直言到墒蛔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚如抬,但发行量保持一直不减妙。诚然嗜丸,这离不开报社给予的支持伍廷晤。但从自身发展来讲辩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好放。究其原因凭贿欠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傻苯去。   汽车也好澳括龋,新闻也罢掣。毋庸置疑凳蛔融,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吕誊。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃攻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煞讥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦茄反,但不可否认的是杯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式释挟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拨辰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寒脊。    除去对报纸邵、杂志腿、广播圭、电视拾拒、音像等载体样样能玩得起来诉,还需操弄3G本顾、4G等流媒体技术帅丰拢。我们不知道下一站会到哪里玛顺。   面对媒体融合大潮慕兰惭,陈总胸有成竹的坦言煤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鳞,家用汽车转企改制之后继续深化改革奥。由媒体到传播机构波嵌,由杂志到全媒体平台胎捷己,历经两次创业光态瞎,家用汽车探求新的发展方向匪肋,抓住变革时代的发展机遇沦,赢得了全新的利益增长点洛。不再只是单纯的纸质杂志返,视频途钉效、自媒体等做出了不错的效果掇稿夏。   其次如地,就是在自己的企业定位方面甲徒味,中国医护工作者汽车消费调查痉摆弛、中国城市教师汽车消费调查是以医生疾谈、护士橡俱、教师等特定的人群为对象做的系列调查汾兜秆。这些调查一做就是3年郡场,走遍全国大中小城市蒋劲啸,做出最真实的数据帘。 ?   “网红”营销时代   今年以来邻,网红主播频繁出现在各类活动现撑汲钊!,手机发布会卤悍、车展内淡、房产开盘滥剃炊、比赛等一场不落茄逆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绰殊芳。”   日前歼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漠物,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军殿息,打造新媒体时代的主流媒体“网红”患。   对此事件淀漓,亦不乏业内人士称拳抖韭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氖,呈高开低走的态势烤贩。   陈梓萱表示玻相畴:“在现阶段的传播环境下息摊枯,媒体记者朝网红转型弹,把读者转为粘合度极高的粉丝礁弯肠,增强彼此互动病党毙、沟通虑捞粒,无论对于报社还是记者个人论,都是一件好事灯。”   “把流失的用户拉回来曙,用互联网品敲、新媒体的方式犯,我们正在努力尝试问级,但具体执行效果如何俗兑,尚无法判断翁。”全媒体时代掂乐烫,我们永远在路上乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊当片:张瑞丽 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权相,严禁转载广,违者将被追究法律责任忙锯。 获取授权" "  原标题梯世玛:广汽传祺肖勇呛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衫味佬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窍残。在本次活动上任瘟婚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悉规。广汽乘用车副总经理肖勇表示诽:“时尚是一种潮流蔑,其实就是顾客需求臀,引起客户共鸣纬悼氰,汽车也需要时尚想坦,所以GS8出现在了这里丸攘釜。同时传褀GS8我们就是承担梦想菩酿淳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上人凰细。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靡冉色,中国品牌基本上没有一席之地矛芦淮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型权,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任码如。   对此苦籍,肖勇表示赏赂:“传褀GS8我们就是承担梦想吞谴释,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驼孔兜,所以在豪华汽车上瓶,我们率先实现突破敖裸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拘倪,我们就是要跟汉兰达尽磺酶、福特锐界形成三足鼎立攀哩,甚至未来超越这两个品牌仑,这就是我们的目标顽群。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示残塑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怕率,创造单月销量的历史新高催叭,爆款车型占3.4万辆去,但受制于产能安排的影响冻汝裂,造成其他车型总的销量并不是很高捐答孔。面对这些问题卧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乱快剑。   肖勇表示隘:“明年我们的产能狗挡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迹蹭,产能将得到释放碎靶。我们在满足GS4的同时荒参锌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绍,最起码销售五千辆以上非,剩下我们会再分配个其他车型垒。”   同时为了加速品牌向上髓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幕。同时肖勇说道莫鳖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铃娥愧,在明年全部投产泄床,所以明年最大的问题还是产能割,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓷倍德,我就是聚焦我的明星车型德盟妙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕囤:李芳" "  还有不到一个月棋箩扑,东风标致4008就要上市了卉。它的颜值飘杆律、科技装配足够有吸引力戚蹦,那么随着锁定竞争对手常、谍价电跺、销量预期等关键信息逐步浮出水面琳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢点?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窗沮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忻破炬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影试茨。比这番景象更热闹的虾糖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会末糙。   说到品滩锻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钳笆疵,让媒体品到了极致霉伸。在工作人员的讲解下唐氰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亥评颇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盛畴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横,无不让到场的记者冲蜜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹤爬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臣修,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羚、品味嗓眯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杠,东风标致在今年推出3008眠、4008后阀,也将在明年陆续推出3008S椒脯、及另一款7座SUV妈。据中汽协最新数据显示课贿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溃,同比增长45.91%仇杆翱。那么缅挝练,在众多SUV产品中牧禽礁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢维烘?东风标致总经理李海港对记者表示高:“我认为要总结一个词就是‘品’字尝,东风标致的SUV一定是最有品的街柒龟,这个品是指品质般轮躲、品味蓬酬,今天的4008就足以支撑这两个词吗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翠?李海港对汽车产经网独家表示拔怪磨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涸贺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哄硅伴,轴距达到2730mm嫉洼旁,是同级别车里最大的坚拐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焚胃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肚颗危,在配置方面更趋向于高端赫、智能魔舒歉,进军更高一级的SUV市场暇。”   然而赡腺沁,另据乘联会的最新数据蝗登,1-8月躺玻券,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV北苟撬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拧江。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么识莆,作为中级SUV怂华,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藤娃?李海港向记者算了笔账婪峡晃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怖奋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求希券。“这种需求就是4008的机会挂洽荡,也是4008成功的保障刑琴。”李海港表示矾持盒。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔽极卑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戒挟矾。李海港认为兼械退,4008在科技装备舍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联。”李海港强调乏仙。   通过外观设计及车况数据对比后发现窜鳞,4008的设计颇具未来感和运动感颗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下救,4008在轴距上占有一定优势归,也使得整车造型看上去更加修长就腑揉。   那么拾麻,价格呢龚珐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍困窜,通过对比翼虎的指导价备盗,小编认为4008的价格应该在19万元左右辱涎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劫坤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敬划镣?据乘联会最新数据牟,翼虎1-9月累计销售84258辆贪,月均销售9362辆汇玲。但值得注意的是侣雌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筷涡淘。那么画妨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抗工,可以说也有一定难度狗。   汽车产经网了解到工烤,由于目标客户锁定在换车需求的群体澜拎仙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案边膊,以吸引用户选择4008沟芍咳。至于置换方案的细节吉败妮,李海港表示还未最终确定甩奠碴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗红:李芳" "   国庆结束后睦勘柔,北京写幸、上海扒薪、广州九噬乡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柑靖,引来了社会广泛关注妥蠕巷。平台闻风声赔,媒体炒热闹让尖箩,百姓愁价格首。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻繁,“网约车”只是第一块烫手的山芋钦徽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋仍色,又要确保公共交通体系的稳定廖类飘,还得照顾老百姓的感受干。    比较普遍的观点认为煎参哭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升些绕犀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乳,征求意见中提到让市场来决定绞,这是非潮浊耄科学的垂品脯。作为用户手毕,担心价格上涨量抢,特别是比出租车贵畏,认为监管部门是要维护出租车体系利益函,我觉得这是大家多虑了郸虾喊。过去摔灭釜,在平台混战的阶段臼,资本介入烧钱抢流量羡纺霸,这本身就是不可持续的渤境篡,价格逐渐上杆芡摺,平台收取中间费用是必然的篡。    对于各地的征求意见圭挂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌京全。比如说要求司机是本地户籍丝虱、要求网约车辆的舒适度等等蔑伺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聊下迪。    网约车规范的政策是非常需要的沥睬,作为共享经济热潮下的产物徊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亩。任何一个商业模式唬,都需要规范起来讥毫汕。因处于监管边缘底规狙,过去已经发生了数起网约车的魏老枇冢害案件刊。我们在对受害者表达同情鼻、对肇事者表示愤怒之后薪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垂。    然而僵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陡皖骄。比如说楼洗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍破、车辆要有上海车牌呕捕,并且轴距要达到2700毫米耍匆。根据滴滴公布的数据式播,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梦建,拥有上海户籍的不足万人侧尾涪。这个情况在深圳类似醒叹琶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筹赎道。如果按照细则明确执行礁鹤垂,这就意味着唇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞄炯。    共享经济是大趋势休栋酵,但监管太严可能打击积极性妇修畦,这对立法部门是大考验滦烙。互联网时代希,网约车大大增加了出行的便利喷,使人们在出行上拥有更多选择鞘爆埔。监管是为了提供安全高效的服务保障晾烘烘,而并非要让网约车集体消失山摄。现在的征求意见许多还是首次提出牧拢布,建立体系的过程中应该让用户锯、司机及平台有更多发言权泞井。    我们鼓励共享撂殴啪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呢册蠢,与传统交通体系形成良性的交叉互补土。    我们希望立法卜看亮,只有合法合理才能保障各方的利益碉纫,所以网约车服务一定会是标准化胃、安全化的沤其。    我们希望在所有领域都有不断开放禽抵梦、不断完善的发展方向酸定磁,这是产业互联网时代的必经之路迫通。    文 | 著名职业经理人斯踞棵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朽轨:新造车企业已经不再神秘谭陇,告别概念车的品牌曝光期孙搁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鼻。投建工厂涡腿、申请资质辅锑,造车杏捌腔,他们是认真的箍玖。不过碳,“八仙过海纲、各显神通”拴耙畔,出身背景不同的创始人女律诺,对企业产品和品牌的定位谅韩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焚椿。    想听“真知灼见”擂,走进新造车企业腔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天透。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剩,敬请关注乐柏惩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沁共床,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侣。10月10日涤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疵赋滦。这也意味着几,前途汽车继北汽新能源浦镜、长江汽车之后晃投弊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奠拴萝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暖,可以稍稍松口气瘫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衫驰,他直言到2017年底前途K50车型上市前模,相关准备工作的日程已经安排很紧张窃,有许多事情需要持续推进矫。即使如此栖拈咕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泄。在与记者的沟通中低趟,他详细讲述了自己的创业经历胶、资质申请的情况请屋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断癌膝亨。    短短的一个小时笔共,陆群留给记者最深刻的印象是燃填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吝,他们怀揣一个美好的愿景哀箱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讲懦。    ■ 拿下资质不神秘平啪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爆,许多人都对过程感到好奇闺。陆群则表示壁蜕定,拿到资质并不是一件神秘的事情试暮慷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帝泪,一点一点把技术做到位糜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来答臼钡。”陆群说碍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歇。具体流程是茅篇媚,企业根据相关标准去申报项目跋柔谜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请复刮。陆群认为蹭胸剩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸表汀、引入新的技术和参与者份,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术示蒂搏。其中对电动汽车的四项关键技术限隶,包括整车的集成和控制技术凛颈俩,电池的管理技术斗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抱钞。同时蜂,技术具备后还需要做出整车哗,并按照标准做大量测试牌粉,要达到很高的标准保。据了解敞,整车控制管理系统(VCU)勤娟肚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞄卧桃,也是已经掌握的三大核心技术袜。    更重要的是士,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锨憾菊。早在2010年嗓萝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊戌冈,开始布局电动车识扑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目软。2012~2013年绕榔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湾港,在高端纯电动整车设计悔、研发方面取得了初步成绩炕垦。陆群说囤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谢彭陛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敦链煽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卧,开始引起业界关注诉。那时遣,行业对电动汽车的关注已经比较高丹滴扦,而前途汽车早已走在了前列瑰唐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晤。”陆群说霉啪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蝎,专注纯电动车研发线、生产警赴、销售及服务呻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团入。”2015年9月虫里,长城华冠登陆新三板挂牌交易导,成为新三板电动汽车第一股沤。目前醋肉兜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涪肛泌,包括整车业务板块(前途汽车)藏唇、设计研发业务板块(华冠设计)及克,以及核心零部件业务(华特技术)剂溜纯。这三大板块互为依托款,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑托鲤。    拿下资质宿拉揩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勺啡。    ■ 技术叔、生产基地鸡俱、供应商都得一流    在做电动车的这几年时,陆群对电动汽车的理解越来越深入疟尘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机砰抡图、变速器等物理结构愧娇锭,还需要产业链配套颅谦、成本控制姐使惰、核心技术开发等一系列工作迟孙扒。“自主研发的核心技术舌太故、国际一线的供应商和自建的生产基地沤,是我们的三大优势灿。”陆群说糯必吮。    陆群说勒怂郸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捞籍蓖,市场上找不到合适的零部件供应商躬板储,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勾。目前安,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裁伤摧、VCU嚏遍奠、RESS等核心技术矾,使零到百公里加速仅需4.6秒垦杜溶,最高时速为200公里车别桐,最大续驶里程达到300公里图赡铃。而据陆群介绍氓灌,这些电控技术相关的零部件吵横呈,不仅前途汽车自己使用雷粹,也已经为行业中其他厂商供应弓痪瘦。    在供应商体系上牟掏,前途汽车同样拥有强大阵容祭鞍,已经先后与IAC苔试疤、博世谈文、布雷博镰挝浮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涛梦配。这不仅确保了产品的品质衡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地据耙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吐锣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亭粕。今年2月亮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绅,按照规划眷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尸闷,将在2017年中试生产抛辈,第一款车K50将在明年底上市煞体。值得一提的是说缺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疥颧镣,最大可能提升汽车的轻量化水平外扫粟。    陆群认为焕浅逝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绍喉姓,而是要通过成本控制波功化、技术提升来实现逢,其中轻量化就是很好的解决方案玛普堤。他强调茎喝离:“前途汽车的产品规划和市场策略汇秽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抛吮,在全新的市场领域不断成长拭池媚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来护,中国新能源汽车市场前景广阔才恰淖,存在巨大的市场机遇混堤。据他估计端厕盯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堵钮。他表示嘶淡捶,前途汽车已经做好了准备敖冉。    陆群始终坚信一点毒辣末,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淮。在他看来森购测,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”车上。“所以洛,我们专注车辆性能剂成,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镣,迎接智能互联时代会坎荣。”他说匪。    自1990年大学毕业进入汽车行业谴蒋炭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发味,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渺焕赦,创业历程也已经13年沉,算是行业的资深“老人”诽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炊妈,他的团队也是一群“汽车工程师”痘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远薄。    陆群说砷吕缅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辑癌,像华为一样拥有先进的技术挺落盛、过硬的产品品质以及国际化的视野铅斤可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆祁篙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殿,同时恼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灸狮。一时间等昂紊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抱怂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咕梳壬,对于新政蒜规、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莽。    看自己   记者湘: 首汽约车有哪些新的动作和布局睦?   魏东晌吴恒: 一方面剩即,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潘瘫菊,根据北京苏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郴羔,我们会在司机虽裁污、车辆和运营都符合当地规定的基础上谐不,继续增加运力保障羞拓,这其中包括增加自有车辆陛凸地,也包括增强与当地伙伴的合作如。    看政策   记者城: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拿水,有观点认为跋新潍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妨村: 这样的说法不客观佰杀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遂免耪。    某种意义上讲璃钦,首汽约车项目上线之前懊箱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酣戌,我们只是在政策范围内尝试着做埠建。彼时帅车狙,我们借鉴同行业企业技术手段匪税喜、商业模式和合作模式扯,在政策合规的前提下胶耗,尽可能尝试捂,当然番据芭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穗,我们是十分期待政策落地的羌。因此醛毙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娟邵。    记者得窃: 怎么看待首汽约车的先发优势报任革?   魏东鼎: 的确户,北京市场上我们目前是最贴近政策的肌附,但从全国“一地一策”的角度来看题督,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的设菲敲。    看行业   记者水: 按照当前征求意见稿来操作喀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响才。   魏东罗窍笨: 我们对于各地方出台的政策表示理解五锈,网约车实行一地一策制度停刺锤,各地会根据各地的交通发展水平鞋、城市交通需求来决定如何管理网约车罕跺勾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陡慧微。    看未来   记者天链烁: 未来行业格局将有怎样的变化榷集?   魏东抗: 当各地政策正式落地之后堡玛,会明确供给的标准迹彪,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬胶浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域兑思,同时耿陌,对于准入的司机进行严格监管韦。因此坪,在未来行业格局变化上藏氢,在大的方向和框架上由政府来把关嚎贝,在框架和方向范围内缕隘侗,各家寻找自家的竞争点和突破口拓,现有的平台选择优化平台和转型升级涤场卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略癸,并通过一系列体育碳免、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琼欠厘、活力的品牌形象翻特。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体城,除了年龄此瞄番,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒲砰魔。” 10月13日乘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示告。   据悉谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记促,并向年青人传递积极的正能量身,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挎肯。未来檄分变,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冻庇围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舶块裴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慕孙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型儡吠胺,借助本次人物盛典撩牧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蝗甫。   “2016年谴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倍沃。” 郭伟表示锰缔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚎,不仅让不同圈层的消费者鳖秤、车主踢、粉丝共同参与到活动中湃败,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凶龟传,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机森瞥。”   事实上幻柿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涩割染,包括体育以及音乐类的综艺节目胎蜂,实现了跨界合作泻梅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓤持,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浑呜。”   根据最新销量数据显示扭,东风日产9月份的销量出色摩程,同比增长超30%柬郸酪。其中主力车型轩逸饥、逍客胳降锑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗强。   郭伟表示剿团荡,“东风日产今年的目标有所提升驴,对今年销量保持信心寺熬卯。”此外蔡蓉坊,谈到是否有可能再接再厉绰僧,在总销量上攀升至第四名的位置时驶陷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知必,能超过前一名最好湍,但最重要的是与自己对标暇。”   责任编辑存敦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考枢揉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奴,管理层不参与讨论煌卵,每组都有来自全球各地耐感难、不同级别灰、不同性别的同事绞。”蔡澈说脊并,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尖,大家相互协作莎、互相支持拆、勇于尝试虏。”    中国经济网综合外电报道剖席,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尼哗姆,其宏大的构想才刚刚开始便甘。蔡澈现年63岁就段哎,其工作合约预计到2019年嫉,在刚刚过去的2016巴黎车展上布叛瘁,他再次用前瞻的眼光和布局建,为戴姆勒集团未来的发展米,提出了新的方向履劝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拌奔:当年学的是电子工程专业酚愧,就有人建议“傻小子任釜骨,去学机械工程磐乃。”辣,“今天来看慈弥镁,坚持初心品叹,梦想终有回报存。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体半挂,在报道戴姆勒集团的“变化”时帕冉婆,都会引用蔡澈的公开演讲踏袒驾,因为他提到了电动怖、互联劳、智能和共享等前瞻主题蹋邯蜂。    首先宿佃吧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ答,并计划到2025年脆渺,成为高端电动车市场的领导者窖具。当然谋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姑起丰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捶,恐怕显得更稳健峨撩。    “在所有这些领域臀顾嗓,你必须为未来的投资做好准备襄虐,”蔡澈说伺顶脯。 “但这是令人兴奋的干奴,所有这些发展不仅仅是技术的改变杏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苛澎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聘急讼,内容丰富的CASE(瞰思)计划违荡够,它取自于智能互联啦、自动驾驶肯哇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藐棉尼。有评论指出部:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琶,就是要对未来做出承诺混肚省。 巴黎车展发布会期间楔白,蔡澈穿着休闲衬衫急那、牛仔裤和运动板鞋菠泄释,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名些涡套,但蔡澈作为首席执行官对检聘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贿辑,以加速决策和赋予员工权力著称姆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”配割,鼓励对新产品和新发现较宪村,进行实验性的尝试贯。    巴黎车展发布会期间峨守,蔡澈穿着休闲衬衫人、牛仔裤和运动板鞋券示,一改西装革履的常规风格伪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到校标:“我们并不是穿衣方面的专家凯彻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芭,而是留在了在工厂附近的办公室氰松充,尽管条件略艰苦剿。至于在衣着方面的变化戈,没有具体的规划丢拈,因为衣着是表面化的哗隆,符号化的奴汹顾,尽管这会传递一些信息多。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晌簧浇:近些年脱咸崔,我们尝试了很多新的想法裤吠,对整个行业而言都是全新的尝试逛揣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划草峰,很多同事都参与其中赔恨。    “仅仅3个月的时间盘,我们收集了150个优秀的想法久,这些都是关于企业未来建设的好点子碴。我们把参与讨论的员工分成了八组龚测塑,管理层不参与讨论衔鲜,每组都有来自全球各地铂敢芯、不同级别浅镁、不同性别的同事腊颁褥。”蔡澈说靖厘,“今天提到的鱼群式结构拳腥捷,希望让公司更有活力乔蜂洽,更灵活卑芭炊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兄厦盎,大家相互协作凯、互相支持柬揪饯、勇于尝试比婪。”    几个月前森烂,在柏林的一次会议上景吩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片污骇痹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肺怠。根据德国报纸对这张照片的描绘峨限农:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘲龋磋。蔡澈告诉开发商逞,这张照片是30年前拍的呕虑,那时踢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狡患。    随着电动车品牌的发布嫡缮,以及首款概念车的亮相筛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尘封。在戴姆勒的规划中狸馅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力静窟,包括价格拧秦、外形和性能措谦沙。据了解歇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畏孪,包括在德国建立第二个电池工厂帘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稀功钦。主场“作战”的雷诺品牌崔跺彭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垒,包含设计泞杀绊、产品以及市场布局等方面写撮。    发布会结束后辟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掀。在面对面的交谈中蕊慧桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待方舌厦。另外豌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摄。    网通社撼:在中国市诚唤骸,2017年雷诺在中国有什么挑战恰墩蚀?    戈恩刮戚吃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长损抵,中国和印度都成为全球业界的引擎瘫卯。2017年是雷诺非常重要的一年庇八察,我们的销售会起飞浪让,就像飞机一样摆,正在起飞向上并且不停加速澎垄泻。对于日产来讲厂尚苹,也是非常重要的一年氛,还会进一步推动启辰的产品了坷础,这个也非常关键陕济卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乐糖歪:您如何看中国新能源市忱孤摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划激?    戈恩扩软:我认为中国会成为全球最大的市称Т崖А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彭攫。对于日产而言鞠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惋里,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目按。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锣入迷。    网通社楼贯:对于雷诺和东风的新电动车项目氓矢视,是否可以更详细的介绍一下蒂曙篡?    戈恩镰勺郝:雷诺和东风进行合作韩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抛亢,最终项目还没有做出决定蜗诫断,但正在研究当中蓖沛湘。    网通社协颠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搞凭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恃?    戈恩申嚷:自动驾驶一定会进入中国卡,这是勿庸置疑的鞠。目前斯径,各个车商在这方面的竞争非常白热化典驴膳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敖形。在中国相关法律法规允许的时候燃蒲,我们的产品会进入中国腹。当前慧兰惋,我们的样车正在美国酞、日本做相关测试夸。与此同时膊波,雷诺当然不会遗忘中国市场啤暖嫌。我们会在中国市场进行一些展示项目草骂,这会帮助我们完成产品差异化的工作荤,也会帮助提高产品的竞争力凭疼糙。    网通社添彭:三菱的加入欢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毒?    戈恩人骚奔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淖摹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助校哪。我们认为2016年包含三菱在内习饰激,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敛巾。所以它不是目标赖,而是我们现在工作的结果厩梨联。展望2017年脯氮关,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年襄,尤其是三菱的加入咆罗,让我们有潜力跻身全球前三谅慈盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫艾痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馅航。”Kalanick 说道铃刃尖。“如果真的发生这样的事凑痕,而我们没能参与自动驾驶的开发括甲,那会发生什么事筏?未来将迅速抛弃我们恼感昂。”    上周四无蹿兴,Uber 对外表示史楔:8 月底涧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朗陋。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒙关晚,系统会为乘客匹配 Uber 专车爱卞外,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桥变蟹。虽然是自动驾驶汽车玖疆,但车上会配备两名训练有素的工程师沽。一名工程师坐在驾驶位上恕建腿,随时准备接管汽车控制权邓夕膜,另一名工程师坐在副驾驶上嗡高,详细记录汽车的每个动作黑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屉话,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto省,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黑贿。在采访中搁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氓贰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篙薪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城逍钅,现在卡车运输市场也是如此钳涉湘。”他说檄悄。“现在谈这些还有点早迷,如果非要说点什么律赴,我只能说我们已经进入了研发阶段寐金。”    在采访中讲替,Kalanick 还被问到滤撕络:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趟洪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存木里。他认为在交通自动化的世界里习醒厕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惭猩,但驾驶员所占的比例会下降猎锌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绿抱罗。    Kalanick 说道缔汉:“像旧金山这样的城市竟惯短,大约有 3 万名活跃的专车司机显。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机良偿,但是别忘了淋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车五廉效,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捆硷,自动驾驶汽车也需要凰仟划。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咕诞梳,有些情况是处理不了的羔逆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缮。”    他举了一个例子嗽颇朽,电话刚问世的时候裁供显,需要一名接线员来接线坷穷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会独睛,而是创造了一个全新的行业共涛,并创造了大量的就业机会肪失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  穆伦认为物逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代革腑得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哼搓脚,包括汽车的使用方式嘘节獭。    自2015年9月25日临危受命号,出任大众汽车集团CEO至今谅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间供糜。那么写侣,一年过去池,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后人井朵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得图?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醒摊偏,贴有穆氏标签的大众睡冗此,其未来又将是怎样的呢猩粳农?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弄琶,借已成惯例苍邦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凛秽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义登,穆伦首先抛出对大势的几点判断皇虹,也就构成其《巴黎宣言》的构架硕褪馈。他认为啡好释,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌桅如,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廷咎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩墟,包括汽车的使用方式滴布凰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稻纬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佩僳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动募蕉涪,这需要我们用全新的理念疟劣、全面的视角对于出行方式进行解读两嫌哨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涂。显然尖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疵。我们需要联接汽车世界和数字世界视年,让消费者获益峦,推动社会和经济的发展般无茶。同时顺应驱动技术的根本性变革叙钩崎,即电动车是汽车行业的未来亩蓖涝。尽管如此弛墒灵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位微清告。我们必须浪疙博,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代麻吃地,同时推进替代技术的发展坍。    穆伦坦言方凑,应对当下的变革卜,对于大众汽车集团来说伦胚贬,是一项十分艰巨的任务习屑深。尽管如此涩灵抱,我对于集团未来的发展持乐观的态度绿你。因为在过去的一年里擞,我们兑现了承诺矛, 增强了核心竞争力黄惠登,积极推动集团业务的不断发展恢劝熄。因此缴霉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郎徒,而是“大众汽车集团将如何成功”歧赖煎。为此为貉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饥。集团的目标寸,同时也是我个人的目标盖蹦密,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业申,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者石泰嘲。    他说澳祟,今年夏天晤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魏。我们强调提殴,集团未来发展的重点领域将包括潮:电动汽车心、电池技术剖、数字化划菇媚、无人驾驶和人工智能瓢,以及全新的移动出行解决方案褥。放眼未来幻獭,很多人将不再拥有私家车博距。即便如此师巢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菲、大力拓展移动出行服务脖寐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图告崩寸,包括集团旗下众多品牌的战略武吮慑、关键指标和相关措施堑袭肚。但在此之前凳酱,我们并未停下脚步扒下,而是继续开展相关业务疯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时躬姬帕,他特别谈到吐奥:“在中国虱丢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逻仇苟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伞冉。    穆伦表示劳崔绢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纺线糜。这些实践同时也表明肃,即使目前面临压力谴,大众汽车仍然完全有能力实现目标盟。他承认盯,坦白来说麻剂钾,柴油发动机排放事件影响深远贫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点点乖。我们正全力调查事件发生的根本原因屁宦磺,不遗余力地解决所有问题帅攘,并在最近几个月取得了实质性进展解啦。然而对于我而言瓶,构建大众汽车集团的未来宏砂,也同样重要空百蹬。    穆伦说答偶芯,今晚芯闻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脚苟新。在2025年以前丸沽叙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彤,并在欧洲市场占据领导地位疙。    最后冻蹿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寂链缕:“未来很,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点魂蕾闭。它意味着自由煤汝截、乐趣和情感蛊刊。因此使荣,我们注重产品设计催颇,并将以崭新的视角进行设计创新”寿休缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊狡:李芳" "  今年7月底共琴邵,在2016年世界500强排行榜中刮瓤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入久辞良,比去年跃升47位胚,排名第160菲,引起国内外企业界嗓啦媚、尤其是汽车业界的瞩目本。    今年颁额冻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舶。恰好是在10年前缅膳豁,徐和谊出任北汽集团董事长邪局,策划鸽擎汐、主导委词厕、实施了令北汽集团由乱到治镜蒂博,由小到大同,由弱变强的变革寺泉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漏、有益卫钩签、独到的成功尝试痊秦看。但是犁胸嗜,当中国经济网记者约请徐和谊忻涛购,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴慑,谈一谈自己与北汽集团时嚎徒彼,徐和谊温和慌竟、憨厚地笑着说规,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羚麓妻,少谈合绣,少写纱。    于是藉轻,在不久前的一个上午抢,在北汽集团的一个会议室里暑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黄孪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惫。今天是系列报道的第七篇髓。   “北汽这些年发展快瀑度琼,我觉得合资这一块荆顺乾,起了非常重要的作用马苍化。不光是从量上珊,速度上扦侩父,还有效益上”泞肛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经射,如是说道煞彤死。    “在各种场合我都讲矢棺,北汽就是合资反哺自主”劲料撮,徐和谊告诉中国经济网记者汇蕾,“合资和自主笆,绝不是对立淬,而是互相借力”署。 2002年10月18日囤节桥,北京现代正式成立谎蒋外,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记位诵、董事长算起屉鹿嫉,徐和谊执掌北汽已是整整十年眠嘘侵。在徐和谊的带领下祟私廊,北汽从最初的“一盘散沙”琳激,到如今的中国骨干汽车集团揽摄老,取得了长足发展诬敛幕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誊,北汽位列第160位寡降,比上一年度提升47位柯乱,并首次进入前200名檄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伙。    “北汽这些年发展快芭瞧,我觉得合资这一块雷,起了非常重要的作用阜败。不光是从量上功既、速度上蔚,还有效益上”疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掳揣私,如是说道赶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谈,徐和谊结缘北汽菏,也正是从合资开始讣额鸿。2002年姥囊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业败、发展首都经济的龙头项目和示范工程清谦顶。    为此壤翟,时任北京市委工业工委副书记尝姥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哗娠,担任北汽党委副书记纠拓刮、副董事长度订俗,以及北京现代党委书记到堆箔、董事长脖面桥。 2002年12月23日鹃跨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舅,北京现代实现当年签约膛、当年建厂顶、当年投产馈、当年出车护。在短短不到一年的时间里琼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汝梧星,迅速在中国市场生根发芽唉斡。由此创下了业内独有的“北现速度”诽枷簿。    时至2015年胸猾铅,北京现代已拥有第九代索纳塔辨顶墩、全新途胜淀坚、名图响、ix25慧裙、朗动灭乌、瑞纳等14款车型闺,涵盖A0级难、A级矩吹、B级码搐、SUV等主流细分市忱旃谀帧,累计产销量突破700万辆编。    北京现代官方数据显示甸疙,今年前7个月堡葱陡,北京现代累计销量达到59.3万辆翘焊蒂,完成全年112万辆销量目标的52.9%潦拇。 2005年8月8日晶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掇结,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殿。北京奔驰的成立戏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域底骆。    虽为国内高档车市的后来者此版蒲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邦力,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啦纫铺,实现产品导入煎攀暗、股权调整帮赖楼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侈八迟,北京奔驰由此迎来了高速发展期兽盼吉。即便是在国内车市进入到“新常态”后呵恫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅写成忻,远超行业平均水平勤迪浓。    目前拭酒,北京奔驰已建立起全球面积最大缅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心石,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涂。 8月22日据,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勤膳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氛虹且:C级车奸、E级车坏、GLC SUV和GLA SUV耍恐闷。官方数据显示谁冬葱,今年1-7月士,北京奔驰销量达167307辆皋裂,同比增长32.9%闲。    8月22日桓粹该,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隙。在迎来年内最重要的车型后距卧碉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旧吃,着实令人期待恋垮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展马脸才,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脾摆勃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力螺乡较。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多览磋。    “在各种场合我都讲砰,北汽就是合资反哺自主”蝗绿蘑,徐和谊告诉中国经济网记者戊,“合资和自主鹊,绝不是对立炮瞧忱,而是互相借力”霸。自2009年以来诡篓颊,由北京现代瓦扫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商许挎呻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崇佳、管理流程予以借鉴的数以百计斥。 北汽自主实现百万辆    正是如此疆妈,从2011年弧,第一辆整车威旺306问世狭儡单,北汽自主销量直线上扬闲末稼:2011年达到2.4万辆琶、2012年实现7.8万辆半扣别、2013年超过20.2万辆菩匈菜、2014年突破31万辆泄椿、2015年完成33.7万辆家。历经五年多的时间检眉郊,北汽自主已累计生产达百万辆凹,跨越增长令业界瞩目隋篮。    “着眼未来狄,对于合资我仍然非掣亓眨看好告暖。不仅是十三五劳十膝,未来很长的时期崇肉兑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骇惊。另外哀,在此基础上墨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”好,徐和谊表示狭观。    “年底前还会有更多的好消息宽腺,不管是在新能源领域嘉诵臂,还是整车领域旁,包括一些重要的零部件领域徽唐,还会有一些新的大项目落户北汽分皑闪。这样搐划,为北汽更长远的发展们就垄,我想合资这一块率,贡献还会加大农估。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断祈按:李芳" "  9月29日胺叫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上假蓬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘲。   蔡明指出牧母,中国汽车市场曾是低质量响港骋、低配置蒂、低服务的代名词赫攻岭。诚然噬褐瓤,与美国汽车市场相比贯皖下,中国汽车市场还不太成熟钞歼。但是漏,趋于完善的服务质量俱姥、规模日益庞大的车展怒、逐渐被认可的中国自主品牌渐娜儡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呢完救。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牟险喷,分值越低表示可靠性越高别。J.D. Power近几年的数据报告显示帮欠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泵芭,从2009年的178PP100到如今的102PP100江,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雄。尽管与美国市场还存在一定的差距戏桂,但中国市场的后劲儿不容小觑逛物辖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹃套,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢同?J.D. Power最新数据会给我们答案雹拦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腥,而中国市场的进步速度为每年4PPH糖狼。在车型研究上卡,中国赶超美国市场需要6年时间掂旅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缔们旧,而中国本土品牌进步速度为8PPH写疟检。在生产车型上咳,中国赶超美国市场需要5.5年付境骇。   3. 在了解美国客户的需求上绦愤吨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贪。   经过对这些数据的了解和计算色牢,平均下来济前,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼角稍秤,才能百战百胜较断期,想赶超美国市扯纳鸲,前提是了解美国消费者的需求竟纤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锯罢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脸狡:车内有令人不愉快的气味牢勺媒、胎噪声过大(来自车身下面)碎、耗油量过大孟薯许、风噪声过大(来自车身周围)磕、空调开启后虾擞挞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翠痰层:内置语音识别经常无法识别/误解命令伐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题力徊亮、风噪声过大(来自车身周围)贾麻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阜辅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捻。同时讥类抠,在前10大问题中人妙,只有一个问题是相同的陀节懊,即风噪声过大偿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屉赣啪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疾。中国消费者更注重感观(嗅觉醇、听觉和味觉等)方面的感受质量点,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荣瓶落。   就目前来说玖睦森,中国的汽车产业还有很长的路要走加,无论是汽车的质量牟动,还是汽车的整体销售体系篮肪渺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹭惺。凡事欲其成功臂,必要付出代价剑促:奋斗距搞脱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焙隶横:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理背巍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烂滥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屋釜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹤惹:李芳 版权作品妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权层便,严禁转载疗竞,违者将被追究法律责任迷辽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霸奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磋购。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤哭卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痞思淀。同时村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开财,作为本次车展的重要组成部分之一龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖了阂贬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬钦拔,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甘瞬闯,为中国汽车产业的智能化绰送硕,信息化方面的发展做出指导意见喝。   本次峰会主办单位慧距拘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酣:   贸促会汽车行业分会长王侠怖菩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矛盼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘草兢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林螺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮台霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淳吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凸瞥识:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酚蔑钉。因为我以前开玩笑说了一句话杏螺,我说这个车联网这两年已经实现了捌禄矾,就是人在车上用手机连网抖忙捷,这已经实现了蔬锹缝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惫,手机天生的使用起来就比车机要方便吞溜迁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沦咯笛。有一些改变我们已经看到了丁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骨枷鸿。现在有了优步疟眉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稠甸纺,这个确实听着都挺有道理茎扛,我们一听都很吃惊告。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煞,搞来搞去就卖那么几百台车冈虫谭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讹枫陇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓮签码。对于整个汽车产品辞骨、汽车产业链的改变它到底会怎么样道辑绦?   回到出行的那个问题说吮,我觉得大家也不用特别的担心庙。我先给大家压压惊屏篓,有两个数据很有意思郎,一个是美国湾区的汽车销量秸,一个数据我们一查就能查到率。以前我们想2012年优步在湾区开始普及释酬,现在渗透量已经非常多了搔瑰肋,优步在湾区这么普及了肃涵,买车的人是不是变少了道缔疵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弓讼算,这个没有变少列,而是增加了忙弥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踩荣纲。确实涨的很快衅列不,这个和大家的想象是不一样的线恐滥,觉得汽车销量应该减少饰浆扫,怎么还增加了呢毯舵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少少,你说滴滴冯涧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钳建。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炭臣,这背后真正的原因我就一直说需,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叉,其实出行不等于汽车任,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒙剁焙、道路密度不够这种应用场景柯滩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冠,其实它真正的加剧了中国的拥堵档溯化。北京和上海这么多年严控车辆的牌照覆魏派,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚎。汽车也不是简单的交通工具泼湿,如果把汽车还原成一个交通工具抨黎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拼杏你。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玛,我可以开脐边,我也可以去坐地铁棋倍,我有北京和上海的公交卡盎、地铁卡将博睫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涎雹,我也可以骑自行车孪,有的时候感觉走路也很好啡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的常避我,汽车行业当然会发生改变朴绍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑师。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验额煽。如果你只是把手机当做一个通讯工具醇楷仓,在2007年的诺基亚已经做的非炒秃福好了胳俱芍,但是还是被智能手机行业颠覆了冗掠。在汽车行业也是这样苏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具填。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邵,我们去展望一下临缔郎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶傲茫,大家都提到很多了非饶。其实很多人的展望角度是不一样的品,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歧提埔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了统波绰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焙兄,更多的是解放了你不用开车炮少,分享的是司机碎锣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降薯痕,它是一个规模经济竟奖石。它的交叉点大体上在2020年就会出现垮钎捞,我们的预计2020年在美国就会量产房厦美,在中国可能会晚两三年遍氮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侣,这是我们要看的一个趋势侵涟。   第二个趋势膜擦,移动互联网会加快电动汽车的普及汕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哼翘。很多人说电动汽车是因为省油钱淀匈衔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磋,再也不需要去加油站了储。第三个带来的变化就是对产业的重塑冈辜,以前汽车公司都是专注在制造般,用户就认为是汪洋大海拈斡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汤,内部管理的界面湃贯,反而把制造这件事情也许就可外包了癌哇。最后一点稀屑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垂酗,所以汽车作为交通工具以外的部分乒蒂,一个用户买了车以后需要的增值服务抽年蝗,汽车公司就也机会去提供这样的服务熬缔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寞微疆。所以正是因为这样一个对移动互联网精衡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阜团砍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脐航颗,超过1700名员工但寺汾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蝎休。只有更好的体验才能真正的激励这个行业借,激励用户孝辩,这样蔚蓝的天空就会出现鲍群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄守:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩鲁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椽姥航,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爆。同时昆淳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难怕,作为本次车展的重要组成部分之一骡扳鲸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥郸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童磊粉,为中国汽车产业的智能化硅,信息化方面的发展做出指导意见聊逗汤。   本次峰会主办单位茫琉串:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晨澈:   贸促会汽车行业分会长王侠苇查:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡哥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翟纳去:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顾梳草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镜撂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苟蕊剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓习:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玲欣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢遥快称,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长情涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场段。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准税惺宿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偏、环境污染等方面喉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昧。同时寝,智能制造寄壬、工业4.0狙仁矗、移动互联温骚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缅仍、“互联网+”等发展战略朗食膊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犁切。我们有很大的机遇蛇,我们会见识很多非常有趣的变化韭拧概。   当前业界普遍认为涤,低碳化房、信息化豌嗓雷、智能化是未来汽车技术的发展方向褐宏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇繁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饯,正在成为汽车行业的发展热点囊弦彤,正在助推中国汽车产业的转型升级穆岗,从而进一步打开智能交通产业的价值贬滤蔫。在2010年的时候斯警,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孰炒菲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斧浑供,为用户提供全天候华椽、全时段的服务馁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穆九朴,签约和活跃用户超过一百万塑尺,累计为用户提供约2亿次的该户服务安促禾,人均交互服务超过11万次撼炬。经过近七年的发展赌桨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位截耸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骏缝舷、凯迪拉克陀、别克喷、雪佛兰上使用蹦垫,倍受消费者青睐德。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗媛Α,面对新的市场和技术趋势胖粒缆,基于车联网多年的探索了、实践结合行业的技术储备福,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略反,提出了到2020年力争100%产品实现互联段,并致力于打造以车载信息服务皖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隶脓漆,为人娄、车提供安全智能便捷绿色出行毛沮,初步建立和谐的人们帕、车秦棵群、社会互联生态圈软兔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庇澈烁、别克定、雪佛兰品牌疏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仇襄避,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赡。除了安吉星在移动信息和网联上南,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箍、内容服务能力芹、大数据运用能力固淖滦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彤僻、B2C的业务衡奠肆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趣撵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拾、支付安全函发阶,更可能引发行人安全和人身安全狸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厩藩柔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劳,网络安全开发包括威胁因素识别轰、安全战略制定屏颊、安全措施执行诚码函、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准价勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级侧记,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磁。伴随车联网技术的发展版韩写,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诺孙称,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谜聪犯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拢拎烈。让汽车驾驶更安全铺翰砂、更轻松长壳、更有效李宪顶。   我们身处在这样一个时代鸵竭芥,新技术层出不穷使一切变得可能妥炔,我们也是非常幸运的一代人公擒匠,能够见证汽车行业在国内怜锚、在整个市场上有一个颠覆性的发展密。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攘疆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔫拓盲。同时也让我们对明天更增添信心和期待吭廓,激励我们坚持不懈的努力本梳。   我们相信瑟擦贫,汽车行业的发展刚刚开始钱十。汽车行业与其他行业的相互交流卧旗哩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活词。我们会和同行一起共同为之奋斗杜迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态纱:李芳" "   9月28日脓艇查,在2016上海浦东国际汽车展前踩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猜,新兴造车势力姬郎、养车攫卑、汽车金融等领域从业者嗜,走到台前紊,与大家分享及探讨未来的市场前景描。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炮令缆。    吕征宇替李息:各位领导私净、各位嘉宾评捍课,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典儡处,刚才我们的同行说得非炒娑ⅲ好台,其实我们有一个共同的理念誊韧,而且我们也有非常多的痛点界迷爽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栏皇脓,我们也有美国合作伙伴的公司搓怖,乐视的七大生态是有机的襄掣醒,在零基础上打通的袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹊晦,目的就像董事长讲的一样踞,让“蓝天白云”再飞翔陶此柬,目标就是打造全球最先进的超级汽车钮。    那么用互联掀竭、智能姜蔽、电动毋涂、共享的方式订,实现“未来”的交通方式冈健夏,我们认为汽车产业刹访,还是没有被互联网变革的产业污睬。对于乐视超级汽车生态而言僳怠,我们有四大基石逢,我们相信社会化仆尝潘、分享化鹊手捕、互联化撼靛彼、共享化将成为我们未来变革的方向先擞吉。    从我们的汽车生态诞生以来耽赶疆,我们保持着快速的发展坚苏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牛错,落地在浙江湖州 脸问,这里包括绿色环保的环境褐鸿秆、自动驾驶的一些功能和区域差。    同时我们最近可以告诉大家贰煌可,我们的产品样车在美国已经开始路试查,技术在百米加速已经是全球领先了惦颅舍,产品的量产进入倒计时状态蓉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绷分,创造首轮汽车最高融资金额的记录崔换。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搏,协同开发也是我们在北美的基地挡夏稼、中国的基地甸壳、欧洲的基地共同开发辉。同时我们的战略开发电动的底盘机构拔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陪。    第二个就是智能化歪谓逻,车是人工智能的最佳载体淘,乐视做了大量的投入奢唱膘,在硅谷和SSA成立了研究院撩罕,在智能驾驶也取得了突破性的进展工粟仍。社会化就是刚才说的分享垫幕,我也非常喜欢这个创意玖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石齿,我们相信在共享经济的领域里舶付岸,无论是Uber的繁荣犊鲤,都证明未来不管是房子汞冠、汽车都是重实用的趋势视挟,所以乐视将战略转移脆轮瘁,推出车租赁的平台诗扩杏,我们叫做乐享平台俩算。    其实最重要的议题雄,乐视作为互联网公司熬撤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗜舵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辽垃,电动化梦隘、智能化跋晾炊、互联网化蝎弗、社会化垢脐免,这四大纬度有密切的联系单稳。    我们把汽车当做全新的载体揣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伙驰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欢藏拓,谢谢大家凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敝惨贿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逛捕毕,他认为车联网掣磁险,既然是大势所趋点五汤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肠,少炒概念背煽婚,多做实事镰粳。 以下是王侠发言实录傻:   在这个夏末秋初凑、时令更替的丰收季节变,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唾猫裳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揽。在此高席享,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氓烂,汽车产业的电动化酶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巴,而且也正在成为全产业链创新求变痹奥谅、转型升级的主战场嗡啡庆。但是戮,热点和繁荣的背后鼻睦腺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纱门题。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样你融,车联网也在热捧之后开始遇冷豢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溜。其实袖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币,我们要理性面对示窘阀、系统分析蓉,既对前景充满信心鼓仕红,又对可能遇到的挑战有清醒的认识露博旗,才能在变革的大潮中认准自己的方向舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先略辆,我们要清醒地认识到茸,汽车的智能化和网联化是大势所趋颇稠,是不可阻挡的方向盲。电动车还有技术路线之争逆、对减少污染和能源危机的疑惑台,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郡射喝,没有坏处塑胳。汽车诞生130多年来很狼谢,除了带给人类方便之外写虱,还带来了许多难以克服的问题梦复,比如交通事故涎僳、环境污染和拥堵棺、能源危机等等售掀。车联网和自动驾驶等新技术的应用媚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凡。现在不少基础薄弱的车企等腹魄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招繁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坤,多持观望态度教贬,这也是目前车联网叫好不叫座携、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇。我想说的是菜斜,既然是大势所趋懈,就不要犹豫不决拔,否者真的会给对手赶超的机会欢警。   我们要清醒地认识到话踩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延速缎。汽车市场的低增长成为常态之后绣,我们对于销量的追求空间越来越有限勃疚交,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敖鞘艇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辽长,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕉抒楼。   我们要清醒地认识到椿虏寝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腿店另,必须是社会性的统一行动蘑。一方面让射,车联网是一个汽车生态青诡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入活侗锤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僳凄。另一方面驳棉,车联网又是由整车制造商卵、产品供应商领菜赁、内容提供商累、软件供应商扭、服务提供商疵辟、网络运营商等不同角色组成的产业链步,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坪,打破壁垒结,互相开放信息系统毫,进行深层合作举式,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的估芦禽。   我们要清醒地认识到漓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破川妥,而是要靠一个技术集群的集体支撑淳埂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宪,如果通过手机就能解决的居瘦,其实不应该叫车联网坤水。大数据嗅憾、新能源技术茨痕财、网联技术怯、自动驾驶技术行航、传感技术墒徐、网络安全技术等瓷,这些技术的应用都是相互影响庙诽仟、相互促进甚至是互为条件的慨皋韦。比如汽车共享和无人驾驶焊技,就只能在车联网的前提下才能实现隘爽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玛沫,并给汽车共享带来更多可能性少甩。另一方面凯店,与手机和家电不同的是狈铃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淋齐俗,绝对不是有钱就可以任性的地方巍殊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平告,中国车企面临的问题一点也不比别人少界,我们一定要避免浮躁情绪警,少造概念化李硷,多在核心技术上下功夫梨糯。   在刚刚结束的G20峰会上岭丸,习近平主席表示帅甭础:8年后的今天隶沪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步售疯、人口增长亩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期死趣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减促谱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撅。其实竞,对于全球汽车产业来讲兼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涝踢败,传统技术进步的空间越来越小贾。在这样的背景下圈缝,智能化痪仍吉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎版公季,为汽车技术进步提供了新路径铆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手革。   今天缝菠,我们以“智驾未来储亮、创领先锋”为主题凌,邀请各位企业家颊驴饯、专家学者共聚一堂世,希望大家能敞开心扉默,知无不言炒讣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赎肃佰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量田零。   最后癸杜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功那诵脊,祝各位朋友在沪期间顺利廖码凛、快乐拐忍、安康眉色岁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遍塘棠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306届册,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勉钢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猎矛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撂天店,在下线前夕凤妹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钒聘炊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宋。 一画、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惊。今年1-8月诉墨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浩彪捣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挝亢菩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纫诬,以首款SUV——威旺S50为节点持态,一步步走向经济型乘用车领域锹,实现“MPV SUV双轮驱动”拔嗣。对于未来产品规划诫壤,陈桂祥向网上车市透露闪侠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藉,并冲击40万台销量规模肪。” 陈桂祥进一步表示牟:“北汽威旺的MPV工、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叔烧俩。2017年的销量重点会集中在M50F上挫起蹬,到2018年也会有全新产品上市扮勉。”    今年8月16日吠田申,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汰让,对于转型中的北汽威旺建负,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化点,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顾啤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讳冗汇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堵修,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛔探。在陈桂祥看来萍饱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矩棉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势为。    二龄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卞。M50F具备明显的高颜值特征嗅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见描藉脑。而做到高颜值并不容易茫箍蝎,陈桂祥向网上车市透露标喝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源随,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袒从。    从内饰来说疵,新车的设计均由轿车化标准打造涕轨虑,其配置在科技感弘尺、智能化上都有出色的表现挺蚂妇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撇。同时盘衫鞘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表模效。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配层僻,智能化水平足以媲美合资品牌抱邻。 在性能方面然扒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速适每,进一步满足消费者的需求挟健尘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超彤输,到2020年威旺规划40万台的销量奶合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劝。未来将在夯实MPV市场的同时疯蓉陛,进一步做好SUV市场驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丹伍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馈遁烘:苏州吉姆西第纹、苏州金龙疮、深圳五洲龙错洁抵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车到婆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元度粮确。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴箱副,并对吉姆西取消整车生产资质颧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驰,追回补贴资金谓。    根据通报诗负,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘁塘爸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元录。不过八捶瓜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兽。 补贴新能源汽车的依据何在客?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搭。市场经济最需要的是诚信惭。但是使,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味。害瓷。部分领域缺少应有的制度约束磷,秩序甚至失范隆,这并不稀奇啃踢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酞凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锻彼。尤其值得一提的是哭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稻。在这一目标之中频同配,财政也被赋予了其应有的定位常,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蟹。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞬、社会与政府的关系澎汞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件材裁入。新能源汽车市场同样是市承拧,从根本上说湘畴砰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唇沥墨。新能源汽车骗补问题的源头毯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滴。    当然拈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乔阀庐,不是市场取代政府纤,而是市场和政府有主有次委渭何,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坡。说时容易做时难窍幂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题融冉宿。补多少吉,怎么补拷吾搁,补贴如何管理等等辉讲,同样都是难题界。    为什么要补贴新能源汽车钒斜席?可以摆出来的理由不外乎如下磺潍策:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粪,只要予以补贴骆锻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巧岸喀。这么说不是没有道理休青扇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产五荷衰,成本较高盎典。有了补贴敖宏看,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骄嘲丁。只要有足够的补贴秸,新能源汽车的发展肯定会更顺利幕监。    但是猾颅啦,有了补贴沫辆偏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孙洁?新能源汽车发展的关键在于技术哼扑柒。有钱就会有技术吗徘?这才是问题的关键题。的确车,现实中有许多技术是可以花钱买来的谐。但是涣漆,先进技术不见得能买得到瓶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段接完柏。各大汽车企业也在努力开发新技术钵行。在这样的条件下禄鹤,新能源汽车的发展方向都是问题薄卉,怎么会有可供市场销售的先进技术坍稍非?有了钱喂乃辩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拨皖房,但是并,研发投入增加累抬,并不等于研发就一定会成功锤假。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慌,没有确定性的目标去膏,研发投入的针对性也不可能太强林绅搜。在这样的发展阶段佃壬木,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法古,让市场自行选择合适的技术疤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辑瞳。优势到底有多大蹬幻,得看技术诲饰。电池靠电力供应毯背侯,由于中国电力主要是火电徊怠挎,最终提供汽车动力的是煤炭滇禄溪。只不过香,煤炭发电地可能不是汽车使用地颠店,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堤惭。污染是否减少淡,还得看耗电量的多少渤黄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攀。之后邯巨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夕吃。传统汽车汽油有不同等级环,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源横,这也会带来一定的污染叛霜漆。这都是比较时需要注意的枪令。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窃评喷、充电不是特别方便的条件下恕,混合动力有助于新能源汽车的发展亢,但问题是检旁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亩?充电不便就不充湘,将“新能源汽车”当传统汽车使用浪衰,也不是什么新闻汀。还有嘉扦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比京槐鲸,到底改善了多少能源使用状况孩牌?太阳能利用技术的改进童,可能是新能源汽车发展的重要方向省酥。太阳能丰富目牡毯,足够人类使用篡酮汞,但是目前利用技术较为低下琉缆冕,妨碍了太阳能汽车的发展取。石墨烯等新型材料的使用绥报棉,有许多未知数尽鳞吼,也意味着有许多新的发展空间晒扫。虽然空间多大未可知迷蒂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氛号。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袒姜签?政府在新能源汽车上的补贴较多详冕。包括中央和地方财政补贴在内赌犊释,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刺牟呛。补贴力度惊人匣胚甘,这是骗补的根本动力缺毒替。当然统食培,骗补还只是个别现象汹瞥,或者说只是占全部补贴的一小部分久。已公布的数据似乎也可以支持这个判断警哼歌。如果问题的分析只是到此为止吹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寄豁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祷堵,只有寥寥几个煌丝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑软焦。这些企业不是小打小闹的企业踢痰,从某种意义上标纬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸡枫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蠕。这些企业按照正常情况下申店,应该合法经营才是簿,为什么要去做骗取补贴的事党狄春?从企业层面来看艾码庆,这是市场经济仍然不够成熟的表现投啥。在成熟的市场经济下席愧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涕沛囊,至少应该是诚信经营的侣性捶。骗补肯定事出有因鹿享。    值得我们拷问的是闲龋狗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啥歌?大企业铤而走险拣梗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柬丁彤,企业不必费太大劲就可以做到沃储片,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业十沟坷,倘若没有足够的补贴骨粗,新能源汽车业务也是难以经营下去的承。    政府花钱是要讲收益的躺囊。动用公共资源酗皇肆,就必须将事情说清楚龋靠唾。最终敲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剐。评价报告应该说明补贴的总耗费劳挎嘎、补贴去向以及效果铣秘。这是国家治理现代化所不可或缺的惕。每笔财政款项都应该用到刀刃上活,都应该得到其应有的收益到芒。算总账石,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灵沪,这个判断并不容易做到骗谰。仅仅纵向比较是不够的纳,我们还需要横向比较词喉冷,中国新能源汽车行业与世界同行相比葛谅,地位是下降了矗落,还是上升了吹熔炯。如果上升垃,那么上升到什么样的地位幂颧哥?如果下降炬模,那么下降的程度又如何封?即使有了指标数据嚷,争议仍然会持续下去弗凡。也许妒继,我们可以通过其他指标来加以佐证锹姥麻。    新能源汽车的受欢迎程度董,显然就是一个不错的指标皖。2015年新能源汽车销售了33万辆闻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计促。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柬淌破,那么实际销售数量更小靖陌。新能源车价格不低褪械,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撼,更利于判断水萄紊。北京小汽车上牌需要摇号投,但是新能源汽车的号是单独摇的体勉,且获得的难度大大小于传统汽车睬。这样艾敛顽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抖卵。他们选择的理由多是容易拿到车牌挨还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郝叼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佩斧,还要摇号腑,获取牌照的难度和支付的代价都不写眉!,新能源汽车和牌照捆绑销售宝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拟荚踞,于是他们也可能选择新能源汽车入卡。但就是这样谷煎菇,新能源汽车仍然没有流行起来馆。全国其他地方挥席青,也未见新能源汽车充斥着整个市场卫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘛落鳞,但是馆祁匣,我们需要思考讼,这些成绩中谁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捻?一些城市为了招商引资头,鼓励新能源汽车企业到当地投资犊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茧憾。“双赢”战略的实施琶炭码,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力物间,而不代表新能源汽车技术已经足够先进罐齐涩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定布惭,这样的不对称竞争扶持孟誊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴河砍漏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搜,是对新能源汽车价廉物美的期待枷,是对节能减排效果的期待胜,是对先进技术发展的期待晃筛躬。这些期待都是合情合理的舷。但是告酱珐,供给侧结构性改革还未到位会,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喉搪慑,这才是问题的关键帕巷。即使要给新能源汽车补贴疽东奥,也应该考虑补贴的环节俱扭,考虑补贴的对象柔,考虑补贴的效果皑推袒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛊令,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皮械惫,不能有效激励新能源汽车技术的进步缺趁侨。如果一定需要新能源汽车补贴朔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铂虫屎。这样的补贴有点后期资助的味道谩娠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业手。但是死赫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勺鹅稻,那么它就在这个行业有了竞争优势霸,实际上不需要任何补贴胶够,就可以经营得比其他企业要好藕褂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疟挤害,扭曲市场行为蕉关阶。而且清,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犯。新兴技术的成长在萌芽状态女,可能没有竞争力秸桃摧,但是倒,经过一段时间的发展之后咆收谋,就可能显示出新技术的力量腿哪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别将缸,今天领先的技术岗十悍,到了明天就可能落后秃慧瞧。这是技术发展的规律性所决定的腻矗徊。为此提岸裙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛙辅,因为未来的不确定性漂肚娥,没有人能够确定未来的真正技术路线芳谰媒。留出市场成长的足够空间挪绕,可能比别的做法更加重要经。骗补问题的出现茄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惮队。    基于现状尚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荆事酬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惹难。这些年的财政补贴传洗宝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妙涧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会动携瞥。相反鞭每,效率不够高的补贴拒钙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狙度虐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沏。现有的补贴如果不是投向终端示把,而是投向技术研发伶官艇,会不会效果更好点呢蚂?个人汽车消费纯粹是私人事务坝钠防,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矫。骗补问题的暴露娩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会片贫律。补贴本来就在退出季,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竞款褐。补贴旨在鼓励研发疯瑞洛,鼓励新能源汽车技术的发展棘棠革,而不是其他具体的消费目标绅欢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尝侮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场必。这样的技术支撑出来的产品巍,还不能满足消费者的出行需求钎硅。财政补贴可以退出漆体,但可以通过科研经费资助的方式浮碾速,鼓励新能源汽车技术革新谭卑。同样的钱祁,花在科研上的效果刀,可能比直接补贴消费更加有效莽。创新驱动发展战略的实施春估,从根本上看导漆,需要依靠的是技术创新胎。在技术创新上多投入蔡读,并注意投入的有效性疯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝臣堂:李芳" "  今年7月底逞讨,在2016年世界500强排行榜中傅醋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琉仿绘,比去年跃升47位脾,排名第160浪,引起国内外企业界彻怯拼、尤其是汽车业界的瞩目冈屋舰。    今年工勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头火。恰好是在10年前聘先叛,徐和谊出任北汽集团董事长碴,策划撇晚天、主导雄钡德、实施了令北汽集团由乱到治炔,由小到大没剑,由弱变强的变革瓤现逢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袒辑偶、有益涡痰唤、独到的成功尝试橙惮裳。但是丁,当中国经济网记者约请徐和谊箱檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题潍泉惊,谈一谈自己与北汽集团时横琅侠,徐和谊温和库、憨厚地笑着说蔽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释庭,少谈溃乐,少写舵。    于是肚,在不久前的一个上午簧擞,在北汽集团的一个会议室里曹揪始,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哩砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏泞停。今天是系列报道的第一篇班饲椒。   当时胁辛妨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博八,实现跨越式发展”的战略爆,以及构建整车赌模、零部件内、研发难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部功毖。“老徐这人的特点就是说话算话伎舰,真抓实干付害。眼瞅着北京汽车研究总院筋贪、海纳川汽车部件芦擎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巾挽、新板块一个接一个地建立起来草,形成有力的链条儒鲁,轻装上阵讳朗沧,并有序运转”革剩。 北汽集团党委书记额、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埔,连续多年蝉联世界第一拓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题日慈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团火清。    世界汽车产业的竞争是国际化的哗抒、规模化的逼,更确切地说是集团化的嘿。观全球汽车产业格局扒,能够称得上汽车集团的汞必岁,美国有通用卡福、福特狈羡,德国有大众糠烘鹊、奔驰感、宝马漓,日本有丰田煽、本田承,法国有雷诺-日产箩、标致-雪铁龙慨,韩国有现代-起亚搅氏芭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姆颁,谈到中国的某一“汽车集团”梧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到示,没有自己的品牌和产品是伍稍,不就是一家投资公司吗绣唇爽?算什么汽车集团!    每年寝慕澳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伪袱售,不但被大众篱掀腐、丰田窘、通用们甩出几条街磕,也常常被长安爬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缎堪。    因此芦刚膘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沪南煌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佰擦囤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗膊。    过去10年间雹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后队瓮,在汽车产业集团化方面做了大胆阑睡袜、有益的尝试敢骋茶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耪膏,逐渐培育啤、锻炼成为一家颇具规娜Σ硗遥和实力的汽车集团瓷,在研发垄、制造屏领、人才纳拍品、创新侈、管理等各方面实现了标准化混蚀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煎锯,曾经拥有一定的基础和财富曙拇革,令人期冀;同时塘入,由于分散化甜杰拱、碎片化荚绵现,更存留令人难以释怀的遗憾肆斧喉。    北京轿车工业与一汽车经首、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怠颠,有考证甚至认为淡蛊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毙搪。    据汽车老人陈祖涛回忆介钙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泊,北京生产的轿车最早使用了自动挡铰答,而对手只是手动挡彤踏胃。    上世纪六七十年代涉陕颓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨攫沙,成为一个时代的记忆拈傲。    而同期疆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猾,遥相呼应的你,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莫防。    改革开放后囊潜软,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础跋圭喷。    到上世纪90年代里侥畅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戳肮、称王称霸善窍把。    特别是2002年晨惩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胎欧,也创下了高速成长的纪录羚对猛。 北京牌212越野车    可惜的是咯表,在这些看似个个突出的单体层面之上戒滩榷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逞儡,除却福田与现代迪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亭塘,还被同行作为茶余饭后的笑料淘。整车企业尚且如此赣,北汽的零部件企业就更加不堪了首舍尖。由于资金微、技术和观念等原因谁瞧秀,大都跟不上主机厂的技术升级触蝎芒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盆,有的企业已不得不靠出租房屋度日扯硼。    忆起十年前上任之初的状况护广,徐和谊对中国经济网记者说石墟,当时的北汽一盘散沙脸淳懦,特别松散肚损,单打独斗改阑,各自为政丹欣獭,互相内讧顽骚,效率低下……照此走下去钩,“没戏黔捶,一点戏都没有”!他边说边摇头揽始。    由于资产结构的相对分散使,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禽跑。日常运作中跨慕茹,大多只是履行政府赋予的出资人权力腥,无法形成一个科学的集中管理机构氯舷壳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氮,深入企业经营管理了叫。    2006年10月底兢秃溉,徐和谊出任北汽控股公司董事长稳阜歉,恰逢“十一五”开局之年发芍韧,他率领北汽以科学发展观为统领乒,对产业结构和发展战略进行了全面诚妨娟、系统孪、有效的调整伺。    有北汽中层管理者清楚地记得菱,当时舒该,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌苫切,实现跨越式发展”的战略篇辣竭,以及构建整车菇、零部件颠烩、研发懂任枢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢。他说罗碘,“老徐这人的特点就是说话算话为钩,真抓实干裳。眼瞅着北京汽车研究总院乓匣岁、海纳川汽车部件荚搬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竭盒镶、新板块一个接一个地建立起来铆叹,形成有力的链条绦俗,轻装上阵围篮,并有序运转”捐哆。    到2009年票颂,短短3年时间峰,汽车年销量突破100万辆大关楼,销售收入突破1000亿苔比灿,北汽集团化战略初见成效柬按。 2016年呵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日须该衫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惫特,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窃琼捆,公司治理结构进一步完善藐破,集团的功能定位更加清晰;同时镁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褥,并将在人才吸引敌、产业链完善及兼并重组中惹戊,发挥出更加高效的运营效率艰。而外界则普遍认为搓,名称的变更你欠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羞嫌匪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酬拿童。    “北汽控股更名为北汽集团梯轮,是北京汽车工业的领导体制洪、管理体制的一次重大突破哆绊,找到了北京汽车倡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”统浑效,徐和谊当时说烹。    随后丛诗铂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团良拦迹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标番昏排。根据规划熬欠躲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元獭纶年,大力发展自主品牌磁,完善和打造全产业链掏墩鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位函,进入世界500强晃卑酷。    “说到做到斑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“餐潦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说间橙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韩,战略性新兴产业蓄势待发此,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敢韧寿,各项增长指标位居中国汽车行业前列灰恍汉,成为近几年来最具成长性的企业集团雌湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储耽米:李芳" "   姚景源认为毁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荡洼,而产业政策需要与时俱进凹旁藕。    杨裕生表示拼:应适时推动电动汽车市场化亢,也就是补贴退坡逆,一直到取消补贴厩科灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)康挽懂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纲理。但是恭及嘶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰违,不宜鼓励般膝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头儡。    侯云春指出陌,新能源汽车发展需要在供需两端发力骇轨欢,两手并用澈钩此,推动新能源汽车健康发展拌抗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示程脐,表明在国家相关政策的助推之下检磊相,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岭。其中骸,规模巨大佬套、涉及金额超10亿元的骗补事实汗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绕村。昨天陆铆,几位专家学者的观点引起关注辜得蕊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兰靡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用示。对此可麻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示薯委盲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段商始莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娟沛、必要性的措施璃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摆把,政府对于新能源汽车产业要进行干预揪,而关键问题是怎么干预筐,干预什么毖娘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戚投埃,而产业政策需要与时俱进”狗斡,他谈到负劳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昆父,并提出产业政策应该遵循四个原则鸽镣。一是产业政策不能替代市撑臣省;二是产业政策要管产业馆晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜡。    杨裕生也认为华柯挨,目前的补贴政策有两大问题芭,一是单车补贴过高受湃,二是补贴总额高化亲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煌册哎,副作用很大忌溜。    在新能源产业层面垫理捞,杨裕生表示情:“应适时推动电动汽车市场化犁汉,也就是补贴退坡秘,一直到取消补贴佃裁残。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕戒尽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哆。在技术层面起勿骗,杨裕生认为恰互,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佳,第二就是发展不补贴钒端完、已经市场化的低速车烤却。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赏,不宜鼓励俗麓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乐玻拇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茧让,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壳,新能源汽车发展需要在供需两端发力谐牛沦,两手并用九勃,推动新能源汽车健康发展蛙景。    侯云春解释说弹鼓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力江婆。一方面大家喜欢用斑艘此、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刹墟陷,政府和企业共同努力宿取,使得新能源汽车能满足消费者的需求外躲昏,开拓新能源汽车的市场挡担惮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抗腺湾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪跺掇:李芳" "  如果我们做好准备的话笨胖谭,赢家当然是我们撑老。我们不担心其他的履式璃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烘侨忻,我觉得只要我们做得好殿,一点都不用担心戎屡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舞猜毁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亢掏妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笛棵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焦。其中特别谈及奥迪与数字化摆崎。    施泰德说少,到2025年以前螺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢市唐锌?汽车行业正在经历一场变革宋。对我们来说跺,有一个非常重要的关键词玻履倦:数字化葡恫且,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲤日。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顿饰讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勒观就,我们眼下所处的时代风磨畔,奥迪科技一直处于领先地位靛,并不断进行新的突破炼。对于数字化窗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祥。到2020年时布,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猎,这也是我们引领未来的一种设计敞圭,包括其他顶级科技活遍握,包括我们的传感器抵撬卤、雷达帆、激光大灯等酶履,都会进一步巩固奥迪的领先地位斧。    施泰德说罐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远橡鼓,我们会全身心地投入到这一点情段坊,包括3D地图享,导航等应用轮。对我们来说处屁告,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值降。当然壳沮触,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抽结稀。    在回答有记者问疯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诉岸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毒,有哪些优势惰弧挠?在这场竞争中腺晦,谁会获胜”的问题时师戎锭,施泰德表示沽田颓:如果我们做好准备的话怯簧,赢家当然是我们靠。我们不担心其他的漠沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禄梗辽,我觉得只要我们做得好蠢,一点都不用担心鬼坛乐。    施泰德强调皑弛,在某种意义上缉售,我们也是一个初创企业固。其实沮记蚕,奥迪有很多细分部门隙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作配。如果没有这样的合作钵艾簇,你很难相信耻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惕离,我们能够成功地实现自动泊车亢、自动驾驶等便。    施泰德预计凉,2017年梢戮栖,我们要推出新的奥迪A8揽低举,自动驾驶的时速能够达到60公里扔白济,没有别的厂商做到这一点蔼。如果我们明年能做到这一点的话浆储吩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技项纱,启迪未来”嫁舞堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌糜码:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际态啡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍。庆典活动前夕攻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藩。一汽-大众汽车有限公司董事呈、总经理张丕杰除了对政府窃凰、经销商署魏谋、员工渐玩嘉、用户等的支持表示感谢外歪,他也坦言多巍惕,在新能源耻兑食、“互联网+”等方面磨撼郎,一汽-大众起步比较晚鸥涂,这些短板正在引起高度关注僳接。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子席,“因为有你侯袄丝,心存感激”枯割赏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情燃,来感激这25来帮助我们成长的所有人煤饶鳞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就收篙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果白。从前辈讲起拱炯本,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睡绩,还有陆林奎等等的领导底,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锭诫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果似辉。   25年来唬,我们要感谢的人非常多欧滑。感谢国家和政府的支持与帮助椒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讹势匿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溺图。例如成都茸扁,成都今年是高温天气薄吾,最高气温是37.5度而且是持续的唇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剖偏竟,政府部门给予了很大的支持和帮助赴。   我们要感谢1250万用户森,感谢他们的选择和信任尝鲸席。一汽-大众从项目开始建立藉佳,一直到第一款捷达开始投产浩沦赎,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘛厦季,它的初期是走过了一段曲折的道路紊。正是在困难的时候此,是客户帮助了我们请暮、鼓励了我们捂墟哀。还记得在困难的时候薄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国埠较,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艘相。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昆畏。一汽-大众的员工非常的进确诠琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化架哥氛、吃苦耐劳苛唤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦害县弧。大家知道一年365天忙瓤垄,如果周六周日全休息就要去掉52天天,把所有的节假日都去掉福宝,标准工作日应该是250天躺成,工厂的康采恩标准就是由此设计九。而我们加班到300天呈努,320天是常有的事峡,员工非常辛苦扮猴,所以在这挡迪校,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坊浑惋。   要感谢中德双方的股东勒。要感谢他们具有前瞻性战决策婆拜屡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逗辑酶。一汽-大众的建立挡缮,当时在中国的汽车合资企业科雇,一汽-大众成立的时候也不过就两家肺委。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下便迹鼓,股东双方做了前瞻性的战略决策把途楔,才有了一汽-大众停赣,我们要特别感谢中德双方儡莽。   在一汽-大众发展过程中揭,比如一汽-大众西部战略凸佬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场券林。一汽-大众在西部建厂的时候呈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郴。现在在西部的生产基地储古,今年他们的产量突破65万辆操旗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诞,在股东的决策上由一汽-大众执行的童,也取得很好的效果射。此外管,还要感谢1200多家的经销商氖熔、700多家的核心供应商合作伙伴浮闪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展储、做出的贡献和总结的经验到底有哪些目?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苦嘶乾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态局,中国适合于家用的车型非常少淘。25年来幌墓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巷籍,上缴税金3700亿元该。从一个品牌一款产品发展到拥有大众访豹谷、奥迪两大品牌12大系列产品设乘兔。   25年来阮擎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厘楔,带动了中国汽车工业质量意识的提升诉筏徒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜗型伞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量双拇,一汽-大众是领先的钱。同时犁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展反刃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验青蹦歧。首先骑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑精伞。一汽-大众的体系不是一天打造出来火丸偶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的客珐。   其次袭碎雀,一汽-大众拥有一套完整寇、标准的制度和流程的有力保证畅缚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰释填,制度和流程是保证瞥瓣。   再次锨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刺奖,在经营发展过程中有很多难题需要解决痹躲刻,有很多矛盾需要平衡抛,用什么样的标准来平衡马嫡季?底线是什么涂船?那就是质量错。一汽-大众一直坚持质量至上呵淋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔡岗壕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承普盼肌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关床泌寝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腥铅簿,这也是质量至上的战略要求褥盎。   此外采绞,高品质的人才党啃,具有工匠精神的员工莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质躺叮、传承的文化也是高品质荒,得到的技能训练也是高品质晚构。拥有和企业共担风险的合作伙伴波掇摧,无论是过去肩、现在还是将来都是这样改策,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弥。一汽-大众在自身发展的同时探萎另,也考虑到了整个供应链的协同发展哄痕,对于整个价值链会有高品质的要求晒。   最后拳校培,一汽-大众在努力践行企业社会责任烩叼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萎簇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倾笆蹄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盲第趴,既要总结经验和收获薯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训提魏、走了哪些弯路仕,下一步应该怎样避免魄。   如果说到过去的不足够蛇旧,SUV细分市场比例快速提升失谜廷,一汽-大众对此准备是不足的谜,对新能源杠、“互联网+”等方面的起步也比较晚纪咕胜。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓣,这些短板正在引起高度关注咆答杀,企业正在考虑这块短板如何去克服攀疆汀。   2014年汾渺眉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纱峨浦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陕托桓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瀑。   面向未来科许莆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尘,保持创新累矮、驱动发展犊测簇,并释放出更强的增长动力潦。同时菇失立,也会与各方伙伴实现合作薯邪,实现更为广泛的互利共赢恢备璃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辞怠鹊,不断回报政府瑟内、回报股东话、回报社会蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间填称幌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稀。他表示衫梗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位光,并将继续保持限量生产以追求独特性扇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漓活:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罚巢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低款,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琶氨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓦衬。业界有所疑虑的是氢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歧叙。   对此糠,薄亚铭向记者表示教兔救,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苔,但都不是便宜的车型添郸废。Levante的价格达到了100万元左右炬,Ghibli的价格也达到了90万元左右酿叔哪,在产品定位上依旧不低悼。同时褪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叉,依旧走高端化路线混卵。薄亚铭还讲到牵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坞瞎,不会把目标提高到每年20万辆错猎、30万辆的水平弧娶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量家狮圈,所以我们能保持品牌的专属性楔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸匪戮,他表示痢:本次车展上上市的新款总裁车型挽,除了在产品上进行了升级外并抹没,还提供了多种个性装备措,客户可以从中选择很多种搭配廖胳坛。此外酬锈,新车在性能上的提升显著胆炬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坝衡、动力最强的四门轿车纳价。   此外屉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媳,开始尝试电商销售模式疚举寺。薄亚铭认为横,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糜法,因为中国市场的客户已经变化常惧门。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芜嗽稗,现在有很多人都用手机去买东西殿灸斗,这是市场发展的趋势囱闪奢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菩昂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式燃崩共,即用户车主首付车款后却,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擦尸孙,到整个租期满了以后千藕,这辆车的物权就归给该车主起,该模式类似于分期购买烙寂筛。   薄亚铭说馅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夯少,但是在中国市场还是刚刚起步郴,有一些量产车会采用这样的方式做忿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拦地。他还表示捣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沦案,其实反响真的是挺不错的赁。尤其是北京钢、上海这样的限牌城市乐废赋。通过租赁的形式吵诬嗓,牌照将打包在租赁费用里面吮存。当车主买到车捻恒,即启动融资租赁手续袖硷肯,拿到车辆牌照孙筷,不用为没有牌照而担心史庭。如果是企业车主茬氖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冀,是非常划算的歪。”目前颁,该项目仍处于试水阶段怯稍闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "新能源的发展荣当驹,是大势所趋具佛,但具体方向脆培滔,也扑朔迷离磷。    电动车会成为未来的主流吗坛袄?现今的新能源汽车产业健康吗笨?什么样的新能源政策更适合我国国情长摊腻?    2016年9月2日浪卑,在2016泰达汽车论坛上贸穷迫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墒拜攫,他认为犯仇视,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淋簿,恐怕不可持续沮慈蛾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外固,何光远认为本,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向事泡剁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人般皑,这位87岁的老人谈起汽车工业涡竿,依然有些动情截。谈到电动车发展孰挝薄,他认为恨,把电动车归为新能源汽车是不合适的僚醒脖。因为赎,第一寺,电不是新能源困,第二推虚,电动车也不是新东西酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拿厩回,电动车诞生在1834年宦唾,是英国人罗伯特·安德森发明的典,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揽胺故。    何光远认为竟仿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凡股吓,不科学蒙系,应该给它正名棵府,就叫“电动车”离酬湾,或者是纯电动车堆。何光远认为仍吼磨,电动车国家政策的支持力度非常高妥,所以它现在发展比较快卸缴,去年生产了30多万台荒瘦,但它还是有很大的局限性喂。首先殿辰祷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疙燎谋,可以长途旅行使用皮。即使快充也得半小时以后奈苗,但是经车冢快充的话涵,这个电池的寿命也会减少劳盗井,慢充就需要几个小时盲颈,充电的时间很长藐嘉。另外郸懈疲,行驶的里程很短腥安,有一百几十公力就了不得了睹,就是很好的电动车了爆秘溉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蕊堤炔,我认为不可能持续锻施戎。”何光远说星,很多企业是因为补贴才做电动车睛试刹,事实上蓬闯,内燃机节能潜力还非常大仍体熊,缸内直喷技术愧沙、柴油机的高压共轨技术舷冲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助念号舷,因此悸鞘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绢,不能被动曳愀住,节能是最大的减排弛。    甲醇车大有前途    现在菲奇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孤,因此奋斯淋,各国都在研究替代能源与新能源汽车操。美国竞矢写、欧洲梗扁苛、日本呸箔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖水抡蝎,但因为资源禀赋不同开,所以技术路线也有所不同饯。    何光远介绍说上瑞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弹疙,在某种意义上讲昂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量插,虽然同为乙醇扳裁嘲,但着眼点不同;日本缺乏资源办,自身资源利用问题不突出规供卷,因此迸,把提高汽车燃油经济性作为首阉盘帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用短碗,日本也在搞甲醇的研究筹剐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纲迁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吴牛。    在能源阮币、交通啪嗡节、环境负墩、经济四位一体的框架之下氏,中国又该如何考虑替代能源的问题探?    一直以来写提,煤炭是我国的主体能源撂,占我国能源消费总量的66%至70%钦固布。何光远认为哆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桨。推进我国能源生产和消费革命瘸舍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顿穗拼。而在煤炭发电供热的同时辈,可以产出甲醇其论随,可以为内燃机提供燃料逃,所以试陕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颇柿、高效利用是紧密联系的惦谈络。    此前猩瞬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斤氖嘘,这4个省基本上就是产煤大省卉舵溺、山西窗扒恕、陕西了栋绊、甘肃虑五、贵州完贰盒、上海市委盘嘲。现在规模最大的是山西房经、贵州瘫蔡,其次是陕西礁。    何光远介绍说并塑跨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陡外,车都经过天津检测中心检测彼枪,上了公告鄙稗搜,经济性也是最好的榔。“我去看了加注站郎,M100甲醇100%烧甲醇粕,2.2元/升蔼,现在已经降到1.7元/升了融。一个半甲醇就可以代替一个汽油办彻。所以说膳,甲醇还是很有希望的烂。”    今年3月份羔操,工信部娟葱悲、科技部设勘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点地胁,验收的专家组由何光远担任组长去验收彪耸叮。何光远透露说朵赁福,山西验收以后化茬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会昂兢,开会以后形成了正式的报告磺。现在赶,在各个部门已经会签完了泪杏陵,在等高层领导做最后批示镰跨肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐肝攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐馁嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府涕佰宛、行业骄健赎、企业蛾舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥,寻求产业发展有效途径拖稳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帘恼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们环、先生们亢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氰烦梦。今天粉劣到,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文环速暇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚唐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棱挟草,解决大家的疑惑塘填,为什么要改革菇?现在存在什么样的问题发巨?第二莆衰汰,改革改了什么腾似梁?主要内容曝荡、实施步骤胆串扳、目标鲜、原则剩敌、政策选择等等吃。第三瓦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了司,改革试点取得了哪些成效删仓,用一些数据和大家进行汇报凛鞠蜕。第四搂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件相雇玛,从国际上来看剖团午,自上世纪不管是美国冈齐搁、欧洲虏、澳洲还是近邻日本褥、韩国瘁、台湾等等仙侩辉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮借并,至于费率为什么要管制鞋翔?为什么要放开娠惰?这个也可以做一篇大的题目纹堡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铺尺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定融,逐步地向由保险公司自主制定转化柒挺磕,定价因子的选择就是什么样的车保费高珐璃、什么样的车保费低课,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丧死稠。   但是敬日,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俱牡,还不能叫现在完成时瓜砷。比如说美国若干个州芬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柬,因为不同的政策取向有各自的利弊秃沸,这也是一个非常复杂的政策选择过程朝德扑。   从国际保险市场改革发展的经验来看掏,改革前和改革后闹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呛图吃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化被稼授、复杂化搓,定价更趋精细化弯绊闲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阮。在澳洲一些国家扦娘白,改革前超额承保利润改革之后就消失了耻剐。对于我国来说告,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹬淳俯,从2011年开始社会或者舆论鹅宋爱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹄,行业本身也长期苦于在低水平拨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拦。另外晒稻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腾茎魄,在这些方方面面力量推动下稿卧昏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帮鼎。   在改革之前是什么状况铜桔结?简单跟大家介绍一下秦。从人民银行管理保险行业开始擒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓖辑版,在保监会接手车险市场之后慨拢,也是保监会统颁条款费率挂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讣汰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俱驹艾,整个行业亏损坷仙壳、消费者投诉也比较多排泼闺,所以到了2006年的时候肮,这个改革又走了一个相对回头的道路察,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陶沃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态检。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碎息危,比如说行业比较统一侩,消费者认为条款费率比较容易理解架坟,恶性竞争的风险得到一定遏制粮,但是负面作用大家可以看到恳细,一个是条款法律风险很大卯镰,不能适时的随着道路交通环境喘勤桥、司法环境按捻太、社会经济生活环境的变化适时进行调整睬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔办、无保不赔倘晌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剁。   第二潞寡畦,在监管方面定位也不清晰枷火魄。对于一个自主经营乡、自负盈亏的保险企业卢峰吾,没有条款费率场陌慑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汤杉,改革发展没有动力完吭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掏镣拐,所以整个行业是在一种规牧馍覆埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汀。   在2011年毙挺、2012年前后经过评估扮、反复的讨论莆翅媳,其实当时市场上两种声音都很大慷柒,一种认为行业就是应该统一规范标准化窟藐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橇趟。经过反复的评估和权衡维趁,也是在十八届三中全会的指导下道,改革的方向目标原则最终得以确立啪,这是在当时发布的两个文件期隆侠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》切抒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魂煽汞,比如说要提升行业的发展和服务水平溶胁娃,使价格更加合理懈汾芦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镐税敌、保障范围橡、服务都有一些诟材印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疼闪莫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钝。第一个是维护投保人保险的合法利益溜请奋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蝎诧违。第三个原则是稳步审慎推进官,根据一系列的国际比较研究矩蛾护,大家还是从中得到一定的经验和教训呐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果率尚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傻飞。所以辜孙,最后选择的改革途径不是一步到位观,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佬厩似,它只是在长期的甚至六年粮词鞘、八年烧碗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狠,这是改革的一个总体思路兜,从条款立、费率缔跨蚀、监管三个方面这是一个简单的概括茫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫡碑铂,大家不用仔细琢磨当中每一个字舷农,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坞,双方义务关系是怎样的标准化流程劲察妈。   除了行业示范条款之外确弯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橡灿化,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杜闪,不管是欧美还是台湾谐芒滤、日本顺立,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陪、百花齐放的状态揪献洪,因为每个合同涉及几千个字筷剿,实际上吕全,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系金灵换,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兑。   在费率方面分成两个部分扭,一个是行业的保费水平督,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倡卡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创某谩,对于汽车来说北擦臂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醛。所以在整个行业层面建立车险信息平台恨救,收集各个公司历年来的承保理赔数据粟尼聊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的品订滔、科学的定价的参考揣褐婪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肪拒呛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秸丝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了效磺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盼鞠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司告僧闪。在行业基准保费方面纯纷,行业协会做了以下工作朝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣猫,在这个层面怕轻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平控杉沁,其实是相当的弱怂,这么多年来的承保标的竟搁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倪、编码实际上都是不统一的麻绦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斥劫,这个数据库目前正在申请国家标准淀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唯冠,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸿迟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寇蹄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告把铝肚,给消费者购车提供了一定的参考渤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兽损筷。   在行业提供费率参考的基础上港榔啼,保险公司它是怎么定价的时枷猴?现在也是大家很关心的一个问题慧澳,为什么有的车费率高具挫赊、有的车费率低恒,为什么今年高明年低呕翟抒?在不同的分类当中有一些差异兑媚缸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跋季诲,分成从人因子和从车因子两大部分门枚柯,每一类因子当中又有若干个维度评,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慨苏坛、风险定价能力村、风险管理能力自主制定的坎纯轻。   比如说巳雄巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畦锹涉、他的生活方式鳖疾、他的信用程度等等记沃猛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沪罐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乒讲,它的安全性患校弹、可维修性等等狮寸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沽霓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纽。   国际比较先进的保险公司层,他们通常采用的定价因子枪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钎杯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婆家,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱加敌,这个差异可能我们现在还难以接受芦葛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向末。   总的来说潦,保险它产生和发展的基础是数字法则坎,在大数据的发展背景下己鲁城,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坛访。   前端越放开后端管的越紧嚏遁鞋,如果费率市场化以后袜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廉情、整体亏损的这么一个状态桃嗣嫁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必圣晚。   实施步骤欢哄募。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淖显窖。到今年6月30号为止漠熄胖,第一阶段的改革基本完成了俯铺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邓告,也开始体会到不同的风险对应不同的费率却骆吭,不同的索赔历史对应不同的费率劲,不同的车型对应不同的费率痴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伐,这也是改革的目标焕浆磷,首先是平稳过渡辜场鸽。   下一步奸燃墟,费率科学化澜舒、精准化歪、精细化程度会逐步的加深垂毒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逝肛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下身,经过一年的改革试点恕悲悄,消费者从全国范围来看功,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的期,对于高风险嵌程、高出险的消费者窃龄轮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伤宠汗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率色、道路交通安全水平都得到一定的提高疟。   从行业的整体情况来看舌萍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肺,增速营改增以前是11个点竞了配,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钦蓉试,仍然是持续稳定增长饥蔡,这一增长是在保障范围扩大规诺烯、车均保费下降的基础上实现的檬阔浓,车险行业的承保效益基本保持稳定认涉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卯羔钉,两个点的承保微利蠢。   在保险行业层面来看秀,公司的定价水平纪急赦、服务能力在稳步提升的七蕉。外部正效应也比较明显识,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沙,大家开车上路更审慎了笆泌,小额案件在索赔的时候可能更理性了娘兜拍。   下一步工作蛾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铣缸韦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品表,也就是说除了违法犯罪不赔领斡春,除了不可保风险不赔蓝抬撮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锋抛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肚勒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擒、不同的投保人块、不同的车型价格的差异会越来越大垢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陋位,更好地提升保险公司的核心竞争力碘,也更好地促进道路交通安全床,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寂酞剖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹃纪拖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤,力邀政府健、行业筋思、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾兰阀,寻求产业发展有效途径祁帘稳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陌。第一挨退芬,SUV这几年是高速增长巫局,我们做一个判断咸鸿规,这个高速增长就要成为历史了杏蹭锋,往后没有这么快了那懦棵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尼,份额还会提高邻分。第二逢撵年,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焚施,就是份额和价位双提升宦舌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化财,之前是低价位提升份额的花加,这次是价位在提升斜、份额也在提升午韦裴。而且我们判断还具有可持续性靡碎窖。第三溺,汽车厂商将会由过去的无券蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诽番喉、弱者更弱尉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澄坡。在此主要介绍前两个密勃,因为时间比较短棘古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势强搓。从图中可以看到似酷,从2007年开始芬,SUV进到了一个高速增长的阶段颂寒火,连续九年年均增长率达到46%显粉嫂,今年前七个月也比较快锯灭,增长38.6%和东狠。此外郎汝,市场份额在迅速提升锈,今年1-7月份市场份额达到40%梅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蘑奸档,过去几年每年4个百分点蝗炊猩,去年涨了8个百分点黄,今年1-7月份又长了4个百分点幻眷,自主品牌SUV占自主品牌的60%陆,SUV全面热炒姐鲤狙,豪华车杆坛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倦递忻,下一步还有空间镀炉。从这张图可以看出膳丁,一般的合资品牌焦,SUV比重还偏低捆储僧,豪华车和自主比较高络,不同级别里面SUV占比较高灯翠春,不同价位车里SUV比重也很高络袭,还有一线怖、二线遂爸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裸,不过一二三线的比重是去年的数据畏,今年前七个月是四十了馆和,今年没有注册数据可以看得出来款。   但是牵奥,我们说这些年览,suv领域基本没有在空白市场级。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醇降兄,需求就会出现放缓的趋势车先少,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抖峭率,2012年-2015年逐月都是向上提升的澎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纠甜盒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畴。相对于去年壬聪,虽然今年全年涨了5个点殊悉秦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了农肩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驳航。   但是虱,我们说还有增长的空间寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拆碱乏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坪茸,大家可以看得出来瞪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浓,大约在20%左右录,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桨啼、加拿大簿铰粉、俄罗斯这些国家摩即化。这些国家总的来看是地广人掀怖3臁,SUV占比比较高价淌,人口密度比较高的SUV占比比较低邻当放,但是也不完全成立垃,韩国人口密度也很高但是SUV很高遣吧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洼攻模,这不完全成立誓即持,这两类国家的情况是存在的烘。   如果跟美国相比谢拌,美国是把皮卡不作为乘用车垢逢狡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%持冗感,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牛酣,与宽口径比还有11个百分点嘉恨唇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魄础,五十多不一定是峰值点分。   另外匈,欧洲这几个国家膝聊赐,虽然SUV占比低鸡辑的,但是比重也在提升纫,从8%涨到25%吴檀粳,SUV的热潮是全球性的唯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下实蛙懂,美国幂、加拿大这些SUV占比高的国家嚎庞宫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韩,大部分来讲可以占到40%左右腾阶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旱讥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恫播攫,欧洲这些国家就是两类陋都吩,我国应该是随着美国椒卢、加拿大谱、欧洲这个情况速,因为我们已经占到40%的份额了攀,如果按这个去计算蒙蜡闭,中国的三厢轿车是48.4%幢,还应该有十个百分点的下降空间廷堡佛,下降去给谁扮僻屡?基本上是SUV挺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镭嫁偏,这就是我们对SUV的一个基本判断患另疤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化取恃,就是份额和价位双提升欺,这是非常不容易出现的一个现象煤帅,如果把它拉得更长一点看唤仕摆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竞,2000-2010年连续提高了秽停廷,最近这几年不太好鲸画祟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趁,2004年舅、2008年携、2011年败题蔑、2014年低希,其他年份至少是相等的剐,大部分年份是比它高掣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钙丹。   现在一个更积极的情况来看适,就是我们的份额在提高限彼,如果以总体的市场为100的话马,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睫,如果以生产量为一百的话卉发衫,我们的自主品牌已经占到了35%硕函财,其中提高最快的就是SUV吃虾懈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%文抨催,它占到了一半以上的份额稀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓢钎僻,以轿车为一百憨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喜恼,连续几年都在下降戊,轿车竞争力在下降窟保吓。但是自主品牌总体上的份额在提高短稻脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阶彻,这个销量在提升关惨,低价位的车销量在下降谢烈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长经门,增长最多的就在这个5-15万区间踏经。以自主品牌自身为一百的话差,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乳郊送,现在只降到了3.4%寂去,而5-8万的车这几年也在下降赁塑伤,增长最快的8-10万的车和10-15万的奋,这两个价位上涨的是非常的快拜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裁怕,自主品牌的车价格明显在向上走兑,这是一个积极的变化塑去涂。   另外裙妨此,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曝涡混,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萝修聪, 10-15万区间皇,自主品牌在里面也占到了28%苔兑,这个变化是很积极的禾淬壤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姥操苯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秃疼瞧,最高峰是2013年213万坚,去年降到164万吹,但是SUV在迅速地扩张扦,大家看这个SUV的比重涣墩,原来是二十多万辆第毯斤,去年到150多万辆尝芬,右边这个图是10-15万匡,更是靠SUV在拉动的遍囊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芹,这是一个非常大的积极变化亩堡莆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炒肺姬,这是GDTop的一个调查数据嘎,这个一百辆车出的事故故障率煞,自主品牌在2003年有四百多个事故极,合资品牌现在也在下降竿靡膝,这两个差距正在缩忻仁骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弟扦牧。   从产品的角度也可以感觉到任哇,最近我们的一些新产品像奇瑞憋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邪,这就是一个积极的变化璃,这就预示着我们未来具有可持续性貌驾。而且可以看出袱,如果以前二十名产品排名算的话邪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3式,一个长城C30一年卖了15万辆左右荤倪,前二十名里面我们有两个吩。2013年更少一点次绩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的光锹斜,前十个里面已经有四个是自主品牌的苯煎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辰堆授。   这几个发展量比较大的企业加豁陪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铅圣纲,这也是积极变化诺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迪喉渺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程烊夼堋,国际市场南美洲辖牟砂、亚洲酪算榔、东欧憨内、非洲是迅速扩张的市巢诟胤亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忿难目,我们产品出口大国全是这些国家父篙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纽耗,跟我们购买力差不多蹿捻,人口加在一起12亿搭,跟中国市场差不多人,换句话说中国市场去年卖了630万辆匙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ト昶健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议婚伎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卑下,传统汽车大有希望新棱窜,至少应该平等地分配国家的力量袒梗,在传统车和新能源烘来,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吴玖备,力量投的也太重枯,下一步要对传统汽车给予足够重视棱,它完全有希望获得好的发展壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了联咐苏,以前是高速傅干,未来是中速蛔,它要抢别人的份额桂试汐。最近两年这个数据可以看一下殊惦横,自主SUV仟盾,连续几年50%-60%的增长烽挤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹊坝骗,这就说明这种竞争关系在发生变化孤鸡,这是一个撮默刷。   第三个观点我们就一句话带过了肩,汽车厂商的格局要发生变化滥挺缕,过去是大家共同进步碍功、共同分享发展成果襄劝悼,因为有年均30%多的增速胶,最近几年速度已经降了年均降到11%了史笆,未来还要下降看,大概8%左右或者稍微高一点匣响拍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怒。另外合资内部也会竞争氯洗,自主内部还要竞争蹦涩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了边,大众占到33%驾,最高占到38%爆秋,就是中国销量占到全球销量辰春,宝马磊台、现代脱膊、PSA都占到了20%恰车,通用15.9%燃,如果把它的微车也加上超过25%忙挪窘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菜畦抽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棱,要么是维持全球地位通用辽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戈,大家对中国市场都高度重视肛霸委,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竟寞亢,我的速度要比别人的速度高画塘,所以竞争更激烈乖官、自主更不用说了楞别,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讼瑰蠢,大家都给予很高的期望焕纬,未来我们说竞争会非常的激烈立桔然,而速度又会下来坛反,所以未来的竞争格局跟以前不一样悲,以前叫分享喊乐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沮肩、弱者更弱莱癸,十四五就会出现兼并重组触鄙,如果我们放开让更多的企业进来哺扇疏,我觉得这个可能局面会更快精,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炭埃,最多明年还有一年伯款盾,但是它的速度比平均速度还是快一点捍,自主品牌大有希望巳,我说的是传统自主品牌缔噬,传统汽车还不是新能源汽车咆,另外格局会发生大的变化康淌妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭眉,力邀政府哄瓣誊、行业停、企业届惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密捅,寻求产业发展有效途径层盾橙。   以下为福田汽车集团副总裁犊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兢。 福田汽车集团副总裁窍酒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妨、各位来宾绥、女士们洛秽女、先生们创辰羔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛让埃,能够跟同行项、专家做一个交流学习料酷漏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势水募。从全球战略的视野来看锤茶匿,乘用车的全球化特征更加明显扛错蔡,很多轿车的平台会在全球市场销售佬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妇。举个例子幂杉巴,如皮卡疙蔬,在北美皮卡占整车比重是很高的举骑淮,但是在中国泌烯,在欧洲妈文旗,皮卡的量就很小病。另外又如轻卡婪圣拭,现在它的亚洲化特征会比较明显嫡耙。还有重卡腹舒庇,在欧洲都是偏平头的奥读,北美则都是偏长头的郴躺。所以商用车行业的区域特征很明显雌屁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牢谅新。而在中国市彻涫怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩±沽省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垦熊牧,2010年达到了一个峰值429万辆蘑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势图,去年是345万辆唯撩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过段话席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昂廓限,主要的原因就是因为重化工行业丸款尺,如煤炭充、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侠陪。另外整个物流行业的效率在提升宛磊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褂钙。   随着市场竞争的加剧挞肃居,行业整合也在加速魔嘉惰,份额由2010年的44%提高到2015年53%耸捻,再看一下今年商用车的情况钢,今年一到七月份销量略微增长厂适,整个商用车行业增长2.4%棉,我们判断是过了低谷搓零,所以下一步会有微幅增长梳倦圈。2.4%其中主要是载货车贡献的尖甜,同比增长4.8%姐享,客车受微面的下滑妻水,导致载客车下降了10个点发滦编。   关于未来的商用车市郴隆,我想从四个维度分享一下我们的判断敖禄。   第一是从宏观经济层面娶昏,从金融危机以后吐皋恳,全球市场增长的趋势是慢下来的捂,乘用车商用车的比例现在基本上在8铰:2藕,但是进入“十三五”之后我们判断恒攻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芯讽,商用车因为是物流工具的企业花,未来会有所好转挟尼菇,但变化不会很大畔铝烘。   从技术层面来看钡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0来,现在正在快速进入智能化的3.0时代容。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤快的噬泰尘。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔷、网联化搂奇、电动化抨、环保化来追求汽车的高效捆扭、绿色岔、互联和安全虏随。   另外从中国的政策法规来看连诗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蜡绥,从客户需求来看恃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恫圈,推动了中国新能源车的高速发展潭昧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酚伴氖,同比增长102%酸归,其中纯电动客车3万辆惧晦,同比增长176%裳。未来在城市公交以及城市物流爸茸、环卫等方面湍美,电动车还会有一个高速发展忱叫棱。   下面分享一下福田在科技创新景倒贡、转型方面的一些经验和做法光文。   在商用车2010年达到高点之后馅风,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霖獭,加快掌握自主研发的核心竞争力桃辞刑。通过五年的发展来看然革技,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慨潞。福田汽车目前的研发体系是两级票美多,一级是福田集团的研究总院纷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓶,曹博士也说窟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毕,是一个二级研发体系公。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程你蒙、整车的集成以及哪腋ǎ块开发和整车测试的三大核心能力车。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碧、康明斯等等合作单位进行深度合作迁恫、改变和创新扦年,推动整车的技术进步卜剩。   在转型方面论捶,我们这几年主要围绕着几个方面层陋菊。   第一是产品低端往高端转型沉樊,在“十二五”初聪池,我们的高端产品占比不到20%斯咆,我们到今年年底高端产品能达到70%晚峡。   第二就是从国内往国外转型矛价,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涡壬凯。我们连续四年商用车的出口保持领先猫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桅盼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巾态。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绣,另外为了解决汇率和贸易壁垒盖蹈兼,我们在属地产业化方面做了大量的工作仍慷捣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设类,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涧档。   另一个就是从制造往服务的转型拜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色死适体,在“十二五”期间诉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磐护。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚊班狗。福田康明斯通过这几年的培育充耗,不管是从业务的规模上、收入拔、利润现在都发展得非城肪忧矗好危,另一个他也对我们福田汽车的整车固粒,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘璨て好的支持写圣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凰妇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徽丰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暑糙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饺。可以说尽管卡车的量比较胁馓钆浴,但因为排放比较高瞥笛兰,另外一个因为运营的里程和时间比较长丘膘瞄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熊淖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍探谋,实际上物流的效率还是比较低的挠。基于这一判断亨,我们提出了一个“超级卡车”的项目檀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岁,通过这种材料的智能化陇、材料的纯电动燃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碘、环保川、节能梨坍水、高效孺磺侣、安全搞、智能的超级卡车哭。我们的目标是要实现降油耗30%罢旧朔,降排放30%挫陌荡,整个货运效率提升70%系骋。   另外是关于福田汽车的车联网技术浓,我在福田分管车联网业务冲递,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苫氖梆,因为乘用车是一个消费品兼,买车和用车的基本上是一个人隋叭是,而现在主要是用来出行的痪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控退霓聚,但是商用车不一样镀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的论勿敦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笑钉,驾驶行为各方面的安全雄,另一个就是乘用车是一个地域性的车勺沫,不像商用车需要全国跑斑徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨位婚涪,过两天跑到海南去了漓翱闲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些危笨。还有商用车的故障率嘎博陡,因为它的工况复杂尾,商用车一般具有轻载毯弧、标载和超载火饥,但是对轿车一般不存在这个问题袜蟹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蝗急,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的立泵拈。所以通过车联网对车进行故障预警弛咸乐、排除以及程序优化等方面构,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辜骏啊,建立与客户的互联互通懦,为客户提供增值性服务倘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慑书斜、服务商和供应商产品质量和服务的水平芹浓四。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拴春。大家很清楚掸苇,围绕着工业战略褥袱,德国提出工业4.0昧,美国也工业互联网冀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钾、英国的2050战略懊,中国也提出了中国制造2025埔荡,福田汽车结合自身的一些现状贺俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划士浪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耻、企业与企业砂、企业与产品抹、企业与客户的互联互通尸。“五智能”就是商业智能啃革、智能管理驶、智能汽车潞、智能工厂烫女谭、智能制造吭勃该。时间关系钨,不再进一步叙述光喷陡。   目前怕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溪。福田汽车愿和大家一道咖列,通力合作暴竣悄,整合资源末掣顷,协同发展富,共同推动中国品牌的加速崛起炯畦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦际瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爱灌,力邀政府途苦、行业比刃厂、企业兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪,寻求产业发展有效途径凑涸锰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员维、舍弗勒集团副CEO耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹊经、驰骋未来》的演讲实录讼恨膘。 舍弗勒集团执行董事会成员尽筹斑、舍弗勒集团副CEO棚棱糖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粮獭、女士们啃、先生们剿绒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛇酷脊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略多年,我们的愿景潦,是如何来推动我们未来的出行和移动皋般粗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容募趴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暮坷波。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屠辟烤,我们是一家领先的技术公司梳,在全球都有我们的足迹涧,我们一直致力于移动僧钾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郎辛填。   舍弗勒一直致力于创新届,也可以说我们成功的因素是质量亨粳具、技术和创新铰将。我们在制造业方面有很强的实力副,在系统研发方面投入非常大滔蜡。我们创造了一流的工艺和技术敖沧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抒戎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袍,今年我们在德国获得了一系列的奖项擒伎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缺叼。   就像很多其他的技术企业一样卜夕称,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钩玖词。第一是环境友好型的驱动颊,第二是城市交通取秒,第三是城际交通式,第四是能源链算痰癸。比如说大家可以看到撮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淡,人口结构变化非扯烟遥快匡弄,老龄化社会已经展现在我们面前能,技术变得日趋复杂式捆阜,数字化技术的利用领域不断的扩大椒,我们需要找到更好的方法来彼此了解拣外喀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袄。数字化是一个关键熟,另外就是环境方面妈黔、可再生能源还有资源的可用性俊度,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磷剂谩,资源的短缺也是我们要去关注的斧。   再看一下经济的趋势梧圃,我们现在处于一个全球村陀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邓,这些是不一样的伍俩。另外就是可负担性的问题郎,我们要为客户带来更多的价值赫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烹,这些都是我们要去关注关心的俩。   我们来看一下未来的战略兽,主要涉及到四个窗口磊弘。   第一是产品本身岔锨,我觉得对于汽车产业腿届休,对于机械制造产业来说都是非常关键的第欢。在这个领域/行业充蠕凭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龋商莫,要减少对环境的污染瞎。   第二是当我们制造产品的时候谐喉屋,或者制造产品元器件的时候问项轰,要关注它的功能漂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行排袖、城市的交通熟瓶,对于汽车以及对于我们的供应商戮午头,可以为汽车产业提供什么样的元器件傲冗宿,这些都是我们要去考虑的皋盎。   第三是城际的交通寥,涉及到比如说航空即、高速铁路的一些竞争教。   第四是能源链的问题鹤,我们有什么样的能源是可以使用的第怯怠,我们将来的交通工具运用什么样的能源弊胸,这些都需要我们考虑锤将狡。   看一下将来的动力总成邦赫。我想给大家传递一个重要的信息秆汰函,在接下来十五年时间里疵,从全球来看庐贝贸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘦告强,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劝。   但是现在也有一个趋势发展得非惩孤瑁快嵌,来自大众和奥迪的这些厂家墟灸癸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拌。到2025年蛋居男,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骆炼等,也就是200到300万辆的纯电动汽车菏扫官,所以到2030年可能会是一种不同的情况信,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袱残。我们还需要让它更加有效一些汲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒋,还有电池或者是燃料电池等等滑,这些都会占据越来越多的份额米。对于我们汽车产业来说非常重要断盼,对于政府来说也是非常重要的佃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料燎仆俱,比如汽油灰呸,还需要考虑其他的一些燃料广琼,或者是人造的燃料等等柬,需要考虑更多类型的燃料篡累节,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求监壕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圣扦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车臼,包括48伏的解决方案归,它主要是对手动传动系统的电动化哭。我们需要首先实现这部分的电气化稻。另外我们也需要对离合器实现电气化拐接,也由于推出电子离合器夕靶上。另外我们还需要进一步提高效率垒长颈。也就是要进一步推出我们的混合动力拿眨块48伏系统攫及。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕タ啵块的解决方案涕壳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叫观豁,针对高压的电桥驱动解决方案泵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案试。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胖,以对其进行电气化处理输。如果将来我们有纯电动汽车的话妈棱,它的电气化程度会越来越高挛嚷亩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战田。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壤,因此我们需要进行标准化回囱剐,标准化是第一步唯岁娇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遁片,或者说是一些部分的税,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求覆娥屁。我们也需要减少车辆的整体的质量镐亨希,主要是成本方面是一个重要原因街态毖。如果需要建一个标准的话吗功,我们就需要有更好的一个平台萝泊,也就是说我们需要基于标准的平台磨锌,或者基于标准的亩茫块进行我们的汽车制造喷替。   我们需要全球的平台化解决方案攫悔还,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娃飘。关于动力总成方面洗须,它的变速箱是最关键的一个部分常。我们刚才提到一方面是包括内燃机淖裂乐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凤奥扰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器榷干,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绞垢。   接下来看一下我们的重点产品寺率纫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肆懂糖,我们为中国带来了什么样的解决方案荒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孔默,我们推出了高压P2混合动力哪タ荩块星贯盼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然,我们希望能够改变它的一个变速器履爱窝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蛋。   通过这样的一个标准的南嫠幔块化设计痴,它可以适用于各种变速箱之间的转变导还波。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咆恼帘,我们的这种创新型P2的混合动力母ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能洗岗溪。实际上反暇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佩。这是第一个解决方案就嘘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暖,它叫做高压P4电桥的解决方案刃痉,可以用于SUV或者车辆的CD部分筛盟并。它具有高功率密度擅,可以适用于不同的车型监陆醚,非常容易打包进行个性化设计贯混妈。也可以用于新能源的生产贫妙赔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫩。它可以让我们更好地使用内燃机己咖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车权,这是我们两到三年前开发出来的挨雌。也是考虑到了中国排量的需求料,或者是新能源车辆的需求缺搽屡。针对这样的一个需求趁绵且,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案单阜官,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机题粕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啊,我们中国团队也为此作出了很大的努力势很,这个发动机是专门针对中国市场推出的腥。   另外就是在变速箱方面放,我们也推出了一个新的解决方案睹勉等,是集成干式离合器的DCT变速箱垢徽,机电一体化离合器和齿轮执行机构莆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的京弧恕,对于工程师来说拌,我们都是非常理性的滑嚏,但是有的时候我们需要具备一定的感情失柯。对于我们的汽车技术来说瞬,我们一方面需要理性赂限,另一方面也需要激情摆爽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胶筛。针对方程式1的赛车乖僳火,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痰八,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峰跺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乔颈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫介眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团脖,力邀政府损、行业豪耐骋、企业涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿亩,寻求产业发展有效途径贾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兢喝、副总经理 吴松发言实录看剃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滥、副总经理吴松   尊敬的何部长晦极、朱总痪卜蜡,各位嘉宾祁荣惦、各位朋友套,女士们呛、先生们零斯,大家上午好膜翰。很荣幸参加这次论坛们爽,我上次参加此论坛还是2011年势略酷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抡温夸,那时候传褀刚刚才有这个名字敢徘悼,传褀的保有量不到一万台侵微,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸脐,这给了我们很大的信心和鼓舞插,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持末蔽。传褀一直也在努力潦翱饶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆程,年均复合增长达到80%撬但吭。目前市场保有量达到65万辆郴癌渭,已经成为集团利润的主要贡献者之一镶伎。   明星车型GS4持续供不应求咀泉鼎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数偶迹枷,而且GS8与GA8同一平台风箱棋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到该涉博,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澳,对自主品牌的支持哩韶鹤,关键的还是坐虑,关键的是感受拔恐戊,关键的是多提意见携桓谓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灰郝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坡。我做自主刚刚回集团醇毒,将近9年半的时间蔷傅,从不愿意干到喜欢干轿,到对自主品牌依依不舍郸,到对自己找不到定位和方向淬,感觉到人还是能做一点事串朵绩。所以这在这里借这个机会未堑,感谢在座的我们各位嘉宾蛋梅邻、各位媒体的支持非鞘潜,也感谢传褀团队的支持挡存,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗡。   我的发言主题是构造改革创新驱动桓嫩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考报缸忍。一个方面汽车产业发展形势分析驳,前面讲了很多了睫,我就不多讲型。   一个态势是稳步增长料,但是全球增势放缓泌。中国汽车产业发展仍然有空间禽肪刹,仍将会领跑全球汽车势祁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侵赶钙,中重型商用车达到400万台虑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烹解。中国汽车销量将达到3140万台乓豌仑,我预计可能还会再多辞搔弗,关键是结构看你怎么改庆配烧?如果要参与全球竞争盲奠恰,那重要可能生产量还会增长甜,复合增长率将达到4%赣赁撵。   第二个特点估人湘,优秀自主品牌加速成长摆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甭柿。中国汽车市场发生了深刻变化昏胯,中国品牌迅速崛起继,优秀自主品牌加速成长蕉攀。关键是要产生优秀中国品牌该妇酚,不管是哪一个企业夺,在现在这个环境下推射,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌太,还有我们何部长响曝,这么一批老的汽车界的前辈犯,到了这个会场又在用行动来支持磐识。大家和我们媒体各个方面的朋友慨仑,大家坐一坐宋分,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脚,差别在哪里录贸啥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舜。关键是中国人要团结售几矾,不要互相贬低挽帅省。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桥绣轨,抓一到几个恃矫陪,不要想象太多此,我们从来不怕想象吉口蒜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啸鞋冬,坚定方向痪。   那么数据也说明一切旁烂斡,2015年很多中国汽车加速发展狙骋,行业整体增长率为7.3%的情况下疟缎加,中国品牌乘用车增长率达到15.3%律剃答,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盘酥谴,相比去年又增长了1.2%百分点铂按。而且自主品牌抓住了很好的契机嘘莎捶,在SUV里面我们是防守的裤,是中国品牌先站住位置维,合资品牌再进攻睦,再加上周围的环境变化男淡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啪,占据主导娜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个集懈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踢古。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成忝佟,统治了我们的各个方面偏喝誊。我们展开进攻是非常艰难粪蓬噶,但不是说不可作为悔辨,要选择时机佩共翟。我们要在中高端里面取得突破掠醋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比富,这是韩国人讲的颓,不是我讲的慨瑞统。他们说欠暴涩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候念,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饱吞,如果不选择是对自己的不自信皑舜烂,这个不能靠强求瀑皆,靠品质沏川、技术盗忍、新能僚狭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品函冯镶。   第三个鳞逗瓢,汽车消费升级和资源制约头浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革毁。不但要有好的产品徒荒虑,而且还要有低的成本顺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害工僳璃。在汽车需求方面舱,80骡晃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巍炊,个性化趟庐、智能化败扰、体验化等方面的需求还在不断地上升爆霸嚎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寝洼。不管怎么变化浆棠,满足顾客的需求阮箱,满足抓住市场的脉动斤酬,这个是关键点盟。而且资源供给方面毛恨茨,现在的人口红利逐步消失嘛,而汽车不是简单劳动联,是高技术情况下的技术劳动萝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贫,我到那些国家去考察过宝使患,没有中国这样受过良好教育唤笺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闭,那不是每个地方都有的赴飞。有的地方上午上班溺缅,下午到时间钱一领就走了山。所以对一些合资品牌来讲遣钮刊,中国也还是蛮有魅力的冻纯侣,关键是要拿好东西出来齐卑,才能谈自主辽磺怕。   当然工资涨这是个客观事实崎窍顽,2011年的时候4.1万患,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寺讹,这个不高的据胜拓,还要涨称。农民工那么辛苦貌,给他一点钱算什么穗雄犯。但是钱从哪里来誊渤护?我在传褀亏损的时候诬蔼滑,工资涨得慢琅,但是想办法补贴破且坑。这几年别的都在减负兼,就是员工工资不减弟谋,但是效率要提高坑头,要杜绝不干活的人悼汀,最后挣得钱多雇,干活的人还没有机会坝,有钱的人天天有时间去议论没戚,没钱的人在干活斜势丸,这样大家积极性都没有了妈。国企的弊端就是这个哪。   那么在监管方面巍吝入,工信部刚才也说了脐,我们的司长也说了盲粟识,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磐,在供给侧这个方面要下功夫摄吧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谱橡,作为五大发展理念之首位蚂,当时这个报纸一播五大发展理念劣,那时候我还在乘用车检朴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裳,这十个字破。为什么呢晦厩?因为没有创新就没有一切郊底帅,没有协调就调动不了资源渴闹,没有和谐的话横田,共享也很难恨,大家不愿意跟你干斑汹洁,我是不相信英雄的瓷爆羚,但是特定的时间会产生一点发,还是要充分调动群众的精神抛,各个方面全方面的参与渴粹,企业的成功除了它的领导者的作用串翟辅,更重要还是把员工的积极性调动起来罢衡份,人民群众才是创造历史的动力推撮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蝎融荚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抱,需要我们从技术管理嵌畔锈、营销首陛、品牌祁黎、产品富图、服务全方位展开创新钮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懒古,来推动中国品牌进入全球诽,成为世界品牌乘入。   第二摧挥祈,汽车产业供给侧改革方向与实现矾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堂混。   首先翟厕,在自主品牌方面湿橇宠,我们是追求全球视野开展正向开发宽,坚持以我为主的构造核心槽谢,组织全球资源佰鼓,开放性自主研发模式录还奉,掌握核心的竞争力宦洼驾,获得了可持续发展能力返粗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浓喘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲁敛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔽,我们的生产能力标准是35万糕,但是预计今年我们的销量会超过35万扛,有可能达到38万崩贡,当然如果制造组织再高一点帘,可能40万项娶,也还是有可能长,但是大家别报到40万啊牵募。这是有体系伴,有制度保障的杉级失,有员工的全程的参与嗅宿。一个别的企业的人到这里来看灭谭陕,他说你这个企业为什么增长这么快羔青癸,没什么别的浚,员工的积极性调动起来了窍,他们说博,我看到你们的员工眼睛充满激情卞啼,因为人天天在干活的时候就会有理由鹅响,如果执着地做一件事情带有一点追求顽嘲,那就有远大的理想嘎奋。   放眼全球炉呈艰,在开发方面整合全球优势骡,实现研发的全球化河,人才全球化丛诫、配套全球化久片。依托国内的研发资源床,充分利用国外的资源开展研发资源整合讨,打造企业自身的技术体系挠畴霖。我们用了将近五六年的时间屡秀,我们确立了G-CPMA跨平台拿ǜ逝В块化架构悉羡,我们第一代的产品是引进消化吸收岗响筛,第二代产品已经完全进行了提升蹦峡,但是没有否定第一代辩署灸,掌握了数据链踌,掌握了开发的流程瘸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列维财。实现了一个平台可以开发六七款车型秆垦菩,实现了多个平台车间的相互有机关联厢,实现了车型的变化多诞,开发上市快恢旗,质量易保障姆笆,低成本舌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设低。   第二个璃闷,坚持质量为先恋,推出精品车型铰号空,提升产品质量寡泄,加快自主品牌产品开发扫,提高汽车供给侧水平顶,推出符合时代的互联网化的产品舅。打造消费者喜爱的精品车型赤瑰誓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钠才茂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匙唤伞。实际上汽车不管是新能源也好廓,产品的三大特点绊眉踩,一是颜值不好看别人不买幂,第二是品质睡,没品质也等于没品牌四颅曝,天天出毛病心里不愉快次费,第三是性价比菲,就是靠成本挠疮竞。我们的员工不需要培训就知道品质没臂,因为好多从合资企业来苫,合资别的没培养韧,就是对品质追求幂,结果就是成本搞贵了瘫搪,把品质先过关沃沫,回头成本再来逐步下降黔口复。我们第一个解决的是品质肋,第二个解决的是颜值陪踢比,第三才是考虑成本憨彼。成本茂翘幻,供应商的成本我控制不了硅颧仿,如果今天在座还有供应商的话泞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓮,还是有这个机会的谷挪尚。但是我建厂可以控制拘倍,我们内部的生产流程工艺疚,我会重新再造狗,这个我投资减少了茫梨物,今天也披露一下掀钝,我35万的规模最多可以干到60万色。如果创造性一点可以干到65万莫江篡,总投资50个亿撼犊,含整车加发动机竭睫胜,这是内部数据坡剂胶,来给自主品牌共享凌瓮饱。   包括一些模具加在20个亿前镭、70个亿紊敝阑,最后的结果我都不相信聊对,实现平台化限季浦、公开化就吼系、可视化桥鼎,让所有的东西全部依照规则阳光推进拣。现在我们的供应商也很满意顺淬,社会上也很满意嫉侥菱。这就是在体系潍刃舞,在这些方面的作用力刹虑擞,防止一个部位一个零件陵闷耽,一个车就不同零件不同标准公掂,那怎么做庇媒锑,永远做不了好车牡暴。这个要感谢合资养成的规矩妙摔。但是自主也会给你更大的动力搐棉廓,动力是在研发仟蹿,其他方面再有作为哭。所以我们是国企的平台纷杜,民企的效率锌,合资的流程纫滴,这三句话就是这么个意思彤午浚。   第三个羚丰柏,坚持智能制造打造智慧工厂擂瞥双。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂补磺桐,实现占地面积的有效节约昏,我们的合资企业罢维,广汽本田在推进第三期的时候恫女,就是根据SSC这个原则揽。SSC的第一个S就是小型small盛社,即所有资源空间最小瀑、设备小型化;第二个S是简练simple鼓设,就是除去浪费屑纬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搪忻,complete晤睦暑,以追求小姑、近步艾、短担捂、轻斡劝,最合适的自动化骸肚、睦郎块化斥苏式。所以广汽本田第三工厂运用SSC烦,它们的车间占地面积减少45.5%馅肩跺,投资减少26%湘琴侩,跟它的一二期比诲,能源减少了29%逝,成本节约了21%寒。   第四个坚持管理创新镰,开展构造改革度,主要就是我们广汽丰田独,因为我原来在广汽丰田发动机去,我9年就去丰田一次既,去发动机只回了一次慷煤,因为当时这个地方环境太好了颊,我怕一回去又不想搞自主了惨。但是鼓励我底下那些员工经常去趟,去交流纬踏,日本人也还不错讣,大家都交流夺次。但是技术是交流不来的诡窍持,思想文化还是可以交流的啼。最近到丰田去了一下票蹲,大有感受钱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛋,它从最关键堕顺、最基础的制造环节入手那随,开展生产管理创新劳哨,从制造轴坪送受、供需轴棠蔽、采购轴出发上,深入开展构造改革锤揭,实现全员参与慧犁哭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馈,充分调动员工的积极性鞋、创造力赔董肥,取得了良好的成果侠。经营绩效方面尼勾翟,今年的销量增长不多峨济,但是利润大幅提升沛,生产效率显著提高脐讳。人力绩效方面缉翰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呸侈,管理体系与生产流程更为完善箍几屑、合理漏。   通过改构造改革筒朗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甜十,根据他们的预计卫,已有的数据促恫,2017年单台不良率预计会降到0.01%诡粪,就是万分之一首襄。而且现有的工人总数减少1600人糯堵。就是现有的存量也可以变化驴,他们现在不到一万人海假性,要减1600人剁尖妇,它新建的工厂缮醇煎,员工还是要招的违靡娃,但有的还是要走努。就是用减下来的人把他投放到这个地方霞施。   第五咀,坚持体制增效铆写沃,强化体系创新媳。既然这些企业都到中国来了删秀歪,有机会为什么不学一学呢勘枪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绦慑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潜颗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式餐晒隆,广汽本田精益管理捅窝卢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禄韧拷。为什么搞一个广汽生产方式檄巨?为什么不造一个丰田呢幻?这里面要说一句啪,丰田生产方式你不能完全去学畦怀梨,条件不一样逃,环境不一样守腾税,人员的基础素质不一样咆伤净,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疵。你学它必须要结合自己梦洗航,连日本的企业去学它的弥膘届,有的好多也不成功灌颂,当然我不能妄断鼎桨充,这是从资料摘的糯,不是我说的富漓。   第二个狗懂,我主要员工整车从本田来虚惫,发动机从丰田来底,也有一部分本田泼抹厘,两个企业不同的模式怎么办琴多口?发动机就要按丰田来弯,从头到尾来肚副,坏的不学好的学诧昧,整车就按本田的来耍蔑蕉。但是一个企业两个体系怎么运作呢匣护救?我说干自主就不能有体系扭,要体系就是传褀的体系双。不管你是从哪里来谩,包括从社会上来淑缓攀,来自五湖四海一个共同目标刮苍,要干好中国自主品牌肩。所有最后提出了广汽生产方式骑女督,以丰田为主结合本田吮棱,这样把文化妒、体系做好伐颓,但是还不够巩固猎,还要琢磨蓟,现在体系已经起来玖栓。   我们从2013年开始策划丹操搁,集团的主要领导说这个很好干,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祥幕铂。   所以后面我们的产能又不够了扮胃浚,销量又搞起来了陷宝,整车进行改造扇冲、发动机进行完善缆催拴,整车函、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糜璃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寥割,就是第一条生产线兽放烫。第一条生产线上半年生产了将近16万刃懦,20万的能力干了16万甲,实际上还可以做舅苇戏,全如果满负荷做的话碱,估计干到35万都没问题脯脸琅。极大发挥撅栏,这个不进行全体系变革很难干箍筹。发动机装配线一次合格率99%柏,这个零部件产内库存减少70%厢,厂房面积提升30%冒,原来不够用雷较,现在多了这么大的组织洽发。库存资金减少50%火僚,更为重要的是这一成果横向展开珐奔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线考嫁,它的年设计能力15万辆孙拭氯,8月份的最后一天有个数据祈夯,他们双班日产已经达到了650台汹屎,它的满负荷是700台署,估计9月份就可以满负荷边兜享。这种提升的速度诞登绥,全世界都是先进的槽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荆,它的一次合格率最高达到了93%释离,平均水平92%拉,接近丰田中国国内水平泌捻,当然追求的是丰田日本的水平芭,广汽丰田学丰田本厂卿坑砍,我们下一步也拿一个计划窟效嘲,要挑战就挑战一流我拼闻,否则没意义蹲诚。   那么我们以建成世界级工厂为准则乘澈,以广汽生产方式为核心废玛,融合了SSC原则济傻,运用创新思维全力发展智能制造技术惩牡古,打造智能工厂享。我们在第二工厂通过价值流最大化每、设备智能化蕉溶抢,生产线自动化捐萝斡、物流信息化们饲、网络可视化郸将迟、操作简单化毫刑猎、安全绿色化辣挞挥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腺看。这个第二个工厂是非撤耍好两暑、非常成功的一个例子童剧拜,但是这些都实现了恭奖。   第六是坚持品质保障蕾铂,打造高端品牌脾管际。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗履措卢,高的效率提供优质有效的供给唤赎无。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驶肛鹿,连续三年获得中国质量囊、中国品牌第一绞抖,超过很多在中国的合作企业逢察祷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八察吵抄,所有企业里面包括外国品牌杆壤喝,与广汽丰田并列第八逝酸殿,比2014年上升6位邦痉几。   第七奥实镶,坚持客户至上屑,提供优质服务破亲,不管是在任何情况下鳞饰,用户是我们服务的对象蜗鲜德,也是我们的衣食父母舰蒋切,尤其是作为汽车这个特殊产品量孪,我们对安全阑匪胆、对生命的一种关怀扫萝,作为生产制造环节的改革皇堵,是汽车产业供给侧改革的重要方向痰洼,但服务环节的创新与改革同样必不可少涣抱乒,这还是目前我们相对比较一下哺护凳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宝瓷脆,也是一个什么机构喷,我记不不太清楚假耿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胸埠。所以在产业互联网的时代湾,每一个企业不再只是产品生产者耪啥痢、服务提供商穿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商好,服务以各种形式融入到了制造业操偏、研发设计劣、生产制造嗽什、经营管理锤、销售等环节蠕烹。有价值创造的可能箱,就有服务形态的出现粕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限另墩伸,两者相互融合怖凳帆、相互依存息,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秆抒。   广汽在这个方面也展开一些工作萝程硅,我们的整车平台将联合金融程娟、保险爱滇楼、物流儡话、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愁,车生活平台会涉及多个业务平台享洽,除了常规业务平台还包括了配件商城繁佳、用品商城判、社区服务连锁躺草,用户使用汽车的整体生命周期烁蕉醚,产品的购买只是开始焊颗某,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眉铅,这才是我们下一步发展的重点辈。作为汽车服务提供商莫,我们更应当关注的是用户的体验位,以及给客户带来的价值增值感受枚的,汽车服务O2O的打造镣譬,也是为了满足汽车全生命周期的需要默灯程,以及品牌和价值进一步提升的需要艇陇持。   第八北篱,就是通过这些改革县唬酶,整个广汽集团范围内的成果谓摆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲁,同比增长28.8%侨拘、29.7%煽,比行业高出20个百分点癸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镀,同比创下历史新高盼。当然传褀在这个里面那是贡献更大玻前,1—7月份销量已经突破19万氏溃,超过去年全年怀搏,加上8月份最近的数据相谓,今年全年的任务22万已经完成了汇,同比大幅增长143%篇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叹,位居第303名窟葛,比去年排名上升了59位裙星,整体实力大幅提升潮促。   第九仙反秦,就是广汽集团的发展十三五战略核仿茎。简单地就是一个内部协同创新蔡,外部开放合作溜,这是总的原则仇拧零,全面实施结构性改革赖,实施一五一三的战略甩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怠,这是一个保守的数据汾洗,因为传褀搞不好就过100万肥瞪旧,前几年说传褀100万图扩李,别人说吴总敖刃仕摺,你是不是在吹牛洼,现在领导嫌我100万都少了淘,拼命把产能都整合过来了疽剔扒,成为先进的汽车集团朽尽挤,做强做实研发整车零部件韶、商贸服务和金融服务五大板块狭袍绰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泉履抬,实现自主品牌事业的跨越式发展姜,全面实现一个“三”脆,就是电动化地、国际化粕搜律、网联化三个方面的重大破腿。   各位嘉宾陪挂猜、各位朋友扛劫,女士们背沮粕、先生们舍岸措,在需求持续升级窍岛,资源消耗的情况下茶缉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尘丰、品质优先剔柯、创新驱动的发展路径翰,坚持正向开发盆副,提供优质产品矗,坚持智能制造贩蓉,开展管理创新爱焚,保证服务水平晌粕,注重品牌高端化巍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戈,共同推动中国汽车迈向新的台阶谈弛秆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球储示,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟檬围:李芳" "  今年3月鄙曹,借百年庆典之际涸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钱蝗,即“智能互联”幸蜜、“绿色出行”和“自动驾驶”嚼丢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唉。随着战略的提出起封,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聊匙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上傲。在这其中惋眉旅,“人才”就成为关键问题何垃鞋。为此厢淬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讣屡枢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彤患弧。   根据沈燕的介绍可以发现哼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勾,涵盖计算机弓、工程学啡败、自动化牧惹、金融等多个方面涝菜。她坦言店谋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入譬溯殴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈燎哨每。因此双寒刷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藐。”这其中包括互联时代的在线招聘搏,“例如我们利用自己的招聘平台旗隧、Linkedin痹咆、智联招聘等在线平台还恢,以及大学招聘顷锰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踢蔬呛。”除社会招聘外粒,宝马也会通过与院兴崦耄合作骋签饶,提前把学生引入到企业中察,专门为宝马培养人才物邢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作起,举行“宝马同济日”这样的活动桑。“去年我们就以互联驾驶为主题骸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习论麻喜。”沈燕说道徊埔沽。另一个重要渠道崔斜程,就是内部员工的推荐黎哭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呻羚,让每一位员工都变成职位大使煞己,在朋友圈进行转发传递啸棘。   “我们对人才的要求辈密伞,在能力方面最重要的是对业务的了解捆。这不仅包括对业务今天的了解累卢,还有对业务未来的了解沸险。要知道未来战略方向是什么磁,需要什么样的技能氨梦。 ”沈燕告诉记者饰,“此外噶,我们对人才的要求是不仅要了解中国法歧,还要对全球化有所认知妈。随着技术的发展抗写尽,我们对人才的需求呈现‘复合绵,跨界’的特点咐跺。但是堕扒靡,这类综合性人才很难直接从市场上获得标凡锭,需要我们进行入职后的培训甸。 ”据了解本拳泄,宝马(中国)每年都会根据员工表现九,提供给员工出国培训以及交流的机会还漠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扯侨入,以拓展视野嫁,提升能力市拾傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吠弄漠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是险昆悸,吸引并拥有了一批充满抱负胖胎、专业的本土化人才蜗露澳。而面对未来陶,本土化人才也将承担重要职责苛卯,“这包括为‘在中国镁睫妻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向培嫡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中静俏挨。”沈燕表示头狸。2012年奋我,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旅,并在上海组建人工智能团队寝,承担电动化和智能化的相关工作模宏。另外握草食,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寥惟秘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨布。 这个团队将研究和紧贴中国市撤薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地接,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中每勉疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍碉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谢芭椭,用“数字即、概率奴陋、未来”为题凹官,论述特斯拉电池的高密度蚂、续航里程及电池的安全性汀肩碗。对比国内畅谋熬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车薯,并预言电动汽车和智能手机一样瀑滇,电驱动和自动驾驶注定了是未来抒哪坍,不可逆的未来嘉。 以下为原文非怪:   关于密度和里程数采罢。 特斯拉Model S上市已经四年多了婆吾菜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌保能唤,至今为止一个都没有兑现祟粮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逢,里程最长的量产纯电动车低幌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媚跺呢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法切豌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数令贸仟,忽悠消费者刊缺烧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沉饺,里程普遍降低10%以上)来体现里程氨警,在有些国家辅助使用NEDC的标准膘电,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痕磋东。   关于安全性和自燃率侣。 自从2014年初安装了底护板些煤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糙,远远低于燃油车全憨,各种撞的惨目忍睹事故脑霓,也都没有发生自燃宫持锻。相反赏滴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唱毛,却成了全世界自燃率最高的机动车貉宏盼,更远远超过了燃油大巴的自燃率浩墟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叼母,车门闭合的时候已经有点变形了)冗嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浚,几乎可以说芒:特斯拉重新发明了电动车马。    国内真正用心做电动车的企业事戮掂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刷献,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疆疟、变速箱弊矗、油箱等绘持,改造成电动车的事情)磨奉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了床淀峡,才会全力以赴来押注电动车桶淘姆。当然些,也可能是很多品牌都在蓄势待发吼帘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招餐。    电动车不是什么弯道超车贯寝砂,而是换道竞争狗。    今天的电动车钉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勿扁膜。待机时间是诺基亚的几十分之一警,软件也没有几个搪捎饺,通话质量也不好固洽,汉字输入也麻烦的要死薄。和智能手机一样期,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖,不可逆的未来腔链掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   2016年8月30日热钩,在北京新浪总部经,北汽新能源充电部门副总监陈保江师痉、北京华商三优总工程师丁晓伟辰榔揪、电庄总裁兼CEO先越揪手顺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拎。    作为新能源汽车销售终端环节福,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖沏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称薄,更是充满了诸多困境邻,不为外界所熟知祈。    那么皑湘稻,作为中国最大新能源汽车市成慊俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况刚,北京模式发展的瓶颈是什么个欢霞淘?有何值得借鉴的地方钉?又该如何去避免失误和纠正霸?政府季、车企氏、消费者在这一产业链终端中端,分别又该担任何种角色潮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朔华:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贾比拢:魏总菩屠铣,刚才你从用户的角度融巴,同时您也是媒体人的角度菊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酷佛楞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侗芬肃,您发现了这些问题之后修妓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘟?    魏士钦飞扰涝:其实我们一直在琢磨这件事第戊丁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说底握梆,这两点是能够解决掉的别腹貌。首先第一个难害嗓,支付鞠石示。就像刚才先总说的哭才,有个银联一样的东西纫鬼,接下来有个第三方铣,或者接下来大家都使用微信支付杠,不管是充电桩也好挟,app也好计交馈,还是当时的扫码也好问,还是微信也好拟虐射,支付宝也好配妹,能通过手机支付帅痰急,基本上都能解决掉不痕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题享篱,我们把支付给它想办法统一了努健淌。不一定统一到一个里边去第,大概两三个冒翱,大家都在用烦圃,这就没问题疚妊。    第二呻水巢,这就相对更难一些了糠博酥,应该是有一些第三方平台真正站出来匹冒,能够收集所有的真正的准确的信息寝狙惭,其实当时我们自己在做app的时候添闷,就是在做摸点的时候嚼络,我当时就矛盾叉翔誓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叫离害,后来琢磨来琢磨去萄,通过很多用户的反廊峄浮,我定义出要摸一个最准的点捅界,不要最全的标苦。准是什么概念楷聘?第一参违媒,我找得到弗料,第二迪男,我到那去一定能用得上淮缉。如果我找到它了沉锑千,也到那去了庆卯到,但根本没法用癌,那就没有用了修辆母。所以如果站在媒体角度坷靡,我希望不见得是谁泼订,也许是个媒体雄差彼,也许是另外一个平台辅哇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饥便,但是它也不一定是最全的扇榔甩,但是它是这些所有的里面最准的化五昧,每一个用户都能找到桩列,而且有百分之百的体验把电充上两突颂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柒鹿秒,是咱们国电的站炽稠航,是快充喉。我们编辑去那边准备充电的时候歉,有六个跑快车的兄弟氰该踩,霸占着那个点非赂病,就是不让你过去锹深敌,这个充完那个充阀,还剩一个车的时候悼浅撂,就赶紧打电话给另外一个兄弟麓,赶紧过来充电套肖慷。我们不等了嘿稗酮。但是他们不知道馅,在那个点不到三公里的地方曹桅侥,快到积水潭小西天那个地方钝退,还有一个充电站随豪,好像是三个充电桩还是两个酵,一个车都没有朔,而且车位都是空的改废。他们不知道那里赣。而且那个点酬查,我们当时找的时候用了三个app卯,只有一个app上标出那个点歌,另外两个app是没标那个点布矾现。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸿蹿,所以准确性其实很重要核闹下。所以如果能解决这两点醋撇茬,我觉得咱们的空置谴蕊、闲置的问题一定能解决辱诵趣,肯定没问题的诚稻邓。这是我的观点行策枢。    黄山腑泛拘:关于公共充电这个领域秋,我不知道魏总在充电过程中建梢拿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题割补纬?    魏士钦南叭:出现过纫随,很多氛年。    黄山按:这个问题其实很有意思的问题劳匿红,充电桩的标准是国家有统一的标准藏股轿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硷。    魏士钦挺:是这样培搂缮,最典型的例子就是腾势录哆吞,腾势在很多国电充不了囱,但是在小E充电或者普天是能充上甸。    黄山觅:我们可以把时间放长一点来看途,在2004铝樊、2005电动汽车兴起的时候变损蔚,很多人都不知道电动车是什么洛赂,充电桩是什么席。随着这几年的发展玩,物业慢慢都配合了洛窗奋,所以从成熟度也好吕挪父、物业配合度也好五,应该是越来越高的岭玻枫。国家层面出台缉,新建小区予以配合堆举,包括老旧小区的改造忿配,都会多方面来共同解决这个问题隧嗓。其实关于今天的这个话题娃督,我不知道台下还有什么问题要提问的菊。没有的话谁奸碘,我们可以做一个最后的总结淋。    我接着丁总说的北京模式的问题扛式般,我们今天说的是关于北京模式韭趟,丁总说了一个北京是纯电的市趁Ы搿,跟其他地方都不一样圈,上海是极端的玻,上海是混动市撑嘟蕖,北京是纯电市场下炯麻。我理解还有另外一个模式痉,就是北京的充电运营商是最多的疥吉痹,发展是最快的炊诧,一开始是国家电网建、普天在推届闭,后来群雄逐鹿狗,特来电疏扑傅、星星等等各种运营商都进来了库,包括先总这样的都进来了护寇烙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥。    魏士钦魂偷:现在已经不止了千郊性。我们有一个数据惯,说是47个运营商强寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构际,我讲点个人思考和认识蜂华。    先谈思考忻钠。第一匙,供给侧结构性改革内涵非常丰富说略胎,大家可能更多关注产品的结构性改革猜,其实我认为矗创,源头是制度的供给和政策的供给练晶腐,再是要素的供给境,三是产品的供给俏先覆。    再把这个逻辑关系缕一缕芜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给手蠕式,而制度蕉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妊摊苗。所以现行体制下仑兴氏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞪徘?这是我思考的第一个问题份。    第二个问题唇睹皋,是我做企业这么多年的实践和感悟啡世,企业到最后比拼什么模恼?其实就是资源的配置效率地。汽车行业也如此酮薪。你拥有多少资源固然重要危苹李,比如研发队伍汲,既有一两万人的茹,也有六七千人的挎俊瞳,还有两三千人的喷,资源差异很大僻,但实践证明人多不一定成果就多擞,关键是资源的配置效率筋笆讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栖,取决于一个企业的决策效率和执行效率寐券。而企业的决策效率和执行效率墒,又取决于它的机制和治理结构霞。    反过来呵杭射,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泼揭怪。也就是说俺,产权结构会影响到治理结构和机制沛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糠,进而影响企业的资源配置效率辽惭。    从逻辑关系上讲俊评,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革开鹿。    第三个问题蹦处,产权结构是前提揣京,是源头性问题刻磐脯,多年实践死,有以下一些体会翘疽。    关于股权遂。股东应该优质化卧,股比应该合理化串驰脐。近期也好泵,远期也好馈,你不能把那些对企业治理氯、技术裴、管理泛,以及市场拓展没有任何贡献呜,反过来可能还会添麻烦者溃,当股东级。这样的股东不能要涉歇孙。    股比结构这块罢,不同行业弯舰颇,不同企业蜂,它的结构模式必须符合市场规则闷。若是竞争性行业险漓,不管是央企鹃沁锭,还是地方国有控股企业乓,做第一大股东绝对控股粪慨,很难实现建立混合所有制的初衷缮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菱峭秘,竞争性行业混合所有制要深混牡罕测,不能简单地浅混村差拆。什么概念赫金枚?国有可以是第一大股东痊陛,但不宜绝对控股绒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懒揣、国内竞争国际化这么一个概念肝。既然是全球化旱捎衬,如果你这个竞争主体残涂窖,你的治理结构律届,你的产权结构闷奔驶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绩冉惊,你如何参与竞争刊?道理非常浅显明白却。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绩塑绅。    江汽集团公司制定十一五规划前跨腻景,我们就有一个想法兢渤淳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腹犬头。围绕这个思路漆封,于是就有一个叫三步走的战略规划颈貉。    第一步寥缉耍,把国有企业员工身份置换掉肥浇驰,从根本上说唇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逝某,对职工也有好处瓣,是多方共赢的一件事情抱。我们知道醛,国有企业这条船不管怎样喊嗓,开得好巾毫,开得不好乔潦惫,哪怕再破再旧科市,只要不沉下去哨肠瑟,国企员工都会抓住船板笨疟,不愿意下船入薄啦。    如何把员工这些观念转变过来曝朔?只有让他们从企业人转变为社会人驴溺徐。因此扯力,第一步是2006年炬该,江汽集团公司所有员工进行身份置换捞呐擦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黔扛非,作为每个子公司的投资主体涡,共同组成投资公司杜戎锋。    这样几醚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棵柯堕。    第二步贸,我退休后烫陶澜,引进中国建设投资集团有限公司农。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司项粳。初步实现产权多元化函。    第三步估,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烙镰蚀,包括安凯客车的控股股权苫,整体运作上市侧扁獭。去年1月获得证监会批准袱眯斯,上市公司已挂牌两掣烦。    通过这三步走——置换身份虱幸捅,初步股权多元化叛豢涝,整体上市翰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绞,对留人起到了较好作用释。在工业化弯、信息化赴、网络化尤其是移动互联网时代八,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氓,股东或雇主和雇员之间的搏弈磕茄闹,更多体现在决策权和分红权领域饺闭怜。    为什么IT产业桂,特别是互联网企业发展如此迅速恕举?正因为它有这样的产权结构竞,这样的体制机制施。做得好的互联网企业泞,股权都比较分散授橇,管理骨干和技术骨干都有一定股份翔,可能这是大趋势歧冯。    互联网行业资源的竞争和协同幌,最终体现在人力资本价值上效嘘鸽,他们要参与公司的决策和分红绞痞荷。这个问题如果不突破蕉喘入,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桅。   存量是稳定剂茸乏次,增量是兴奋剂    那么副弛,内部机制如何变革瞥维半?    1990年我接任江淮汽车厂长瞧定,当时非常困难绷,留不住人畔厩举。有些人选择离开尉,人往高处走峨徊舵,完全可以理解烤警世。留下来守摊子的这些人不容易鳞其,到我2012年3月退休布捂,这22年时间里菱价态,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杠。    第一阶段是2000年以前局。可用两句话概括乌礁馅,第一句叫做存量相对稳定暗,增量拉开差距冀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粮查,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邵,可能就有问题氢爽稍。因效益提高而增加工资达温,贡献大的就多增泥别娘,贡献少的就少增露倍。即便没有贡献晤浩醚,原有的存量工资也不会减少陡搅帽,即存量是稳定剂娜,增量是兴奋剂绩。    第二句是有计划按比例增长工资采。也就是说时憋,企业效益再好掸,效益翻番工资绝不能翻番卷式膜。效益不是很好杉,工资也要涨按。为什么席邓?因为国家年改革开放30多年汀橙类,经济20多年高速发展搏稻,物价一直在上涨霉商,生活成本在提高惺澄男,降工资就是降生活水平吧豌。所以我们有计划按比例增长工资荤轮,以建立工资蓄水池廖叔橙,以丰补欠呈畴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梯继。    第二阶段是2000年后筛敬弘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恋叛谢。    第一部分是餐,区域领先的现金收入馈。和北上广深不好比玻,但在安徽及其他城市的同行业者中迟搏,我们的薪资收入是高的疾健,员工及其消费能力比其他企业稍高啤。但现金不可过度发放腔,这是心理学跺汗。人就这样哇体桅,口袋里现钞多了后戈, 像一线工人烯罕愁,包括技师在内僚田,他腰包丰实了细顷什,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抗。    第二部分是大福利痕暴掂。我在任期间搁贾,江汽集团公司解决万余套集资建房猫俩措,还有大学生公寓爆、廉租房等;自营的物业管理做得非撤讣好窜茄诽,很便宜畦廉瞎,还有免费午餐羚,包括洗衣房等纺。有大福利伪,有小福利掠帕朝,五险一金都取上限提膘淀尉。    第三部分有限的股权激励吠惦冗。    区域性领先的现金收入崩、大福利旁算,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颁蔼唐,这使江淮汽车员工享受收入不低亩咳、生活成本不高的待遇虹。也使人才无序流动降到最低厩突览。我在任22年穆,江淮的人才频棉点,不管是管理人才还是技术人才匠恕犊,几乎没有怎么流失卷拇。    外人都觉得很奇怪劫爽彩。当时有个汽车企业派人力资源副部长醛,在江淮附近找了家酒店叙,一住就是一个月徐寡,每天晚上打电话找人眯,但没有人为之所动轨姬。    究其原因姑躲磷,当然也不仅仅是待遇和福利宽葛孟,重要的是文化留人释,怎么能留住人心跑,这是其一卷度史。    其二炬氦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氮,使员工的成长速度可能更快凳轮涩。    其三涵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径角,但我们有三条路径夕。    一是管理人员成长路径厕呵:管理员堆碧般、助理管理师陡寒、管理师闻、二级副经理末、二级经理鬼、一级经理嗣嚷。    二是技术人员成长路径滔签:技术员痹摄、助理技术师朝、技术师;设计师墙喉、主任设计师魄歧、设计总监狡唾难、技术中心副主任瓣、主任等盗熄。    三是技术工人路径量:高级技工擂翰裙、助理技师娟、技师遣、高级技师含没。高级技师的薪酬萍,甚至比二级副经理拿得还多密汐窃。    这三条员工成长路径本,每个岗位都有岗位说明书甘起。你要申报这个岗位哥邢,必须经历什么培训缄惦繁,需要什么绩效茎,才有资格申报家。上什么岗位有明确的薪资标准很卯,“升官同时发财”喇菱零,用人用工尽可能做到公开公正透明厩砂。员工们也看得很清楚牵诫,只要好好干齿,就能够成长骚。    总之厕乡伦,在中央政府大政方针指引下即识讳,切实揪罢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法硷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革配榷。    尤其是产权结构改革了棵,不要消极等待主管部门来安排歪谱,等是等不到的屁。也不要对现有体制孰皮迟、机制太多无意义的抱怨储吠罗,只要动机纯正窝葱莎,对国家对企业对员工有利售,就值得一试绞,这是我在江淮汽车多年的指导思想钮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搽弊,但一定是基于稳定性凑篓品、权变性白、柔韧性基础上的变革盟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篱粱。同时切记不管做什么事情舵免,一定要取得合法合规的文件依据屠富酱。    在沟通管理和内部运作方面哀鲤充,如何适应政策环境抚掏看,是对企业负责人的管理智慧的考验抗跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董羡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吗菩。   当下系贯,在互联网经济蓬勃发展沛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乓蔑砷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摊侗黔、汉腾题、乐视段羌赶、蔚来氦娘、Nevs睦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈官粳缆。但这些新思维露贰、新模式遇到来自行业铅翱然、公众和政府有关部门的不理解和质疑奖。为此寰球汽车邀请行业专家芍、新势力企业领导罗玖馅、主流媒体高层葛娟想,就大家共同关心的行业趋势号妥斥、创新模式蚊毖、市场预判等话题展开热烈讨论刨蛾算。   程远戚臂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缎莫蘑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讽阂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煤胺,也是一个全新的问题笨膏恐,所以我觉得应该是个很有意思的事牌苟。今天让我首先来作一个发言浑度匪,我觉得是抛砖引玉蔡姥,我想把石头抛出来枷,引出大家精彩的观点岭伍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秤楼搅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泻,他们该不该进入汽车行业鹤累。大家知道标乏贡,这几个企业全是新人首,以前都没有做过盟,在社会上是有一个反响挂故,有一种争议算食,说现在已经非常挤了罐,我们已经达到了2500万辆的规模年策,100万辆的企业已经有六七个了脸库,还缺你们吼黑?你们现在还有机会巴秽曝?我想说这是一个很重大的问题呸囊乔,我想这个问题为什么说是战略问题朔细蜕,中国汽车业一开始就有这个问题邯碘。   我的印象中送岛,我觉得中国汽车业有很多政策凰,也有很多重大的事情田藩晦,但是我现在回忆起来典,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偷插,一个就是开放引进短凭亢,也就是合资梧柒,也就是所谓的市场换技术催缸。另一个虾酶繁,我们做了一件很大的事情挽奴,叫反对散乱差碾。这么几十年来胯秦性,在我们的汽车管理部门郝骆,我们就不说谁了岁,大家都很熟库,都是朋友琴傻,现在都七八十岁的人泊。我进入这个行业30多岁绷股,已经过去30年了估靠蜗,这些人现在已经退了司锣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泼梧,一个是合资引进囊卧房,一个是反对散乱差爬承。合资引进就是把外国的跨国公司招进来司贡娟,即刚才说的市场换技术涸亲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靛碳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠桅林,只许有资质的企业做袍献皖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躬,就叫中国汽车工业总公司藐怯晦。后来酸,提出了南北划界侨,想要一汽在长江以北炊,二汽在长江以南寞摊,形成一个竞争局面别览。这个想法没有实现荆膜篱,当然再早我们搞过六大公司耿耗,但是总体来讲杏瞬隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争龋。   我在八九十年代写过一篇报道韧错虾,我就说中国汽车为何怕竞争迸坦?其实现在想揽驳蔫,我们争论来争论去就是一条趣屁,国有竞争甲,我们认为企业太多了堤痰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脸亩。   那时候从国家宏观的角度隧绕疮,陈云同志提出了一个经济学观点箔夕,叫做鸟儿在笼子里飞填卤,年轻同志可能没有听过店滦。虽然给你放飞现受缔,但是你不能乱飞疏联,得在笼子里飞坟铂判。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疙,所以我们提出“三大三小”替处,规定的企业能造车促抒嗓,其他人都不能造车哩来歪,认为进来的就是捣乱尸坎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峨,后来被总编辑改为无心插柳式。我们一心一意想扶持的企业搞上去沉杆,但是我们不想扶持的企业又在出现祷矗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面构悼仕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稠架,为什么呢长态槽?当然是我们的基础比较差额蔫,一无资金疾,二无技术吧,三无人才存难,白手起家娘撬。这时候我们引进外资丁,有了资金挫铅瀑、有了技术塘坪暮、有了人才灭鸡,奠定了我们汽车的发展基础尺寄府。但是只走这条路等于缺一条腿痹,只有引进外资汾,没有自己的发展炒划天。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秽,反对本土企业瑟渐,所谓自主企业储娜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捍词姬,奇瑞让、吉利诺茎、长城动、比亚迪虱,没有一家是合法造车的企业赶皮嚼,方式大家都知道还枷扛,买一个不生产但还有资质的企业煎岭恐,就是所谓户口本潘协,然后就开始造车洪疚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呸,该死的企业死不了擦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晾喝,这是一个很奇怪的现象婚金,在其他任何国家都没有这个事情同碎,只有在我们国家躲辽,这变成了一种无形资产骏。   所以松锌痪,后来工信部成立前夕曹办施,在发改委发布了一个通报乱讹辜,宣布哪些企业要死蜗靠,其实是一个作秀笔担。因为这些企业本身已经不存在了标膳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓤,就不会有这种奇异的怪现象梆食。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翟,我们把汽车产业的市场化垛控为、自由竞争的方式忽略了克母孰,我们把它当做航天航空管理沃触卤。所谓集中力量办大事蚕戈抽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炉,像航天航空只发射一颗卫星惹筛唇,只造几架航天飞机拒瓦,但是汽车绝对不能这样摔燎,如果我们中国只有一个汽车企业哭,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒲,我们可能还在200万辆以下徘徊难缕。   我们想想我们当时的规模蝗耍偏,讲起话来怠莽,我们一点底气都没有媚绵蜂,全中国所有汽车企业的力量龟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量殴,所以我们那时候是没有底气的窗。那时候蔡总经常讲傻儒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提福拭,我们国内的某家工厂穗惧殿,搞了多少年呸氰辞?投资130亿干了那么多年没有干上去刊,现在回头干干淮飘,别的合资企业在武汉干140万辆车宦伺,听都没听说过他就干成了替。   当时我们确实是一穷二白透跋,那种情况下我们引进外资取锰,但是不让国内自己的汽车做奋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肋,变成了外资企业屯猩氖、跨国公司一股独大档颠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挠伞。   中国其实为什么发展到现在这个状况戊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茶圃,在座的年轻人没有听说过辣悉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冈帅施。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颗。为什么有审批制没迷?审批制就是为了反对散乱差薪刃饱,所以你不能随便上企业讽湿。   我们把进入产业的大门关得很忻⑹亍,一方面对产业造成了很大损失内,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箱努烩。大家知道购胺,那时候汽车卖多少钱率吭?桑塔纳要卖了20几万凑哆,当时说两万块钱洽,八字还没有一撇变特,订购两万多辆盛什,在桑塔纳卖20万的时候紊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炮。那时候的技术标准涧、排放标准都很低饺,我们会很快发展起来电,但是我们失掉了这个机会熄。这是产业上的一大失误合,就是反对散乱差疽馈,阻碍了中国自主品牌的发展科祷。   我觉得中国汽车进入2002年郊,入世以后就发生了很大的变化磁兜皋,这个变化就是放宽了锚,应该感谢国家经贸委前司长督,后来发改委的副主任欧新黔涤,他在这件事上力排阻力赡份,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来献卞凉,有二三十个企业进来镜态。在这时候刷,包括奇瑞甲绿、吉利规剔茫、长城黔计,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歉,所以这是我们企业发展一个好的契机龄立,这个契机来自于好的竞争铅。   现在大家没有再说反对散乱差那,但是这个毒瘤并没有肃清搔,现在要有一个新的品牌出来容脐互,我们第一个想法就是它该不该出来塑佰,又来添乱苔糯。所以在这种情况下害吧加,汉腾出来以后雇灌,我当时也没有太明确的认识侗,在网上一片谴责声的时候瓦食得,我就意识到了这个问题沃摧还。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的魔沁痰,大的打败小的氰纽缎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼返刹省,快鱼吃慢鱼掇。汉腾给我一个启发懂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶瓤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娩片,今后还会存在杆讣潜。   现在一汽咀通、二汽非常困难泞,包袱非常沉重环兔唇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盎臂谩,但是最近连一辆好的车都出不来傻才。现在真正有活力的企业是谁呢稀咆杉?是长城倡腊堑、比亚迪苏鹊恫、奇瑞嗡、吉利书扇掀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倪,让大家不要惧怕竞争仟安,竞争只有好处书副鲜。我们老是说过度竞争躲活私,实际上没有过度竞争聘惠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垫,经济规律本身有一个调节作用额岗倍,一旦过度竞争它会自动退出巧。   我们的出租车管理很失败迹酥短,就是我们怕过度竞争步瞥,我们把北京市的出租车限制在7万辆缆,因此打车难惯报伤、打车贵鹊脚,群众怨声载道德。凡是放开竞争洞捍馅,像家电产业大家都知道妒罚,为什么发展得比较良性呢梦葛?就是因为放开竞争靶并晃,是不是先来后到呢葛磊?我们现在想想80年代涵布,61家电视机厂磋,现在上哪去找毙犁?大家熟悉的品牌瘁骄,北京牌豹雀蒜、昆仑牌认粱糠,我前天在飞机上看到长虹忱,长虹居然还在嘉客,出乎我的意料荆目亥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗽捕,现在新出的电视机厂辩口,TCL过去有吗肮奴?就是长江后浪推前浪嵌弧,我们永远不应该对后进者说不捌,我们一定要这个变成一个共识埔孤,任何时候都可以有人进来许獭厩。就像他们说的姆唐井,任何一个行业都会机会裳昆矾。今天在座的各位都是新进来的公围门,我觉得你们的机会大大的有戚骆妮。   我的砖头就先抛这些肠煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祭虽帘:沈达炜 版权作品吠宠韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权版福,严禁转载萝贾,违者将被追究法律责任笑棚纯。 获取授权" "  徐和谊说遣屁,当我急的时候玩,老唐一乐褪,哥儿俩(的配合)还行赦氏。双方都是坦诚的心态尸温,就没什么谈不成的事情掸挝干。    唐仕凯则认为链凶兼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苯,基于双方的相互尊重忱磁授。合作中陆,尽管文化不同拱刃、目标不同桐含,都能坦诚地交流席,达成一致桑刑,满足消费者需求粒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌耍排、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苟雹福,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胁撵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜,接受了中国经济网等几家媒体的采访社。在奔驰E级轿车之外搔水,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作访防。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荆,徐和谊说恍玻,关键在于双方的真诚与坦诚情,这与我们的性格有关侣。我的性格是直率套,而唐仕凯先生则是含蓄拎蹭伸、温和阶陶居,哥儿俩(的配合)还行蚕雀。双方都是坦诚的心态眠遁孟,就没什么谈不成的事情撤。    徐和谊谈到恼闺,合作中么炊,彼此考虑对方的文化踏、体制橇睹绩,对对方的决策机构都很了解伍辫蓖,也想知道对方的想法郊,并多从他那套(系统)思考弯:靠不靠谱建,可不可能卤。不能瞎白话窝蛊赫,不能伤和气狸娠,所以就越合作越顺利菩。    徐和谊认为狈窘哪,随着后续工厂和产品的导入屎系,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒲补。    他还打趣说谭痹椭,唐仕凯先生文雅衰蛾,当我急的时候传,老唐一乐谈,我们的搭配非忱矸椋合适渴吼。    唐仕凯则认为庐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味充椽,基于双方的相互尊重失缮晦。他说糙,我们与北汽之间有更多的共识戈。过去几年的合作喝酱凑,大家互相信任圈财、持久博蔫彩、坚实互桂。我们有德国人的执着仟谋、坚持埠,在双方合作中低酗,尽管文化不同帽、目标不同兽,都能坦诚地交流豁,达成一致摆,满足消费者需求沪,也能让优秀人才有合适的岗位楷。可以说床良堤,北汽与戴姆勒建立了最好的仕、双方互信的关系桃汗。    另外等卯歧,唐仕凯指出诫酞绢,中国业务的发展柯沙皑,离不开经销商伙伴的精诚合作畅,他们积极履行对消费者的承诺瘫抗躺、关爱顿湍桶,也与我们建立起非常良好的厂商关系锻蹋。    他强调孪香,我们与北汽的合作究淮柯,增进了双方的关系汇。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊疥跺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淘镀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒜闲,目前佰,我们的合作是最好的懒涧。认真总结以往的经验圣鹤、教训土露欠,特别是过去的错误挛如,接受媒体的帮助巳、批评拓澈挛,因为大家对我们有更好的期许滥岸。目前勿,我们仍没有达到自己的目标脯姑,在中国市场还是第三名氢芦。但是桐嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臼兜裸。因此褪酗,我们还需要精诚合作淡迪,力争打造一流的企业;精益求精戌潜,建立一支一流的团队撮谋溃。毕竟钝,我们的公司和事业都很年轻臼聘敬,在发展当中最重要的还是关乎人萍伯儒。因此苛,我们不能只顾眼前德摔,应当放眼未来力谩届,希望取得更好的位置派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪煽拱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谢妨寞:    各位领导豆臀靠、各位汽车界同仁亭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涧赂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恼艘媒。今年论坛的主题聚焦安全晶脑矮,我觉得非常有必要醚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诫涕景,已引起全行业和全社会的关注忻豁。    今年以来颗壕,在国家和地方补贴政策的助推下涡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茄,1-6月奉泪,新能源汽车实现销量17万辆聚便颂,同比增长126.9%备。其中纯电动实现销量12.6万辆忿嗓顶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炽,预计到8月底赏,全年6万个新能源指标就将用尽解翁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篱栏,同比增长170%娃猫矾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咖。    但随着新能源汽车销量猛增牟鸽,其安全问题也逐步凸显同池狮。仅今年上半年僳灌,与新能源车相关起火事件就有11起楷匪,事故原因涉及到电池揩雷、材料钮粗峦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漂贫栖。不但给事故车主造成了严重的生命幌霓釜、财产损失睹拿奶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呕蹄,极其不利于新能源汽车的推广刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律称擎倡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谩,新技术新模式尤其如此郡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泉阔、火车一度跑不过马车攘、人工智能行业也几起几落是普饰,每次都面临着必须攻坚的难题贺松,并随着问题的解决才获得新的认可客齿。新能源汽车行业也是一样施,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吕亩锰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跑,在蓄积了一定的市场规模之后矢囤沧,开始到达一个新的平台期蚊蓟票,开始面临这样那样的问题钵。而我们认为期练,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脊违。    首先淬沮菇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足才虏。    今天我们面临的新能源安全问题幂泻,一部分是技术问题溪夹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筷侗憨。但更多的是行业规范问题粹腐画,由于新能源汽车市场发展太快垛嘿赤,行业法规建设相对滞后汹,安全法规不够健全困,相关标准缺失藏殴秒,再加上消费者安全意识不足扔秤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾港骗,共同导致了一些安全问题的出现兼静。作为一个新兴行业峡侣皆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规导得焊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窗,这是新能源事故频发的原因单扫降,也是新能源发展到当前阶段戳赋,我们必须着手解决的问题其樊都。    其次慑何庇,安全问题是消费者关注的基础痛点电,必须全力以赴加以解决潜乃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摔玫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枢茶垒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裴。我们经常说材缝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巢肖驾,但是没有了安全这一基磁狻,里程的远近本身也就没有了意义触帽翠。新能源推广几年来核,市场上对安全的质疑之声始终不断磁藤旅,说明广大消费者除了里程焦虑颓千呛,还普遍存在着安全焦虑摧贰抨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑括晒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氨想撇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喇。着一把火就可能会毁了一个行业版,在网络时代这种心理传导完全可能发生楔雾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诵莫,必须将安全问题作为头等大事来抓劲吼,否则就会被消费者所抛弃辽艇。    最后拼搽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勤拜,也是发展的动力源磁蹄苦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暗漏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佩干府,才能得以持久生存揉。千百年来硷从,人们围绕着使产品更加安全可靠勤,不断做出创新环败。及至今日坏,我们投入无人驾驶汽车节、智能网联汽车的研究放冉,很大一部分原因露,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粕酗。新能源汽车作为面向未来的产品画色戊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愤奥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力何。    由此可见妮嘘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骄幕,粗看起来林林总总趟,不一而足;但是究其本质缕,核心还在安全猎善钝。破除了安全问题松,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晒朔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翘段眯,而围绕安全问题不断攻坚克难硕僵,新能源产品和发展模式将不断创新底番,不断创造社会价值花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汤,我们从一开始讥峭丸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豢蝗橇,从战略高度提升安全性奢,居安思危碾段,未雨绸缪沟许焕,从研发肥琅复、生产到售后服务掣,都布下层层防线衰任腾,确保产品万无一失晴牟偿。    一是在产品开发上加强安全功能设计倦,从源头上提升安全性和。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疆。从产品的开发设计阶段媚檬辅,我们就从整车控制齿跑驹、动力电池贩、高压安全等方面以高标准进行设计雇。在整车安全方面跨耐剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统校睦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂垄处。在动力系统方面耿,我们从材料骄笆拢、电芯寸汹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计半匈架,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揩,降低电池短路和起火的风险糖莎。在高压系统安全方面猾,我们从防水谈读、防火侗敲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沙衔,高标准强化安全功能罕。除此之外砍兄,我们还充分利用智能网联技术戈衫,对新能源车运行进行实时后台数据监控槽陆,建立事故应急响应保证机制然寸椽,为新能源安全使用保驾护航颅呛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证型颗沏,以高质量产品确保安全瞧配。在新能源汽车快速发展的同时尉,北汽集团不忘发展新能源的初心呸操,严把质量安全关陀。北汽新能源生产的每一款产品番算,除了要通过传统车都要经过的质量验证外累,还要对电池陆曙、电控系统进行严苛的测试与验证露。目前娃烽喊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抒,其中电芯安全可靠性测试标准42项凉,电池系统安全可靠性测试标准50项茧,BMS策略安全可靠性测试标准33项栖具就,这些测试包括长时火烧测试冲伸狸、电池剖切测试罕寝偏、极限跌落测试和电池浸水测试等骨竭饯。同时埂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凯清。上半年蔡怂,北汽新能源接到订单2.6万单继商磊,但在资源不足的情况下青,我们严抓质量关菊唤,绝不为销量而粗制滥造纬较裁,最终完成15052辆的销售任务沉,订单满足率仅58%光,但却实现了上0事故率的优良成绩顿。    三是加强售后服务与培训爆,让新能源车用户买得放心逻垫,用得安心磷杯回。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障需,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敞纪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乖,包含车辆保养痹洽、车辆维修显颊、紧急救援慕、充电设备涵芹通、增值服务何染攻、客户关怀等多项内容芹壳坷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慷币廊、维修搽型扮,并对服务完成情况进行跟踪监控蒂,形成服务闭环泛,确背常客户满意伍。同时豢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甜惨,对车主进行说明和操作演示铜好,并规范安全培训流程酒童,提升新能源车主的安全意识醛谴。在此基础上硷辫惩,我们还创新营销服务模式侈,今年8月12日合寺弥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痕搂,不仅具有推广新能源车的效果搜鼎,同时可以让车主及时更换讲些、检修旧车上的老化电池愧,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗜、环保群禾、高质量的车型仑苹,给消费者更安心的消费体验泌唾。    各位领导峭察撩、各位同仁私:新能源汽车作为一个新兴产业丹位钙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抄,出现一些安全问题缴成,这在快速推进过程中也是难免的请迹,是我们必然要面对的问题惯。因此新能源安全问题苦京饱,绝非某一家企业能够单独解决膘骇纯,它需要我们整个行业的协同并进兴痹坎。    有鉴于此裂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峭,不能因噎废食潞杭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摹,牢记我们新能源事业的战略使命敢豢醛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钎急,以持之以恒的韧性借漏,推动政府势本贝、科研机构蜡徐搅、行业协会怠慰成、企业乃至全社会开放合作孔,不断建立安全标准硕撕、不断规范行业行为扩梢、不断推动技术进步火脸澎、不断优化消费者使用习惯善股我,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘲、发展壮大扫兰,实现整个行业的可持续发展戌桓设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士匙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长点愧,各位领导龚籍、各位专家疗衰相,业界的朋友们萎泉:    大家好!今天港横玖,众多长期关心淬、支持中国电动汽车产业发展的领导尽眯哪、专家和朋友们齐聚郑州玩习撂,共商大计驾。作为本次论坛的协办方喊澎,请允许我代表宇通公司寝,向到会的领导穗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秀南,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矢。    近年来孰焊骏,国家出台多项重大政策湍愤,从顶层设计吓、推广应用揣围、税费减免帝湍措、购置补贴啪翰、生产准入熔敬经、基础设施等多个方面混,保障新能源汽车产业健康快速发展梧怯泼。客车作为电动汽车发展战略的切入点洞瓮封,是电动汽车普及推广的重点领域慰染涝。至2015年底故娥丰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆婆错脓,占同期所有客车推广量的13%馈,为城市节能减排乳匹、绿色交通出行做出了重要贡献馁。    财政部仇、工信部抨铆、科技部紊锭、交通部堪、发改委等部委侍苍,通过科技计划泌爬硕、产业技术创新工程等重点项目进行支持难,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升段:节油率懈狗、续驶里程等性能不断提升汝,动力电池能量密度阔喜爽、驱动电机效率等关键技术迅速进步翔乒。    具体来说场赫为,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膜、节能与控制技术方面已实现了自主研发浩硼,大部分电动客车均采用国内自主控制器几杆,整车性价比高哪茫,满足市场需求溜蜗许,节能效果得到消费者认可缮静。    二是动力电池性价比显著提升贯。动力电池闹、关键材料国产化进程加速吞,安全性和工艺技术持续改进棺坎。与2010年相比晦,动力电池能量密度提高将近一倍金视,成本大幅度降低扦橇柬。    三是驱动电机技术水平进步明显苹瓢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求却拧,在功率密度思、系统集成度和材料利用率方面显著提升砂。    同时尼蔫奉,我们也应认识到林,国内电动客车研发试验能力有待提升怀熔叹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距领滔:整车可靠性媳皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力端、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壕俯店,寿命尼、低温环境适应性里莱甩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孤妥。    马凯副总理强调姆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牡。电动汽车由于安装了电池房缝轻、电机凭弓窝、高压线束等高压部件答,给整车安全性带来了新的问题书溜憨,而电动客车安装电池容量大惧、整车承载人数多舷,给整车安全设计提出了更高的要求托澎碴。    因此纽泰,电动客车必须从防水思、防火竞、防触电汹陆、乘客逃生冬、事故处理等方面综合考虑澈孩,从研发制造咀幂匆、运输存储良渭、维修保养卿褂父、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲤堡,在电池安全敝凛肆、控制安全陋罕、高压安全坎闺、电磁兼容等方面进行技术攻关逼祟涝,全面提升安全技术水平烹亮盼。并对车辆敝、零部件运行实时监控霜,起到预警作用此撕箍,保障大规模安全运营变搏霞。    宇通自1999年开始研发电动客车曝,持续加大研发投入川,得到了国家部委酷、河南省政府和各位朋友的大力支持葱拔袜。未来饭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入七呐街,围绕电动客车轻量化喀佃存、智能化盼、网联化以及智能制造等发展方向杉,立足自主创新冲癸,掌握关键技术嵌芜矮,提升安全水平连蜗掳,促进电动汽车产业健康快速发展烽怯诡。    但同时惕,为了推动我国汽车产业的转型升级肃,实现2020年500万辆的目标咐豪透,我们依然任重道远妹。行业的健康发展泄官坝,离不开国家政策和社会各界的支持鞘,我们建议侍簧:    继续支持产品品质提升和新技术研发惠。在纯电动刻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腻推,研究开展创新工程二期项目等案,助力国家下一阶段产业化目标的实现博燃歧。针对燃料电池客车沽侗钾,我国和国外先进水平相比还有较大差距哩霜写,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尾烂舰,尽快解决关键技术问题架贺岛,推动产业化发展秦翅煤。    电动汽车正处在新产品推出的初期色,技术飞速发展芬,面临很多未知领域的挑战盛磐,这些不确定也带来巨大的创新机会俏,是企业农、行业和国家的历史机遇珊戚木,也是赋予我们的使命和责任猎浚,    我们将坚持创新算痰艘,努力实现产业转型升级和健康持续发展颁兰。    最后烂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦焊:李芳" "陈清泰告碱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韭兔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镐褪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藉童贾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出间,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裸并,回应社会的关切肯竭,引领行业的健康发展嘘惕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慑煎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挡,广泛交流池捆帕、献计献策司乒晌。    首先是创新引领问题络酵豌。    去年埔瞧悼,国家多种政策的叠加效应充分体现瓤,电动汽车呈现了爆发式的增长悄凳杉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓣慌娩,并得到大多数试点城市的积极响应截。更加可喜的是纹度,电动技术逐渐被消费者所接受咀,潜在消费人群在增长夯拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劝锹醛,总体上闻,这还是一个政策驱动的市掣馈,它的不可持续性已经开始显现汕。从今年起烈薪慰,国家补贴政策开始退坡蹿。种种情况表明妒岔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期得,相应地汀村,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诧啃拎。购车补贴的退坡违奶帕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锚安。也就是在购车骂缴奇、补贴逐步递减的同时酗顽,政府应在研发环节加大支持力度乐块,集中资源支持在动力电池处、核心零部件滔世、电控技术效喀奥、轻量化坚帽、智能化等方面突破技术瓶颈胃艇肛。    另外铜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扣度。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泉。相应地乳谐茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度入,大手笔投资于电动汽车写卉。    这一切表明讹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仁乔。    由此看来蹭叉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战静类。    第一店,政府补贴政策进入退坡通道奶宽,电动汽车性价比提高的进程我,能不能跟上政策退坡的进程笺献,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路投缉酿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秤璃。    第二骆狄赌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力计,中国肯定是他们的一个主要市场目标搞撵俄。能否改写我国燃油车发展的历史绩息,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗜居蜜,并建立起较强的国际竞争力桥,这是政府和企业必须认真考虑的问题诉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徊瘸虚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力为。    因此镀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娩克,那是在强政策激励下的增长焕,是不可持续的绕。有些企业一门心思地追逐增长弯厦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辱滤教,却放松或忽略了创新和研发诗保。    应该承认岛且,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比儒世,性价比还是偏低的吴疗编。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破何,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钵豢朗,理性地配置研发和产能扩建的投入祈羚且。    当前铆努,我国电动汽车正在向成长期转型憋,这是一个重要的机会窗口蹦。从全球看需琶坑,电动汽车的技术路线还有选择的余地龄,核心技术尚待进一步突破需仕婚,关键零部件的壁垒尚未形成私媳,信息系统还在发展泡锣缓,品牌效应还未发力苏,商业模式正呈现多样化褥儡瓶。可以说烙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碘薄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苏虽,有较好的积累录劣。我们又有全球最大的汽车市场支撑森,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弗斥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇还劳美,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件紊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娄竟,潜心打造核心竞争力届,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美燎,另一方面可以与国际巨头同台竞争将。    电动汽车和燃油车一样奠徽,竞争力的核心是聚集优秀人才槐湘凄,拥有强大的研发能力讽味扑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应守察闲。对于汽车产业来说庙,生产能力的扩张是相对容易的嵌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湍班粉。但是靡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敢莆含,因为那充其量只是一个泥足巨人鬼十恕。    补贴政策的退坡妻溃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量门,补贴导向将让位于市场导向等弥崩,让位于创新导向栓晦涂。优胜劣汰作用将被强化疯措,在大浪淘沙中惠,真正能站住脚的力,将是那些具有创新能力骄、掌握核心技术奴离、具有品牌效应的企业埠。    关于安全保障的问题阂世扛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汇,特别强调要重视电动汽车的安全问题韭筷。这也是全社会非常关注的一个问题娄阿,是这次会议讨论的一个重点领。    为开好本次论坛汐窍董,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筷陌合,并将在本次会议上发布调研的成果塑。    汽车的100多年发展史说明眷蛇酶,随着人们生活水平的提高潍糖,出行机动化是一种必然的选择挡胶煌。但是虱牡菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熬韧,电动汽车处于起步阶段斗镭赁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碧粳,还存在由于能源结构改变而带来的匪槐,诸如高压电路妹菲、动力电池等新的安全问题吩妨使。    因此讨,在电动汽车市场快速增长的时候圃逛缎,安全应该引起特别的注意净莱矫,无论是整车企业偏卸,还是零部件企业晒咀,对于可能出现的安全问题炯,都要诸项排查涕、及时发现人赂、找出对策陷胆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澜璃。即便是这样阔拘,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞬遂,这就需要继续跟踪沏赏券,不断发现新问题泡多,不断解决问题呕垛,必要时要召回已经进入市场的车辆荡怠。    应当承认堂烁,电动汽车技术的成熟度还不足汹,市场考验还不充分冬菱,消费者的信任度还很脆弱纱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卫皮。从这个意义上说道刺,我们必须把安全放在首位畦。因为安全是一个否定性指标胖发髓,世界上没有绝对的安全假圭,但追求安全是企业的天职酗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筷屋悼,要以更多的投入苟共,在设计斤邪窜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攻。我们绝不容忍安全隐患桅妮逃,但也要宽容失败虏垛,因为这里存在着不确定性倡蚊驶。    安全也是规范出来的薪俩力,要高度重视标准忙、法规和监管的作用蜕芬俺,设计安全的标准和法规轮,有些是科学的研究和论证定下来的遍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竿棉吠。企业必须严格按标准和法规生产首、管理和运营舰呸,监管部门则应该严格执法氢埔陌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盼附,绝不能容忍劣币驱逐良币枫。    今天括,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毁辛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蟹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疆亮莆,它还缺乏充分的应用考验俊剑倦,需要未雨绸缪社潜掂,防患于未然豆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺拦轮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惹,各位同行妈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胜,每个桌上都放了一本股,大家可以直接看雾陇。前面上半场我估计是大家最关注的秽识,有一些政府动向哎孤,他们做的干货竭胯宿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了含,我只讲讲技术坟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞄,有三个方面滥徒,有些技术方面的内容是有相关性的寸栖,政策本来是张永伟讲的蓝谋,我在PPT里基本删掉了酮馈,大概带一点巩。    首先讲一下电动汽车安全的技术适酗僚。电动汽车安全技术我们分三块诵唐,动力电池的安全翱马寂、电动汽车整车安全昆、充电基础设施的安全霞读。首先是动力电池的安全性枢,是最基础须鹅、最核心的视古搁,包含了电安全驶、热安全刻、结构安全等等沦。    我要先从科学的角度说一下混。如图(ppt)擒谩,这是电动汽车动力电池的基本特性蟹公,中间可以看出我们锂电池安全的范围宿磊洪,一个是电压哆、一个是温度矾扳奈,对电池安全来讲魔骏牟,这么一个很小的窗口里才能安全工作港,如果温度高了会发生一系列的反应廉浇,就不正常了晨。我们具体来定义一下这些温度贾,这是做一个严格科学的实验竣逼逻,锂离子电池的热失控境喀奉、温度变化煌、温度和电压变化的过程茄檄。有三个温度窗奶霉,T1叫热失控自生热起始温度抹吠,这个温度一般在90度顾端,接近100度扒。第二个侯巳同,热失控的触发温度拒谓下,就是说热失控要开始了茫。第三个屉泞,热失控的最高温度思功环,代表了释放能量眉矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逻坤,给出了一系列的各种类型的动力电池限凹叙,比方说三元的NCA手咆遂、NCM讼侩、锰酸锂的妈态贡,钴酸锂吉粳、磷酸铁锂虚,还有钛酸锂的扮抄邢,从中间就看出瑞劝藐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惶淌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛇桂师,总体来看七,热失控最高温度比较低一点夏匆,这是钛酸锂的焙煌卜。    太过于学术化一点理秒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程开冠。热失控虑胳,我们先从热的角度昏仿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗽乃,我们的SEI膜就会分解堤巢崎、负极电解液也会反应菩亨丰,隔膜机制熔化痛效檬,再到正极分解罢曝、电解质分解僚蒲督,最后就涂层崩溃瞄傻当,大规模的内短路电解液燃烧冯抛维,就形成了热失控耻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炼渭幌。    另外一个问题号谴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抬浩,像放鞭炮一样苍艘郎,一个单体发生热失控能量还是有限的锯,如果在整个模组系统中间扩展韩卯晶,这个能量就非常大了词苦。我们说其实不在能量的大欣颗着琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞄反痕,但是并不是一个危险的东西叭邵淋,关键是没有瞬时释放董队,这是一个瞬时释放的问题胺亥淀。    诱因棘,刚才说的是过热引起的誓卤霖,还有电的和机械的去能,电触发岭,主要是过充泡复皮、过放等等猩咯辜,尤其是过充犀,过充引起的热失控是纹撸害比较大的憨,这是它过充的一个过程和机理寞谢承,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葛栏轮。还有机械滥用涡碎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火愧硕,这是在网上搜到的底盘的切割实验观壳垦,专门看它怎么样鹊,机械诱因就会最终引起短路但。    第二部分磺,整车的腾瑟传,现在我们找电池厂开安全会般导,电池厂就说很多问题是整车引起的攘慷,不是电池的事胺。的确闺耗既,很多问题不是电池本身造成的驾,是外部原因罗练,整车滔浆,比方说碰撞会引起簿督矢,电气安全薪垦挞,还有功能安全午搭,重点是这几方面彤龋瓤。比方说碰撞皖滑,碰撞是最容易引起藤晚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饥沏。第二宪燃,各种原因的电气线路短路引起着火怒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翟呐点,电机控制器敛蜗蓖、电机电子器件IGBP短路了剂不,高压患划钵、拉弧绞期淳、多处熔断说,整个就全烧掉了栖蜜牌,这是控制器烧红了泡袍北。另外一个普阜韩,比方说前一段时间南京暴雨之后善掳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路群沙。功能安全衫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卡,电池管理系统死机蛙衅,但是充电机不知道怕畔颧,继续充抚警,充过头了泰记茫,导致了安全事故铜清,一般150%会大规模的内短路霞韩,充过头150%横,不管是什么电池蜜撼哺,包括钛酸锂电池古炔,如果充过头也都会热失控的汕促,虽然我们知道钛酸锂非常安全粱,但是过充之后过压也会引起安全事故廖达临。    第三拿褪,充电基础设施的安全秽歌。尤其要说一下充电设备的安全问题穷叮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隧,它的防水敢强贾、防尘哪涝钳、防腐蚀敢弗、漏电勒俺惦、短路保护等等谅钎,各方面存在一系列问题脊添。我们开了基础设施安全的研讨会贾缆僳,大家提出了很多问题危峦勃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍连袍,我不在这儿过多讲米。比方说说垛粱,我们荣威550就是非线充电着火米,自己来安装这个官纪,比方说外部的“三防”入耗惧,内部走线的零乱但寺歧,不按要求接地等等畦棵,这都是我们充电设备的问题欠携。比方说全生命周期状态的监测镣、管理体系的缺失沏,线路老化之后也引起很多问题霖鲤。尤其我们在研讨会中有专家提出栓潭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沙,因为那里头重现事故之后就会特别严重岸们炒。    我不要都讲问题航沧寥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果天玫。    第一系灸晒,说一下全球国际的进展拓诵。我们要学习几个腹伍亨,一是安全防护方面滴徐,比方说日产的电动轿车Leaf钙,现在接近23万辆评石锤,没有出现过重大事故李惧。它有一个安全防护的设计体系陈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犯票匙,而不是说不能做到安全何捂。人家做什么掣?首先陋,有很好的防护设计理念连,它的防护赁哦,首先防控事故发生藉坎,其次一旦失效裁饰拭,可以失效不出事簇捣信,再次兄,出了事耽,把事故控制在一个可控的范围磊瓮尺,控制在接受的程度跟燃油车一样泊。是这么三个阶段鲍夯竟,从电池设计日磊,到最后可达到的安全目标聪,是一个全方位的设计理念吗狭。    二是设计开发方面函惊,遵循了严格的V型开发模式蝗,从电池包洛篙爱、睦模块拳、单体蒜查胁、材料瞪,从设计层吴般、验证测试层段痕,是非常详细的伎梨,包括底层的电池材料睫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窖喀涛,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞳石。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晴,其实这些我们都很熟悉连,比方冲击呻、振动汗台、挤压秘努、跌落笛记雾,穆嗝吓幔块跌落讣顷婪、单体跌落等等辞福食,针刺柑魏父、极端的短路窗毫、火烧得臀素、热循环份狙,有温度的高低温循环实验梢惋,这个好像我们做的不是很多厂佬嘶,气体分析等等氓惩,这都是全都做的岭圈隘,这是我们跟日产合作交流的澄勃踞,我觉得还是给大家分享一下党,很有意义的绵茂沏。    第二晌污碎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歼岭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲜蜜珐,这都是公开的副疾汹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渤酪袍,这是一些主要的专利秀柑司,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菩,这就是一个完整的过程辆。由于成本比较高焕搔吉,其实没有在它的车型上全面的推开赌材。    另外一个值得一提的荆钙,特斯拉的碰撞安全性添巾,从设计的角度品,应该说借用了一些非常先进的方法尺辉肖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犀疾捣,发生事故之后穿,非常严重的事故也都是安全的坦哦茶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好科悉,当然因为它有别的安全性年,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的清钮九。    第三彻赁,这也是公开的资料磐侯俏,三星的电池系统沫。重点看一下电芯层面伙枢绷,这是90安时内部并联四个单体电池稼,一个卷绕式的方型电池妈圃冒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潜肺断,一个是过充保护删怕、一个是防爆阀辣、一个是保险丝固。我只说其中的过充保护溅,这个电芯的外壳是正极绍,有一个过充保护的阀溺竿挨,当内部气体压力增大之后辅泄憋,把外壳的正极跟负极直接相连抢管浇,短路涟,形成大电流憾几,外部短路词,过电流之后保险丝把这个断开慌,这个我们是值得学习的桨。也就是说在电芯层次进行材料羔敌、电气汕、机械系统的系统设计还是很值得学习的哪瓶分,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辣赎形,其实它把单体电池当成了一个小系统砷新耪,我们可以对比一下疚氨,日产电池的亩冢块相当于三星大电池的电芯摔歌,就是日产是小亩苊迹块闹亩欣,三星至少客车上是大电芯罢攻须。    未来趋势来看桑碴,现在工信部300瓦时坪、350瓦时都是这么高的甩,这是国际趋势羌史,没有办法熄步栖,大家都在这么做沽绕,10年内我们真的要到350瓦时厂唬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涧枷,2020年300瓦时应该是没有问题的屠,这个从比能量角度是可以做上去的沮,成本也会降低改,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睡嗽班,比能量确、安全性是一个翘翘板静,所以我们现在都出这么多事呕纠狗,下一步300瓦时奖譬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苗粉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妹,我现在牵头中美电动汽车合作吻讣酥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惺多,这是最核心的下一代电动车技术蛔。    说说国内的涂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倍氮,待会儿再说问题发。正面取得成绩郝坚,从材料体系榷,三元正极懒椿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苛管,比方说在阻燃隔膜烫肮卸、阻燃电解性奉、阻燃安全性也都有创新喉颊氛,取得了进展培娠。从单体电池产品的检测结果来看滦宏题,跟国外也没有特别大的差别常狗怂。总之潘菩,从统计结果来看痊略,我们和国外的相差幅度不是特别大猜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狮想烯,总体电池的安全性保持还是不错的巴,这是实验的东西仓蚀惯,严格按照了国内国际标准襄痪,因为我们的电池企业也跟国外配套嘘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侨,所以我们其实国际的标准都是满足的喘肩梧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新囱。我也举一个例子荷吮惟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厢。刚刚说三星的有熔断器梧、过充保护器舌骆僻、防爆阀购甲,模组的我们现在电池管理系统等等踩诽,还有一个问题伶匹铺,自引发内短路讨关,这是一个问题戈,我们的制造杂质沁秦、经常小规模的过充过放唬酞嫡,长期积累以后会自己引发内短路跑羚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咎磺殊,因为不好重复实验衬,我们首先做了一些重复实验的方法捌惯每,把规律摸出来了肺眷,这个短路会形成三个阶段穗隋杰,内短路的第一阶段寒迫观、第二阶段迁、最后一阶段拒。第一阶段只有电压的下降笛斯阜、温度基本上变化不大灭,第二阶段吠,电压下降同时温度有大幅度下降洞错纹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测素奋潞。    如图(ppt)杭,这是替代实验退,这是算法菲,这是短路的测试实验魏哇,这是结果吝串,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摔想式,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讣、内短路的阻值都能精确的辨析出来挤,提前预警热失控事故柒庆郴。    整车安全帘,首先是轿车安全俺毯,比方电池的防水秤瓜,跟整车关联度很高肃底,因为静态的防水辉徒,放在车上不一定防水澈纷,现在都知道IP67既妓,其实一些厂家都做IP68了餐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搐蛇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胁嘛,我们如果做得好是完全没有问题的奋判,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗓淡,这是我们做完的设计娃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渺胁,这好像是我们比亚迪的电动车趴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西室,做得好我们的防水比燃油车还好恰荡请,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酵,关键是我们的技术到不到位苦括,所以我们来谈安全问题应该这么看羚裴娥。    第二参,轿车碰撞安全辜,我们做得好的企业也是不错的迟。举个例子钡掀,长安的镰闪铣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸿庇现,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹲,这是产谜、学掸、研联合研究的羌靖抨。甚至为了将来的发展骇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暑。而且电池包不是越厚越好绵力卧,如何又轻量化饭俯、又防撞扳,在优化设计方面也还有很多工作可做喝璃父。    第三谴惶复,整车电池系统总体的安全保护北扦佳。我觉得我们通过上次的整车交流会情,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诉沙,大家都觉得还是非常不错的耪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的离,尤其是轿车企业是比较好的犯,分层古呸、分级做的是非晨В好的秘居佬,比如说高压安全管理系统雄。就是说只要按照严格的流程来进行开发肺蚊抽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伦裂。    另外我提一句客车毋侨退,待会儿宇通的汤总还要讲的洞捌掳,我不多说了默浪钩,他们有成套的方法来保证安全性嫉芯。    最后碳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毋检惶。前面领导都说了颓,多少起多少起敲巷膳,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶艾,7月份多起来了袄忱。现在存在的问题煎桂,我们在报告里面有详细的介绍淳,我在这儿时间关系也不说的太多了嵌队凶。总体来看缕唾,我们安全性准入门槛要提高渤戌,所以现在在指定各种标准秋,要进一步提高标准驹疥辽。当然还有一个问题擒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吩昏,因为充电桩跟车的接口是老的究捻劲,现在要搞新的锻,新的总体来看是更加安全的闻阑,老的怎么适应新的啸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梢敦颠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巳。    我们的发展建议当叔,我也不详细介绍了米,因为我们在报告里都有搐帮才,永伟会比我说的更清楚一下呢饶玲。    第一个雌,完善安全标准脚诚,制定更加严格的安全标准殊。最近客车安全标准蓝欢话、电池系统的安全标准第叔挥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淬。    第二个怯,监控体系归卸屡,现在当然都有监控系统团皇,马凯副总理上次也说了呕,监控主要还是要靠厂家监管卵痛硕,不是靠城市最后的那一级冻簇妨,最后那一级你也不会给太多数据愁排,数据最多的还是我们厂家自己粹惮,我们最有能力监控好敬猩。    第三个踌冀荚,强化充电基础设施安全管理猛钩,严控地下车库赏澎诵、高危场所充电设施建设与安全监管戚防。    第四个宝,改革检测体制雄,我们建议建立新能源汽车年检制度墓拾骡,传统车要年检绘,新能源车是需要年检的盲首歉,比方我们防水柔率、防尘性能腐,新车是好的疽,老的就不一定了朵,我们的绝缘性能翁咆贿、漏电保护等等是需要检验的眷蠕糜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的围,这都是很重要的龟哩茸。    第五个丢氯肆,建议改革行业的监管体系胜虫辑,现在我们是准入袄肛,有几千个车型膛,客车是很大一个数咆狈邢,很多厂家都进来了休,不能说让谁做捕裤拢、不让谁做抢对疼,我想将来要引入事后监管的体制疮谅,谁要出了事要负责党拎,要召回畏茅、吊销执照滑、取消资质刮耻扑,甚至取消你不能再进入这个行业融寥,这是我们建议的要加强靖,否则这件事情没法弄即俺。    结语三句话粕料:    第一胃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帝琉,为什么是“命根子”邦匪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转思,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乐桃?我觉得怎么强调都不为过丝蕉坚,所以我们要警钟长鸣嘛苟,高度重视倾,大家都是这行的从业人员施拦,都不希望这个产业下滑趣,但是为了做到这一点补,必须要警钟长鸣换,高度重视劲。    第二纱教,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畏。想性能大幅提升乘,大家都希望300公里勘拧、400公里砍苟,客车也是要提巢沛,高比能量电池是必然的趋势费,往上提的瓶颈技术就是安全讳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伺。所以随着动力电池比能量不断提高低厦阔,电动汽车安全技术的门槛越来越高狙扁湿,本土企业要有危机感线。    第三仟举伪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辛。安全管理巫咯斑,政府责无旁贷卑。    我就说这么多梨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杀迸陵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起额俺堪,到今天的北汽EH400的下线骨廓,北汽的这100万辆用了5年的时间尽。    在活动现巢痘酝,北汽集团董事长徐和谊表示监墒扩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铆甭,不断的加强产品络涣隆、技术角、管理创新概蠢,不断的加快电动化段、智能化隧僵、网联化淳届、轻量化的发展步伐梁班,全力抓好‘π计划’的深入落地妓。力争到2020年屑沦,实现自主产销80万辆梯,这其中包含新能源产品20万辆歼信,实现销售收入700亿元焚匆,进入自主品牌前三名的目标母司,成为具有国际竞争力的大型汽车企业病袱。”   “来得晚确坝,干得猛汇贰奸,站得稳”    “来得晚话慧,干得猛拷堡乐,站得稳好。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擎疯孝。    “在行业内来说险桐,本土企业已经很多完成百万辆了俏还释,我们加入进来股匹,形成一种集团向上的态势旦涉。”北汽自主分为三个部分集蹬,“绅宝鸡擞乖、北京晤捍、威旺缺一不可渤,齐头并进毙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椿枚。”在随后的媒体沟通环节中霸桃先,李峰坦言全。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逆小浪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辰叭徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群累抠啤。北京是传承“越野世家”品牌精髓拌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粮。    “越野车是小众市程┘啤,但是在中国市场上句,硬派越野恍,没有人能从北京汽车手里抢资源功搜滥。硬派越野或是下一个风口径。”李峰在接受媒体采访时表示问捌吼。    除了在品牌划分上的努力莲就,在车型投放层面轰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凌陷劝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车串,而到了2016年室,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郊,加上北京品牌和威旺品牌隶敢,更是达到了六款素栓判。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缸邻贝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荆。    而面向“十三五”贸桨,北汽研究院院长邬学斌表示垒现,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坊涛畅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杯浚炽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匙侗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菲次膊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谐坊溪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酥稿。”    是的饭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线加膏旦,北京汽车仅用5年的时间眷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妹,现在一是车型结构变化了宠高,市场引导到SUV堡募秸、新能源和智能化上去坞。我们由三级跳变成了一级跳伎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帛羔舰,“市场的变革对于自主品牌来说队,恰恰是一种机会非赎局。我们有对市场最敏锐的感知垫,最接近市扯复约小,这是任何合资企业都无法比拟的幕。”    从年产销量看睡,2011年达到2.4万辆鸿典、2012年实现7.8万辆私、2013年超过20.2万辆白轰、2014年突破31万辆刊、2015年完成33.7万辆托,2016 年预计目标42 万辆喝,到现在已经完成了23万辆裴蔽切。“2020年我们要达到80万辆笛。”徐和谊表示触榔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抒田韧,还要有好的营销吨,“酒香还怕巷子深”窖。在产品营销与销售网络建设方面赔,北京汽车依旧不甘人后森艰厕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言零,“人在一起叫聚会避,心在一起叫团队恨苟。”    2016年上半年举缕峨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗓什挂,同比增长396%架逛,目前网点总量高达到836家拎,渠道建设速度令业界刮目相看枪靛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家察蛊边,同比增长20%龄毙户,目前网点总数已达1081家铅帮挥。    据已公开披露的销售数据湍秦全,2016年截至7月菠烷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆到,同比增长42.7%病稠豆,远超乘用车行业11.1%的行业增速暇。其中痊侧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拭新,同比增长94.6%梯惨,成为名副其实的“自主增速王”辰。在具体车型上暇金灸,绅宝X25累计销量接近5万辆犁嫂胳,在A0级SUV细分市场排名第一坎距摧。威旺1-7月也实现了近10万辆加,同比增长6%以上八晴。    对于营销体系茂火,蔡建军表态称豪洽:在互联网时代兼,消费者出现了很多新特征庭妙,他们爱分享互动颈杯刑,重视原创和分享南刚,并处于一种“始终在线”的状态呸叉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闺牟弯。   对于未来抹工: 李峰表示碍忻,在“十三五”期间唱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捅。    其中针对绅宝品牌脾坟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品福,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓仆埽块化技术平台胯牡。    此外叔息,针对SUV市场火热形势弊碌,绅宝连续推出多款SUV车型雾沙痹,形成了X25妇、X35多汕、X55薄媳、X65组成的SUV系列县,实现了对细分市场的全覆盖闷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涂荚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羔。未来软,北汽威旺由经济型微车僚扔、MPV凡景鲜、SUV和轿车等品类组成肥东饥。   责任编辑佃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃降矢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开播羚,在杭州召开樊,我们非常激动范艰。我们希望全球贸易更加公平饯事,中国企业能够更好地融入世界市场起。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示校脊,要向世界展示中国汽车业的良好形象惹母。据了解累孟拧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驴帽锰。李书福说豪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丛坊椒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亭北,李书福告诉记者富黄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檄,吉利要展示好自己的形象抹蜡陛。李书福认为虐饭,我们要解决全球经济治理问题井敦,首先要做的就是提高自己的竞争力耽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理及。   汽车产业智能化   谈到汽车产业交,李书福就来劲了背琴使,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头癸佃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彪创蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展日咕,是全球经济的一个缩影嫌舍。”他介绍说托赦书,未来汽车产业的方向是电动化缔蕉饥、智能化锰烯、轻量化裂顺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列习氰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年味凡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潘溉。李书福认为臣咖,两者的“联姻”以及之后的融合发展力戏私,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霸熬领、活力岭、联动扳都、包容的世界经济”控。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淋,在他看来两者在基础理论研究和基础暮郑块研发方面合作得非常不错尺,他希望沃尔沃能更豪华筹坚、更高档撵变汕、更有竞争力瞧,希望吉利能不断提升品牌力环剧譬、竞争力和溢价能力冷敖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坍逢分。”   在吉利汽车体验馆卧,新款的“博越”展车停在那里譬肌撩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冗胺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熬储浇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脖。李书福估计缓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作显。去年冬天翻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毙,他也曾表示厢肺蛔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胳馆渭,商业模式的变化已经从电商窘、维修韦缎眯、汽车金融厂浩鹅、二手车囱蟹、人才培养等领域开始腺馁慧,逐渐延伸到供应链前端的设计善、研发和生产娩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碾脯镀,这是核心被瘫村。”李书福说艘疙味,汽车和互联网努蒜,两者已经分不开了汕妊灿,汽车制造业要想有未来扣焦,就必须和互联网深度结合起来途患。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题股,吉利每一次研发创新扣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钠荷。   “安全既是时间长度餐,更事关人的生命估。有人说配,现在的汽车都很安全了拒,安全已经不能成为汽车的卖点了胸沁铃,我认为揣,这句话说的不准确鞠嘿书,也不全面亨。安全对全球都很重要螺岭,对国家很重要标敲禄,对个人也很重要渴时,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钒,可以说安全事关大局滥羌抹,安全关系到千家万户午,我们一定要把安全放在首位扳幌肝。”李书福说到航淡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凸驴,不仅有央视的直播琼,现场还有上百家媒体俯办韧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分襄,受到业界的肯定汞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刹戮抡,用现在的话来说就是企业的基因痕行,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇滑喀,当其他条件与安全设计有冲突时峰吠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程记,而不是相互妥协枢搪部。”他认为簇,当造型与安全有冲突时侮昏胶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柬枢漓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衡,也会毫不犹豫地选择安全嫩迫。“汽车是给人坐的婚拣,所以安全对汽车而言实在是太重要了酱。也就是因为以上这些理念漆含辖,沃尔沃才能发明汽车安全带伟、汽车安全玻璃帝活、安全车厢杉、儿童安全座椅棵乘斗、侧气帘凳袖、车外气囊痛、交叉路口自动避险自动刹车慨嗽、城市安全系统等等享。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劝,因为对人的健康会造成影响科。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知露棠惫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲤牛筋。 责编抄碑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度练?这是东风集团高层必须面对的问题纬归。“国内前三魂捕毖,2020年品牌影响力达到行业平均水平品、市场份额5%锑、销量125万辆梢,其中东风风神必达35万辆朽胁充,挑战50万辆描切。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芳衬。   论自主品牌的持久战绣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咀。在他看来嘎答,相对与合资品牌伍龚,自主品牌的发展分为三个阶段怯团:战略防御从美葡、战略相持和战略反攻涣。   “对标合资品牌吹娶猛、自主品牌已经经过了战略防御阶段使希,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歧。”8月10日嗡卫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锑举雷,并反复强调宿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墩叙亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雾姐薄,风神刚刚取得的历史最好业绩娄讣施。凭借旗下三脚莅迹客——AX7防、新A60新、AX3啸,东风风神1-7月累计销量76322辆菲送笔、同比增长33.5%联犬幻,其中7月单月销量首次破万退。另外素忱镶,轿车销售26756辆档罗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锣汝酶,同比增长27.4%蹭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念红砰玩:第一拇瞎,超额完成任务;第二朵捕,轿车和SUV双增长腔缎酗。按照目前“三箭齐发”的态势隋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坍檄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆档轮乘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溅僵署:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚏,东风A9超过传祺GA8犬邯泻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一你恐。   “其实份,我们重点想对比的是帕萨特典嚼俗。”李春荣云淡风轻的一句幻年倍,让一向低调的东风乘用车巢,平添了些许彪悍和霸气沫擦。   不过案抹胚,面对长安棱扮嘿、吉利传俩稿、长城卢卧施、上汽这些强劲的对手艰埔,以及合资品牌下探和低、车市整体放缓的趋势饺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贩?这是东风集团高层必须面对的问题何扰督。“国内前三偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平尸、市场份额5%嘛笆桃、销量125万辆懒潜赤,其中东风风神必达35万辆蹲俄哄,挑战50万辆裙旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扫售。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碱弊,我们要尽快达到35万挤。”李春荣形容溶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赊腻吃,未来五年将是“本硕连读”鞋,从自主品牌的生力军成为主力军鹤颗。   如何冲击第一阵营免摊? ?   对于目前的东风乘用车来讲腥踞客,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秸郴毕,首先是产品鸥。关于产品规划粪锚氏,李春荣给出的答案是欧,东风在2020年之前渤逢缆,会推出17款全新车型呢,其中传统车型将达到12款凉纬,新能源汽车7款模。   实际上暑舱挥,经过七年的储备滩誊,东风风神已经形成轿车煎、SUV和新能源汽车三大产品军团寥拈,在大辩小泵、中狄、小细分市场布局膜食囊。   值得一提的是孺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神们。这意味着秀定冯,除了传统车型筐韭,李春荣手里又多了电动车这张牌舵兄,而在2020年的产品规划中禄咖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烩采镰。   产品层面溅脸休,缺少明星车型巴尖戚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犁鸥,而在未来的规划中坛巳抛,东风乘用车的目标非常明确亨:提升车型效率拜竿,培育明星车型科盖匹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伙就,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞋。   实际上底级,东风乘用车下一步面临的问题骸痊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迁廊渐。除了风神之外奔绵齿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翔抱踩,以及合资自主品牌达镐寞,而在东风入股PSA冒媒斜,成为第一大股东之后吗撇痞,东风乘用车无论在资源整合渭惺庆、品牌溢价卿拣、平台技术方面令恒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驳趁晃,当然这还需要时间证明描日毕。   不过纽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潘:资源协同包括产品何圃、平台把、制造技术骚毁、供应链纳桐签、营销和国际协同蛔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荆,随着车市的放缓板獭呐,近年来辽未暇,从豪华品牌到合资品牌哨秘匣、再到自主品牌嗜锈锑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证类饯。   与成熟品牌不同酒袜,创业中的自主品牌脖,在招募经销商车、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力档锹信。随着竞争的加剧郴、产品的丰富悄孪,未来将对渠道提出更多的挑战距簿亭,比如一年之内连上四款新车的吉利添,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菇霖探。   盈利能力当然是最为重要的标准逞篡,但是牺牲自己洽、持续补贴经销商缚愤,也不是长久之计竿瓶锋,解决之道要不断有竞争力的产品推出新。今年年底纱故涣,风神AX5即将上市始蔫咸,明年AX1也将上市柯室厕。   实际上首,在青海活动开始之前坑,李春荣提前到达西宁唇洪,专门到长城和长安4s店进行调研狭献蚕。让他感到欣慰的是凳人嘿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锚慈镭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的边,我可以负责任地说塑诵,我们的商务政策是最好的情乌躬,没有之一偏。”李春荣对于渠道的重视程度浅上,基本上是亲力亲为悉。   目前危偏滇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氯铆。按照规划患限,每年净增网点50家缎病,未来单店销量逐步提升至800台以上令,达到中国品牌经销商中上水平盎味。 责编湘董:李芳" " 〖事帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日东,由中国汽车技术研究中心主办郝瓜赡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晾目曝。在本届安全论坛上洪宽划,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埃码,在回顾过去的同时额崔虎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扑武。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朔闲、车辆圈撤劝、道路等影响交通安全的诸多因素肛庞,促进共同发展释,从而降低事故中人员伤亡率琶,最终有效改善中国道路安全状况笑晚。   会后艰跋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伍骚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耐,并阐述了对于人淑摧创、车坞娥寄、路京、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跨匣挽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胳锯妹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攻酷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篇,一是日产汽车“三重保护”安全理念们桶,即分别从社会豪、个人和车辆三个层面采取措施艇顿睛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呐奇,就是在车辆的周边哪溺,设置一个安全保护屏障培,针对车身周围不同的危险接近程度轨老,我们会开发相应的技术进行保护杜肖。   除此之外靖汕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涟确。在车辆的前方虑牌、两侧帆貉功、后方建立一个全方位的安全屏障睫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全。同时高饺日,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凛,日产汽车也研发了一些相关技术誊权,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术把筋。   日产汽车始终将零排放戚冗、零伤亡作为企业愿景挖拨浇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汲枯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苗骋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殴乐,可以在自动模式下完成转向堡颅、加速和刹车等操作剁规,提升车辆的安全性能荣弛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绥加,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题完撼悲。即使后座坐有乘客表少纤,后侧方视线也不受遮挡扛跑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车次喜粉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头上屉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粒,帮助驾驶者做出正确的判断焦讹码。   针对电动汽车领域边拱盾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位多加,而电动汽车上的安全技术涧垛勾,应该也已经达到了世界顶级水平夹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶石,高桥信彦表示弗檀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茹庭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侮,日产在研发智能交通技术的同时身锌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目年秆沧,其主要分为四大领域坝摆。第一大领域是关于自动驾驶技术的晌挨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瑟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倪,对电池以及其安全性能进行研究吩邢。   第三大领域是新的移动方式挞卿歌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侍,换句话说申鲸千,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恐哥,我们针对这个展开了研究监滤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狸扑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贪。   未来谩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谋,同时患辟竭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颁痢帮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滥飞逗,进一步降低交通事故发生率葡、持续改善中国道路的安全状况佰。 责编侣想肠:李芳" "     【环球网报道】8月10日慕觅讥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冉,共推出6款车型谴问淀,售价区间为17.58-23.58万叹级。   新车亮点灿:   外媒点评卞寝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编料年斤:李芳 版权作品焕惜驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楞池。   不久前菲圭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盆,北汽集团以549.329亿美元营业收入踩,排名第160位聚即幂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扛快逝,也是首次入围世界200强撩盛禄。“我之前的预测是在180名左右险,这个结果确实出乎我们意料诉翰敖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔚任。   据网通社了解禄绥,2015年辛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疯捶,再创历史新高炉。“十二五”期间襄免,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆错,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元火,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卡,增长3.4倍糯弛俄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柯,网通社可以断定以下两点祭雷:一潦挠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡、稳定的增长坏排尾。二椭棘谁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茂肝录。   为什么能做出如此判断较郝霞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞥?徐和谊的一番话做了最好的解答嘎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂统,咱们给人家代工挣俩臭钱就讨乱,那是发展民族工业哇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狈录?不可能享笺龄。能走向国际化吗井?那更不可能彤毯。”   然而倦痉,做自主品牌逃,光有决心闲、喊口号是没有用的猩副。正如徐和谊所说戚:“干自主品牌真的难客,现在大家都处于成长阶段鸡突,想要效益好显然不现实撕涸罢。但是效益不好就不努力滇阮倦,就情有可原吗簧?当然不是!料。”   从“1 ”变“2 ”拈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窜。短短5年时间陕愧额,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乃涣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心力悄棉。“北汽人要有工匠精神弧,低着头齿、少说多干峰蛾揩,闷头干修泡,一代人不行两代人吧雇激,肯定成功动篇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求老。   随着“十三五”规划的展开骂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坝矛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躺电另。据悉咆缄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弗、供亥弯、销陡裁、研于一体的北汽集团南方基地呜。   届时菏拣饯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫂弄铆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粕虹窖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诲被腑,形成1+1>2的布局橇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奉割购,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺未人。   “十二五”期间帝,北汽集团凭借超前的战略眼光菜噶逗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罐醛忿。通过产业链合作毛,北汽掌握了最核心的三点(电池戒缎是、电机辆乏、电控系统)技术订娥埂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坤夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颠,并取得了中国第一凰、世界第四的业绩辫绍凳。   据徐和谊介绍莱伶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吭惩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔚肉暇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缉惺,北汽集团零部件业务板块几乎是0粕,经过这几年的快速发展墒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圣陡,这是之前想都不敢想的郡适。”对于北汽集团的转型博祥,徐和谊深有感触释。   据徐和谊介绍僧稳,未来北汽集团将围绕汽车产业链吵丰辜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矛城,包括汽车金融猜户、二手车垃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穆靛扇,带来规墓耄和效益的双丰收勃失。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点略少。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罕几谜,这也是转型升级的重要标志之一省怪搐。北京通航以合资处绵、合作怀腔、资本运作为主要模式稳末套,在国内实现了产品工业化和市场营销寡炼羔。虽然规模不大干纺,但已经显现出良性发展态势扳壕。   直视软肋鸵,质量和效益成关键词   “整体效益不高牵密,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悉,“我们举一个例子巍,这次500强名单共6家中国车企上榜涛,总共盈利114亿美元迁耻番。美国2家车企窘当拒,共盈利171亿美元肝行申。我们的产销量远高于对手奔,总体效益却不如他们斥骗双。”   徐和谊指出忻溺卿,提升效益爆味帆,整合全球价值链淡估,转型升级桐蹭秀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抨废骏,也是整体中国传统制造业需要提升之处露。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浚辛,向好的企业学牛,从7个维度努力撅太竿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗礁。还有四个月聚坟,拭目以待妙峡诧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裸炉哥,通过与他的交流可以看出樊肩,对于北汽集团的成长他是满意的毒娄勘。然而牧谈苍,作为一名中国汽车人芍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫁肃。   “跻身全球200强企业是啤,不是终点拭每挪,而是新的起点鸵碍。”徐和谊更是霸气直言伦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驮,中国汽车行业前三甲譬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编课:李芳" "   车云按腔途:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行味堆惩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战躲。本文由现场演讲整理而成揭公。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袄,这两方面的关联性是显而易见的来伙函。    说到沃尔沃戎廓饭,大家联想到的第一个印象就是安全罗。的确馁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碘,他们就讲尉溃:“车是由人来驾驶的八。因此硼坍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丹使思。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则策吞矗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曙母。可以这样说锰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迹磋殴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奸慷臂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涛乳厘。其中当然有标配的武,也有选配的扣串瓷,组合成不同的配置猫。这里我稍微着重介绍一下弓,沃尔沃的City Safety城市安全系统抛涂蛋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫂念。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卞膳丢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儒摧慑。在2006年的时候鲁扰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裙避。第二年也就是2007年毒恒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兔户,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妊蛾算。2008年骄屑克,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畅袖,成为一个技术子品牌胆凡年。之后的十年中这套系统不断地更新完善觅钨,扩展了许多新的功能坞,比如增加了行人探测撼、自行车探测靡败、大型动物娶看、路沿和路障探测与避撞功能唯豆改。    避撞系统为什么这么重要呢录?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啥其粒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尾、转向功能的话骨白捆,一切都是空谈蒋痴渤。想象一下吴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苯材,这将是非常严重的问题缺陷扮畦幕。避撞系统的工作机理非常简单泌沽,首先是探测投,然后是评估决策碗酒鸥,最后是干预舶妥,包括警告或者自动刹车胚苯厦。    首先是探测冻涂。相比以前毫,探测功能已经取得了巨大的飞跃凡。从单个雷达到多雷达和摄像头鲍额粹,并结合多传感器融合算法藤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彻颗复。    接下来是决策怂席宫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儡捎焊。但是你在路上开车纳玻突,特别是中国的路况许,不可能前面只有一个障碍物苗谋孙。所以随着多传感器的应用朴泡揩,现实需要更先进的威胁评估算法核辟,可以同时考虑多个对象畴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象混逛辅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力说锣鳖,你车周围的一切都可能是潜在威胁颅。    复杂的算法肯定会增加计算量厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卧,有必要进行适当的简化霞嚼屠。但问题是怎么简化饺含歪?比如现在大家经巢苊奁悖看到的中国式过马路贩扮署,一群人一起走党虚锹,走到路中间记,可能有几个人继续往前走来,有一些人停在那里瓶佬赣,另一些人却往后退辰幕,这时候要判断预测是非常复杂的希围。所以环,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粒,使得警告和干预措施如何定时俊担踏、提升相关性和可信度始终受到挑战揣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揽,才能提高决策的相关可信度鼎。    最后一步是干预疽。判断之后还要有一个干预的策略谴娄。干预一般是两种俗,先是警告辞岭奸,再可能干预颈概。怎样警告呢捶戚贺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告李竟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晤誓。如果没有可感受到的威胁存在磷僳,原则上车辆不应该警告驾驶员性母。这是因为矢秒,如果还是警告铂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掳。时间长了之后齐探掂,他就会把系统关闭或索性换辆车变强泄,在中国的路况环境下杆,如果一路上都是不停地警告撇,这的确是个问题漂乓被。    警告只是一个声光或振动的信号淮释疤,那么在警告之后两,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脸粹列?我们的策略依然是广挺库:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞎,否则车辆不应自主动作汇封,理由也是刚才所说的闲锨。可喜的一点是布邓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薯森,自动干预所需的时间大大缩短了伐,相比十年以前韭光颈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能躬闭。最后一点贝,怎么协调人机界面痊懂啤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揩触刨,也将是一个很大的挑战颇。    刚刚讲了很多炉角,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弟。首先是效率问题陷,要调整警告反应的时间千还,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娘店翘?警告干预是否可感知与理解乒?第二是相关性蚕缅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搪?是正确的警告系,还是漏报或误报擞鸡全?比如说路前方有一辆大卡车栋馆份,系统把它误认为是高速路交通标志牌虾歇脯,而不给任何警告娠,这个明显是漏报桐订卫。但是反过来说栋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬棘,从而警告干预沫谰揣,这个就是误报烽,这也是第一类和第二类误报的区别物。最后是接受程度揩伍,警告是否很高程度被驾驶员所接受某、并配合慧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卵帆逗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毫乐,所以这三个因素之间要互相平衡镐平。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程小软,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篙兑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喊排?是不是因为最近自动驾驶虚霞、无人驾驶炒的很热撩阮屡?同时还有一些顾客在问苍,自动驾驶以后裂报剩,我们的驾驶乐趣在哪里哄片?因为很多人喜欢操控普,喜欢在山路或者赛道上开车弗蔚。    我们完全理解这些考虑勃分笑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况香幕,今天早上我走的是中环齿人,走走停停炉毋,就像这幅照片中般的拥堵权希啤。当然省竣,交通拥堵也不是中国所独有剃敲,随着城市化进程的加剧滑,这是全球性趋势炒拓。请问这样的驾驶乐趣何在拜?    除了拥堵考目,还有安全问题枯蹈称,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甜。城市化的发展也加剧了空气污染祥伟,以及可持续发展与能源的危机纳。对各位顾客来讲介嫌,还有实现实时互联和出行便利的需求憋哦。    所以凰省,自动驾驶对社会橙蓄、环境和经济带来的益处是多方面的美巍。首先歌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帮,即使提升不到100%安全设膊第,但是97%眯、99%可不可以抛萌磐?自动驾驶还能连带产生其它的好处骑烂壕,改善拥堵南背囤、节省能源消耗缝枫、减少大气污染和涉,以及使旅途时间利用更高效掏横呈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艰,但我们说肯定也有挑战航,世界上没有免费的午餐频部。对于使用者来说狡,有人机交互的挑战窝腔。还有失效模式控制煌惠,万一系统失效以后怀贰,怎样用冗余系统来后备控制舍口。有跟其他车辆系统的交互衅寞缆,你不只是一辆车单独行驶在路面上苔瀑吼。怎么感知环境斗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知誓仓毛。还有最后一个极,再好的系统叭膜,当顾客不当使用的时候把擞谋,怎么做这方面的技术应对处理挪。对于车辆设计来说湍,还需要各种各样的冗余系统做后备菱尸,确保自动驾驶安全太。    其实乓季,自动驾驶不光是技术问题矾寸络,更重要的是对社会和伦理的挑战耍童,大家是不是能接受蠢乖?首先谱,什么样的商业模式辈玛,是我们现在继续卖车的模式堵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式借损。基础设施的改变蹈伪,比如说车道线冠为、公路标识的统一李,这也是非常重要的细。还有保险公司是否接受卫握叛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蛇譬膛。最后是公众的接受程度华哼辩,法律和法规的约束奇邪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帛,从而也引发了很多相关的讨论漓无善。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秃病踞?我们非常明确荤,这也是一贯的战略叉悍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泡微疤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捷。    这里举个最近的例子晶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸥匪径,已经在欧洲量产上市淳托,今年下半年也将在中国投放市场冠乳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咆暴揪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向光,而无需跟随前车拴骡辫。要知道亲垄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞎晌鸿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景貌昂安,那就是到2020年蹦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡即茨霞。这是沃尔沃汽车庄重的声明淬,也是一个非常具有挑战性的目标睡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸽讥?    我们认为首先要充分研究壤斡几,通过真实用户与真实交通商,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑。还要多方的合作氰,沃尔沃汽车通过与包括供应商琉趟、大学研究机构诚,以及政府部门在内的强强联合撩敖,来应对全球挑战革齿姜。自动驾驶之路没有捷径摹,就像练马拉松一样弦惶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步噬、循序渐进的瓶僳瘦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迹匣亨,我们走的每一步也都要以安全为核心怕练。我们要以客户为导向陋炽,通过提炼典型路况悄派,悉心定义测试所用的通勤道路疮仟,同时尽量控制风险持。在技术成熟之前壕沉,必须反复的测试燎桶酵,以保证安全与可靠那咎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锰号堕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锌纠:要验证对社会和经济带来的好处稗帝,是不是适合当前的交通环境沫勿,顾客欠密锹、社会公众的接受程度弹脑,还有道路基础设施的支持是不是充分葱,与其它车辆和道路使用者的互动磺蚀费,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹈,真正的大规模测试将在2017到18年溯鞋逞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试健卿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炯拓间。    上图右边是哥德堡市区的地图卫捂鞭,这条环路相当于上海的内环或中环难慌恋,即城市高速交通路盘钩巷,是没有行人佬井、自行车竣递疙,也没有交通信号灯井镣。自动驾驶测试者是租赁顾客鸡菱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哆。在驾驶过程中睫,允许处理其它事务镰,从驾驶员监控到不监控难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肆费懒。    这里我要讲个非常重要的概念梗舷入,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶池铃晤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趣,驾驶员还是负责监控和指令抹记匙,必要时簧,还应尽快接管人工干预思书,所以还有不少局限性能冉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碾从苹,车辆负责监控交通环境楼,根据路况决策和反应规皋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丢盒剔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秘酪团,驾驶员需要对驾驶负责污闯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞬贯凶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枪泡拢,或者SAE第4级的程度乓罚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碌设布。可以看出祁改酵,这是两个阶段之间非常明显的分界线切须。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理层家,简单地讲骏棋迹,是通过多传感器融合镰,包括单个或数个摄像头驾、毫米波雷达降、激光雷达蠕、超声波传感器等邵,加上云端和高精度地图埔碍逛,来感知周围环境扦节,评估路况和交通状况逢,相应决策与控制护,最后通过制动句量、转向和发动机系统来执行干预盾欣洁。处于安全和可靠的考虑荤兑悲,我们有备份系统抵,冗余的执行机构匈厕芒,万一其中一套系统有问题课,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胺辉厩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司槐解霜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翘婚。2017年蛇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证请菱,随后我们将在中国僧弹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玛霖抢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玩饰,自动驾驶的远景又如何干彪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舞疗。如果大多数车辆有自动驾驶功能林奠,车辆可以与人帘牢廷、车恳、路互相沟通蹭壕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拐筷链。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上村急,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萝陀现,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时得,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任商琶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蘑勺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赊肺壤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心活焚话。 责编模烦:李芳" "   从很多角度来讲腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕皖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筛靠,国产化是必须的道路断。    宝马在全国的零售网点超过了五百家该苍龄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仟,能够接触到更多的消费群体驾纽。在网络发展策略方面蒙抠孩,我们会更加看重网络的构成形式并需,像城市快修店讳险歉、售后维修中心午、维修工厂等宠,主要目的是增加服务的便利性乔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咐竣。    上周末(7月29日)擂败现,在接受采访时抠玖欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谷,回答了中国经济网等媒体的提问涩,内容涉及国内高档车市程统帷,宝马在中国市场的发展战略猩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谷复涟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士精堪,年轻攫菊、专注填垢溜,富有亲和力;与媒体的沟通自然罢、坦诚阶熟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孟猴雄,刘智说落秤,中国经济发展已经进入一个新常态士乱,就是从高速增长进入一个健康立蟹令、可持续性的增长涂徽。但是吝,随着经济运行质量的提高瘸,每一个百分点的增长窟苯,都是一个不容小觑的数量瞄酸。把这个结论放到豪华车领域届啊瓮,我们所存在的这个行业仿挠,应该不会有前几年爆发性的增长烤,市场会以一个比较稳定裙、健康瓜、可持续的态势继续发展却堕榔。就宝马而言平,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寂钱呛。比如洪缸偿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冈,而是把新车伦沸、二手车帘悔联,技术保险奠,国际式售后服务一起发展寇,我们叫“利润四驱”娩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展模透失。    今年伟柑,在集团诞生100周年之际迫观扁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略护儡。那么沮,这些战略在中国市场怎样“落地”模苟?刘智谈到炔揭媚,宝马集团刚推出新的第一战略退谓填,其中的很多元素不仅是契合中国市巢刑健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊步痛。他举例说搪舒华,宝马提出的智能互联概念沥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撵揣绅,领先欧洲10年以上航颈风,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铆翅。再比如新能源方面垃廊烈。中国政府强调拱脾,到2020年新能源车要达到500万辆律椿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暴,包括纯电动和插电式混合动力车型努九奠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传。所以在新能源车领域袖牛将,宝马会加大对中国市场的投入遁芭奶。因此笛粪,“从很多角度来讲虚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赊,刘智说镶。 BMW i3    随着本土化战略的实施茅,高档车市场国产车型所占比例越来越大的揣。那么梦念,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粟?刘智介绍说铰,目前苟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旱虱揪。在几大豪华车品牌里面九灿拿,就进口车的销量来讲陡壬划,宝马应该是最大的纤。我们对目前的状况还是满意的皆捎惊。因为这本身就是在我们的商业计划内残房阶。    至于将来葛,刘智强调捞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩,必须在中国取得成功缔,在中国取得成功限澎,国产化是必须的道路”盼。所以苇溉汾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尸怕毁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗俊朵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞪。不久前采,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拔具扮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惟词。从长远来讲兜翠,国产车型的占比会越来越高窟痰矩。 全新BMW X1    近年来倦,高档车市场经销商层面的动向备受关注裴到,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舰棠?刘智认为哄杏,应该说捍,这是一个行业性话题横艾但。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葱现块,在厂商给予经销商更多的支持配合后歪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陆良叫。就今年上半年的情况而言伯丛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踩乳牵。对比去年的数据枪康攘,我们发现蔡,不管是在新车毛利碾柿能,还是其他业务板块寥,尤其是在售后抨怪、二手车埔、金融保险等等几个业务板块耸七,我们都有了明显的进步碉靛。因此翻蚀付,他觉得柯:“目前虏奶,宝马的经销商网络是非常健康的”些腹。因为擦厘,随着中国市场的不断成熟限,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滴。从厂家的角度来讲侥,我们也不断调整新车的供求关系沧半膜,调整车型的配比麓,调整商务政策释。综合下来访惮举,应该说目前宝马经销商网络晦,处于一个非常健康的可持续发展状态徘擦。 全新BMW 7系    那么天潦,比较以往犬坝,宝马在经销商网络的拓展上触亢,节奏会不会放缓一些讽藏?刘智表示骄体陆,在经销商网络上滤八,我们仍在稳健进行拓展痊耸褐,一步一个脚印地往前走散径。从绝对速度来讲圣粹,或者是从增幅来讲痪茅,因为基数变的越来越大惮剂炭,所以这个百分比是越来越低的荒查,这是很正常的瓣椽。目前衡筷,我们全国的零售网点超过了五百家趣萍,覆盖了全国所有的省市自治区靠褐次,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市低,覆盖了很多中小城市孰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体似革县。在网络的发展策略方面璃卿辨,我们会更加看重网络的构成形式涟宋壳,并不只关注于网络的数量鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店舜、售后维修中心肖帆、维修工厂等等一系列的体系概念滔妊。主要目的是增加服务的便利性仍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勺堡。对于经销商扁惠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唇蒲室,让他们有一个非常健康良性的发展寒奇怪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

京东的下沉故事:到最西部去 深入"不包邮区"

2019年11月15日 11:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 11:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

为了增强手臂肌肉,我改变了自己的一段基因

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-